人人都是“吸尘器”，谁也别想躲猫猫

因为雾霾盘桓不散，朦胧之美终于成了不能忍受之痛。环保部门的数据显示，从东北到西北，从华北到中部乃至黄淮、江南地区，空气质量都出现了大范围的重度和严重污染。

不可否认，雾霾的频发与天气、地理等诸多因素相关，但人为因素的影响更为关键。世界其他国家的历史经验已经证明，只有减少人为排放的大气污染物，才有可能从根本上解除雾霾之困。雾霾话题，无论从哪个角度剖析问题，最终还是要由一个一个的人来参与解决。

现在，雾霾之中最具讽刺意味的画面，莫过于蜗行的汽车长龙。几乎每个人都会为这恼人的空气抱怨几句，但肯舍得暂停几天不开汽车的寥寥无几。汽车尾气是城市中PM2.5的主要来源，而PM2.5对人体健康有严重危害，这些科学知识早就广为传播，却很难改变大多数人的行为习惯。伴随着PM2.5愈演愈烈，中国汽车的保有量轻松越过1亿辆大关，很多城市为治污付出的努力正在被这个不断增长的数值抵消。所谓的“改善性需求”带动了各地楼市的高温不退，而建筑行业产生的扬尘通常不会被急于改善居住环境的人想到。以改善个人生活的名义加剧空气污染，说到底还是公共意识的缺乏，具体表现就是对公共空间和公共生活没有权利意识，只有不负责任的占有和破坏。

对环境生态的公共意识，需要公民的觉醒，也需要政府的引导。在公交体系不完善的城市，很难奢望市民放弃私家车出行。面对雾霾，城市管理者应该有更主动的作为，不能全指望刮风和降雪。作为发展中国家，中国治理雾霾应该体现出后发优势，其他国家发生过的环境悲剧不是我们的宿命，没必要重复先污染后治理的道路。

根除雾霾灾害可能需要很长时间，为子孙后代计却不能一拖再拖，今天的每个人都应有所作为，从政府的公车做起，从自己的私家车做起。有认真的态度才有解决问题的可能。

（摘自《齐鲁晚报》 作者：沙元森）