OICA及各国汽车协会领导精彩言论

2013年全球增长率将达到3%

目前汽车的需求量在全世界相当引人注目，全球汽车市场正在蓬勃发展，未来将保持增长。2012年汽车销量比上一年增加了380万辆，增长率达5%。欧洲和北美主要是替换市场，未来主要由中国、巴西、印度、俄罗斯等新消费国的强劲需求趋势推动。亚洲地区占全球市场份额的46%，也就是说，每售出两辆汽车就有接近一辆销往亚洲。在亚洲，中国又占去年市场份额的50.8%。我们预测2013年全球增长率将达到3%。

全球汽车行业同样面临着很大挑战，如燃油危机、金融危机等。但由于人类对于移动性的本能需求不会改变，汽车需求仍会存在。目前市场上出现了各种移动设备，不一定是传统汽车，未来可移动设备的发展趋势仍将继续。

欧洲正面临金融危机，法国作为中心国家之一也难以幸免。法国汽车的市场需求减少了5%，欧洲减少10%。目前法国正处于危机的中后期，仍会持续几年。我认为，欧洲区的危机不会影响到整个汽车行业的良好发展态势。

中国汽车行业发展，显然需要技术研发和创新能力，更需要创建世界知名的中国汽车品牌。

中国汽车产业采取引进资本和技术发展模式的内因

汽车产业经过多年的发展，有人说，它已近夕阳，特别是在2009年的全球经济危机面前很受影响，但是2011年又增长很快。中国汽车产业也是经历了快速发展的阶段，然后趋于理性发展。正如世界汽车组织主席Patrick Blain所说，中国汽车企业发展到现在更要注重创新、注重研发、注重自主品牌。

为什么中国汽车产业没有采取主要由内部发展的模式，而是采取了引进资本、技术和品牌的发展方式？1984年中国汽车开始改革开放，恰巧这一年我刚大学毕业，进入汽车行业工作，应该说这些年我是伴随中国汽车发展一路走来的。当时我们的首要问题是没有车用，记得1985年，我国大概生产了5000辆轿车，但是进口了10万辆。中国和韩国一些国家不一样，当初我们没有车，需要进口；我们没有钱，没有品牌，没有管理，需要采取引进资本和技术的发展模式。

新1958协议预案或在2013年年底初步完成

《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准协定书》（1958年3月20日制定于日内瓦）（简称“1958协议”）是在联合国框架下建立的国际协议，希望能够在国际框架下协调汽车工业的发展。

1958协议规定，一个国家的一个议题一次性通过协议和130多条国际标准及规定，其在其他协议签订国家适用。也就是说，一旦在协议国中的一国通过认证，汽车产品可以出口到其他协议签订国。

起初，1958协议多是欧洲国家加入，后来日本、韩国、澳大利亚、非洲一些国家也都加入，变成了国际协议。现在还有一些国家排除在外，比如美国，因为美国的法律框架和欧洲地区、联合国不同，中国也存在这样问题。

目前正在修订1958协议，我也参与其中。我们希望1958协议更加完善、更有吸引力，更多的国家能够加入。新1958协议预案可能在2013年年底初步完成，然后提交到联合国，等待核准。这就是1958协议目前的情况。

美国国内机会有限，国外市场更重要

美国的汽车市场确实有所恢复，之前一年销量1700万辆，2009年金融危机急剧下降，现在又回到相对高点，增长率达到了10%。可以说，美国汽车市场非常成熟。

美国汽车千人保有量达到720辆，但人口增长率不是很高，美国国内对汽车的需求相对饱和。对于美国汽车企业来说，国内市场相对有限，国外市场空间更为广阔，因此国外市场对美国汽车企业来说很重要。

未来北美和欧洲区的汽车市场增长相对缓慢，新增长极会在亚洲包括中国、印度等新兴国家。

未来竞争在两个方面，一是市场份额的竞争；二是技术上的竞争，这点更重要，因为技术是改变世界发展格局和移动性的关键指标。

城市化和新能源是中国汽车大发展的机会所在

我不想从政治和世界汽车组织的角度，而是以一位设计师的角度谈论中国汽车产业的发展。我认为，中国处于非常特殊的时期，意味着汽车产业的发展机会很多。中国正在推进新型城市建设，这些都需要移动设备的支持，汽车的需求量会不断增大。

