淮安运河村战国墓木雕鼓车的保护和修复

赵海涛

(淮安市博物馆，江苏 淮安 223001)

淮安运河村战国墓木雕鼓车是迄今江苏境内出土的第一辆先秦马车，亦是国内出土的第一辆木雕鼓车，它以木质构件保存较好和雕刻精美而闻名于世，是国家一级文物。在该车出土七周年之际，回顾它的出土和发掘，总结其保护修复经验，这对于中国古车研究，对于国家文物保护事业，对于探讨古车和木雕工艺，无疑都具有重要意义。

1 出土及前期工作概况

该车出土于2004年7月，是淮安运河村战国墓的随葬物［1］。经发掘，该墓是一座墓向为东的“甲”字形大墓，内有巨木构建的木椁、车坑、陪葬棺和附葬坑。木椁是三层椁，内有主棺、陪葬棺和殉人多具。出土器物具有楚文化、越文化、徐文化之特点，采用的是和鲁南东夷文化相近的殉人、殉狗腰坑和独木棺葬俗。因此，该墓是一座具有多元文化因素的战国中期墓葬，充分反映了战国时期列强争战的特点，是统一的多民族的中华民族大家庭融合过程中的一个例证。其墓主人有可能是当地一封君，是和楚、越都有密切交往的徐淮夷土著。从地理上讲，它座落于里运河之南，京杭大运河(淮安城南绕城段)北岸，和韩信城隔河相望，隶属清浦区清安乡运河村，附近有淮阴故城、甘罗城遗址，有漂母墓、韩母墓等名胜古迹。西南方曾发现淮阴高庄战国墓［2］，出土了176件青铜器。这里历史悠久，是古淮河、古泗水的交汇处，自古就是中国南北交通之要道，是著名的文化走廊地区。1959年，因开挖京杭大运河城南绕城段，该墓被运河北堤所掩埋。2004年，因京杭大运河升级改造工程，该墓在航道拓宽中被发现，对其进行了抢救性发掘。因早期被盗，仅有玉璜、陶杯、陶豆等零星器物。但车坑内却有木雕鼓车一辆，为迄今考古发掘中所仅见，在中国车制研究中有重大价值。为此，特邀请南京博物院文物保护研究所对其进行了保护。

该车的发掘是在漆木器保护专家的指导下进行的，从出土之日起，就受到文物保护专家的精心呵护。发掘后，又立即进行脱水处理。脱水采取以乳糖醇为主体的脱水方法，起始浓度为30%，然后根据运行状况依次提高浓度至50%、70%、80%，并适时加热调控温度。脱水后木质坚挺，为长期保存和修复提供了基础。

该车的构件是迄今考古发掘中保存最好的木质构件，轮、轴、舆、輈、軨等车舆构件相对齐全，且都经过脱水处理。其木质坚硬，都有固定的形状和尺寸，可以反复测量和检验，是唯一的可供实测的鼓车文物。2005年，该车的复原研究课题列入江苏省文物科研课题［3］，2007年，该车的保护和修复列入国家重点文物保护项目。

