船舶火灾与船员心理素质

□ 胡大立

进入21世纪后，国际海事组织 （IMO）对船员应具备的应急应变能力的要求越来越高，船员心理素质的好坏，关系到对火灾应急应变的防线能否稳固不破。

一、船舶火灾与人为因素

1.船舶火灾的特点

船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾，不易得到别的船只的援救。有时即使有邻船，由于风大浪急或火焰的炙烤，使邻船难以靠拢。水上消防船 （艇）难以及时到达并实施有效的救助。现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展，船舶造价昂贵，一艘船的造价动辄几千万到几亿元，而且船载旅客集中、货物密集。船舶火灾造成的人员伤亡，船舶和货物的直接经济损失，以及沉船占用航道、码头、污染水域所造成的经济损失都是相当巨大的。船舶火灾处置不利极易引发群死群伤事故的发生，除了给国家财产和人民生命安全带来严重危害外，有时还会直接影响到国家的声誉。

2.船舶火灾的人为因素

人为因素主要是指船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，比如紧张、激动、孤独时，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝、动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中、思维迟缓、反应慢、心情烦躁等。因此，疲劳会使不安全行为增加、操纵质量下降、反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。

人为疏忽。如1989年11月10日上午，停泊在北海内港的 “北海1702”船，值班船员动用船上油灶生火煮食，点火后值班船员即进入鱼舱取鱼，无人监管火源，油火溢出油盘到处流淌而发生火灾，大火将甲板以上舱室和设备烧成灰烬。

违反操作规程。如2002年10月12日深夜发生在 “桂北渔80056”船上的火灾事故，该船共有8名船员，事故发生时只有驾驶员独自一人在驾驶室内开船，其余七人全部睡觉，火灾在机舱内发生，但由于机舱内无人值班，未能在第一时间发现火情，错失了极其宝贵的最佳灭火时机。当驾驶员发现渔船着火时，火势已疯狂地窜出机舱并迅速向全船蔓延，全体船员只好迅速穿上救生衣跳海逃生，该船被烧毁沉没，船员在海上漂流30多个小时后，其中3人获救，5人失踪。

二、火灾中船员心理素质

1.船员心理素质

心理素质包括知觉、注意、记忆、思维、想象、情绪、情感、性格、气质、意志水平等方面的心理品质，船员心理素质主要有智力素质、情感素质和意志品质等。

智力素质：航海时情况千变万化，在遇到突发的严重情况下，船员特别是高级船员 （船长、大副、轮机长等）应作出敏捷的反应，找到解决问题的办法，这就需要具备准确的预测能力、敏锐的观察力、集中的注意力、灵活迅速的思维能力、逻辑推理和快速运算能力、科学决策和正确指挥能力。

情感素质：船员是正常健康的人，具有和常人一样的情感。海员又是特殊的人，他们长年在船上工作，远航时组成了男子汉单性小群体，身居 “斗室”，远离陆地，漂泊海上，因此，忧郁自卑、萎靡不振、忧愁苦闷、孤独寡欢等消极情绪会时时袭上心头，为了保持心理健康，海员的情感素质更要优于常人。健康的情感应该能正确地认识和对待自我、环境和社会,船上复杂的环境，情绪反应和波动要适当，平常情绪表现要乐观和开朗，有保持稳定的心境。好的情感素质有助于船员应付复杂特殊环境,提高工作效率,保障航行安全。外向型的性格乐观、大方和情感丰富较适合于航海工作,并且面对复杂环境和人际关系，能灵活、反应快、适应性强、自信和善交往等。船员要发展积极的情感素质,克服消极的情感素质,达到符合海上工作生活的最佳心理状态。

意志品质：意志 （如自觉性、果断性、坚韧性、自制力等）总是表现在人们的实际行动中，这对于船员排除外来的物质与精神方面的干扰，及时果断地处理航海时的复杂环境和意外情况都是非常重要的。自觉性表现为有以船为家意识，能时刻关注职责范围内的一切情况；果断性是大胆果敢地处理问题，优柔寡断是危险的，面对航行中复杂环境和船舶意外情况,值班船员需要抓住时机，当机立断，从而排除险情，使航行转危为安；船员的坚韧性表现为确定正确目标后，面对各种困难不达目的誓不罢休的决心和毅力，敢于突破艰难险阻的顽强精神；对于各种复杂因素导致的困惑和干扰，船员特别是高级船员要善于控制情绪，才能作出正确的决断，需要有良好的自制力。

