试验段
- 城市盾构下穿既有隧道的沉降控制及参数优化研究
望京隧道出口段试验段工程，引入具有止水充填作用的环保材料克泥效，总结归纳出城市隧道盾构施工顺利下穿地下车站结构的盾构施工参数，得出一套类似工况下施工参数控制定额，为日后盾构隧道下穿无法拆除或不能及时拆除的地下建构筑物或轨道线路的沉降控制提供依据。1 工程概况新建北京至沈阳铁路专线望京隧道出口段采用大直径泥水平衡盾构施工，出口段起讫里程DK22+710.7～DK26+550，全长3 840 m，设计为双单线，如图1所示，区段内将以近似正交角度穿过北京地铁15
四川建筑 2022年4期2022-09-22
- 某高速路改造工程盾构下穿商业综合体试验段沉降控制
进行“欢乐宋”试验段，为保证顺利平稳穿越，“欢乐宋”试验段要结合试掘进段共同进行，如图4 所示。图4 商业综合体及试验段平面示意Fig.4 Commercial complex and test section plan1.4 工程地质盾构隧道始发由大里程向小里程方向掘进，试验段穿越地质主要为粉细砂、粉土、粉质黏土层，见图5 和表1。表1 土层特征Tab.1 Soil layer characteristics图5 试验段地质纵剖面Fig.5 Geolog
特种结构 2022年4期2022-08-25
- 长江漫滩软土地区隧道沉降治理研究
开展了两个典型试验段的施工。3.1 试验段(一)3.1.1 试验段情况试验段(一)选择在B 站～C 站区间K5 +833～K5+903 段,试验段(一)位置如图8 所示。平面位于国际博览中心东北侧,处在3 号沉降槽内,上下行线各50 m。试验段(一)注浆采用水泥+膨润土浆液,注浆孔纵向间距1.3 m(梅花形布置),横向为线路中心两侧1.2 m 处,单洞设两排注浆管,注浆孔孔径42 mm,注浆深度为底板下2.5 m,分层进行注浆,试验段(一)注浆方案如图9
现代交通技术 2022年3期2022-07-21
- 跨声速风洞中使用短轴探管测量试验段核心流马赫数影响研究
洞总压计算得到试验段中心线（核心流）上的马赫数，最终获得核心流马赫数轴向分布特性和风洞试验马赫数与驻室马赫数的修正关系。为减小头锥对测压点的干扰，通常将轴探管前伸至收缩段，为确保试验安全，保证轴探管中心线与风洞轴线重合以及轴探管的强度和刚度，需要在喷管或试验段多个位置用钢绳将轴探管拉紧固定（图1），设备安装工序复杂且耗时较长，对试验段的流场也存在一定的干扰［4⁃7］。同时，张线和固定工装需在喷管段和试验段开孔或开槽，对洞体结构也存在一定不利的影响。短轴探管
南京航空航天大学学报 2022年2期2022-04-27
- 兰州地区某黄土高填方地基试验段方案浅析
前，往往需通过试验段施工获取相关控制参数对其进行有效指导，因此，试验段方案的有效性、经济性、合理性、时效性对建设单位的资金投入和施工单位的质量控制等显得尤为重要。本文结合兰州地区某黄土高填方工程，较为全面的对试验段方案进行探究分析，以期能为该项目及类似项目提供参照，满足质量可控、缩短工期、节省投资等要求。1 项目概况项目区主要有由两部分组成：第一部分占地约316453.33m2，为建筑用地，规划有住宅、学校、商业、道路、公共交通等配套设施；第二部分占地约8
建材与装饰 2022年3期2022-01-19
- 地铁盾构隧道同步注浆地表沉降控制效果影响因素的现场试验研究*
影响因素的现场试验段，结合现场监测数据，分析不同影响因素对同步注浆地层沉降控制效果的影响规律，提出合理的同步注浆施工参数，为后续类似地层盾构法施工提供有益参考。1 工程概况1号线呈东西走向，全长25.74 km，共设24个车站。隧道区间采用盾构法施工。盾构采用统一尺寸的土压平衡盾构机，外径为6.34 m，主长为8.58 m;衬砌管片外径为6.2 m，环宽为1 200 mm。1号线沿线区域广泛分布有杂填土、黏土、粉土、粉质黏土及粉砂土等类型土。地表水常水位在
城市轨道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 3m×2m结冰风洞热流场品质提高及评估
评估了改造后的试验段热流场品质，进一步为其适航应用提供了硬件基础和数据支撑[10-11]。此外，美国波音BRAIT结冰风洞[12]和Cox结冰风洞[13]均开展了一系列性能升级改造，并评估了改造后的热流场品质，验证了这些风洞的适航应用符合性。中国空气动力研究与发展中心3 m×2 m结冰风洞是国内首座大型结冰风洞，是支撑C919、CR929 等国产大型飞机系统研制和适航取证的国之重器[14-15]。2019年，在 C919、CR929 等国产大型飞机结冰适航
实验流体力学 2021年4期2021-09-15
- 敦煌至当金山高速公路试验段隧道洞口工程施工技术
