商用车的涂装工艺研究

东风新疆汽车有限公司 楚玉洁

商用车的涂装工艺研究

东风新疆汽车有限公司 楚玉洁

本文，笔者结合多年商用车涂装工作经验，介绍了商用车各组零部件适用的涂装工艺及涂料特点，对实践有一定的指导作用。

一、商用车各组零部件适用涂装工艺及涂料特点

由于各零部件使用条件不同，对质量要求也各有侧重，因而其适用的涂装工艺及适用的涂料也各不相同。据此，可以将商用车油漆涂层分为车身组、车箱组、车架组、底盘组、散热器组等不同的零部件组。

1.车身组。商用车车身应涂装高档装饰性、防护性涂层，要求具有优异的耐候性、耐蚀性、装饰性及机械强度，代表零部件有驾驶室本体、后视镜支架、保险杠、内部黑漆件等。此类零部件是整个商用车上对涂层质量要求最高的零部件，为确保其涂层质量，常采用较为复杂的涂装工艺。车身组零部件的涂装工艺流程一般为脱脂→磷化→阴极电泳→抗石击涂料→中涂→底色金属漆→罩光清漆。阴极电泳采用环氧树脂电泳漆，以确保涂层具有优良的耐腐蚀性；抗石击涂料采用PVC树脂系抗石击涂料，此类涂料喷涂在汽车外底板可吸收车辆运行时的飞石能量，使这些部位免遭飞石崩伤；中间涂层材料为特种聚酯树脂、聚氨酯树脂及氨基树脂，其主要作用是提高底漆与面漆间的附着力和面漆的装饰性；面漆采用树脂类型为聚酯树脂、氨基树脂、醋酸丁酯纤维素的金属底色漆与树脂类型为丙烯酸树脂、氨基树脂的罩光清漆，其主要作用是赋予车身美丽的色彩，提高外观装饰性，使车身拥有高光泽度、高鲜映性。如采用以上工艺流程与涂料体系，正常施工情况下，可获得耐中性盐雾1 000 h、单边扩蚀＜2 mm、荧光紫外人工老化800 h、失光率＜10%的优质涂层。

2.车箱组。商用车车箱对涂层的要求较低，只是一般装饰、防护性涂层，赋予零部件一定的色彩，对耐蚀性的要求不高，代表零部件有自卸车车箱、自卸车副车架、自卸车液压油缸支座等。因为自卸车车箱装载货物时对内部漆膜的破坏很大，所以对于车箱内部漆膜不必给予过度关注。由于此类零部件对涂装质量要求较低，因而其涂装工艺也相对较为简单，一般流程为前处理（四合一磷化）→喷涂底漆→喷涂面漆。四合一磷化环节的主要工作内容包括除油、除锈、形成磷化膜，目的是提高涂层的附着力、耐蚀性；喷涂底漆用的是树脂类型为环氧树脂的双组份防腐底漆，80℃烘干30 min，其主要作用是赋予涂层耐蚀性；面漆层喷涂的树脂类型为丙烯酸聚氨酯树脂双组份面漆，80℃烘干30 m in，其主要作用是给予车箱美丽的外表和较强的耐候性。采用以上工艺流程和涂料体系，正常施工情况下（确保涂层厚度≥40 μm），可获得耐盐雾试验200 h、单边扩蚀＜2 mm、荧光紫外人工老化200 h、失光率＜10%的一般装饰性、防护性涂层。

3.车架组。商用车车架应涂装优良的防护性涂层，要求具有良好的耐蚀性、耐水性、机械强度和一定的耐候性，代表零部件有车架总成、挡泥板、各类托架等。车架组零部件的涂装工艺流程一般为脱脂→磷化→阴极电泳。由于车架组零部件的涂装无面漆工序，因而与车身组单纯强调耐蚀性不同，用于车架总成的电泳漆还应具有一定的耐候性。如选用的电泳漆得当，获得的图层不仅会具有耐中性盐雾1 000 h、单边扩蚀＜2 mm、荧光紫外人工老化300 h、失光率＜20%的高防腐性、耐候性涂层。

4.底盘组。商用车底盘应涂装防护性涂层，要求具有良好的耐蚀性、耐机油性、耐汽油性和机械强度，代表零部件包括车桥、传动轴、转向机、钢板弹簧、各类箍带、减震器等。商用车底盘组零部件的涂装工艺流程一般为前处理→喷漆。该类零部件因油封、橡胶件等不能经受高温（100℃以上），因而喷涂油漆时应选用双组份环氧底漆、双组份聚氨酯面漆或氯化橡胶防腐漆等烘干温度低于100℃的涂料。

5.散热器组。商用车散热器组零部件应涂装防水、防锈涂层，要求具有良好的耐水性、耐蚀性和耐热老化性能。散热器表面涂层仅起一般的保护装饰作用。由于散热器采用铅锡焊，烘干温度不能超过150℃，因而一般只在前处理后采用喷涂法或静电喷涂法喷涂一道涂料，且多选用水性涂料、沥青漆或改性氯化橡胶防腐漆。

二、结论

商用车的涂装是一个复杂的系统性工作，需要根据不同的使用条件、不同的质量要求、不同的工艺设备和不同的生产规模，制定高效率、低成本的涂装工艺。同时，也应对各种涂料的性能及特点进行深入了解，以便根据需要选用合适的涂料。惟其如此，才能获得优质涂膜，提高产品的竞争力。