2.常发的船舶火灾与船员心理

频发的船舶火灾：2011年1月10日15时40分，广州南沙海事处值班室接到局值班室的指令，小虎沥口有1艘船发生火灾，17时02分火势得到控制。由于处置及时，火灾没有造成人员伤亡，没有发生溢油事故，肇事船没有沉没危险。据初步调查，火灾是船员违规进行明火作业所引起。2010年11月13日11时15分，广州内港海事处接到110通知，在新造水道78号浮附近，一艘船名为 “穗赤坭机329”的船舶机舱发生火灾。船舶火灾于23时45分被完全扑灭。经勘察，事故原因初步认定为机舱电线短路。由于应急反应及时且现场措施得当，此次事故未造成人员伤亡，事故损失控制在了最低的程度。此次成功救助也充分反映出了布控点及布控工作趸船在应急反应中所发挥的重要作用。

火灾时船员心理：如某油轮由黄埔空放大连，在汕头附近正面与外轮发生雾中碰撞，第一舱前的船艏部分被对方完全碰断燃烧沉没。同时船前部起火燃烧，由于空舱，随时都有爆炸危险。但全体船员在船舶领导的带领下奋力扑救，将大火扑灭，挽救了船舶。在当时情况下，如船长宣布弃船也是无可非议的。船长良好的心理素质在处理火灾时发挥了关键作用。

相反，指挥失误是火灾蔓延的主要原因。对于一般小火，只要船员充分发挥船舶各种自救手段，在初起阶段扑救是完全有可能的，至少也能将火灾控制在一定范围内，不至酿成火烧全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混乱，组织不起有效扑救，因现场指挥者一句轻率的外行话而导致严重后果的也屡有发生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散装货轮因主机故障机舱失火，机舱工作人员只使用几个手提式灭火器灭火，未想到使用固定灭火系统；并且过早关闭了机舱通风机，从而使机舱内无法下人；甲板上工作人员连接好几条消防水带，因有人说 “机舱油起火不能用水救”而停水。船上的领导只能根据“机舱内烟很大”这一表面现象，判断火势无法控制，眼睁睁地看着蔓延，望火兴叹。

3.某集装箱船机舱火灾的船员心理分析

某大型集装箱船于某日中午11时24分到达日本大阪港，预定下午5时30分开往东京。中午12时20分，火灾报警，位置在第4层机舱。机舱人员立即冲至机舱控制室，从控制室主配电盘上自动跳开的电源判断，发现是净油机室发生火灾。因净油机室防火门和平时一样不关，导致机舱四处是浓烟，且舱内温度上升极快，已无法现场灭火。中午12时30分，船长与轮机长、大副、大管轮紧急研商后，准备下令释放二氧化碳灭火，同时撤离并清查机舱人员。12时33分，确认所有船员安全，同时关闭机舱燃油泵，释放通向第4层机舱净油机室的二氧化碳。12时36分，因灭火效果不佳，船长命令向整个机舱快速释放全部二氧化碳。下午4时15分，日本消防局确认火已熄灭，现场查看确认火灾地点在第4层机舱净油机室，同时火灾损失严重。

火灾直接原因：当均质机以约3 600 r／min高速运转时，因均质机轴承缺油，使球轴承烧损，均质机出现高温和主轴振动。主轴振动造成均质机机械轴封前端碳精密封环破裂，导致均质机处理的燃油以1.1MPa的油压从破裂处喷出，而此时主机已完车，主机燃油低压报警已被关闭。均质机轴承的高热点燃以1.1MPa压力持续从破裂处喷出的130℃的燃油，形成火灾并迅速蔓延。固定式二氧化碳系统串联释放管有断裂，日常检查时未被发现，导致约60%二氧化碳无法及时释放，万幸火灾顺利扑灭。

事后调查，当火警响起，相关人员虽第一时间冲入机舱，但根本没机会用轻便灭火器灭火。灭火过程显示，火灾应急部署表上船员的职责不够详细和准确。船长及时决定释放固定式二氧化碳是正确的。但释放二氧化碳时未关闭燃油速闭阀和机舱风筒挡板，说明船长现场处置不够镇静，也说明船长心理素质一般。净油机室防火门平常不关，属轮机人员失职，与轮机员心理素质有关。火灾前几天，该船航行于东南亚时，因靠港频繁，船员工作繁忙，导致轮机员没有检查均质机轴承油位。这一疏忽，造成严重的火灾，说明全部轮机员心理素质都存在问题。