当金山高速公路试验段隧道洞口工程施工技术。关键词：敦煌至当金山;高速公路;试验段;隧道工程洞口;施工技术中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）11-0089-03Tunnel Entrance Construction Technology for the TestSection of Dunhuang-Dangjinshan ExpresswayFAN Guihong（Winbond Construction Inve
河南科技 2021年11期2021-09-14
- 路基路面弯沉检测中FWD法与BB法的比较研究
种不同等级道路试验段进行FWD法与BB法弯沉测试，研究2种方法所测弯沉数据之间的相关性，分析采用FWD法进行弯沉检测的有效性。1 现场试验以湖北省3种不同道路结构层作为试验段，其结构组成见表1。表1 3种不同结构试验段的结构层组成采用FWD法与BB法分别对3条试验段进行弯沉检测。为使所测弯沉值较准确，保证BB法和FWD法所检测部位一致，位置偏差控制在1 cm内。由于FWD检测道路弯沉会对路面结构层造成一定扰动，先采用BB法对弯沉进行检测，并对弯沉仪触头所接
公路与汽运 2021年4期2021-07-29
- 跨声速风洞槽壁试验段流场品质提升措施研究
显著的特征是其试验段采用通气壁板，主要目的：①解决风洞的堵塞现象；②产生均匀的低超声速流动；③减少或消除亚声速洞壁干扰；④减少或消除激波反射的影响[1]。跨声速风洞通气壁试验段常为开孔壁或开槽壁，各有优缺点，开孔壁试验段国内使用较早，使用经验也较为成熟。而开槽壁试验段由于其在消除亚声速洞壁干扰特性以及噪声水平的独特优势，也日益被国内风洞使用机构所重视。自20世纪40年代开始采用开槽壁试验段建成跨声速风洞，针对槽壁的设计就开展了大量的试验与数值模拟研究工作，
西北工业大学学报 2021年3期2021-07-12
- 计量用低速风洞结构参数仿真研究
要辅助设备。其试验段风场特性直接关系到风速传感器的量值溯源的有效性，按照产生风速的大小，可分为低速、高速和超高速3种类型，按照设计结构可分为直流式和回流式。低速直流式风洞由于易于设计，结构简单，造价较低被广泛使用，计量用直流低速风洞其上限流速为30 m/s，它主要由稳定段、试验段、收缩段、扩散段等几部分组成[1-2]。由于其主要用于风速传感器的量值溯源，因此对试验段的流场品质有较高要求，如对试验段的风场稳定性、轴向风速梯度、法向风速分布均匀性等，都高于一般
计算机测量与控制 2021年5期2021-06-02
- 0.6 m 连续式跨声速风洞流场品质改进试验研究
管、低噪声槽壁试验段、三段调节片加可调中心体式二喉道、指片嵌入式主流引射缝以及洞体回路降噪等新型技术[1-3]。风洞总体性能参数如表2 所 示[4]。表2 0.6 m 风洞总体性能参数[4]Table 2 General performance of 0.6 m continuous tran-sonic wind tunnel[4]图1 0.6 m 连续式跨声速风洞Fig.1 0.6 m continuous transonic wind tunnel国
南京航空航天大学学报 2021年2期2021-05-06
- 大型结冰风洞气流场适航符合性验证
的风洞稳定段和试验段内流场品质，支撑了该风洞流场的适航符合性验证。意大利CIRA IWT结冰风洞作为目前国际上尺寸最大、性能最完善的结冰风洞之一[12]，同样发展了配套的气流场校测设备和方法，开展了全面的气流场校测，为该风洞适航应用奠定了基础[13]。此外，美国Cox结冰风洞于2007年也开展了气流场校测[14]，评估了气流场品质，进而为风洞升级改造提供了数据支撑。但是，我国在大型结冰风洞气流场适航符合性验证方面缺乏系统的研究，仅针对小尺寸风洞，开展了部分
空气动力学学报 2021年2期2021-05-04
- 基于TSV软件的大型低速风洞8 m×6 m试验段结构有限元分析
风洞拥有较大的试验段,意味着风洞试验可以采用更大的模型尺度对真实结构进行模拟仿真[2-3]。其优点在于:能较好地解决雷诺数模拟问题；能更好地模拟被测试结构的细节,减少模型尺度效应,直至进行部件的全尺寸试验要求；大尺度模型有利于模型内安装复杂试验机构,满足某些特种试验技术的需要等[4]。但风洞越大,对风洞结构的安全性、可靠性和建造成本的要求就越高。文献[5-9]从风洞内流道得流场进行得模拟,对整个风洞进行评估；Kao等[9]和Bouriga等[11]对风洞流
科学技术与工程 2021年6期2021-04-07
- 各级公路FWD 与贝克曼梁弯沉检测相关性分析
