高校成人教育交通类专业实践教学质量提升策略

李利华，曹 军，周和平

(长沙理工大学a.交通运输工程学院;b.继续教育学院，长沙 410114)

高校是成人教育建设与发展的主体机构，承担着多种成人教育教学开展形式，为我国的高等成人继续教育事业的快速推进与发展做出了巨大贡献。在普通高等教育大众化、全民终身教育化的发展格局下，高校成人教育面临着优化调整与转型的艰巨任务。如何有效对接全民终身教育，打造可持续发展的成人教育体系成为教育界广泛关注的问题。教学质量与实施效果是解决该问题的关键，教学质量是衡量成人教育事业社会需求以及环境适应性的尺码，由于当前我国成人教育普遍受到社会“歧视”，大众化的观点都认为高等成人教育“成色浅、质量低、效果差”，以至于出现了高校成人教育的“否定论”与“消亡论”。由此可见，教学质量的重构与提升是未来高校成人教育转型发展的关键。

另一方面，由于我国一般高等院校在实际中往往是偏向某些具体领域或专业，表现为其成人教育的行业优势及专业性。如近年来随着我国交通行业发展迅速，交通类专业社会需求扩大，大量从事交通行业建设与管理的社会人员返校重新接受成人专业教育，以交通运输工程、土木工程、建筑学等为优势重点学科的高校在交通类成人教育专业的招生与建设上在不断扩充，以对接巨大的社会需求。交通运输作为目前具有广泛社会及行业需求的成人教育类专业，其教学质量更多是体现在“实践”领域，社会的需求更为具体化、现实化，如何结合交通行业特色，建构适应性的实践教学体系，以提升其成人教育人才培养质量，是一项重要的研究课题。

一、高校成人教育交通类专业实践教学现状

成人教育交通类专业人才的需求是顺应行业的时代发展需求，其教育目标是依托高校资源及学科优势，培养能够从事交通行业规划、设计、建设与管理的工程类专业人才。在全民终身教育发展的关键时期，各教育管理机构及相关院校也是非常重视该类专业的建设与发展，在教学上，更是出现了大量的特色与经典模式，但受特殊环境及多种因素的影响，当前高校成人教育交通类专业的教学(尤其是实践教学)也存在大量的问题，主要表现在:

1.在整体教学体系建设中实践教学环节明显受到忽视

教学体系是一个完整教育过程的体现，由理论课堂教学与实践环节两个部分组成，实践环节主要包括实习、实验、生产实践、设计论文等，其重点要求学生能够将理论知识转化为动手实践能力提升，尽管高校成人教育中设置了大量的实践环节学分与时间安排，但由于成人教育学生主体来源于实践领域，大部分的实践教学环节都是由学生自己回原工作岗位学习，系统性和双方的结合性不强，过于放任，而交通行业本身具有理论、技术与实践的统一性，在某些领域理论与实践结合的要求非常严密。任课教师布置实践教学任务，而由学生独立、分散、缺乏联系性的实践实习锻炼其结果往往是简单随意的一份实习报告，几乎没有任何质量要求，效果较差。出现这种局面的根本原因在于忽视实践教学环节，对行业认识不到位。

2.高校统招大学生的优质实践教学资源难以实现与成人教育的对接

高校成人教育交通类专业的开设是建立在高校已有的交通行业优势与学科资源的基础上的，一般普通高校在交通领域具备一定的专业学科基础、实践平台与资源，如优质的实践实习教学基地、校企合作模式、良好的实验室资源、专业竞赛与奖学金等，在统招交通类专业大学生教学上都会得到很好的利用，在校统招大学生有大量的学习与锻炼机会，其实践教学可以顺利开展。而对于成人教育交通类专业学生往往很难得到相应的机会，优质实践教学资源难以共享，导致同样为交通类专业学生，统招生的培养质量远远高于成教生。

