从校车谈起

郑文

有统计说，美国每百万公里的事故率，校车是百分之零点零一，火车是零点零四，飞机是零点零六，其它公路车辆是零点九六。也就是说，校车的安全系数要比其它交通工具大得多。

在加拿大和美国，经常可以看到那种黄色的“长鼻子校车”。之所以用黄色，是因为能见度高，即使在雾中也能看见。多年来，美国专为校车制定的法规就达500多项。校车的座位全部配有三叉安全带；车身上有多个反光镜，使驾驶员能看到个子矮小的儿童；除正常后视镜外，还有盲区后视镜；除车门外，还有紧急出口舱门；校车的前后都有防撞梁，抬高的底盘和油箱两侧有近4厘米厚的钢板，可以防止撞车后油箱漏油爆炸。2005年以来，美国三种类型的校车分别重达6吨、13吨和16吨，都是军用装甲车的“身板”。2006年，在印地安纳州，一辆“悍马”撞上一辆校车的尾部，车头严重损毁，而校车却无大碍。

在行驶中，校车的特权甚至优于救护车和消防车。每当校车停下来上下学生，打开车门时，左侧车身上会伸出一个“STOP（停）”的标牌，警示前后方来车都必须停下，即便是警车乃至总统的车队也不能例外。同时，车头前有一根横杆会自动转过来挡在路边，以防儿童下车后突然往对面跑。此时如有超越校车者，将被罚款并吊销驾照。凡暴力攻击校车者，至少判20年。校车的驾驶员属于公务员，多为比较细心的女性，儿童上下车都要认真核对姓名身份，同时与来接送的家长打招呼完成交接。

有一次，我竟忘了在规定的时间去接放学的外孙女，等我想起来，校车已经开走。可以想见，我当时是何等的诚惶诚恐，虽然那上下车的站头离家不过200米光景，拐个弯就能到家，可我那6岁的外孙女有没有下车呢？会不会人下了车却不知去向了呢？想想害怕，赶紧打电话给女儿，可她却说没关系，说没人接驾驶员决不会让她下车。果然，学校很快就打电话告诉她，孩子已回去，请家长去接。外孙女回家后也很平静，说校长还给她一本书看，一直等到妈妈来。

所以，有统计说，美国每百万公里的事故率，校车是百分之零点零一，火车是零点零四，飞机是零点零六，其它公路车辆是零点九六。也就是说，校车的安全系数要比其它交通工具大得多。究其原因，除了校车特别坚固之外，当然还因为更加严格地执行了不准超载、不准超速、不准疲劳驾驶等交通法规。

在加拿大和美国，我们深切地感受到，一般人自觉遵守法规的意识比较强。在小区的每一个“丁”字路口，即使前面马路上并无车辆通过，每一辆来车都会减速慢行，然后才通过。如见有人要过马路，驾车者都会停下来，有的还会微笑着招手，请你先过。至于坐车要系安全带，更成为每一个人的自觉行动，甚至连两岁不到的小孙女，都知道她那安全座椅的重要性。有一次儿子租了一辆大一点的车，小家伙上车便觉得不对劲，又没有她的专座，便大哭，连喊“下去”，直到把她安顿好才罢休。有一天，工人来给儿子家修屋顶，在他家的停车位上停了一辆工程车，儿子再停自己的小车，车屁股便挤占了一点人行道，其实并不影响行走，但他还是打电话给警方说明情况，请求批准。否则，便有可能被罚款。儿子说，有一次他一不小心，在不能拐弯的地方拐了弯，结果就收到了罚单。因为多少有点不服气，同时也对加国的法律有点好奇，就一本正经地与警方打了一通官司，有关程序进行了好几个月，最终还是以自己交罚款了事。但由此，他也领略了加拿大涉及法规的严肃性。

7月1日，正逢加拿大国庆，我们在密西沙加市中心的广场上游玩，突见前方有一辆被撞坏的小车，整个车顶都掀开了，不禁大惊，以为发生了严重的车祸。走近一看，却原来是警方正在进行情景教学，旁边还停着一辆警车和一辆校车，欢迎上车参观并有人讲解，我们还与笑容可掬的警察合影留念。