结构层组成公路试验段，分别进行贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪两种方式的弯沉检测，并对不同检测方式下弯沉数据特点及数据相关性进行分析。1 试验设备及方案设计1.1 试验设备1.1.1 贝克曼梁弯沉仪目前路基路面弯沉检测大部分仍采用传统贝克曼梁法进行检测，常用5.4 m 贝克曼梁弯沉仪，并辅以精度不小于0.01 mm 百分表进行变形值测量。该方法为目前路基弯沉检测标准方法，检测弯沉为静态弯沉，检测需配备后轴载重100 kN（10 t，部分地区为提高施工质量保证率
山东交通科技 2021年1期2021-04-06
- 连续式跨声速风洞压力损失计算研究
法，但最复杂的试验段部分基本参考引导风洞试验数据修正而来。为此，本文结合CFD手段，分析获取了试验段损失特性。在连续式风洞各个系统设计之初，需要对整个风洞气动性能进行估算，以达到以下目的：(1) 计算得到压缩机、冷却器等设备出、入口的流量、压力、温度等条件，以开展压缩机、冷却器等系统设计工作；(2) 为洞体载荷和强度计算提供输入条件；(3) 计算研究马赫数(Ma)、压力和温度间的耦合影响关系，为压力和温度控制系统提供输入条件，同时基于耦合关系给出相互间影响
实验流体力学 2020年6期2021-01-13
- 高速公路沥青中面层施工最佳工艺参数确定研究
结合中面层首件试验段施工实例，验证了中面层渗水系数、平整度、厚度、压实度等关键指标满足规范和设计文件要求，并通过优化调整得到最佳工艺参数。最佳工艺参数的确定，将有助于为中面层大面积施工提供技术参数和指导，优化路面整体施工质量。关键词：高速公路;中面层;工艺参数;试验段中图分类号：U412.36+6A1204340 引言公路路面含多种路面结构形式，在我国，高速公路路面结构形式主要以沥青路面为主，然而沥青路面早期破坏和耐久性差等现象是目前已通车项目普遍存在的问
西部交通科技 2020年8期2020-12-23
- 大型结冰风洞云雾场适航应用符合性验证
方法，针对其主试验段、次试验段和高速试验段3种试验构型，均开展了全面的云雾场校测，奠定了该风洞适航应用基础。此外，一些小尺寸结冰风洞同样开展了系统的结冰云雾场校测试验研究，例如美国波音公司BRAIT 结冰风洞[13]、Cox公司结冰风洞[14]、Goodrich公司DSSD结冰风洞[15]、加拿大NRC结冰风洞[16]。而在国内，围绕3 m×2 m结冰风洞，一些学者开展了初步的喷嘴雾化特性[17-18]、云雾测量方法[19-21]以及云雾校测方法[22]研
航空学报 2020年10期2020-11-06
- 跨声速风洞专用开孔壁试验段实验研究
跨声速风洞现有试验段的实际宽度。为了满足试验需求和缩短研制周期，考虑在不改变2.4 m×2.4 m跨声速风洞现有洞体相关部段(主要是试验段上下游的稳定段、收缩段、喷管段和补偿段等)结构和安装条件的前提下重新研制一个截面尺寸为3 m×1.92 m(宽×高)的专用开孔壁试验段，与风洞现有试验段互换使用。当前，国内外2 m量级以上的跨声速风洞共计24座(其中国内2座，试验段口径均为2.4 m×2.4 m)。这些风洞中可相互更换使用的试验段大部分都采用了相同尺寸，
实验流体力学 2020年5期2020-11-03
- 大型结冰风洞热流场符合性验证
m结冰风洞主试验段构型，开展了热流场符合性验证试验，考察了试验段气流总温、试验段气流速度和喷嘴干空气射流对热流场空间均匀性和时间稳定性的影响，获得了试验段气流总温修正关系，形成了3 m×2 m结冰风洞主试验段热流场控制包线，为其适航应用奠定了基础。1 3 m×2 m结冰风洞简介中国空气动力研究与发展中心3 m×2 m结冰风洞是一座闭口回流式高亚声速风洞(图1)，主要包括结冰喷雾系统、制冷系统、高度模拟系统和风机动力系统。结冰喷雾系统利用喷雾耙和喷嘴产生结
实验流体力学 2020年5期2020-11-03
- 省道S304改线工程沥青下面层试验段施工技术
施工质量，通过试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数以及相应的碾压方式、碾压遍数、最佳的机械组合和施工工艺，通过对各种检测数据的对比、分析与总结，找出最佳施工方法对沥青下面层质量控制有重要意义。本文对省道S304改线工程沥青下面层试验段进行描述，希望对类似工程施工提供帮助。关键词：沥青;下面层;试验段;施工技术一、工程规模省道S304改线工程起点桩号：K4+200，终点桩号：K8+425.569，路线全长4.225km。机动车道路面结构层设计：底基层为级配碎
砖瓦世界·下半月 2020年2期2020-10-20
- 浅谈北京地铁6号线振动噪音及其控制措施
