Ā4 ĀLLROĀD CLs sHOOTING BRĀkE飘雪，旅行

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A4 allroad具备奥迪最耳熟能详的quattro四驱技术，纯机械的中央差速器可快速而准确地将动力合理地传递到前、后轴。另外，最重要的是，它的纯机械设计使得可靠性极为优秀，是此行中同样配备四驱系统的SUV都不能比拟的。A4 allroad是典型的cross风格，最小离地间隙达到180 mm，为全路况（allroad）这个名字打好了基础，但更高的车体会有更高的重心，要比SUV车型重心低很多，依然具备优势。实际的冰雪路面行驶中，比普通轿车略高的重心也没什么异常表现，因为悬架对车体的支撑很到位。在通过积雪较深的路段，高离地间隙的通过性优势立即显现，可以避免陷入“雪堆”的险境。拥有强悍的四驱系统就可以肆无忌惮地驰骋了吗。答案当然是否定的，这里要说的并不是技术问题，而是一个很实际的轮胎问题。要想发挥出四驱系统的最佳性能，一定要配合冰雪路面使用的轮胎。显然A4 allroad标配的轮胎更适合发挥其公路性能，在寒冷的冰雪路面，轮胎让威武的quattro有些抓狂。可相比单纯的前驱或后驱车，A4 allroad的表现相当不错。不信，看看CLS猎装版的表现吧。

在冰雪路面，拥有抓地力才是王道。所以CLS猎装版低矮的重心、285 mm的宽胎、可调节运动模式的更稳定的悬架，这些优势对于广大群众在以行车安全为前提的情况下可以忽略不计。另外，CLS猎装版370 N·m的强大扭矩此时不仅不能起到帮助，反而成了短板。如此的低温让雪的物理特性接近于沙，油门的踩踏稍不留神轮胎便会空转，这时越踩油门车体就越会下沉，无法自拔；如果是附着力更低的冰面，对油门的控制就要越加小心。所以，对于后驱车而言，要想正常的行驶都非常困难：不能驶入积雪稍深的路面，也不能停在有上坡的冰面，因为停下就不能再前进了。另外，行驶中要时刻注意路况，稍有积雪会比冰面有更好的抓地力，可以选择行驶，前方遇到长或陡的坡道，要控制好油门适当提速，依靠惯性爬上坡顶。踩踏油门要慢，要小心控制，方向也一样要慢，可即使我十分小心，但还是不能避免突如其来的甩尾，不要慌，控制好方向，电子稳定系统会帮你摆脱危险，只是要比公路上稍久一些。所以，大马力后驱车，不经过任何防滑处理，在如此冰天雪地外加山路的行驶中就是如履薄冰。不过，CLS猎装版的电子稳定系统在纠正侧滑的车身时，相当细腻，这给驾驶者给多的信心，标配的宽大后胎也使其相比其他后驱车有更多的抓地力，稳定性更具优势。

没有经过任何防滑处理及冰雪装备的这两款车，具有四驱系统的A4 allroad有更强的稳定性与通过性，而CLS猎装版只能用艰难来形容了。当然，我们驾驶CLS猎装版来的目的当然不是让它也撒撒欢，更多的是希望通过它来告诉大家后驱车在冰雪路面的行驶表现。不过，说实在的，如果我们能为CLS猎装版装上防滑链或者雪地胎的话，我想它那美妙的身姿一定非常适合在冰天雪地中驰骋。