对话OICA：探讨未来汽车发展之道

2013中国汽车论坛召开前，本刊记者就世界汽车发展趋势、汽车与交通、汽车未来发展战略等热点问题采访了世界汽车组织（OICA）主席及各成员国代表。

OICA成员国代表或谈世界汽车的发展之道，或介绍本国汽车发展，或对中国汽车发展提出建议，或指出当前各国汽车发展的问题，或就世界汽车产业发展中的热点问题发表真知灼见，但都与2013中国汽车论坛的主题：新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化息息相关。

战略：中国急需低油耗汽车

世界各国汽车产业的发展有早晚，程度也不同。当前，以美国为代表的汽车强国刚刚渡过金融危机，汽车产业也随经济形势开始好转；以德、法为代表的欧洲国家正临界危机，这些国家汽车产业发展速度开始下跌；以中国为代表的国家，经历了过去十年的快速增长，开始进入微增长阶段；以印度为代表的亚太国家正在飞速发展。

当提及新增长形势下各国汽车产业将如何发展时，日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史和印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen发表了一些看法。

新野雅史说：“中国急需油耗低的汽车，估计今后在中国市场，混合动力汽车会得到进一步普及。目前全世界销售的混动车已经达到500万辆，特别是这些车在新一代汽车当中是最符合目前的现状，也容易引入到市场的汽车。”

当前的国际形势变化莫测，中日国际关系历来较为复杂，因此日本汽车企业在中国的发展战略显得尤为重要。新野雅史说：“企业发展战略一般由企业自己制订。日本汽车企业在中国发展主要是与中国的汽车制造商各自出资50%建立合资公司，一起从事汽车方面的工作，其中中方雇员占大半比例。日方企业在中国开展业务的时候会支持中国雇员的工作，一起生产受消费者欢迎的车辆，从这个角度出发，我们共同促进了中日汽车产业的发展。

尽管印度不能与日本这样的世界汽车强国相比较，但近年来印度的汽车产业发展很快，引起世界重视，印度对汽车产业发展的战略定位比较清晰。Sugato Sen说：“目前我们的发展重心是研发新技术，包括在控制排放和空气质量、保护环境、行人和驾车人的安全等方面。印度有很多发展新技术的优势，比如起点比较晚，可以先了解美国、欧盟、日本等汽车强国的行业协会曾经犯过的错误，并加以预防。同时，我们在混合动力以及纯电动车动力方面也做了很多的战略部署。”

品牌：下一个十年，中国或出现国际品牌

对于塑造汽车品牌这一问题，部分OICA成员国代表提出了一些建议和看法。

世界汽车组织主席Patrick Blain在采访中说：“十年后，汽车行业有可能出现中国的国际品牌，但短期内很难”。美国汽车工业联盟主席Mitch Bainwol介绍美国一些汽车品牌建设的历史。他认为，品牌建设与技术、产品质量、传播推广等都有关联。

日本汽车在全球的知名品牌很多，如丰田、本田、日产等。对于品牌塑造，新野雅史认为，当产品具有一定实力之时，品牌也就随之建立起来。当企业能够为消费者提供质优价廉的产品之时，品牌也就有一定的实力了。如果能够有质优价廉的产品持续出售的话，就能够在世界品牌的竞争中取得一席之地。

意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti从车身设计的角度谈到对中国汽车的品牌建设的看法。他认为，目前中国汽车车身设计可以更多地寻求中国元素和中国的传统设计，更多地致力于满足客户的需求，从而塑造中国汽车独有的品牌形象。

国际化：出口与进口都不能少

对于新增长形势下中国汽车产业的国际化发展，世界汽车组织主席Patrick Blain很有感触。Patrick Blain在接受本刊记者采访时说：“近几年，中国国内市场发展非常快。在过去的二十年中，中国的汽车生产量处于平衡状态，也就是销售量与生产量持平。未来几年中国汽车的生产总量应该会超过市场需求。当然，现在中国还是处于一个出口和进口量较少的阶段，未来中国汽车的出口会大于进口，不过短期内中国还难以实现这一目标。也许某一天，市场需求增长变缓之后，生产商可能就会有新的发展策略尽快追上市场的步伐，可能进口额会增加，出口也会大幅度增加，这意味着中国与亚太甚至世界市场形成更加紧密的关系，从而也实现中国汽车产业的国际化”。

针对中国汽车产业国际化发展的这一问题，新野雅史从另一个角度发表了自己的看法。他表示，在开展海外业务时，只有充分考虑到自由贸易、国际化的大背景，国际化的工作才能够顺利开展。贸易自由化主要指当世界的标准得到统一时，出口也就变得容易。