三、船舶火灾需要健康心理

1.环境对海员心理的影响

船员工作环境的特殊性是显而易见的。船员工作、生活在特殊的机械环境中，自上船以后，船员便处在昼夜不停的噪音中，得不到良好的休息。长时间的噪声使人乏力、头昏、烦躁不安，出现听力、体力和精神疲劳，不仅干扰了正常的休息和睡眠，而且影响人的行为，降低了船员的反应能力，使其工作效率下降。船舶的运动，大风浪中船舶大幅度的摇摆，使船员目晕、恶心，造成船员劳累与疲乏，注意力不稳定，动作协调和准确性变差。温差、季节变化快，很容易造成船员体质下降。船员必须与变化莫测的天气和各种各样的突发事故搏斗，如风、浪、流、雾、雨、风暴、浅滩、暗礁等。当船靠码头或遇到特殊情况，如赶船期、机械故障等，船员必须加班加点，有时要连续工作十几个小时甚至几十个小时。心理时常处于高度紧张状态，致使船员休息不足，精神疲惫。在此情况下，各岗位上的任何一人稍有操作不慎或一念之差，就有可能发生危及本船或他船的火灾事故。

2.船员的心理特点

船员长期生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境中。船员的心理有自己的特点： （1）模式化。由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。船员在船上工作期间，不论上班时间还是业余时间扮演的是近乎同样的角色，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了船员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。 （2）紧张综合症与精神疲劳。随着船舶向大型化、现代化、高度自动化的方向发展，船上定员逐步减少，海员平时工作量大，压力也大，又要随时应对各种严格的安全检查，有时还会遇到海盗、机械故障、紧张局面、发生事故及其它突发事件，这些都使船员在较长时间内始终处于心理紧张的状态，出现反应迟缓、无所适从、惊慌失措等心理障碍，出现失眠、掉头发、食欲不振等现象。 （3）情绪波动大，并且随着在船工作时间的延续表现得越发明显。初期的三个月内比较稳定，三个月以后会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、能力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。

3.船员良好心理素质的培养

按照 “以人为本、严管善待”的科学管理要求，调节海员心理、帮助海员克服心理障碍、保持健康心理： （1）人机关系的和谐。机器的色彩、材质等都会对人的心理产生影响，视觉、听觉、触觉、味觉等都影响人的心理感受，在机器设计中注意满足人在这些方面的心理需求。视觉主要获得形状、空间关系、色彩等方面的信息。要让人在使用机器时，能够方便施力、有足够的空间等。这样的设计有利于减少人体疲劳，提高效率，满足健康、舒适的要求。（2）模式化的改变。海员在相当长时间内角色的相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左，这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。因此，拓宽信息渠道，丰富船员的业余生活，尽可能使船员在工作时间和业余时间转换不同角色，改善船舶的小环境，创造良好的氛围。 （3）建立每个船员心理健康档案。对心理问题严重的采取个别的心理辅导；对于大量的共性问题采取团体咨询的方式。掌握船员的气质特征，针对不同情况帮助船员克服情绪低落、意志消沉、抑郁寡欢、厌世轻生等心理问题。 （4）学习心理学的有关专业知识。由于受教育条件的限制，大多数航海类专业学生在其成长过程中几乎没有接受过系统的心理教育。要把帮助船员逐步形成健康的心智模式作为船员培训的基本内容之一。

结束语

船员职业的特点注定船员要接受复杂环境的考验，船员的心理素质影响着船员自身的行为规范。长期进行相似的重复性劳动，很容易使船员情绪波动。由于火灾来得突然，来得迅猛，心理承受的负荷会瞬间加重，尤其是船上的高职务船员。船员需要有好心情，但心理状态常常被动地处于低效高耗的境地，一旦发生火灾，定会受到来自各方面的调查与追责，此时的心理素质会出现下滑的态势。可以说，心理素质占据着船员综合素质的半壁江山，加固船员心理素质的堤坝显得任重道远。不管船舶设备是何等的先进，但火灾事故还是一次又一次出现，一次次血的教训，究其原因，还是船员本身业务素质和心理素质不高。

火灾事故中，人的因素起决定性作用。