音;减振设备;试验段1原因及危害轨道交通的主要振动源为：机车车辆动力系统的振动，通过车轮与轨道结构的动态相互作用，引起轨道结构的振动;这些振动通过地基又传给周围的建筑物。车轮和钢轨长期相互作用都会产生磨耗，轮子可能失圆变形，钢轨会产生异常波磨，状态不良的轮轨相互作用会使振动加剧。由轮轨相互作用产生振动会通过轨道基础和隧道传播至土体，从而对沿线地面建筑产生影响。地铁振动严重影响列车运行的平稳性，影响列车内驾驶人员和乘客舒适度，振动加速度会造成轨道部件和道床产
科学与信息化 2020年25期2020-09-29
- 交通标志和标线试验段工程技术分析
交通标志和标线试验段工程技术为核心进行研究，其内容包含：交通标志和标线试验段工程的设置原则、交通标志和标线试验段工程的设置要求、交通标志和标线试验段工程的设置方法等，希望能为相关人士提供些许参考。【关键词】交通;标志和标线;试验段;工程技术因遭受经济发展水平和建设资金的限制，很多公路都在以分期或者分段的方式进行建设，从而致使部分公路的交通标志和标线，在试验段工程建设中存在很多不足之处，如：路线名称不明确、标志信息选取缺少关联性等，严重影响了服务水平的提高。
中国房地产业·上旬 2020年8期2020-08-23
- 土石方试验段施工总结
、工程概况根据试验段施工方案，本次试验段土方填筑采取冲击碾压法。主要包括土、全风化岩回填2500m³，冲击碾压2500㎡；强风化岩回填1350m³，冲击碾压1500㎡。（有效检测区）冲击碾压区施工方法及检测要求。试验区填筑体采用三边形30kj冲击碾压机冲击碾压。填筑体采用两次铺料，一次紧密倒退堆填，二次上层直接进料推土机找平，厚度控制在1.1m，然后进行冲击碾压，30kj冲击压路机控制速度11-13km/h（通常取中值12km/h）。每冲击5遍平整一次土基
消费导刊 2020年11期2020-05-28
- 高地应力破碎围岩隧道变形受力特征试验研究
力测试3.1 试验段情况试验段采用台阶法施工，各试验段的支护参数如表1所示。表1 各试验段支护参数Table 1 Support parameters of each test section由于2号斜井在施工过程中多次出现了拱部、边墙及掌子面围岩脱落及坍塌，初期支护后变形较大，局部初期支护砼出现掉块，钢拱架扭曲、断裂等现象。且在斜井施工到R0+210和R0+263处时发生了塌方，塌体数日未稳定等情况，经会商采取了加大开挖断面、加强支护、对变形大的地段采取
科学技术与工程 2020年4期2020-04-08
- 严寒地区高地下水大型渠道坡面冻胀特征研究
4]。1 渠道试验段冻结深度本次研究在哈达山输水干渠不同渠段设置了试验观测段，选择桩号2+525～2+715(以下简称2km试验段)，4+700～4+860(以下简称4km试验段)，12+350～12+860(以下简称12km试验段)，47+020～47+270(以下简称47km试验段)四个渠段，对渠坡冻胀规律进行了观测研究。各试验段基土冻结过程及消融过程如图1所示，符合冻融的一般性规律[5- 6]。对坡面不同位置的最大东深进行统计，见表1，阴坡的冻深大于
水利规划与设计 2019年11期2019-12-09
- 机场跑道FC纤维道面混凝土的试验研究
拉强度;抗裂;试验段混凝土道面开裂劣化现象较为普遍，道面开裂会使混凝土耐久性下降，造成道面劣化，影响道面的结构安全与使用安全。开裂原因多方面，包括材料本身的收缩开裂，冻胀开裂，温度梯度应力造成的温度开裂等原因。以首都机场东跑道为例，2014年出现3块断裂板，2015年增加到43块。道面受到冻融循环、盐冻及腐蚀等耐久损伤导致机场产生大量FOD损坏，这些道面剥落物极大影响道面抗滑性能与平整度极易引起飞机失稳冲出跑道，造成飞机发动机、轮胎等重要部件的损坏。一、道
砖瓦世界·下半月 2019年6期2019-10-20
- 高速铁路路基试验段的填筑工艺研究
词：路基填筑;试验段;施工技术;关键指标1 路基填筑分层基本原则在填筑路基时一般选择分层填筑方式，沿着断面的纵向和宽向两个层次。在施工过程中基底通常存在不平现象，所以应该从最底层进行分层填筑。针对不同的施工区域所选择的的分层方式也是不同的，要结合各地区的实际长度选择适当的机械数量、类型和施工能力。将没有明显地质变化的区域作为施工的中间点，以中间点为标准进行分段，通常每一段的距离不要小于200米。在进行分层时一般会用轨面标高减去内轨轨下路基顶面的標高，然后再
E动时尚·科学工程技术 2019年19期2019-09-10
- 论公路施工中的安全质量管理与控制
关键词：路基;试验段;排水一、公路现场施工过程中的控制措施以及质量管理（一）建立完善、系统、科学的质量管理体系有关公路工程最大的三个特点就是工期较长、工艺复杂、投资大，所以若想完善质量管理体系，就应该首先建立完善的质量监控体系，即明确的质量控制体系。这监控或者控制体系必须包含以下几个方面，工程监理、政府的监控、来自施工方的自检等重要环节，与此同时在工程施工过程当中还应该有机的融合、理顺、正确对待三者之间的重要关系，只有这样才能够真正做到施工方按照所要求的操