3.成人教育交通类专业实践教学的更新滞后于行业发展

交通是一个先导性基础性行业，按照我国目前的状态，其发展也是日益更新与变化的，大量的交通行业理论、技术和方法也是随着实践和时间的变化迅速更新的，2到3年，甚至1年前的知识可能已经过时，难以满足行业的实践需求。而在成人教育交通类专业实践教学上的教材、理念等可能还是5年甚至更早以前的东西，完全滞后于行业发展速度，不能满足社会对行业人才的需求格局。

4.实践教学模式单一，质量及效果欠佳

在既定的教学结构体系中，教学模式和方法关系到整体教学效果的好坏。目前，大多高校成人教育交通类专业实践教学模式过于单一化，难以激发学生的学习兴趣，进而直接影响到其教学质量和效果。

二、高校成人教育交通类专业实践教学需求特性

在当前高等成人教育转型发展、交通行业快速发展的关键时期，高校成人教育交通类专业的实践教学应该同时对接成教与交通这两个层面的发展，既要体现成人教育的独特特性，也要满足交通行业的发展需求，主要表现为以下几个方面:

1.交通行业的依赖性

高校成人教育交通类专业实践教学应该具备较强的行业依赖性，交通行业是当前的热点行业，其特征在于需求面广、对就业人员的技术实践能力要求高。因此，高校成人教育交通类专业实践教学应该重点突出在交通行业领域，结合交通行业不同专业的分工，培养“工程师”类的专业成教人才。

2.专业知识结构的合理规划与配置

高校成人教育交通类专业学生主体由实际从事交通行业相关岗位的“返校”群体组成，该群体学员懂一些交通行业的基本技术、技能，缺乏系统性的理论与实践知识，其成人教育过程实际上是一种“素质”与“知识技能”提升的继续教育需求。受教育者不单是为了一纸文凭，更重要的是怎样将自身已有的行业技能专业化、深度化。因此，在其“返校”知识重构过程中，在实践教学中更期望能够得到专业的、全面的、系统的理论与实践高度结合的锻炼，教育过程更重要的是要平衡其知识结构。

3.适应性的实践教学模式与方法的需求

高校成人教育交通类专业学生群体具有其自身的特殊性，学生追求的实践教学效果在于能够“返岗”即用，从学校学到的知识技能应该在一个较短时期内就能在生产实际中得到应用，不能像应届统招生需要过渡与实习期。因此，交通类成人教育学生更期望在实践教学模式和方法上更具针对性与适应性。

三、高校成人教育交通类专业教学质量提升策略与实现途径

高校成人教育交通类专业具有巨大的现代社会及行业发展需求市场，教学质量尤其是实践教学环节是专业人才培养的关键与保证。面对新形势下的转型挑战与行业特定需求，合理、有效的实践教学质量提升与保障策略至关重要。

1.正确的实践教学定位，打造合理的高校成人教育交通类专业实践教学结构体系

高校成人教育交通类专业的实践教学培养方案应该具有明确的定位，要符合三个方面的要求，一是对接整个成人教育的发展背景，充分考虑当前社会对高校成人教育的需求模式及认可状态，在实践教学设置定位时特别要结合整体成教的转型需求。二是对接交通行业的发展大背景。成人交通类教育的实践教学要紧扣交通这一国民经济和社会发展的基础性行业，要考虑交通行业的时变性需求，人才培养为交通行业服务的针对性目的要明确。三是要抓住该类主体学生的“返校学习→返岗服务”的学习流程走向与动机，有计划、有层次、有目的地进行实践教学定位。因此，在高校成人教育交通类专业实践教学体系的打造过程中要紧密围绕“转型状态下返校继续教育交通行业专业工程师”的理念进行设置与定位。

