火车站设施发展趋势的研究

丁 沛，艾红娟

（安徽工程大学 艺术学院，安徽 芜湖241000）

一、引 言

火车站设计属于城市公共空间设计，火车站与居民生活联系紧密，同时火车站也体现了一个城市的形象。当前随着中国经济的迅速发展，多地区之间交流变得频繁，对交通方式的需求增加，中国的经济情况和地域的大范围决定了火车是主要的交通工具。火车站的人员流动量大，因此火车站的设施、候车环境直接影响乘客的候车心理，提供合理、便利、高质量的候车环境，有着很重要的意义。火车站作为城市公共空间，其设计原则要求是：在最短的时间内最快地输送旅客，因此世界发达国家的火车站设计中出于对通过性的考虑，没有设计集中的火车候车厅，而中国目前的火车站，仍然是以等候式空间为主，所以都设计有集中的候车厅。由于现在交通方式的快速发展和变化，火车站的设施设计表现出了很多不合理的情况，这也是目前中国火车站大量进行改造的原因。[1]通过中国和韩国具有代表性的火车站的各种设施的对比分析，在为乘客提供稳定、舒适的环境候车及便利地登车，为工作人员提供简便而有效的作业环境，寻求适合中国国情的火车站设施设计的新方案方面进行探讨。

二、对比分析

（一）南京站（中国）

由于用地紧张，南京站是在原址上改造的，整体空间由平面转为立体，现火车站是原火车站的6倍大，可容纳近1万人候车。

1.候车室和中央大厅

南京火车站候车室采用了高架候车模式，候车室与大厅结合起来，这也是目前中国火车站改造设计采用的常见模式，这样可以让大厅去分配客流，结合了综合厅式布局和候车大厅式布局的优点：旅客进入大厅一目了然，易于找到办理购票和其他服务的地点，可避免营业区的人流与安静候车旅客的相互干扰，便于组织旅客候车和组织旅客进站，有效地缓解了中国规模较大的火车站中旅客在站内停留时间较长的现状。

图2 南京站中央大厅

2.售票厅及自动买票机

售票大厅位于火车站一楼的中间位置，并且与2楼候车大厅和地下1楼广场互相联通，打的与乘地铁的旅客都可以便捷地来到售票大厅购票。

3.检票出入口

二层为进站大厅，三层为普通旅客候车室，一共设有30多个检票口，其中还包括为各类人士提供的专用检票通道，如残疾人通道、母婴通道、军人通道等。南京火车站不按照传统模式，即不分南北方向候车，这样旅客可以在两侧多个检票口同时检票，加快通过速度。布局合理，设施齐全，设计上值得借鉴。

4.卫生间

南京站的卫生间主要集中于候车室的两侧，靠近旅客进出站口，让候车室内等候的旅客使用十分方便，但中央大厅内无卫生间，旅客使用卫生间需要穿越候车室，而且卫生间和候车室为同一设置，这样的空间结构导致使用旅客的使用线路穿插，候车室通行受到影响，候车秩序混乱，南京站卫生间设置虽然考虑到残疾人使用，但残疾人士使用设施简单，基本只提供扶手为残疾人士使用，据无障碍相差很远。

5.停车场

南京站为立体交通方式，采用了高进低出，设有地下停车场及车站候车大厅门口的高架平台，让车辆把要上火车的旅客直接送到候车大厅门口。这种停车方式为残疾人提供了便利。

6.大众交通设施

由于南京站采用了高进低出的交通方式，车辆可以直接到达2楼的候车大厅门前，并且地铁与火车站出站口及停车场相连接，旅客可以根据需要选择交通及换乘工具，可以说在南京火车站设计上体现了零距离换乘的初步实现。

7.综合服务台

在火车站大厅前方，设置了电子显示屏，发布列车信息、重要通知等内容，旅客可以根据需要找到与自己出行相关的信息，十分便利。

（二）龙山（yongsan）站（韩国）

原先龙山站的建立是为首尔站的附属站，发展到今天，龙山站是韩国现代建设比较好的一个车站，逐渐变为全盘拥有各种购物商场及娱乐设施的火车站，龙山站购物中心也比较完善，车站与购物中心相连，3层的候车室及中央大厅内集中了诸多乘客所能使用的便利设施。

1.候车室及中央大厅

龙山站设计出于快速通过的考虑，中央大厅和候车室为同一空间，中央大厅的中央为展厅设施，展厅占用了近半个中央大厅的空间，阻隔了大厅两边，阻碍了旅客的视线，而且旅客要想从一边到达另一边需要绕过展厅，这一情况导致了步行线路的迂回，增加了旅客行走时间，龙山站的候车室是中央大厅空间的一个小部分，靠近售票厅，空间并不独立。图5 龙山站中央大厅