E动时尚·科学工程技术 2019年14期2019-09-10
- 填石路基施工技术在公路施工中的应用
词：填石路基；试验段；施工工艺中图分类号：X734 文献标志码：A0 引言交通运输历来都是我国国民经济发展的制约因素，在基础设施建设中，公路是其最为重要的组成部分，受到了国家相关部门的高度重视。截止2017年底，全国公路总里程达到了477.35万 km，其中高等级公路所占比例越来越高，我国公路交通事业也得到极大的发展。但长久以来，我国高等级公路建设多集中于东部经济发达区域，我国公路网虽已建成，但其结构仍存在不合理之处，广大中西部地区交通状况仍严重滞后于经济
中国新技术新产品 2019年7期2019-05-21
- 客货共线无砟轨道钢轨焊接接头不平顺测量分析
内无砟轨道作为试验段，对其钢轨焊接接头不平顺进行了长达2年的现场检测，在此基础上，总结了接头不平顺的主要波形类型，并从时域和频域角度分析了接头不平顺的变化规律，并研究了钢轨打磨对接头区轨面平顺状态的影响。1 试验段概况无砟轨道试验段的长度为0.5～1.0 km，分别命名为试验段1—试验段5，试验段的基本信息见表1。2016年6月—2018年3月期间对试验段内所有钢轨焊接接头不平顺进行定期现场检测，检测时间分别为2016年6月、12月，2017年3月、6月、
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 论公路施工中的安全质量管理与控制
关键词：路基；试验段；排水一、公路现场施工过程中的控制措施以及质量管理（一）建立完善、系统、科学的质量管理体系有关公路工程最大的三个特点就是工期较长、工艺复杂、投资大，所以若想完善质量管理体系，就应该首先建立完善的质量监控体系，即明确的质量控制体系。这监控或者控制体系必须包含以下几个方面，工程监理、政府的监控、来自施工方的自检等重要环节，与此同时在工程施工过程当中还应该有机的融合、理顺、正确对待三者之间的重要关系，只有这样才能够真正做到施工方按照所要求的操
躬耕·文化精粹 2018年2期2018-10-20
- 山东 济南建成全球首个高速公路承载式光伏路段
承载式光伏路面试验段近日在济南南绕城高速建成通车。该路段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，預计年发电量约100万千瓦时，现已实现并网发电。目前，该试验段已通过验收，其承重能力、抗滑性能等路用性能指标均满足国家相关标准，可满足所有车型通行。该试验段具备高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站电力供应等功能。光伏路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，摩擦系数高，不会形成镜面反射，不
新能源汽车报 2018年1期2018-05-14
- 循环流化床锅炉后补燃风掺混的试验与数值模拟
后补燃风掺混后试验段烟道内的速度分布；将试验值与计算值比对来验证数值计算的准确性；通过冷态试验和模拟计算研究了不同后补燃风比例、喷嘴数量以及布置高度等因素对后补燃风与一次风的掺混特性的影响。研究结果为优化循环流化床锅炉后补燃风系统提供依据。1 循环流化床冷态试验台系统简介按照相似原理，以一台130 t/h循环流化床锅炉为原型，在已有的循环流化床冷态试验台基础上，对旋风分离器出口及试验段烟道以1∶4的几何比例进行改造。改造后的循环流化床冷态试验系统如图1所示
中国粉体技术 2018年3期2018-05-11
- 山西忻州窑矿软岩巷道锚杆锚索联合支护方案优选
较大难度。2 试验段支护方案根据北二5#煤层胶带输送机下山的实际工程地质条件，本研究采用高强度稳定型锚杆锚索联合支护方案进行巷道稳定性控制[3-7]。在北二5#煤层胶带输送机下山与北二皮带输送机大巷交叉处沿北二5#煤层胶带输送机下山方向220 m处开始连续设立3个长为40 m的试验段(试验段1、2、3)，即北二5#煤层胶带输送机下山为新掘巷道，自北二5#煤层胶带输送机下山与北二胶带运输机大巷交叉处向内220 m为传统支护段，往内220～260 m段为试验段
现代矿业 2018年3期2018-04-12
- 洗朔线旧水泥混凝土路面碎石化试验段的铺筑
