谈海轮长江航行进出锚地的操作

李尚富

(江苏海事职业技术学院,江苏南京 211170)

长江中下游海轮锚地多不规则地分布在长江航道两侧,临时锚地更是新罗密布,且不同种类的船舶需要在不同的锚地抛锚。各锚地却由不同的海事部门管辖,海轮进出锚地时除了要与各交管中心取得联系外,还需经常穿越主航道,穿越船舶交通流,在较小水域掉头,操作难度很大。据不完全统计,长江中下游航段每年海事中,约30%都与船舶进出锚地、穿越船舶交通流有关。因此,船舶在进出锚地时,必须掌握一定的技术技巧,来确保本船以及它船的安全。

1 长江下游航道通航环境

1.1 潮夕

长江中下游潮汐属“不正规半日潮混合潮”,在一个太阳日内出现两涨两落,但在一个太阳日内相邻的高潮或低潮的潮位相差很大,涨潮时和落潮时也不相等。随着航道的绵绵延伸,潮位受长江径流的控制及影响,春夏季和秋冬季相差明显,一年中最高潮位多出现在八月份,这段时间长江航道潮流最急,船舶在锚地时易发生走锚、断链等事故;最低潮位出现在多出现在一 、二月份。由于河床形态阻力和径流下泄使潮波变形。落潮历时大于涨潮历时,涨潮历时约3h30min,落潮历时约9h。

1.2 小型船舶的航行规律

涨潮初期,大批进口船舶乘潮水蜂拥而上,争先恐后,一条船紧跟着一条,参差不齐,且小船喜欢多条并排航行,进口时大部分是空载,受风影响较大,对风压流压差估计往往不足,在这些船舶当中常常还有操作性较差的拖带船队。

而对于下行小型船舶,如遇到涨水时则多会就近选择锚地(如12#--14#浮南面,28#--29#浮南面,39#--41#浮南面,FB14#--FB12#浮南面等锚地)抛锚。落潮初期,大量小型船舶则从锚地挤出来顺潮水出口,下行船舶中多是满载,航速较慢,操纵性能很差,他们紧跟着前面的船舶,形成一列排状。有时甚至占据主航道航行,给主航道航行及进出锚地的大型船舶航行安全带来很大不便。由于长江航段规定船长小于50 m的船舶不用向交管中心报告,因此也给管理带来了很大的麻烦。

1.3 长江下游船舶的航行规定

根据《长江江苏段船舶定线制》第三章航行规定:船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶,在深水航道内,所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶,并尽可能远离分隔带或分隔线。超大型船舶、大型船舶、高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶,在确认安全的前提下,也可进入推荐航路行驶。小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。

2 海轮进出锚地的基本操作步骤

2.1 进锚地的基本操作

(1)进锚地前。提早向当地交管中心报告,如要抛锚则应征得交管部门同意,并尽可能听从交管中心的建议和指导。注意在报告时,有的航段需要同时向两个海事主管部门报告,如江苏如皋的部分水域,即要向南通交管中心报告还要向张家港交管中心报告。报告结束后,驾驶员应在06频道向附近过往船舶发布本船动态。离锚地3 n mile左右时用雷达3 n mile挡量程对锚地进行扫描,找到适合本船的锚位,如果可能则应将该意图报告交管中心,征询管理部门的意见。

(2)在抵达锚地前1.5 n mile左右,根据情况适当控制船速,如要穿越航道,应提前在船舶交通流中找到适合本船穿越的空挡,本船可根据适当的时机进行穿越,安全进入锚地。

(3)准备穿越船舶交通流前用VHF高频与相关航行船舶取得联系,特别要与本船动态关系密切的船舶联系清楚,协调一致避让行动。

2.2 出锚地的基本操作

(1)起锚前,向当地海事交管部门报告,征得同意后方可起锚。锚离底后,进(倒)车,在06频道及时向附近过往船舶发布本船动态。

(2)控制好本船船位、船速,防止流压把本船压向其他锚泊船或浮筒。在雷达上用 1.5-3 n mile量程档对按航道行驶的船舶交通流进行扫描,寻找出适合的穿越空挡。

(3)高频06频道与相关船舶取得联系,协调一致避让行动,控制船速逐渐驶离锚地进入自己的航道。

3 进出锚地时与船舶之间的避让方法

3.1 小型船舶特点

(1)大部分小船速度较慢,操纵性能比较差,遇到大船要穿越航道进出锚地时,由于大船速度较快,小船没办法给大船让路。

(2)部分小型船舶操纵人员未能充分掌握长江船舶定线制的要求及规定,常常将船舶驶离推荐航路,而错误地在主航道上行驶。

(3)多数小型船舶很难用肉眼看清其船名等信息。

图1 航路及锚地分布图

3.2 进出锚地操作避让方法

3.2.1 顺船舶交通流进出锚地

(1)顺船舶交通流进入锚地,即本船与需要穿越的顺航道行驶的船舶流同向。图1B顺船舶交通流进锚地,最关键的是要控制好本船船速。在进入锚地前1-2个浮筒的距离范围内,找准小型船舶交通流的空挡,选择时机穿过交通流,缓慢进入锚地。注意小船交通流大时都是顺水航行,所以大船要防止在与同向行驶的小船“争船位”时被小船“憋住”以至自身压到浮筒,在采取行动时应尽可能让小船明白你船的意图。通常情况下,重载黄沙船操纵性能很差,所以穿越时应尽量避免穿越其船头。

(2)顺船舶交通流出锚地,相比进锚地而言,可以慢车待速航行,等待时机,选择好能够穿越交通流的空挡,适时地控制好本船船速,当慢则慢,当快则快,行动果断,及时做好与周围船舶的联系。通过高频或声号等手段与空挡下端小船取得联系,让对方知道本船意图且达成一致的避让意图后,可立即加车,速度需尽可能快。若本船船速太慢,则追越时间长,空挡大小容易发生变化,一般应快比空挡下端船舶快5节左右为宜。

3.2.2 逆船舶交通流进出锚地

(1)逆船舶交通流进锚地,即本船与需要穿越的顺航道行驶的船舶流反向。图1 A逆船舶交通流进锚地,关键也在于“穿越的空挡”和“控制船速”。无空挡时,则要把本船速度控制在2节至4节的范围内以,这样既有利于避让,又有利于维持船舶舵效。

(2)逆船舶交通流出锚地,除了掌握好怎样穿越小船交通流以外,更重要的是要掌握好与顺航道行驶的大型船舶的避让,在采取行动时,如穿越分隔带时应提前征得海事交通管制部门的同意,及时与相关船舶取得联系,协调一致采取统一安全的行动。

4 结 语

船舶在进出锚地时,首先应控制好自身船速,把握好“安全会遇距离”,留出足够的空间和时间采取行动。无论经验多么丰富,在采取行动时应做到“胆大”“心细”,切不可盲目自信,应做到“宁等三分、不抢一秒”。确保船舶在进出锚地时以及在狭水道航行时的安全。