2.整合高校优势交通行业教学资源，针对成教生进行有效合理利用与设置

实践教学质量的提升与学习过程中实践教学资源、机会的参与度有必然联系。现实中交通行业优势高校都具备较强的交通学科及专业平台，其优质实践教学基地、实验室资源、专业竞赛及奖学金平台等进行调整后是完全可以对成人教育类学生开放的。事实上，交通行业时变性的理论与知识、高水平的实践教学资源在这些平台中都能够得到体现，目前的关键在于整体社会及高校在成人教育中的理念改变，“返校返岗”特性的交通类成教学生不一定所有的实践教学资源都需要与统招生同样享受，但由于其大都受过社会实践的洗礼与锻炼，本身的主观能动性与实践认知性比统招生要强，在有效的优质实践教学机遇与资源的开放下，可以更好加强其对理论与实践知识的学习积极性，提升整体的实践教学质量。如交通类成人教育也可以设置“专业导师制”、“企业导师制”、“实践竞赛奖励制”等，以促进这一群体的自我学习。

3.多元化的高校成人教育交通类专业实践教学方法及模式，提升学习积极性

受特殊因素的影响，当前高校成人教育的教学整体重视度不够，管理力度与重心几乎全部投入到理论教学过程中，实践教学基本上是“放任自由”的状态，教学质量与效果很差。高校成人教育交通类专业的实践教学模式大都采取教学与指导教师布置任务书，让学生“返岗”或根据自身的行业实践经历分散完成任务，缺指导、教学模式且方法单调。事实上，大部分的交通类成人教育学生在实践教学实施过程中并不需求导师长时间的、自始至终的、手把手的教导，他们本身都具备一定的专业技能与知识，只需要一种多途径的、实时点拨的引导，如果能够从两个方面做到合理规划与设置，其实践教学需求兴趣度会得到质的提升，一是多元化的实践教学模式与方法，不要千篇一律，实习、实验、设计等都由同一教师、同一模式开展的方式肯定是不行的。二是合理的实践教学指导方式，指导教师没有必要从头到尾在实习场地、实验室、设计室，也不能只关注“布置任务”与“结果验收”两点，应该是一种持续性的实践教学开展模式，重在“点拨、引导”。

4.长期有效的实践教学质量监控体系的构建，保证质量

当前，高校成人教育实践教学质量督导与监控是一种全面缺失状态。由于大部分高校成人教育与专业教师是一种二级学院间平行机制，成人教育的实践教学师资都来源于学校二级学院的专任教师，特殊的身份使其更关注与本学院统招生的教学实施与科研任务，在成人教育实践教学上照搬统招生模式，且忽视教学管理与实施效果，成人教育的实践教学成为一种“附属”，质量不佳。高校成人教育交通类专业实践教学质量监控与跟踪体系是一项涉及校内导师、校外导师、管理机制与体制、学生、社会实践基地等多方参与的系统，质量监控应该从这些方面着手。一是学校实践指导教师的责任制。校内导师应该具有较强的交通类实践专业技能和理论水平，对成人教育应具备“质量教学、同等教学”的责任心。二是校外企业实践导师的引导制。双重导师制度应该是合理分工，各尽其责。三是学校管理机制与体制的协调制。高校应该建立成人教育与专业学院的统管、协调体系，不能出现实践教学指导教师对待统招生与成教生的两重标准，应构建成人教育的专业教师实践教学考核体系，与统招生对接，充分发挥高校教务、质量评估部门的统筹作用，平等对待。四是学生自我实践教学质量的提升。做为交通“科班”出身，“返校”继续教育的成教生，应在实践教学学习过程中将自己在实践中已具备的专业技能与教学过程中的知识培养柔和，发挥主体能动性与创造性的实践学习。五是实践教学资源的功能诱导性。不管是校内实践教学资源，还是校外或企业实践教学场所，要紧密连接成人教育交通类学生的素养与现实特性，在建设与教学过程中要能够使学生相信这些资源确实能够提升自己，能为己所用。

四、结束语

高校成人教育交通类专业具有时代发展与行业需求的特殊性，其实践教学决定整体人才的培养质量，在今后的建设过程中，应该以实践教学效果与质量作为重点，引导高校成人教育、交通行业的和谐、持久、稳定的发展。

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