凝土路面碎石化试验段的铺筑徐 晓 洛(山西省高速公路集团有限责任公司，山西 太原 030006)针对洗朔线洗马庄—小辛庄段路面改造工程中旧水泥混凝土路面碎石化试验段铺筑过程中的试验结果分析总结,通过本试验段的实施对碎石化路面施工过程中的质量起到了很好的控制，能够满足工程应用的要求。试验段铺筑，质量控制，回弹模量0 引言水泥混凝土路面碎石化是既有水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。实现碎石化的主要设备是MHB多锤头破碎机。通过破碎以后水泥混凝土路面作为改建路
山西建筑 2017年24期2017-09-25
- 浅谈高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制
以郑徐高铁路基试验段AB组填料填筑为例，总结出一套合理的工艺流程和施工方法，提高高速铁路路基填筑施工质量。关键词：高速铁路；路基填筑；试验段；AB组填料；施工工艺1 概况1.1 工程概况新建铁路郑州至徐州客运专线全长361.937km，其中ZXZQ08标段全长36.728km。路基试验段填筑里程为DK319+682.64～ DK319+917.91，全长235.27m。位于宿州市萧县圣泉乡附近。按350km/h双线无碴轨道路基标准施工，基床底层及基床底层以
建材发展导向 2016年6期2017-01-17
- 瞬态瑞雷波法在强夯加固地基检测中的应用
宽34m。选取试验段进行试夯，以便确定各项强夯参数。由南往北分3个试验段，各试验段长120m。各试验段的强夯方案如表1：表1 其中，点夯的夯点排列采用正方形布置，夯点间距约5m，满夯搭接0.2倍锤径，并采用瞬态面波法对试验段强夯加固地基效果进行检测。为了解夯击过程中路基的压实状况，检验地面下10m深度范围内波速的变化情况，以便为各项夯击参数的确定提供依据。（1）面波测线布置布置3条面波测线，路中线一条、左右幅各一条。每条测线12个测点，共布置瞬态面波测点3
北方交通 2016年3期2016-11-23
- 流道引流对风洞试验段轴向静压因数的影响
开口式汽车风洞试验段轴向静压因数分布，应用数值仿真方法研究不同扩散角、收集口角度和流道引流方式对风洞试验段轴向静压因数以及静压梯度的影响.数值仿真得到的轴向静压因数与风洞试验结果一致，验证该计算方法的正确性.研究结果表明：流道引流方法可提高收集口附近的速度，降低当地的静压因数，导致试验段轴向静压因数的降低，从而改善流场品质.从收集口顶部或其两侧引入流道回流的方式都能降低试验段轴向静压因数，且两种方式降低效果相同.对于较大的扩散角，与15°收集口的引流相比，
计算机辅助工程 2016年3期2016-08-01
- 水泥稳定碎石基层施工质量控制
实际，从材料、试验段的实施以及基层施工等各个环节对水泥稳定碎石基层的质量控制。关键词：水泥稳定碎石基层；试验段；质量控制1.前言为了进一步提高路面的工程质量，改善半刚性基层材料的性能，针对近几年来我国基层水泥稳定碎石混合料进行了综合研究，结合水泥稳定碎石基层施工规范要求，在总结近年来国内外水泥稳定碎石技术方面的研究成果的基础上，探讨水泥稳定碎石基层施工及质量控制措施。2.材料2.1集料水泥稳定碎石混合料中的集料是经过人工轧制的各种尺寸的碎石，公路水泥稳定碎
中国建筑科学 2016年4期2016-07-25
- 公路工程软基加固碎石桩施工技术的应用
况；施工工艺；试验段；粘性土质伴随公路事业的快速发展，全国各地越来越多地开展软土路基工程设计和施工工作，进而增加了软基加固施工的方式。公路工程对路基沉降具有较高要求，路基失稳、过量沉降等都引发安全事故，为此，地基处理方法选择是否合理对工程质量、投资与进度等都会造成直接的影响。碎石桩施工技术作为公路工程软基加固的主要方式，其最早由德国凯勒公司设计的振动水冲法发展而来，为现代振动器雏形机具，主要功能为砂土地挤密。因填料为碎石，则被称为碎石桩，继而在世界范围内得
科技与企业 2016年2期2016-05-30
- Sicomines尾矿库填筑坝体试验段浅谈
尾矿库填筑坝体试验段浅谈马鹏程 杨伟波 （中铁七局集团有限公司海外公司，河南 郑州 450016）摘 要：本文通过对尾矿库坝体试验段的填筑，确定坝体填料的运输方法、车辆配置；确定混合料的摊铺方式、碾压机具的组合、碾压顺序、碾压时间、碾压速度、碾压遍数以及松铺系数；从而制定合理的施工方案。关键词：尾矿库；坝体；填筑；试验段；总结一、工程概况华刚矿业公司（Sicomines）的尾矿库是其在刚果（金）铜钴矿项目建设中的一部分。尾矿库是选冶厂尾矿料的堆积坝，位于厂
中国新技术新产品 2016年3期2016-04-06
- 地铁开建 济南轨道R1线有望9月底全面开工 试验段已开工
