宝剑锋从磨砺出

本刊记者 殷 毅

CCS远东防火试验中心是我国唯一被国际海事组织列入认可名单的试验室。

金秋时节，中国船级社（CCS）捷报频传，继推出全球首部《绿色船舶规范》和协调共同结构规范（HCSR）计算软件后，近日，作为我国唯一被国际海事组织列入认可名单的试验室，CCS远东防火试验中心（FEFTC）又顺利完成一批船用地板材料的烟气和毒性试验和船用L3级塑料管耐火试验。至此，CCS已具备了2012年7月1日生效的IMO《2010国际耐火试验程序应用规则》所要求的全部试验能力。这一系列举动，向海事界充分展示了CCS科研规范能力的巨大提升，为中国船舶工业的可持续发展增添了强劲助力。

亚洲第一试验中心

如今，大风大浪以至暗礁冰山都已不再是船舶安全的最大威胁，而“火”才是船舶安全的致命杀手。船舶结构防火是船舶消防安全的重要组成部分，也是确保人命财产最主要的一道屏障。为此，国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中明确规定：不同失火危险处所之间的舱壁（包括甲板）要有相应的隔热和耐火完整性即防火分隔，其目的是将火灾遏制在火源处所内，并出台了相应的试验方法。因此，船用防火分隔产品必须满足SOLAS公约规定，这也对防火舱壁（包括甲板）的试验方法和试验设备提出了严格要求。

上世纪80年代末，中国船舶工业还没有自己的防火试验中心，国内船舶配套企业有需求也只能“望洋兴叹”。当时的耐火甲板、舱壁、门、窗、挡火闸、贯穿件、天花板、衬板等结构耐火试验和船舶不燃性结构材料、低播性饰面材料等耐火试验，只能到欧美等发达国家的试验室去做。这些船舶配套产品漂洋过海有诸多不便，或者国家斥巨资从国外成套引进，成本巨大，严重束缚了中国造船业的发展。

作为国家船检主力军，为中国造船和航运提供技术服务与保障，是CCS从诞生之日即承载起的国家使命。1989年，CCS决定建立“耐火材料和结构试验室”，对外使用“远东防火试验中心”名称。

说起防火试验中心名称里的“远东”二字，CCS上海规范所所长杨忠民不无感慨：1978年到1989年，中国改革开放走过了第一个10年，CCS管理层高瞻远瞩，开始思考在满足中国船舶配套业需求的基础上，服务东南亚市场的问题。“远东”二字正是“立足中国面向远东”构想的具体体现。

防火试验中心在当时的中国还是空白，即使造船已迅速崛起的日本和韩国，也尚在改建与完善之中。1988年试验中心成立前一年，经国内外调研，CCS决定建造亚洲一流的试验中心，从英国FCC和DSR公司引进了采用煤气加热、电脑控制炉温和自动采集数据的船陆两用的耐火结构设备。该设备能够精确按照IMO和国际标准化组织（ISO）所规定的耐火试验“时间－温度”曲线自动控制炉内温度，并具有自动化连续采集试验数据的功能；能对试样同时进行加载和变形监测，还能模拟石油平台发生碳氢化合物火灾时的“时间－温度”曲线进行耐火试验的特殊功能。同时，炉内温度均匀，试样不接触火焰，完全符合IMO和ISO的有关要求。这套试验炉是当时我国唯一的全自动耐火结构试验炉。

八千里路云和月

作为第三方公正性试验鉴定机构，试验中心功能是对船用防火材料和防火结构产品按照IMO、ISO等要求进行各类标准耐火试验，为国内外客户出具国际上认可的试验报告，为委托方和制造商取得主管机关产品认可提供技术证明。然而，试验中心成立伊始，没有资质证书，所以不能出具实验报告和技术证明，甚至技术人员对如何使用设备做耐火试验，如何出具试验报告和提供技术证明，均缺乏足够的专业水准。正是在这种状况下，试验中心老一辈技术人员克服了种种困难，钻研技术、反复摸索，做好了一切准备工作。

1992年，成立不久的试验中心在英国Warrington Fire Research Centre的技术指导下，轰轰烈烈开展起了依照BS标准进行的船用和陆用耐火结构产品试验。一时间，台湾、香港、新加坡等东南亚客商纷至沓来。仅1993年一年，即进行了各类结构耐火试验100多炉。试验中心在整个东南亚地区声名鹊起。

1995年11月，试验中心自主研制的“饰面材料表面燃烧性试验装置”以及“材料不燃性试验装置”通过了专家组的鉴定验收。至此，试验中心具备了按IMO标准程序开展“耐火试验—结构材料不燃性试验”和“经改进的舱壁、天花板和甲板的饰面材料的表面可燃性耐火试验”的试验能力，具备了IMO所制定的《国际耐火试验程序应用规则》（FTP规则）中所列的11项耐火试验程序中的最主要的5项试验能力。

试验中心主任翁雪江介绍，这5项试验能力的具备，极大鼓励了国内一些船舶配套厂生产耐火材料和结构产品的积极性，为我国建造出口船、检验船用耐火结构产品提供了科学的试验检测手段，为耐火结构产品的国有化夯实了基础，为我国船舶工业迎接FTP规则实施做了充分准备。

