化学品船市场中长期看好

陈杏儿

据预测，自2015年起，由美国启程的载运石油化学制品的化学品船，其海上的货运量将呈明显增长势头。

作为石化制品基础原料的乙烯，在日本与欧洲主要是从石脑油中提取，而在美国则是从天然气的乙烷与丙烷中产生的。

美国自2006年开始对地下页岩层中含有的一种天然气体“页岩气”进行大量开采以后，乙烷、丙烷的价格迅速下跌，现在美国石油化工制品的竞争力已经仅次于中东。为了扩大出口，美国化学品巨头Dow chemical（音译），去年决定投资50亿美元在本土建设乙烯生产基地。雪佛龙、飞利浦斯、壳牌等国际石油资本也计划增加石化制品产量，预计2015～2017年新建生产设备将相继投产。

美国化工原料的扩大出口，对化学品船市场的影响是贸易航线的长距离化。原先从中东、日本、韩国等地装货，向中国等亚洲区域输出的近距离贸易航线部分将转移到美国。贸易航线的长距离化，将导致载运船舶数量的增加。

眼下，中国经济增长速度放缓、欧洲金融局势震荡，导致化学品船租赁行情疲软。今年春季中东至东亚航线的运费在50美元/吨，夏季以来跌至47美元/吨，预计秋季以后将会出现恢复性上涨。

2015年以后，伴随美国化工原料出口增加，预计化学品船市场将出现转机。为提高运费的竞争力，应对远距离、多品种的化学品运输，一般采用3万载重吨以上的大型散装化学品船。世界上擅长大型散装化学品船经营的公司主要是荷兰的“斯图特尼尔森”，以及挪威的“奥多费尔”等欧洲化学品船运公司。

有消息报道，最近包括这两家公司在内的欧洲大型化学品船运公司开始重新启动新造船计划。如瑞典的Stena Bulk与Stena集团的船舶保有公司Concordia Maritime（音译）在中国订造了10艘5万载重吨级节能型化学品船。这些船的交付期为2014年春季以后，单船价格4000万美元。介绍称，该系列船型是适用于小批量化学品运输的散装化学品船，是由中国船企与Stena集团共同开发的节能型船舶。

另外，继船东“奥杜菲尔”在韩国现代尾浦订造8艘4.6万载重吨级化学品船之后，船东“斯图特尼尔森”也在讨论订造4～6艘3.8万载重吨级的化学品船。目前该公司正在与沪东中华造船厂、南通明德重工、韩国SPP造船接洽，业内人士称，3.8万载重吨级不锈钢货舱的化学品船的成本为在6000～7000万美元，而“斯图特”的开价低于造船厂的报价。

有消息称，“斯图特”船东曾经于2006～2007年在韩国SLS造船（现在的新亚造船）订造过8艘4.3万载重吨级不锈钢货舱化学品船，后来以建造脱期为由解除了合同。雷曼冲击波以后，该公司开始大量购置不锈钢货舱化学品船，并通过与JO Tankers公司交换合同，筹集到所需要的船型。目前该公司船队还存有多艘上世纪80年代建造的3.8万载重吨级不锈钢货舱老龄船。

据克拉克松截至今年6月的统计，前期投放国际市场的1～6万载重吨级化学品船与特种液货船订单，将于近期或今后两年竣工，其中2012年的竣工量为87艘、2013年为19艘、2014年以后为8艘，占船队现有船舶总量（1728艘）的6.6%，与其他液货船相比处于相当低的水平。

化学品船的新船订造在2006～2007年非常活跃，雷曼冲击波以后迅速降温，由于雷曼冲击波以后的船市低迷，营运成本上涨，从而导致航运公司经营业绩恶化，由此航运公司控制了该船型的订造。

明年以后，伴随着新造船竣工量的减少、中东发运量的增加，以及美国化工原料的出口扩大，化学品船的中长期市场看好。近期国际上化学品船巨头的投资动向也表明，在有船价竞争力的当下是船队扩容的大好时机。

雷曼冲击波后公开订造的化学品船