2.售票厅及自动售票机

售票处总共有2处，分在候车中央大厅两侧，售票处均设有多个窗口，而且自动售票机摆放在售票厅售票窗口的旁边，使用相当便利，但从售票处及自动售票机的利用状况来看，现在购买车票的乘客基本不使用自动售票机而排队利用售票窗口来购票。

图7 龙山站自动售票机

3.检票出入口

检票出入口在候车大厅的两侧，购买车票的乘客无法直接进入乘车区，而是先确认左右两侧及所需要出行方向后才能进入，相应的接站人也一样，无法确定乘客从哪一方出站，必须要观望两侧出站的乘客，造成很多不便。

4.卫生间

卫生间集中在地上3层的大厅的室内，位于出入口的门口两侧，旅客能很方便地找到，因此利用率比较高。女卫生间中装有男孩用小便器及儿童用座便器，因此为携带男孩儿的女乘客提供了便利的条件，还为女士提供了补妆用的化妆台。

而且各个卫生间也为残疾人提供了方便，门的设立为自动门，座便器及洗手池等安装了自动装置，还为发生特别情况而安装了电话及安全手柄等人性化的先进设施，残疾人使用非常方便，基本实现了无障碍。

5.停车场

停车场的设立，方便旅客的私家车使用，而且还为残疾人士提供了专用的停车场，为了使残疾人的乘车路线尽量做到最短，使残疾人方便地到达候车室及乘车处，一般情况下进入建筑物的汽车先停入4层的残疾人专用停车场内，但是从残疾人专用停车场无法直接到达候车室，必须通过斜坡到建筑物以后再乘电梯才能到达3层，或利用建筑物外的移动通道才能到达候车室，这样的设置增加了残疾人士乘车的不便。

6.大众化交通设施

龙山站广场前还未正式设立使用大众化交通工具的车站，如公共汽车、的士等，车站前的道路上停放的的士，导致道路变窄，而且不时有旅客因为乘坐的士或因为要节省时间而在广场前下车，为广场前的道路加重负荷，车辆行进缓慢，堵车现象时有发生，严重影响着正常的交通。

7.综合服务台

综合服务台的牌子是为旅客进出入提供导向性服务的，一般情况下综合服务台的牌子应放在乘客容易看得到的出入口或候车室前，龙山站的示意图放在离出入口比较远的地方，在乘客急于出行的情况下，旅客不能有效地利用综合服务台的指示牌，因此不能为乘客提供更多的方便。

由于以上问题的存在，很多乘客先到售票处咨询以后才能找到所要找的位置及综合服务台，或者旅客对售票工作人员直接询问，为售票工作人员造成新的工作负担。

三、结 论

通过以上分析可以看出中国火车站传统的运行模式是等候式，韩国等发达国家是通过式，因此各种交通方式的衔接越来越紧密，火车站显现出向综合交通枢纽发展的趋势。

火车站中站内空间与公共设施相互结合，具有复合性特点，火车站与高速铁路、一般铁路、公交车、的士、私家车等的便利连接，给乘客提供了便利性的服务。[2]

调查显示中国火车站设施存在的基本问题有：由于出入、售票、等候等各种功能的安排不均衡导致候车室与中央大厅混乱无序；售票处、卫生间等站内便利设施本应为乘客提供便利，但在规划中做了平均的安排，乘客使用的不均匀导致有些设施过度使用，而另一些设施闲置；残疾人设施及其他便利设施应考虑到以使用者为主，但是由于设施的安排反而影响到主功能，导致无法为乘客等候及流动提供足够的空间。

针对以上存在的问题，提出如下的改善方向：

①为了使各种交通工具接近火车站，应按照大众交通分担比率来规划。

②中央大厅及站地设施应考虑以乘客的便利乘车为优先条件，按照出入候车室的人流使用单方向的秩序，增强乘客流动导向，避免产生乘客的交叉流动，合理分配等候区域，减少滞留，并在最短的距离内安排设施。

③售票大厅应该设置在乘客容易发现的地方，避免与检票入口和检票出口形成干扰，并且需要为残疾人士提供相应的便利设施。

④火车站大厅入口附近应该设置综合观光介绍所，为乘客提供及时快捷的帮助，减轻售票工作人员的工作压力。

⑤火车站内的卫生间及便利设施不要仅限于平均分配，而是根据具体乘客流动数量及乘客滞留情况来分配，为乘客提供最大限度的方便及满足使用量。

⑥残疾人设施的设立，应该根据具体的情况及残疾人士使用程度来配置，尽量缩短残疾人士的移动线路。

⑦在不影响乘客乘车及移动的情况下，多为火车站设立商业设施，方便乘客出行。

[1]杨林山，沈中伟.我国大型铁路客站候车室空间的演变及发展趋势[J].建筑论坛与建筑设计:四川建筑，2006，26(3).

[2]朴泽太.多层次的空间构成，高丽铁道驿舍计划案及研究[D].韩国：韩国国立图书馆，1998.