轨道交通R1线试验段已于上月开建，距离全线开工还要多久？答案已初步揭晓。据济南市政府官网26日发布的信息显示：日前，副市长王新文在调研轨道交通R1线工程建设及征地拆迁情况时要求，要加快征地拆迁进程，为9月底R1线全面开工奠定基础。这也意味着，继试验段开工后，轨道交通R1线的非试验段有望在9月底开工。舆情数据：报道数：约 14 篇 网站数：约 11 个持此观点的报道网站：大众网_山东新闻 百度手机客户端_济南 新民网_滚动新闻 琅琊网_首页 大河网_新闻频道
齐鲁周刊 2015年35期2015-09-09
- 重载铁路钢轨打磨实验数据对比及分析
和既有钢轨打磨试验段和对比段，分析了预打磨和维护性打磨对消除或降低钢轨疲劳伤损影响的作用，通过对打磨试验段和对比段持续跟踪观测，对不同通过总重阶段的钢轨轨头廓形、钢轨工作面硬度以及钢轨工作面使用和伤损状况进行记录，并根据现场采集的实验数据，结合重载铁路钢轨疲劳伤损特征，提出了以打磨钢轨轨距角为重点的打磨策略。重载，铁路，钢轨，打磨，伤损情况大秦重载铁路是我国西煤东运的主要干线，近年来随着运量和轴重的增加，特别是2万t单元列车开行以来，钢轨伤损情况有加重趋势
山西建筑 2015年2期2015-03-28
- 沙漠无雨地区水坠沉砂地基处理施工工艺
；最优含水量；试验段；击实试验1 工程简介纳米贝工程项目（以下简称本工程）属安哥拉十万套RED住房项目建设计划的其中之一，本工程位于安哥拉纳米贝省，分为PRAIA AZUL普莱亚和CINCO DE ABRIL阿卜利奥两个地块，建筑面积42万平方米，包括社会住房，供水，供电，道路等基础设施和学校、商业配套等社会设施。依据本工程详勘报告，纳米贝地区常年干旱少雨的气候条件，植被覆盖率低，拟建场地地基土主要由细砂、中砂、圆砾及泥灰岩组成，各地基土层分布基本连续，在
建材发展导向 2014年6期2014-11-24
- 八钢钢材用于乌鲁木齐地铁1号线试验段
，八钢的钢材在试验段销售近4000t。这是八钢钢材首次用于地铁工程项目。乌鲁木齐市城市地铁轨道交通规划分为近期和远期进行建设，共由7 条放射线路组成，全长211.94 千米。其中1 号线全长26.5 千米，设站21 座，均为地下线路，计划2018 年年底开通运营。乌鲁木齐地铁1 号线建设历时4 年，将拉动钢材消费30 多万t，全程共有19 个标段，平均每个标段在施工期内，钢材的用量都在2 万t 左右。根据各地地铁建设的经验，所有地铁在正式开建之前，都要先建
新疆钢铁 2014年2期2014-08-15
- 乌鲁木齐市城市轨道交通试验段控制网坐标系建立问题探讨
屯碑交通枢纽”试验段工程，线路全长约2公里，包括一站一场一线，也是乌鲁木齐市轨道交通1号线南段起始段，1号线全长约 23 km，南北走向，规划线路横坐标在 37 700～50 000之间，纵坐标在45 000～6 400之间，高程最低点为 660 m，最高点为960 m，高差较大。建立的试验段控制网中不仅要满足试验段使用，而且要全面考虑整个线路的控制网建设，通过选择已有城市坐标系控制点计算，1号线大部分区域内的控制测量的长度变形量值大于《城市测量规范》规定
城市勘测 2014年3期2014-06-29
- 富水粉细砂层段超前预加固注浆对隧道变形影响研究
据现场实际采用试验段来探索变形施工技术，由试验段可知富水粉细砂层围岩段大变形施工可采用前进式分段注浆，并用超细水泥浆液进行填隙处理能有效控制隧道变形。关键词 ：粉细砂层;预加固注浆;变形;专家意见;试验段中图分类号： U45 文献标识码： A0.引言近年来,随着我国铁路建设的不断发展,隧道工程已经向长大深埋方向发展,穿越富水砂层段等地质环境恶劣的软弱围岩长大隧道工程已不可避免。富水粉细砂层段修建隧道工程,最大的难题就是掌子面的预加固措施，使隧道变形控制在一
城市建设理论研究 2014年11期2014-04-21
- 超声速/高超声速风洞试验段结构形式对流场性能的影响研究
0 引 言风洞试验段设计的一个重要目标是保证有足够大的流场均匀区域[1-2]，其结构形式的选择和设计也将一定程度上影响到风洞流场的品质。试验段形式主要有两类：开口自由射流式和闭口式，其中闭口式试验段在几何构型上又分为方形和圆截面两种。开口自由射流式与闭口式试验段的流场结构均有各自的特点。开口自由射流式试验段喷管与扩压器之间没有任何固壁封挡，气流在喷管出口呈自由射流状态，射流流场中心呈三角形的区域为核心区，其大小受试验段环境压力和喷管出口马赫数或马赫角的控制
实验流体力学 2014年4期2014-03-30
- 0.6m连续式跨声速风洞槽壁试验段数值模拟
跨声速风洞中，试验段被包围在驻室内，与大气隔绝。试验段壁板采用开槽通气壁，一方面是使试验段入口为声速的气流继续膨胀，得到Ma＞1.0的低超声速流动；在高亚声速试验时还可以避免试验时风洞发生堵塞。槽壁试验段内的流动比较复杂，在槽壁附近存在边界层流动、剪切流、分离流动、漩涡，流场中有亚声速区又有超声速区，开槽试验段的设计水平对提高试验段流场品质具有决定性作用。为提高试验段气流品质，从20世纪50年代开始，针对跨声速风洞试验段壁板的设计就开展了大量的试验与数值模