该车的保护和修复是国家重点文物保护项目，模拟复制是其中的一项内容。为了给修复积累资料和经验，故首先开展模拟复制。该车的模拟复制是在复原研究的基础上，主要是根据出土构件来制作。但也不是机械的模仿和照搬，而是结合古籍记载和出土实物，对这些车舆构件进行考古学和文物学研究。这些构件因在地下已埋藏了2000多年，长期经受挤压和侵蚀，不可避免地产生腐烂和变形。因此，在模拟复制时要充分考虑这种变化，对实测数据作出适当调整和变通。同时又委托南京林业大学和中国科技大学，分别对车舆构件和漆材进行鉴定和分析，为复制和修复提供科学依据。通过鉴定和分析，得知该车之轮牙是由一长一短的两根槐木揉制而成，符合《荀子·劝学篇》中“木直为绳，揉以为轮”的记述。该车的车幅、车轸、车轴、车輈都是青檀制成，符合《诗·大明》“檀车煌煌”的记述。该车之车轸是用一根檀木揉制弯曲而成，这样的车轸也是首次发现，是最能体现古代工艺的车舆文物。该车之轴是用青檀制成，轴上的伏兔是用槐木雕刻成蟠龙形，它张口吐舌、曲颈扬尾，雕刻精美，造型生动，是迄今考古出土的最精美伏兔。该车之木雕板都是用樟木精心雕刻而成，其上的蟠螭纹若龙若蛇，相互缠绕，以四方连续的方式展开，为迄今考古发掘中所仅见，是不可多得的木雕文物。在模拟复制中，聘请有丰富经验的雕刻工匠照原样复制，达到惟妙惟肖的效果;该车之建鼓，是用一整段檫木刳挖而成，在复制中，参照出土实物进行复制，达到了预期效果;该车之漆材，是用天然生漆，佐以植物和矿物颜料，聘请扬州漆器厂漆工，运用天然生漆和传统工艺，达到了非常好的效果。因此，该车是由桑轮、槐毂、檀轴、檀轸、檀輈、桑栏、檫鼓、樟木雕板和竹丝编织的车茵等多种构件组成，选材具有科学性和多样性，符合结构力学和材料科学原理，是一辆品质优良的木雕鼓车。在模拟复制中，都选取和原件同等或相近材料，参照古代工艺，成功复制出先秦时期的木雕鼓车。2009年，受国家文物局委托，江苏省文物局主持了验收。

2 木雕鼓车的保护修复

该车之木质构件因在地下埋藏2000多年，其腐烂和变形严重。在脱水过程中，又经过清洗等人工处理，致使一些木质构件已处于分崩离析、濒于解体之中，因此，这些木质构件，修复的难度很大。在修复中，遵循《中华人民共和国文物保护法》和《馆藏文物保护条例》，分门别类地对轮、轴、轸、輈、建鼓等木质车舆构件，分别制定方案，进行保护修复。对于需要补配的构件，因有的材质在本地已绝迹多年，寻觅确属不易，故统一用同墓出土的楠木木椁板。况这种木椁板已在地下埋藏了2500余年，具有不变形和不开裂的优势。修复中的胶，采用现代木工常用的乳胶(聚醋酸乙烯乳液)，所用胶泥也是用乳胶和楠木粉调制。

2.1 车轮

本车有二轮，每轮由1牙、1毂、28辐组成。现以右轮为例，进行修复，其程序分为四步骤。

2.1.1 轮牙

轮牙是桑木，修复前先做模具，预置辐条位置。因出土后脱水和变形，为了最大限度的保护原件，故将模具放宽1厘米。但放宽时只放外径，不放内径，以免牙、辐、毂组装时冲突。现此牙已断成7段，依次放入模具内，对因变形较大不能合圆的部分，采用断开的方法，使之合圆。合圆后重新编号，用温开水清洗断口，去掉杂物和糖分。干燥后钻孔并加木钉，佐以乳胶销接。凝固后用胶泥补缺，补缺时考虑干燥速度，每次薄薄一层，如此重复多次，直到补齐为止。待一面补齐后，翻转过来，修复另一面，方法同上。待完全凝固后，将轮牙从模具中取出，检查有无缺陷，清除表面流胶等污物。

2.1.2 毂

此毂是槐木，保存较好，只是出土时被铲成二截。修复时，先将断面用温开水清洗，去除杂物和糖分，然后于断面钻孔，并佐以乳胶，用木钉销接。待凝固后检查有无缺陷，进行补齐并清除流胶。

2.1.3 车辐

车辐损坏较甚，完整者仅数根。特别是榫头多已断掉，需补配，以便和毂、牙榫接。因车辐截面较小，需预置夹具使之固定。每轮有辐28根，树种有青檀、麻栎二种，损坏也大小有异、程度不同。但修复都采用销接之方法，现以车辐右－20为例，加以说明。

