合资股比之争

2013年底，北京奔驰汽车有限公司中戴姆勒股权从50%下调至49%，北汽股份股权上升至51%，而针对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，戴姆勒的股份增加到51%，北汽股份所持股权下调至49%。同年，通用汽车成功从上海汽车手中回购了1%的股份，使其在合资公司上海通用中的股份达到50%，进而取得了与上海汽车同等的决策地位。这些行动的背后，是外资车企对拆除合资红线的疾呼。除多次呼吁的福特汽车和一汽-大众外，深陷欧洲泥潭的法系车企PSA及在华水土不服的意大利品牌菲亚特，还有在中国苦苦支撑的三菱汽车等也都加入其中。

观致3驾到

2013年初，大众汽车就观致汽车新车命名问题向德国当地法庭提出诉讼，理由是奥迪SUV已经使用字母“Q”冠名，最终法院裁定观致不得使用GQ3车名。对于观致汽车来说，这似乎并不是个坏消息，因为这一事件已让初出茅庐的观致汽车闻名海外，而日内瓦车展上全球首发的观致3轿车，更是引起了欧洲主流汽车厂商以及广大消费者的极大关注。此外，观致3轿车在2013欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中获得5星级评价，在汽车业界引发了更大规模的讨论。

麻辣点评：

中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和：对于放开整车合资股比一事，我国政府应慎之又慎。在过去的调研中有企业甚至提出，股比政策是我国汽车业的根本，一旦取消，国内市场将被国际化，自主品牌败退，汽车强国之梦将无法实现。

吉利汽车控股集团董事长李书福：合资股比完全可以放开，而且30年前就应该放开。中国那么多人、那么多企业，你要放开让大家自由竞争，不要担心，这个肯定没有问题。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：谁说要放开股比，谁就是大汉奸！

麻辣点评：

法国路透社：观致并非第一个闯入欧洲市场的中国汽车品牌。中国汽车在此之前的多次尝试，均因安全性与质量标准方面的问题而折戟。观致的质量是获得欧洲市场信任的关键所在。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：在过去10年的中国车市当中，恐怕没有一款车能够像观致一样拥有如此高的关注度。因为这其中包含着太多的期待，太多的好奇，同时也代表着一些人的担忧。

长城哈弗品牌独立

2013年3月29日，哈弗品牌宣布独立并开始实行分网销售，哈弗SUV独立运营，将成为在全球范围内继路虎和Jeep之后，又一个专门致力于生产SUV的汽车品牌。长城汽车在此前公布的2012年度财报中，哈弗SUV全年销售28万辆，同比增长71%，连续10年夺得全国销量冠军。对比全球最成功的SUV车企，路虎2012年全球销售35.8万辆，在最大市场中国销售7.3万辆，而Jeep品牌全球销售达到70万辆。

麻辣点评：

新华社资深记者南辰：不管是多品牌战略还是单品牌战略，都是车企在成长过程中结合自身的特色做出的战略尝试和转变，是一个很自然的选择，我们没有必要把它们对立起来看。

中国青年报记者黄少华：希望品牌变动的新闻不要抢了新车的风头，企业应踏踏实实把车型做好，把口碑做好，提升品牌知名度和美誉度，真正让自主品牌SUV风靡全国、走向世界。

东风入股PSA

对于东风汽车来说，2013年注定将是一个不平凡的年份，继5月份在福建汽车的并购争夺战中脱颖而出后，10月份又传言和法国PSA集团进行接触，意向为以人民币100亿元价格收购PSA 30%股权。面对不断恶化的财务状况，PSA走出国门寻求庇护显得至关重要。通用汽车表示不会再向PSA注资，于是标致家族把希望寄托在了东风公司身上。不过，目前该交易还处于初级阶段，未来存在不确定性。

麻辣点评：

神龙汽车副总经理毕高诚：我们和东风的合作关系是不会停止的。就像这20年以来一样，我们会继续合作下去。

新浪汽车特约评论员周磊：无论东风是否只是为了获得股权利益，还是包括话语权、吸引技术以及推进全球化等一揽子目的，选择PSA这样的一个伙伴，东风都要慎之又慎。endprint