浅谈高速公路路基施工技术研究

黄石娣

（廉江市交通局地方公路管理站，广东 廉江 524400）

工程质量的好坏与工程建设的成败有很大关系，作为高速公路施工的重要环节，路基施工不但是整个工程路线的主体，同时还是提供路面稳定的基础，路基施工质量的好坏可以直接影响高速公路的使用效果。所以，为了确保高速公路工程施工具有很高的质量水平，必须要提高对路基施工质量的水平。大量实践表明，只有结实、稳定的路基，才能建造出稳固的路面。

1 公路路基施工技术的发展历史

改革开放以后道路路基施工技术不断进步，从最初的普通沙井法和石灰桩法一直发展到现在的组合型复合路基处理技术。在短短的六十多年间，高速公路路基处理技术发生了巨大的变化，这些变化推动了我国高速公路的快速发展，提高了我国高速公路的建设速度和高速公路的工程质量，同时也克服了原来无法处理的难题。

在我国，20世纪50年代主要采用的公路路基施工技术有普通沙井法、砂桩法、土桩法和石灰桩法。

20世纪60年代出现灰土桩法和掏土纠偏法等公路路基施工技术。

20世纪70年代出现的高速公路路基施工技术主要有振冲法、袋装沙井法、强夯法、高压喷射注浆法、浆液深层搅拌法和土工合成材料法等公路路基施工技术。

20世纪80年代出现塑料排水带法、粉体深层搅拌法、强夯置换法、刚性桩复合地基法、锚杆静压桩法、树根桩法和顶升纠偏法等公路路基施工技术。

20世纪90年代，又有EPS超轻质填料法和低强度桩复合地基法等公路路基施工技术出现。

进入21世纪，由于交叉学科的发展，新技术层出不穷，公路路基施工技术又出现了DDC灰土挤密桩法、IFCO强制固结法和爆炸法处理路基法等。

2 高速公路路基施工中应注意的问题

2.1 确保软土区域路基的稳定性

原是水塘和水田地区的路基，季节性往往出现过湿的状态，容易导致路基沉陷，出现路面病害。应该结合实际情况进行排水疏干和换填具有较好水稳性的土、和抛石挤淤等方法处理，确保软土区域路基的稳定性。

2.2 保证压实达到施工标准

因为施工的方法错误和路基压实度没有达到设计的要求，导致路面发生病害。防治的主要办法是不能混填各类土质，应该对各类土质做击实试验，标准实验应该在铺筑试验路中获得大量技术参数进行指导施工，保证压实的质量。在施工中，要定期检验纵横的坡度，使每层土的厚度、压实度相对均匀，保证压实达到标准。

2.3 不合格的土严格控制流入工程

路基填土未经选择，就将表层土和带草皮腐殖等不合格土填入路基，容易使路堤发生强度达不到均匀和压实标准，甚至发生路基沉陷等严重的质量问题。所以要严格的控制不合格的土流入工程，保证施工质量。

3 高速公路路基合理施工技术策略

3.1 合理选择填料

路堤的填料应该进行的试验有：密度、液塑限、含水量、塑性指数、相对密度、颗粒大小的分析、土的强度、有机质含量以及重型击实的试验、和易溶盐的含量。高速公路的路基填料不应该使用的材料有：泥炭、淤泥、沼泽土、含树根及易腐蚀的物质填料、液限大材料、含大量机质材料、塑性指数大材料、水含量大材料。

3.2 彻底的处理路堤基底

路堤基底的树根和草皮等应该进行彻底的清理，再压实，填前的压实度一定要符合规定。在深耕的地段，要先把土翻松，再打碎，最后整平、压实。经过池塘、水田和洼地的时候，要根据实际情况通过换填、排水疏干和抛石挤淤等方法进行处理，保证路堤基底的稳定性够强。稳定的斜坡，可以挖成台阶，方便填筑与压实的操作。

3.3 试验段的施工

试验段的位置应该选在地质条件和断面形式都具有代表性的路段，试验段的长度大概为150 m左右。试验段施工用的材料与机械要和将来整个工程施工用的材料、机械相同。利用试验段可以确定各类压实机适应不同的填料松铺厚度以及碾压次数，能够确定最合适的机械配套与施工组织。对填土、填石和土石混填几个路堤进行试验段的施工，明确施工工艺与参数。

3.4 合理安排机械作业

高速公路工程的地形、地貌和路基断面的形状，用土量及土方调配的情况，对机械运行的路线腰进行科学的制定，要有全面且详细的机械运行的作业图方可施工。路堤两侧应取土并填高在2.8 m左右，用推土机把两侧分层进行推填、整平，土的含水量过少时，采用洒水车进行洒水。含水量过大时，利用翻晒机械进行翻晒，还用压路机进行碾压。取土路段应该集中，运土距离在1 000 m左右，用推土机取土铲运杌来回运送，若是距离超过了1 000 m，则需要用到挖掘机、装载机、自卸车。要按照挖装设备的实际能力配备一定数量的汽车。所以说，合理的组织和调备机构，不仅能够保证施工的进程和工程质量，还能够实现效益的最大化。

3.5 土质路基的挖填

高速公路路基施工中挖填土质路基，应该搞好施工排水系统，使施工现场保持干燥。干燥下易进行施工操作，控制土湿度能够保证路基填筑的质量。通常情况下土的含水量均是最佳值，只有在特殊的需求时，才采用人工洒水及晾干的措施。土质路基在施工中，要根据路基的高度和设计的要求进行。先清理、加固地基，疏干及预压潮湿地基。土路堤采取分层填平压实的方法能够保证施工质量，所以填土及施工的方法，都要按要求组织施工。土质路基的填筑通常都使用分层平铺法和机械化施工。自卸汽车把土运到施工现场后，通过推土机粗平，再用平地机和人工精平，最后通过压路机进行压实，不仅速度快，效果好，而且保证了质量。分层铺平不仅有利于压实，还保证了不同的层次填筑。同时，还要注意用土不能含有害杂物和没有经过处治的劣土。桥涵和挡土墙等回填应采用砂性土，避免出现不均匀的变形。

3.6 石方和土石混填路堤的施工

填石和土石混填路堤应该分层摊铺和碾压。每层填料应连续铺筑路堤的整个断面宽。不能直接把爆破混合料填到路堤，只能把合格的混合料运到填筑层上。路基顶面的厚度内不宜用填石和土石混填路堤。路基的顶面以下，每层的压实厚度小于30 cm，石料的最大粒径要小于层厚。性质不同的填料应该分层填筑，不允许混填，防止内部薄弱，影响路堤稳定。

3.7 正确处理挖方路堑基底

挖方路堑基底出现病害时，要根据实际的情况采取有效的措施处理，如换填、加深边沟的深度和做盲沟等。土方地段和石方强风化的地段，要超挖，再回填，压实度要大于10 cm。

4 结束语

公路路基的施工虽然在经过过去的基础上得到一定的改进，但是仍然存在大量的问题，这就要求我们在日后的工作中不断地总结，多借鉴优秀技术，结合我国公路的实际，按照路基建设的方案进行。同时要加强对公路路基的维护，对施工人员也要进行定期的技术教育和经验的交流，不断地为创新。

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