车辐右－20已断成三段，其两端榫头也缺失，故断口五处，都要销接。销接可以逐次销接、分段销接，也可以一次性完成，依操作难易和技术水平而定。首先补配入毂和入牙的榫头，使之大小适当、宽厚适宜、断口吻合。然后在断面打孔，用温开水清洗断面，去除糖分和污物。再于断口或接口处佐以乳胶，用竹钉销接，最后用夹具固定。待干燥5天后，再用胶泥进行表面补齐。待干燥后用细砂纸研磨，最后用5公斤的重物，测试其抗压或抗拉强度，检测修复效果。

2.1.4 组装

车轮之牙、辐、毂修好后，进行组装。组装时，先完成毂、辐的组合，再完成辐、牙的组合。组装时要用木楔，并佐以乳胶，特别是轮牙和辐的组合，要预留一段牙片，等到装辐后再合圆。合圆后要进行检测、校正，看是否均匀致密，有无原则性缺陷。然后用预先设计好的夹具进行固定，待胶凝固后，检查胶合状况，对缺胶处补胶，对流胶进行清理，对表面缺损处用胶泥修补，最后用细砂纸研磨，整修表面。

2.2 车轴和伏兔

2.2.1 轴

轴是用一根青檀木加工而成的，出土时已断成9段，加上因拆除青铜軎辖而致两头缺失外，共有11段。其修复方法和车辐相同，只是木钉适当加大，销孔适当加深，木钉均衡分布，数量也适当增加。

2.2.2 伏兔

伏兔为槐木精心雕刻而成，躯体呈蟠龙形，下有函轴的半圆形凹槽，用木钉固定于轴上。出土时保存较好，只是有些开裂，故将开裂处涂以乳胶或胶泥，用夹具固定，干燥后作表面处理即可。

2.2.3 组装

轴和伏兔修好后，进行组装。组装仍用原来方法，用木质销钉将轴和伏兔固定。固定后要进行检查，看是否垂直上线、是否坚挺牢固、是否合为一体，能承受车舆之重。

2.3 辀和车衡

2.3.1 辀

辀是用一根长约3米的青檀木经火烤揉制而成。特别是其弧线上扬部分，已严重糟朽变形，故以补配。但舆下平直的一段，特别是辀尾和辀首部分，仍用原件，只是已断成数段，故修复和轴大致相同。

2.3.2 车衡

此衡是曲衡，现仅存94厘米的一段，还有矛形衡末铜饰一件，故采取补配之方法使之完整，其修复和辀大致相同。

2.4 建鼓、鼓座和鼓柱

2.4.1 建鼓

建鼓之鼓腔是用整段檫木刳挖而成，鼓面是用牛皮制成。出土时，鼓腔已断裂成碎片，鼓面不存，但张皮的竹钉尚存。修复时，采用木板拼接的方式，首先对鼓身原有的残片进行加胶销接，缺损部分用楠木补配，开裂处用胶泥修补，干燥后整修表面，最后补配牛皮鼓面。

2.4.2 鼓座

鼓座是用长约137厘米，宽28厘米，厚7厘米的樟木板刳挖而成，基本完整，只是其中心孔严重损坏，故修复时首先将损坏处锯掉，进行补配，预置中心孔，以便插鼓柱。补配时仍用加胶销接之方法，然后用胶泥补齐，修饰表面。

2.4.3 鼓柱

鼓柱出土时仅余约50厘米长的一截，因是承重部件，考虑到鼓腔脱水时因吸收糖分，重量过大，原鼓柱已不能承其之重，故重配鼓柱。重配时，采用同墓出土之楠木，参考出土资料，制成直径6厘米，高约163厘米的鼓柱，上有台阶，正和鼓身方孔吻合。

2.5 车舆

车舆也就是车箱，由轸、桄、床、茵、栏、漆绘条、木雕装饰板组成。

2.5.1 轸

轸是车舆的底盘，是由一根青檀木经火烤揉制弯曲而成，现部分缺损。四角因朽烂已不宜再用，故在修复时进行补配。其修复仍尽可能采用原件，对缺损和四角进行补配。修复和补配时仍采用加胶销接，方法如前。

