回望2013

《世界汽车》编辑部

‘召回、‘限购、‘雾霾、‘三包等一系列词汇构成了这一年中国车市的关键词，汽车已经成为人们生活中重要的一部分，但是显然我们还没有为迎接汽车社会的快速到来而做好准备，由此也引发了一系列矛盾。在海外汽车市场，沃尔沃扭亏为盈，阿斯顿·马丁迎来了自己的百岁生日，汽车行业的总体趋势依旧欣欣向荣，而底特律破产、南非汽车工人罢工等国际性事件也给中国品牌车企以警示，真可谓几家欢乐几家愁。在中国农历新年来临之际，我们再次回首过去，细细品味这一年中汽车行业的热点事件，希望在回望的过程中大家能有所收获。

大众DSG召回

央视2013年“3·15”晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患问题，将这件两年来最著名的汽车质量案推向高潮。国家质检总局在几次约谈大众无果的情况下，于2013年3月16日发出通知，要求大众公司就DSG变速器故障问题实施召回。大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。这一事件给了大众最后一击，终于迫使其宣布召回中国市场部分使用DSG变速器的车型。同年11月，大众又宣布因为DSG变速器中使用的合成油问题，召回64万辆汽车，大众DSG召回事件也成为中国《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施之后的一个重大案例。

汽车电商

说了很多年的汽车电商终于在2013年露了一回脸。在年末“双十一”的电商大战中，汽车类的订单数据相当于天猫交易量的2/3，这让“汽车电商时代已到来”的言论大行其道。按照《中国汽车电商发展研究报告》，2013年“双十一”，天猫、易车、汽车之家3家网站共贡献了近17万辆的线上订单，订单总额达235亿元。但有经销商坦言，电商订单的提车率仅为30%左右。显然，汽车电商的能量远没有那么神奇。

汽车“三包”实施

在国家汽车“三包”政策最终实施日期到来之前，比亚迪、上海通用、东风标致、一汽-大众、东南汽车等车企相继宣布提前实施“三包”政策。2013年10月1日，酝酿多年的汽车“三包”政策终于正式与消费者见面，尽管外界对于这一政策还存在各种疑问，但终究为中国汽车消费者的维权之路亮起了第一盏明灯。

天津限购

尽管从2013年年初就开始传言天津将实施汽车限购政策，不过2013年12月15日19时天津市政府正式宣布实施汽车限购政策还是让人感觉很突然。从2013年12月16日零时起，天津市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。天津也成为继北上广之后，又一个实施汽车限购政策的大城市，同时这也成为汽车限购将大面积蔓延的一个标志性事件。

麻辣点评：

清华大学汽车技术研究院院长宋健：干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题；此次质检总局的行动具有里程碑式的意义，企业由主动召回变为被动召回，应该说质检总局要求企业召回这样的事情今后应该还会更多，也应该常态化。

《经济观察报》汽车专刊主编张耀东：大众早就该就DSG问题实施召回，而本次质检总局的举措是一种进步，不仅对消费者是好事，也将会起到警醒全行业的作用。

北京现代常务副总经理刘智丰：2013年“3·15”期间，大众出了那么大一件事，销量却没有受到影响，这就是品牌力，是值得我们学习的。

麻辣点评：

新华社高级记者张毅：汽车是一种特殊商品，要想真正实现电子商务，还有很长的路要走。对当前汽车电商的作用和成绩不能评价过高。

中国汽车流通协会会长何黎明：制约汽车流通的条款很快会被修改，我国现阶段的《汽车品牌销售管理实施办法》正在被修改，汽车电商或许会对行业带来颠覆式的变革。

广汽本田销售本部副本部长合先庆：汽车消费者购买的过程只是整个消费环节中很小的一部分，购置生涯还有很长很长的时间，都要到4S店交易，所以电子商务平台虽然有机会，但暂不会对汽车行业产生很大影响。

麻辣点评：

中国汽车技术研究中心主任赵航：我认为不应该搞“三包”，因为汽车的管理不能重复、重叠。汽车产品比较特殊，它是工业产品的终端集成产品。其他的工业产品都没有“三包”，有“三包”的也没有像汽车要求这么严格的，不会包退包换。如果他们都不包，单让汽车包，那不就是汽车替其他工业产品来负责吗？

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：从“三包”办法制定的过程中，我们已经感受到政府被利益集团“俘获”了，所以“三包”办法难产，怀胎10年都生不出来，生出来的办法模样怎么看怎么像企业形象。为了避免被俘获，政府应该加强独立监管。比如建立独立的质量监督检查机构，负责抽查检验市场上的汽车产品质量，定期通报。endprint