澳大利亚DAMPIER港操船注意事项

中海国际大连分公司 张建国

一、港口简介

澳大利亚DAMPIER港位于澳大利亚西北岸、DAMPIER群岛。我船此次靠泊MISTAKEN岛的散盐码头，与陆岸之间由长输送带连接，仅用作散盐装运。由7个独立的钢筋混凝土系船桩固定船舶，每个系船桩由铁链绑缚2个直径约1m的柱形碰垫，固定位置的装船机（不能前后移动）位于与4号系船桩相连的码头头部。装船机仅配有不能伸缩、只能左右旋转及上下俯仰的传输臂，仅能装载相邻的2个货舱。装船机平均装载效率为2300～3000t/h。各系船桩之间的距离依次为91m、46m、46m、61m、41m、73m，共358m。各系船桩连接情况如图1所示。

二、移船配合装载

基于上述装船机的局限性，每条船在装货过程中都要依靠前后移船来完成各舱装载。港方要求移船次数尽量少，每次占用时间尽量短。这不但要求系船桩前后绞缆时动作要协调迅速（港方强烈要求主机配合绞缆以缩短时间、保证安全），而且必须预先制订周密合理的装货计划并严格执行。

装货期间，港方按惯例会安排一名监督人员在船，以协调装货、移船、水尺计量等。本次仅留船一部对讲器，用专用频道与船方联系每舱已装货数量，根据装载计划确定每舱的大致装货时间，移船前通知船方做好准备。岸上装货计量仪误差在±1.5%（仅供参考）。

三、移船操纵不当易引发事故

为配合装载，在向前移船过程中，船头要经过4、3、2号系船桩连线之外水域。向后移船过程中，船尾要经过4、5、6号系船桩连线之外水域。向后移船需特别注意，以免船尾绞进4、5号系船桩之间，碰撞5、6号系船桩，造成船舶及系船桩损坏。向前移船应注意船头不要碰到2、3号系船桩。此前已有多条船由于操作不当发生碰触系船桩的事故，造成码头及船舶损坏，更有甚者把舵叶和螺旋桨也损坏了。鉴于此，港方强烈要求移船过程中使用主机配合绞缆。

四、本船实际情况

由于本船船长177m、船壳板平直部分仅120m，大部分时间只能靠2个系船桩贴平船壳加以固定，1、7号系船桩根本没用，2、6号系船桩除极端向前或向后移时才能部分贴到船壳（当然也只有此时才有3个系船桩贴平船壳固定船体）。为减少移船次数和节省时间，经过反复推敲确定了合理的装货计划，本次只作了4次移船即完成了装货计划，完货调整吃水差也仅使用第2、4舱，从而减少了移船距离，节省了时间。

如前所述，本船基本上只能靠紧2个系船桩，所以绞船时，船要平行前后移动是相当困难的，很可能使船头或船尾进入系船桩之间发生碰撞事故。为配合频繁绞船，应在船头船尾各备1条长倒缆。带缆前，该缆绳要远离障碍物，并从栏杆或舷墙外上侧搭回甲板，以便较容易地系到4号系船桩。

五、移船实例

接到港方的移船通知后，主机备妥，船长、三副上驾驶台，船头船尾人员到齐。以向后移船为例：为防止船尾绞进系船桩之间，先把尾缆稍稍松开，缆车上的尾倒缆适当松出移船距离的1/3左右，但要注意不要松到碰垫下面。缆桩上的尾倒缆仅留2道8字，这样既可以随船后移自动溜出又便于随时挽牢控制移动速度。同理，船头缆桩上的头缆也仅留2道8字（本船船头各1根头缆、1根前倒缆，船尾1根尾缆、1根尾倒缆需要挽桩）。1号系缆桩上的头缆放松，绞2号桩的横缆，待船尾甩开后，绞3、4号桩前倒缆。因为靠泊期间一直有船尾来风，单靠绞缆基本绞不动，随即用外舷舵10°（即左舵10°，本船右舷靠码头）主机后退一，船开始向后缓慢移动。船头船尾绞缆时动作要协调迅速，继续绞前倒缆，松头缆及尾倒缆，尾缆仅随时收进即可，不要吃力更不要送入水中以防绞缠螺旋桨，待船尾从5号桩经过后，尾缆即可收紧，正舵，适时停车。到位前头缆和尾倒缆慢慢带力，尾缆和前倒缆停绞，若后退速度过快，则辅以短时间进车把船稳住。可根据移船距离长短调整倒车时间，或根据绞缆动作分成几次倒车-停车、倒车-停车。千万注意在船尾过5号桩之前尾缆的动作，不要太吃力使船尾有向系船桩靠近的趋势。我船船尾最多要绞到6号桩左右，到位之前一样要控制好移动速度，防止船尾冲到6号桩。还应注意绞缆过程中甲板上不要站人，曾发生过以下事例：某船在移船过程中，船员站在甲板看4号桩上倒缆情况时，倒缆突然吃力上弹，越过舷墙/栏杆把人打成重伤。

向前移船操纵与上述基本类似，要注意船头不要绞进系船桩之间造成碰撞。

由于有车舵配合，船员绞缆动作协调，基本每次移船在1 0 m i n之内就可成功，节省了不少时间，受到了港方高度评价。

六、特别提示

除需要淡水冲舱、无杂物等其他常规要求外，散盐装运要求货舱喷涂保护涂层（一般为石灰水），并要求所有接触货物的表面都要有一定厚度的石灰涂层，防止钢板或货舱油漆暴露在外，一般喷涂高度要达到舱壁高度的7 5%左右，此高度可视装货数量而定。

按规定通过代理提前96h（推荐120h）递交海关Form13（Ship Security Report）及Form3B（CrewReport），至少提前12h递交AQISBW Exchange Declaration，提前12h（推荐96h）递交AQISPre-ArrivalReport，检疫部门收此报告后将视情况签发“QUARAN TINE APPROVAL TOBERTH”，允许船舶驶靠码头，靠码头后检疫官员登船检查，符合检疫要求后签发“CERTIFICATEOFPRATIQUE”。海关官员登船检查上一港的离港证，进行船用物品和船员物品申报，现场根据船员名单和护照仔细核对每个船员。