目前中国有机会发展电动汽车，因为面临着严重的环境污染问题，同时支持资金很充足，这会实现历史性的突破，增加电动汽车的产量。我认为，电动汽车的发展，既是机会，也是挑战。目前电动汽车发展面临的重量和价格两大问题都是可以解决的，首先重量可以通过新材料来解决；其次价格可以通过投资和部件生产降底成本，从而降低电动汽车的价格。现在有很多技术人员正在努力解决车身重量、汽车价格、充电等电动汽车发展难题。中国有机会实现电动汽车规模化发展，同时希望中国能够完成。

到2020年日本下一代汽车占有率20%？30%

日本电动汽车（日本称“下一代汽车”）的发展历史很长，早在1960年石油危机后就开始。日本政府对于下一代汽车的发展提出具体目标，到2020年下一代汽车的市场占有率为20%？50%，其中以丰田的普锐斯（prius）为代表的混合动力汽车占比达到20%？30%；电动车和插电式混合动力达到15%？20%；燃料电池汽车占1%；清洁的柴油车占比是5%。

电动汽车要想得到发展，行驶里程和充电设备完善是比较重要的因素。正如大家了解的，日本日产聆风（Leaf）电动汽车在全世界销售数万辆。美国市场上，美国页岩气的开发对美国电动汽车市场发展产生了一些负面影响。除了混合动力以及电动车的普及以外，日本政府还希望尽早将新燃料电池加以普及，这是目前日本政府考虑的一方面。

品牌建设对于本土汽车国际化发展非常重要

我谈谈自己对于汽车工业发展的观察。品牌建设对于本土汽车国际化发展非常重要，当然品牌建设是需要时间的。

中国汽车品牌建设与韩国有可比之处。中国和韩国在汽车工业发展上所经过的道路有所区别，韩国汽车工业的发展，一开始就进行自主技术的研发和自主品牌的创立。中国汽车工业的发展路径，一开始是外国直接投资和直接技术引进。这样的话，中国汽车工业可能要花更多的时间去发展自己的品牌。我的建议是现在应该立即采取行动，寻找解决方案，创建自己的汽车品牌。在找到最佳品牌创建战略之前，先对中国汽车工业发展进行详细分析，包括研发情况，技术水平，消费者的消费倾向等。

韩国汽车工业也在实施国际化战略，因为国内市场已逐渐饱和，走向世界是必须也是最好的选择，只有这样才能取得汽车工业的持续发展。韩国汽车工业海外市场战略一直都是以生存为基础，而不只是一个选择，只有走向海外才能够生存。韩国汽车工业一开始就非常重视出口，通过建立国际研发网络和外包进行国际合作。

全球化战略可以提升韩国汽车工业在国际上的竞争力，也能使韩国生产汽车满足消费者的需求。韩国汽车能够通过国际销售网络获得销售业绩，同时我们也建立了售后服务网络。

印度汽车注重专利技术和知识产权

中印两国是邻国，汽车工业发展都不错。过去20年中国汽车工业获得了长足发展。2012年中国汽车产销量双双超过了1900万辆，而印度销量仅四五百万辆。中印两国汽车工业发展方面都有互相学习的空间。

近几年，中国有数个大企业，国际市场发展比较成功。印度有两大车企，一是塔塔汽车公司，它是一家新兴企业。二是Ashok Leyland（阿斯霍克-雷兰德有限公司），历史更悠久一些，主要生产乘用车。塔塔汽车公司的发展战略是，先注重本地市场，研发适合于本地市场的产品。他们制造非常便宜汽车，让人们出行更加方便，让更多人享用驾驶乐趣。然后在此基础上，研发可以更新换代的汽车。

汽车制造的小投入研发也是有存在的必要，这需要区别看待。年轻一代，首先需要一辆车代步，扩大生活圈子和生活半径，所以汽车企业在研发阶段产品定位就必须很清楚。我们自己掌握专利技术和知识产权，这也是印度汽车在国际市场竞争的出发点和有利所在。

在电动汽车方面，中国电池技术实现了很大的突破，但在印度，我们需要根据实现情况和本国特点来考虑电动汽车的发展。