1996年6月，CCS远东防火试验中心通过了国家技术监督局的计量认证审核，获得国家技术监督局颁发的合格证书，这一切表明CCS远东防火试验中心已破茧成蝶。

2000年，按照上海市政府关于燃气转换工程的要求试验中心完成了耐火试验炉的天然气转换；2001年，试验中心通过了国家实验室认可委员会的认证，获得其颁发的CNAL证书和国家质检总局的计量认证证书，其试验能力和资质得到了国际上的普遍认可。

而今迈步新征程

进入新世纪，中国造船业进入加速发展的快车道。国内船舶配套企业对耐火试验的需求与日剧增。如何满足中国船舶配套业的需求，全面提升CCS科研规范能力和服务水平，成为摆在CCS面前的重要课题。

CCS高层审时度势，考虑到原试验中心已开始受环保要求和场地窄小的制约，几经努力，于2005年在上海奉贤化工分区成立上海科研试验中心。搬迁后的试验中心如虎添翼，试验能力进一步提升，掀开了耐火试验的新篇章。首例按照IMO FTP规则中“防火门控制装置的试验”要求进行的防火门控制装置耐火试验的成功，以及ISO“烟气及毒性试验”问题的解决，使试验中心在IMO FTP规则领域的试验能力扩大到了7项。

2012年7月1日生效的IMO《2010 FTP规则》中规定的实验项目有11项，其中包括不燃性、烟气和毒性、A级与B级和F级分隔、防火门控制装置、表面可燃性、垂直悬挂纺织品和薄膜、软垫家具、床上用品、高速船阻火材料、高速船阻火分隔等。现有的试验能力已经适应不了国内造船业的迅猛发展，以低烟低毒材料为代表的试验检测需求也与日剧增。能否满足IMO《2010 FTP规则》要求，达到实验所要求的能力，是对试验中心“成色”的一种考验。对此，CCS非常重视，本着“技术立社”之策略，在原有试验能力的基础上，不断拓展试验能力，健全FTP规则试验项目。自2010年始，CCS开展着手覆盖FTP规则的全部11个检测试验项目的研究，经国内外技术调研和市场调查、项目策划、招标采购、试验室基建等一系列工作，到了今年7月，CCS防火试验能力已覆盖FTP规则的全部11个部分，此外，还覆盖了IMO关于注水塑料管道的耐火性能试验和ISO关于材料燃烧热值的测定试验等项目。

目前试验中心出具的试验报告已被ABS、BV 、DNV、GL、LR、NK、CCS等各家船级社所接受。

鲲鹏展翅九万里

技术标准对相关领域和行业发展的重要性是有目共睹的，它既可以发挥引导和促进作用，也可以起到限制和压缩发展空间的作用。近年来，欧美一些发达国家一直在标准舞台表现活跃。而对中国这个造船和航运大国而言，在标准制定上能否有更多话语权至关重要。

CCS作为中国船检的主力军，一方面为国内船舶工业发展提供强大的技术支撑和支持，发挥着独一无二的技术保障作用；同时，CCS作为国际船级社协会（IACS）的成员，是国际船舶标准的制定者与执行者，承担着代表国家在参与国际海事事务中捍卫国家相关根本利益的光荣使命。所以，在防火领域，开展科研项目，跟踪中国在IMO海上安全委员会消防分委会（FP）以及国际船级社协会法定工作组在防火材料与耐火结构标准制定，参与跟踪研究IMO与IACS相关规则和决议，在制定标准的国际舞台提升我国话语权，为CCS和我国船舶与海洋工程制定船舶消防规范、提供试验依据和技术支持，是CCS的重要职责之一。

翁雪江介绍，自2005年始，试验中心已连续五年参加了由CCS组团的IMO FP分委会会议；全程参与了IMO FP分委会的“FTP规则全面审议工作”议题审议；参加了会间通信工作组等工作。并结合议题积极开展防火试验研究工作，其众多成果得到了会间通信工作组的采纳。其中“B级衬板和天花板试验方法的改进”的研究成果，即对FTP规则修改建议“为了在试验中方便对开花板进行完整性观察，构芯上应该设置一定数量的观察看孔，观察孔的位置应便于对开花板的拼缝进行观察和测量。观察孔一般应采用矿棉隔热板封闭，但是需要进行完整性观察时除外”被写进新生效的《2010 FTP规则》中；同时被写进规则的还有关于“修改试验室内环境温度” 、“不燃性试验的时间间隔”以及“挡火闸试样的尺寸界定合理化”的建议等等。

结合IMO研究热点和试验实践，CCS开展规范编制研究。其承担的《机电消防救生设备替代设计与布置》、《舱口盖等非标准试验方法研究》、《船舶舱室火灾危险性评价指标体系的研究》、《舰艇内装材料安全性技术要求》、《船舶消防法定要求实施指南》、《船舶防火结构中非钢质材料复合结构耐火试验研究》等课题，均填补了我国耐火试验领域的空白。

一花独放不是春，百花齐放春满园。CCS正是因为拥有了众多像试验中心这样的科研力量，才使得 CCS有能力代表中国参与更多的国际海事事务，发表中国的声音和主张，争取更多的利益，展示中国的风采。