2.5.2 桄

桄是车底的二根支撑件，主要起车轸加固作用。但原件出土时已严重变形，故用出土楠木照原件重做，以便取代。

2.5.3 床

床是车底纵横交错的网络形木架，是用圆形和扁平形青檀木条制作，因其出土时即已损坏，仅余局部残片，故修复时补配。补配用12根直径为0.8厘米的圆形木条和15根宽0.6厘米的扁平木条，二者垂直相交，穿孔固定于轸框。

2.5.4 茵

茵是固定于车舆之竹席，是用细竹丝编织。出土时仅见部分遗存，在修复时，用0.3厘米的细竹丝精心编织。

2.5.5 栏

栏是用2厘米见方的桑木条制作，栏高约36厘米，长、宽和舆身相宜，下有立柱植于轸上。出土时即已损坏，故照原件补配。

2.5.6 漆绘条

漆绘条是用榆木条制作，在黑色底漆上，绘出各种猩红色图案。但出土时即已损坏，修复时，照原件绘制，进行补配。

2.5.7 木雕装饰板

此车共有7块木雕板，分布于车厢的前后左右和建鼓鼓座前后，都是用樟木板雕刻而成，主要起装饰作用。雕刻有透雕、线雕二种，其中透雕用于板面，上以蟠螭纹为主题纹饰，它若龙若蛇，相互缠绕，以四方连续的方式展开，构成了极其精致的艺术图案。线雕用于口沿，上刻云纹或变形云纹图案，对于它的修复，不仅要考虑木雕板，还要考虑到纹饰的吻合。为简略起见，下以雕花木板1说明之。

雕花木板1，长142厘米，宽42厘米，一面雕刻蟠螭纹，板口有云纹图案，由于长期埋藏地下，现已断成10块。在修复时，根据线图，首先在断口处用木钉加胶销接拼合，缺损处补配，并聘请木雕工匠，按照实物和纹饰进行补刻。补刻后用乳胶和胶泥进行修补，注意纹饰的吻合，干燥后经细砂纸打磨，以求外观和谐。

2.5.8 组装

组装按次序进行，第一步，进行轸、桄的组装。轸是一个四方形的框架，而桄就是框架内的二根竖向的支撑，主要起加固作用。第二步，安装车床，车床即纵横交错的木质结构，以打孔加木楔的方式固定于轸框。第三步，在车床之上安装车茵。车茵是竹丝编织物，用木条钉于轸框内周。第四步，车栏分前栏、后栏和左右栏，下有栏柱植于轸上。第五步，鼓座横向安装于车舆前部，固定于前栏。第六步，雕花木板分榫接和挂接二种，榫接是用榫和车栏相接;挂接是用皮条固定车栏之上。最后，漆绘条是用细皮条捆绑于左右车栏，主要起修饰作用。

2.6 总装

总装是在组装已完成的情况下，采取自下而上的方针，按轮、轴、辀、舆、鼓等顺序进行。在总装时慎用现代木工工艺，而要用古代传统工艺进行组装。对于此车之总装，其程序如下。

第一步，将修复好的轴穿入轮毂中，检查转动是否自如，有无阻滞现象。待二轮二毂穿轴正位后，于轴头处安装青铜軎辖，以防车轮外移。

第二步，检查和测定辀和轴的咬合处，二者垂直相交，如有间隙，选取合适的木块作当免，然后用皮条将轴和辀捆扎。

第三步，检查和测定伏兔和左右轸框的咬合位置，如无大碍，可将组装好的车舆安装于轴上。使车舆横向中心线与轴重合，纵向中心线与辀重合，最后用皮条将轴和左右车轸相交处、辀和前后轸相交处分别捆扎，务必牢固。

第四步，将车衡安装于辀首，用皮条捆扎。

第五步，于车舆之角柱安装青铜帽形器。

第六步，将鼓柱插于鼓座中心孔内，建鼓安装于鼓柱。

至此，该车的保护与修复全部完成，建恒温恒湿装置进行科学保护。2011年4月29日，国家文物局进行了验收。

3 木雕鼓车保护与修复的价值和影响

一是，该车的成功保护与修复，为大型木质文物的保护与修复提供了范例。通过保护与修复，不仅使我们得到了一辆雕刻精美的鼓车，同时也增加了一件可供陈列的展品。目前，在全国范围内，这样的木雕鼓车仅此一辆，其社会影响也愈来愈大。在该车的修复保护中，经过探索和实践，总结出一套木质文物的修复保护方法，这对于今后的文物保护工作，无疑具有积极意义。