空气动力学学报 2013年6期2013-11-09
- 路基试验段标准值的选定
0006）路基试验段标准值的选定樊泽华（山西路恒交通勘察设计咨询有限公司，山西 太原 030006）路基试验段的标准值，是检验工程质量的原始数据。路基试验段的划分和试验，是关系到路基整体质量的关键。以所建工程为实例，详细介绍路基试验段标准值的选定和应用。为了能够规范施工管理，采用科学的施工方法，通过四区段八流程，将实验误差降到最低。实验过程中，从工人、机械、材料三方面着手，结合试验过程给予数据性的分析，最终形成标志性的范本，作为后续的施工数据衍用。路基试验
科学之友 2013年1期2013-01-23
- 全面质量管理在修筑试验段中的应用
质量管理在修筑试验段中的应用王宏梅(黑龙江省大庆市肇源县公路管理站)公路质量的控制是一个复杂而庞大的过程与体系，需要通过很多工作阶段和工作过程的有机组合才能够真正完成，其中任何一个环节或者是部分出问题势必会影响到最终的结果。所讨论和研究的，正是其中一个较为关键的环节，即修筑试验段中的全面质量控制的体现与应用。全面质量管理;修筑试验段;应用1 全面质量管理的概念在对全面质量管理在修筑试验段中的应用进行讨论前，首先对全面质量管理这一概念进行一个简单的。全面质量
黑龙江交通科技 2012年3期2012-08-15
- 半柔壁喷管初步实验研究
指标为：（a）试验段马赫数变化范围0.5～3.0；（b）试验段马赫数控制精度，｜d M／M｜≤1%；（c）在风洞吹风过程中，可实现马赫数的连续变化。1 试验设备介绍半柔壁喷管进行试验的平台是0.3m跨超声速风洞［2］，为下吹型式（见图2），试验段尺寸为：0.3m× 0.3m×0.9m（宽×高×长），马赫数范围为0.3～3.5，试验段雷诺数范围为0.65×107～6.8×107（1／m），该风洞主要用于开展风洞部件性能研究。风洞由以下部段组成：截止阀、调压阀
实验流体力学 2012年3期2012-04-17
- 哈达山输水干渠高地下水抗冻胀研究方案设计
。本次进行3个试验段和1个试验场研究，试验段1（桩号2+525～2+725）属于半填半挖渠道；试验段2（桩号4+700～4+870）属于半填半挖渠道；试验段3（桩号47+000～47+285）属于深挖方渠道。试验场设计9个不同厚度的保温试验和1组分层冻胀量观测。2 研究的依据和原则依据的主要规程、规范：GBT50662—2011《水工建筑物抗冰冻设计规范》；SL551—2011《土石坝安全观测技术规范》。根据试验段的地质条件和衬砌形式，按照突出重点、统筹安
东北水利水电 2012年11期2012-03-30
- 水稳碎石施工技术
水泥稳定碎石；试验段；施工工艺Abstract: at present, the base of the cement stable macadam in our urban road and highways have been widely applied, and the grassroots have good mechanical properties and plate body sex, its water stability and fro
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 重庆轨道交通六号线TBM试验段左线胜利贯通
通六号线TBM试验段左线胜利贯通，标志着重庆轨道交通六号线TBM试验段工程全线贯通。重庆轨道交通六号线TBM试验段工程是从江北区五里店站至北部新区山羊沟水库的2条各长12 096 m的城市轨道交通地下隧道工程，该工程主要采用2台刀盘直径6．36 m的敞开式硬岩隧道掘进机(TBM)施工，是我国城市轨道交通领域首次采用TBM施工的一项重要尝试性工程，施工创造了TBM单机日掘进47 m、月掘进862 m和日平均进尺27．8 m的3项全国新纪录。
隧道建设(中英文) 2011年5期2011-08-15
- 利用M1.4喷管和开孔壁试验段实现低超声速流场实验研究
与现有的开孔壁试验段配套使用的方式来实现低超声速流场。目前,国内在该方面尚未进行过较为系统的实验研究工作,因此,为了研究M1.4喷管和开孔壁试验段组合状态下能否实现低超声速流场、所建立的低超声速流场品质能否满足试验需求,以及风洞的开车参数和洞体条件对流场的影响等内容,在2.4m×2.4m风洞的引导风洞(FL-26y)上开展了相关的实验研究工作。该项实验研究不仅为2.4m×2.4m风洞增设M1.4喷管使其具备M1.4的低超声速试验能力提供了技术支持,同时也为
实验流体力学 2011年1期2011-04-15