前沿技术：或引发汽车革命

随着互联网技术、信息技术的快速发展，汽车产业的不断向前推进，汽车制造开始向汽车信息服务转变。在与Mitch Bainwol的沟通中，我们也能察觉美国人对前沿技术的追捧。他认为，车联网技术对未来汽车的新技术和汽车安全的发展非常重要。车联网技术在发展初期问题肯定会很多，但最终会给人们带来安全、娱乐等很多好处。

Mitch Bainwol对无人驾驶技术及无人驾驶汽车早有研究，也曾亲身体验过。他说：“1年以前，在加尼福利亚时，我租用了一辆GOOGLE车。他们车很舒适，坐在车里看外面的风景，视野很好。最令我吃惊的是，他们车内360度的信息流能够时时接收信息。所以我很感谢GOOGLE把真正的想法运用到实际中。我们知道，GOOGLE汽车里有很多相关技术很先进，且运用很好，包括道况引导、驾驶前端视野以及最重要的顶部传杆器。目前美国等很多国家都在研究无人驾驶。”

未来发展：竞争、整合与技术应和谐

技术出身的世界汽车组织秘书长Yvesvan der Straaten认为，未来汽车发展离不开技术的进步，同时如果竞争、整合及技术三者能够达到和谐，那会对世界汽车发展更为有利。他表示，想要在新增长形势下谋发展，汽车行业的竞争、整合和技术发展三方面的和谐是最重要的。在他看来，首先，全球市场是一个竞争非常激烈的市场，而汽车行业的竞争更为激烈。汽车行业的平均利润很低，要生存，企业必须有竞争力。其次，整合意味着在生产当中达到质变。现在有一些小企业也在抱团，以求在包括技术发展方面的一系列指标上达到质变的临界点。第三，技术研发成为汽车发展的一个关键词，汽车技术研发需要投入大量的资金。技术的和谐，是指全球化市场下各地在有关安全、环保等技术层面上的规定不尽相同，未来汽车行业需要达成的目标是在所有地方使用同样的技术。他认为，我们需要让全球技术统一成为可能，不要让每个市场都做重复的研发投资，以免造成浪费。总而言之，他希望未来汽车的发展能够实现竞争、整合和技术三者的和谐。

汽车社会：离不开“你我他”

随着汽车的保有量不断上升，各国已经或正在进入汽车社会。对于新进者遭遇的问题——交通拥堵、交通事故和环境污染，美国、欧洲等老牌汽车国家（地区）已经能够比较完善的解决他们之间的关系。2012年下半年以来，北京乃至整个中国大部分地区笼罩在雾霾中，空气等环境问题引起全球关注。在本次专访中，OICA成员国代表纷纷为构建和谐汽车社会建言献策。

Patrick Blain表示，当下融合多种交通方式，让公共交通替代私家车，是解决交通拥堵的较为有效的办法。例如，政府可以积极鼓励市民乘坐公共交通出行，并且给予一定的补贴。同时，在公共交通的枢纽位置放置一些电动车，这样市民在乘坐地铁或公交车之外，可以搭乘电动车上下班。

Yvesvan der Straaten也表示，解决交通问题可以从以下几方面努力。一是合理控制自己的开车行为，这一点非常关键。交通规则与秩序需要汽车与行人共同遵守，这样才能形成和谐交通、和谐社会。二是完善城市交通基础设施的建设。基础设施对汽车产业，乃至整个城市发展意义重大。三是交通管理要合理化、有效化。实际上，交通管理的成本较小，但是成效却最为显著。

Mitch Bainwol则认为，新技术是解决交通环境问题的“加速剂”。他表示，解决交通环境问题最根本的办法应该是鼓励新技术的产生，同时要对其配套的基础设施进行建造和更新。中国在交通基础设施方面一直表现不错，但是随着新技术的到来，很多相关的基础设施也需要进行更新，否则会影响到汽车社会发展的整体进程。

Leonardo Fioravanti就汽车发展与交通的关系方面提出了两点建议。他表示，要解决这一矛盾，首先要大力推广公共交通，包括地铁和其他公共设施建设。其次要鼓励人们共用一台车。如果能鼓励那些去同一个地方的人分享同一辆车，这样会大大减少交通的压力。但是这种措施很难操作，更加现实的措施是生产小型车。他介绍说，在意大利，有很多大型SUV是由身材娇小的女性来驾驶，而且她们开SUV上路的目的仅仅是办很小的事，这是对空间很大的浪费。他认为可以在像北京、上海、广州这样的大城市鼓励人们使用小型车。

新野雅史的看法是，交通拥堵的主要管理者应该是政府，政府需要对道路进行合理规划，对相关基础设施进行投资建设，尤其是一些“特殊路段”需要进一步加强治理。同时，政府还需要对停车区域进行管理，这是解决交通问题的一个重要方面。

Sugato Sen没有具体提出缓解汽车与环境、交通关系的看法。他介绍，印度的交通问题更为严重，但与汽车保有量关系不大，主要是道路设计的问题。目前，政府也在着手处理汽车与交通、环境的问题。