挖掘现有道路通行能力

文/吴泰然

目前北京市基本没有可以用来建设道路的地面空间，中心城区更是如此，因此尽量挖掘现有道路的通行能力就成为一件需要细心揣摩的事。以上一些思路不尽合理，可作为相关部门的参考。

轿车进入家庭不久，北京市便受到了交通拥堵问题的困扰。由于北京市的人口基数大，轿车增速快，虽然这些年北京市道路建设投入巨大，公交系统的建设也有显著成效，市交通管理局也采取了限行和限购等政策来缓解交通拥堵问题，但实在是赶不上轿车进入家庭的速度，拥堵问题越来越严重。北京市的交通拥堵问题似乎走进了死胡同，“缓解交通拥堵”已经成为北京市交通委的头等大事。如何通过高效的管理，在现有道路资源的条件下，从细微处入手，挖掘道路的通行能力，使道路资源的利用最大化是非常值得思考的，也是缓解交通拥堵的一策。笔者经过一些路段的观察和实际驾车的感受，认为以下几个措施似乎可以考虑：

首先、环路的堵点基本上都是出现在出入口重叠的地方，由于出入环路的车辆在短距离里交叉通行，导致了车速剧降，并且常常会有驶出环路的车辆占用主路车道的现象，导致主路的通行能力大大下降，这一问题在二、三环路尤为明显。如仅有三条车道的三环路，在出入口处用于主路通行的就只有两条车道，如果再有不遵守规则的司机占用中间车道，则主路只剩下一条车道正常通行，其通行能力骤然下降而导致拥堵。因此应该考虑减少环路交叉重叠的出入口，以提高主路车辆的行驶速度，其整体效果会使环路总体的平均时速得到大幅提高。根据目前二、三环路的现状，有些路段很难将重叠的出入口分开，管理部门不妨先关闭几个出入口重叠的入口，来检验一下实际效果，如果切实有效再行推广。

第二、北京市的车流在很多路段潮汐现象明显，可以采取特殊措施来解决问题。如京通快速路就是非常明显的例子。现在施划了公交专用道后公交车的速度快了，但社会车辆的速度也随之降了下来。如果让公交车在早高峰行驶在“逆行”方向的公交车道上，则京通快速路的通行能力将得到大大的提高，拥堵问题也会得到明显改善。其实北京市建立了很多隔离式的双向快速公交专用道，在潮汐现象明显的路段也可以采用类似的措施，就是把双向的公交快速路都让拥堵一向的车辆单向通行，由于另一方向的道路并不拥堵，也不会导致公交车辆的速度下降很多，但却可以使道路资源得到充分利用。另外交通管理部门也可以参考美国波士顿东南快速路（Southeast Express Way）的做法，将中间隔离带做成可移动式的，根据潮汐规律来移动隔离带，则道路的通行能力会得到大幅度的提高。

第三、公交专用车道的施划符合北京市公交优先的政策，但是我们也不能否认公交车道占用了较大的道路资源，而且道路的利用率比较低。另一方面，一些大单位会在上下班的时间开行班车，其性质与公交车并无太大区别，因此建议允许20座以上的社会车辆驶入公交车道，以提高道路资源的利用率。

第四、有些道路的路面车道施划不尽合理，如可以施划三条车道的只施划了两条，可以施划两条的只施划了一条。黄线也不一定要施划在道路中间，有些路段不够施划双向四车道但却足够施划三车道的，可以考虑在一侧施划两条车道、另一侧施划一条车道的布局。转向车辆单独占用车道或者与直行混用车道可能都需要根据车流量来设计，管理部门可以进行一次普查，总之是尽量挖掘道路的通行能力。对于一些单向通行的胡同，除了在胡同口设置禁止驶入标志外，还应考虑设置障碍或引导性隔离带，以防止司机误入造成胡同堵死的现象。

第五、在早晚高峰时段经常可以看见一些路口卡死的现象，这固然与一些不遵守交通法规的司机有关，但也与执法不严摆脱不了干系。交通法有明确的绿灯禁行规定，即路口拥堵时即便是绿灯也禁止通行，但这一规则在实际生活中却没有得到有效地执行。建议考虑在经常卡死的路口施划黄色网格线，明确在网线范围内禁止停车，以保证路口的畅通。可以配合路口的监控录像执法，如果在拥挤路口驶入黄线区域，则应按规定处罚。

第六、道路拥堵说到底是道路资源的不足，加大道路建设的投入是解决问题的根本。北京市区有长安街、平安大街和广安大街三条东西向的主干道，却没有南北向的主干道，造成了东、西二环和三环的明显拥堵。另一方面，我们是生活在三维空间的，充分利用空间，建立立体交通系统也是一种思路。比较明显的是大屯路和慧中路，由于利用了地下空间，地面的交通状况得到了显著的改善。实际上可以考虑在二、三环路上再建高架环路，或者先在东、西二环上再建南北向直通的高架桥，以缓解南北向环路极度拥堵的现状。虽然高架桥的投入较大，但可以考虑采用ETC收费的方式来解决资金问题。

目前北京市基本没有可以用来建设道路的地面空间，中心城区更是如此，因此尽量挖掘现有道路的通行能力就成为一件需要细心揣摩的事。以上一些思路不尽合理，可作为相关部门的参考。