LEXUS ES 250坚守一份优雅

刘兆才

不论是追求运动性能，还是讲究舒适性，都没有对与错，保持住自身品牌的个性最重要。

仔细看看现在的新车阵营，会发现一个有意思的现象，不论是全新换代的还是中期改款的，或多或少都会在提升性能和操控性方面下一番功夫，这也是大势所趋、无可非议的一件事。起初，宝马的操控性无以伦比，渐渐地，奔驰和奥迪的操控性已经可以与之相提并论了，这也没有对错之分，拉近与竞争对手的距离是汽车企业生存的需要。在以往人们认为高性能和舒适性水火不相容，到现在鱼和熊掌可以兼得了。于是，大部分的车企开始向这种“兼得”而努力，你可以毫不费力地找到很多款拥有不同操控模式的豪华轿车。实际上，任何一款企图将运动与舒适融合到一起的车型，都或多或少地消弱了运动和舒适的含义，不够纯粹。在这一点上，奔驰、宝马、奥迪的热销车型在车型特点上已经很趋同，很难用“运动”或“舒适”来分类了。同样是豪华品牌的雷克萨斯一直以“舒适的豪华”定位自己，在某些车型的个性特征方面还保持着原有的风格，虽然旗下车型的操控性和运动性能也有不同程度的提升，至少在某些车型上“运动性”还没有掩盖其“舒适”的本质。ES算是其中之一。

在雷克萨斯旗下，与ES系列车型价位相当的还有IS系列。IS是后驱车型系列，运动性比较突出，后排空间比ES小，这个车系是为那部分崇尚运动的人群准备的；ES是雷克萨斯旗下为数不多的前驱车型系列之一，舒适性至上，后排宽敞，这个系列是留给那部分依然看重舒适性的优雅之士的。以本次试驾的ES 250为例，其在雷克萨斯车型家族里还保持着品牌特征的典型性，“舒适”依然是其主要的感官体验。在豪华车型阵营里，不是每辆车都得有咄咄逼人的气势，但一定要有气质。ES 250就属于后者。在车身的线条上，ES 250显得流畅而圆润，尽管也能见到几处棱角，但丝毫不露锋芒。现款ES是其系列车型的第6代，从车身的外部造型到内饰设计都是颠覆性的。大灯中加入了LED元素，更吸引眼球了。A柱和尾灯侧面的几个不起眼的导流条，显示了ES对细节的关注。拉开车门，一股豪华的舒适之风扑面而来，米色内饰比上一代车型的黑色让人感觉更舒服。仪表台的造型更具时代感，比第5代的“囧”字仪表台造型有巨大的进步。转向盘和仪表台上的木饰板是ES系列从诞生之初就沿袭下来的经典元素，尽管现在有很多人已经不再认为这是豪华的符号了，但是ES的这种沿袭表明了其对车型特质的一种坚守。对于车企来说换一种内饰材料易如反掌，但是坚守车型的本质却很难，这一点雷克萨斯比其他车企做得要好。

第6代ES放弃了以往几代车型与凯美瑞共用底盘的设计，改用了尺寸更大的Avalon平台，如此一来，后排空间比前几代车型增加了不少，可以让设计师更加从容地去打造后排的舒适性了。前后独立的两个天窗也称得上大气，可以兼顾前后排，不过后排乘员头顶的天窗不能打开，稍显遗憾。坐在驾驶座上，可以感受到座椅的贴合性和舒适性，各部位的支撑效果都不错，显然设计师在座椅的设计上是下过一番功夫的。挡台与中央扶手箱连在一起，把前排座椅分成了两个独立的座舱。挡台看上去有点儿高，对于这样的设计，设计师道出了其中缘由。由于挡杆不能设计得太高，否则会影响Remote Touch信息操作系统、模式选择旋钮以及杯架等的布局和操作，为此，设计师对挡台的不同高度、宽度和位置进行了模拟，最后获得最佳操作感受的就是如今ES挡台的高度尺寸。经过这种人性化的设计之后，挡台上的操控按钮和Remote Touch信息操作系统都触手可及，尤其当手放在“大鼠标”上的时候，手臂的位置是一种自然状态，非常舒服。ES 250上的Remote Touch系统已经进化到了第二代，操作端造型更贴合手掌，侧面的Enter和Display键被集成到鼠标操控杆的前方。操纵杆的顶端容得下食指和中指同时操作，上下左右移动鼠标很顺畅，在鼠标悬停的功能区域，阻尼会增大一些，增加了操作的精准性。我认为，在诸多人机交互系统中，这套Remote Touch系统的操作方式目前最顺手。至于在座舱静谧性和高保真音响娱乐系统的配置方面，雷克萨斯是不会让别的厂商比下去的，此处不用多言。

作为雷克萨斯品牌特性的代表车型，ES车系是其销量的顶梁柱，也是其品牌之下最成功的车型。在第6代车型上，ES 250的动力系统并没有过份张扬动力性，所搭载的2AR-FE发动机的动力参数与广汽丰田国产第7代凯美瑞所搭载的5AR-FE发动机一模一样，最大功率和最大转矩均为135kW（6000r/min）和235N·m（4100r/min），压缩比10.4：1，可使用93（京92）号汽油。这个动力水平和上一代车型区别不大，与之对应的还沿承了上一代车型的6挡手/自一体爱信变速器。爱信的这款变速器搭载于多款丰田与雷克萨斯车型之上，和很多欧洲的竞争对手相比，挡位数量显然已经毫不占优势，但在动力传递方面仍然有着良好表现，与发动机搭配下的燃油经济性也很出色，因此，看似不合潮流的6挡变速器，依然有其存在的环境。ES 250惟一在操控性方面做的努力，体现在行驶模式上。除以往的ECO模式和正常模式，ES 250还设置了运动模式。运动模式是在动力系统的极值不变的前提下，令操控系和动力系对驾驶者操控动作的一种积极响应，可以让转向盘回馈力度增加，指向性更精准，使变速器的换挡时机在发动机的更高转速区出现，同时发动机的油门响应速度更快了。运动模式不会对悬架特征有任何影响，从本质上来说，ES 250依旧豪华并且舒适着。

从ES 250的试驾体验转回到市场角度来看一下，对于消费者来说，我们需要什么？强劲的动力和令人激情澎湃的操控性能固然是让人掏腰包的理由，但却并非必不可少的选车条件，因为对于我们每天上下班拥堵的路况来说，意义其实并不大。如果你是性能的狂热分子，对排气的声浪和轮胎的啸叫极度痴迷，那么你在每一项性能配置上的花销都是值得的。如果你属于终日赶在上下班高峰用车，偶尔还带着全家一起出行的群体，关注舒适性和油耗的经济性，似乎比盯着那些性能配置更实际。说了这么多，是想表达两层意思：消费者选车要根据自己的使用需求，企业造车要保持车型的个性特征，一款车型不可能符合所有人的使用需求。我支持ES 250对于优雅的坚守。