科技的魅力 凯迪拉克XTS

姜皓瀚

如果你在寻找一辆拥有不同于德系三大豪华品牌特质的座驾，并且希望发现更多有意思的功能，希望它的风格能更好地衬托出自己多年奋斗的成功形象，那么凯迪拉克全新C级豪华轿车XTS可以满足您的要求。

金融危机之后，GM需要一款能够让凯迪拉克从美国豪华品牌升级成世界豪华品牌的重量级车型，而这显然就是XTS的任务。其实，XTS有没有成为救世主的实力不重要，对国内的成功人士而言，更重要的是它是否已经和德系三强做的一样好，甚至更好。下面我们就一起来看看这款C级车市场新贵的测试表现吧。

外观：保持凯迪拉克家族传统风格

凯迪拉克XTS延续了近些年家族式的钻石切割风格，尾灯造型也在向早期凯迪拉克的飞翼车尾致敬。看到实车的第一眼你会发现，这辆超过5米长的大车足够稳重大气，但也有着一丝动感。记得小时候很多同龄的小孩可能不知道奔驰宝马，但都憧憬着凯迪拉克，至少从外形上看，全新XTS不辱凯迪拉克的威名。

从数据上看，凯迪拉克XTS的轴距并不占优势，不过5131mm的车身长度却胜过最主要的三个竞争对手。加长有加长的好处，但我身边的很多人都对这种破坏原汁原味、影响车辆外观协调性的做法嗤之以鼻，所以估计还是会有不少人对XTS坚持原轴距的做法拍手称快。

让人惊喜的是，全新的XTS也首次加入了竖条状的白光LED日间行车灯，事实上它的效果在夜晚更加明显，这也是近期凯迪拉克的家族式设计。另外值得一提的是，XTS在四个门拉手上也使用了LED光带，有效提升了这辆豪华车的尊贵感。

虽然比奥迪A6L还要长，但XTS的车体在视觉上却很紧绷动感，这可能是因为这款豪华车大量采用直线条所取得的效果。终于，在看腻了满大街的BBA后，有一款新鲜的中大型豪华车参与到竞争中来，XTS在外形上的个性设计绝对能让大多数人眼前一亮。

内饰：科技和设计感并存，做工精细

凯迪拉克XTS的设计目标让用户感受到创新的同时传承经典风格，所以我们看到其内饰既有美式豪华风范，又有德系车的做工品质。

XTS内饰在大量质感厚实哑光镀铬以及实木的点缀下，豪华氛围明显。音响、空调区的震动感应操作带来全新的操作体验。

中控区上部8寸高清触摸屏，开放式CUE架构可以自行增加应用程序，给人惊喜。这款车的CUE系统很有科技感，只是感觉在本土化方面还是做得不足，不过相信未来它还会不断提升。

XTS全系都配置了全景天窗，同时，在主动安全方面也全系标配了ABS/EDB/BA，以及TCS/ESP动态车身控制稳定系统。被动安全方面标配了前排气囊、侧气囊以及贯穿前后的侧气帘。标配主动开启式的氙气灯组以及感应雨刷。同样，便捷实用的无钥匙启动系统在全系车型中都能找到。

领先版HUD显示系统功能丰富，转速以及导航功能都通过HUD显示。XTS在影音功能强大，SD/AUX/USB多种音源都能读取，同时DVD碟机也支持蓝光高清影碟的播放，在前座和后座都配置USB接口方便播放媒体文件。

凯迪拉克CUE系统是XTS的亮点，但是如果你真的要买高配车型，并且很注重导航的实际使用体验，那么你还需要进行仔细研究——很遗憾这套系统不支持手写输入，只能键入拼音并且之间需要使用空格键隔开，而且不能在你输入后立即显示中文。

动力：2.0T发动机动力够用，整体加速轻快

全新凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6升V6两种发动机，两款机器都使用了燃油直喷以及双VVT技术。特别之处在于它们都配备了活塞环独立喷油嘴，可以更好地利用机油为活塞降温。此外2.0T机型还加入了对转式平衡轴，进一步提升平顺性。

XTS采用型号为6T70的6速自动变速箱，和通用目前使用的第二代S6变速箱不同，换挡平顺性和响应速度都有一定提升。尽管从挡位个数上来说，这款变速箱已经算不上先进，但实际驾驶中的良好表现显然比数字更重要。

在多数情况下变速箱会尽量以高挡位运行，日常行车发动机转速通常都在2000转以内，2.0T发动机可以提供充足的低扭，无需拉高转速已经足以应付城市路况。当然如果你想开快一点的话，也只需深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力随叫随到，并没有明显的涡轮迟滞，给人感觉很像一款大排量自吸车型。

凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更好的弹性与韧性，后桥和车身采用软连接，从而获得更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适。虽然底盘规格很高、轮胎的规格也不错，但是在绕桩测试中ESP介入较为积极，最终绕桩成绩为61.24千米/时，方向盘转向比例感好，响应较为积极，车身姿态还算从容。

总的来说，凯迪拉克XTS是一款设计和定位都很前卫的豪华轿车。乍一看，丰富的科技配置和同样追求科技感的奥迪有些相似，但细细品味，你会发现来自美国的凯迪拉克更多了一份洒脱和张扬，而这种看似稳重但内在却充满活力的感觉则正是XTS最大的亮点所在。