二是，该车的成功保护与修复，为研究先秦古车提供了实物。中国的古车问题，一直是学术界的重要课题，几乎历代都有人穷经皓首，孜孜不倦地进行研究和注疏。但是，这些研究和注疏大都集中在《考工记》上，由于没有出土实物借鉴，故大多不得要领，岐误颇多，而这件木雕鼓车正好弥补此不足，其木质构件大都是出土原件，即使有个别的补配件，也是依据原件制作，故真实性和可靠性不言而喻。如该车之伏兔同秦陵一号铜车上的伏兔一样［4］，该车轮牙之接口都是直口对接，不是斜口对接，也不是夹口榫接或搭口榫接［5］，丰富和充实了古车工艺。因此，该车是国内第一辆成功修复的木质古车，在研究古代车制中具有重要意义。

三是，该车成功保护与修复，为研究古代鼓车提供了资料。迄今为止，考古出土的先秦马车虽数以千计，但出土的鼓车就非常少了，而成功修复的仅此一辆。一般来说，鼓车是礼仪之车，但更多的是用于军事，是古代战争中将帅指挥作战的信号工具，故古代交战中必有鼓车，击鼓是将帅的职责之一。这在典籍中有大量记述，如《左传·庄公十年》记齐鲁长勺之战:“公将鼓之”;《公羊传·宣公十二年》记晋楚邲之战:“庄王鼓之”;《左传·成公二年》记齐鲁龙之战:“齐侯亲鼓”;《左传·成公二年》记晋之伐齐，郤克将中军，“流血及屦，未绝鼓音”;《左传·哀公二年》记晋郑铁之战后，主将赵鞅曰:“吾伏弢流血，鼓音不衰”。故《诗·清水》郑笺:“兵车之法，将在鼓下，御者在左。”因此，该车的保护和修复，不仅有效保护了出土的鼓车，也填补了先秦鼓车的研究空白。

四是，该车成功保护与修复，为研究古代木雕提供了实物。迄今为止，考古出土的青铜器数以万计，但出土的木雕就非常少了，而成功修复的仅此一例，是研究古代木雕艺术的重要资料。其纹饰同青铜器上的纹饰一样，都是以蟠螭纹为主题纹饰。但青铜器上的蟠螭纹是印模法制作，故千篇一律，缺少变化。而木雕上的蟠螭纹是古代工匠手工雕刻而成，故线条流畅，生动自然得多。

五是，该车成功保护与修复，在地方史中亦有一定的文化价值。众所周知，淮阴之名，起于秦代，秦代之前史无记载。而该车的保护与修复，它以无可辨驳的事实，说明淮安早在战国时期就有着高度发达的制车工艺，有着精美绝伦的木雕艺术，有着和中原相似的车马随葬制度，从而把淮安的历史上推到战国时期，是研究淮安地方历史和文化的重要实物。在修复过程中，还对该车木质构件和漆层进行了检测。经检测，这些木质构件和生漆都产自淮河流域，曾广泛分布于包括淮安在内的江淮地区，从而说明了春秋战国时期的淮安，较之今天温暖湿润，其气候特征类似于今日的江南，故有如此多的竹、漆等亚热带植物，这也为研究古今环境变迁，为研究当地的植物种类和生态环境提供了条件。

［1］淮安市博物馆.江苏淮安市运河村一号战国墓［J］.考古，2009(10):3－20.

［2］淮阴市博物馆.淮阴高庄战国墓［J］.考古学报，1988(2):189－232.

［3］王厚宇，赵海涛.淮安运河村战国墓出土鼓车复原研究［J］.中国典籍与文化，2007(1):87－95.

［4］秦始皇兵马俑博物馆.秦始皇陵铜车马发掘报告［M］.北京:文物出版社，1988.

［5］张长寿.井叔墓地所见西周轮舆［J］.考古学报，1994(2):155－171.