空运业５０年来最严重的危机

全球航空公司正面临50年来最严重的一次商业危机。2008年12月11日，国际航空运输协会（IATA）称，全球承运人正面临崩溃的可能性，企业收入大幅减少，成千上万个就业岗位可能会被裁减。

国际航空运输协会主席乔瓦尼·比西尼亚尼说：“行业前景暗淡，危机正在持续加剧，我们面对的是50年来最艰难的收入环境。”

国际航空运输协会的首席经济学家布利安·皮尔斯称，这种困难的局面在很大程度上是由全球金融危机所致；而且，随着订单的推迟或取消，这种形势很可能还会对波音和空中客车等飞机制造商带来打击。

国际航空运输协会是按照60美元/桶的平均油价对全球航空业明年的财务状况做出预测的。在该协会于今年9月份公布的预测报告中，全球航空业的亏损额为41亿美元，当时全球油价已高达140亿美元，并且仍在继续上涨。

另外，鉴于油价下降，国际航空运输协会还调低了今年的行业亏损预测，即从52亿美元下调到50亿美元。

但皮尔斯称，已对燃油采取套期保值措施的欧洲和亚太地区承运人将付出更高的成本，而且这种情况可能会一直延续到明年，在2010年以前可能还享受不到油价下降所带来的好处。

相比之下，由于美国航空公司很少做燃油套期保值，并且还纷纷削减运力，因此，在经历了今年高达39亿美元的巨额亏损之后，美国航空公司将实现3亿美元的少量利润，占其总收入的1%。

就业风险急剧增加

比西尼亚尼称，在全球航空运输业及关联产业雇用的3200万名员工中，将有30-40万个就业岗位面临被裁减的风险。他说，如果经营成本居高不下，就业岗位就会减少；除非航空公司采取灵活的措施来降低经营成本，否则，当经济萧条结束时，他们也可能会跟着结束。

在全球定期国际航班总量中，国际航空运输协会的会员企业所占的比例为93%。尽管最近兴起的低成本运营航空公司不属于这一组织，但这些公司也正面临着许多问题。

比西尼亚尼说，2009年，国际航空运输协会会员企业的收入可能会减少，即：从今年的5360亿美元减少到5010亿美元。这也是他们自2002年因“911”事件导致业务减少以来首次出现收入下降。

比西尼亚尼称，来势凶猛的国际经济危机掩盖了近年来航空企业重组和提高燃油效率所产生的效益。他说：“这个行业仍然很弱。”

根据国际航空运输协会的预测，明年的客运量将减少3%，这也是自2001年以来首次出现下降；在货运量方面，继今年下降1.5%之后，明年将继续下降，降幅预计高达5%。

人们普遍认为，占国际货物贸易量35%的航空货运量是全球经济的一个晴雨表。国际航空运输协会称，对占全球航空货运市场45%的亚太地区承运人来说，航空货运量的下降将给他们带来沉重打击。

国际航空运输协会称，2008年10月份，全球航空货运量下降了7.9%，这也是连续五个月以来出现大幅下降。这种趋势表明，对航空企业以及增速放缓的全球经济来说，最困难的时期还未来到。

亚太市场形势严峻

事实上，2009年将是油价和空运需求水平相互博弈的一年，而这两个因素都具有很高的挥发性和不可预测性。 （表1）

除非未来的舱位预订情况得到改善，否则，仅这一项就将导致更高的亏损。而且，如果油价没有达到所设想的60美元/桶的水平上，情况将变得更加糟糕。

事实上，这两个因素的近期表现（都超出了航空公司的控制）为明年的发展预测提供的依据非常少。任何一家航空公司，如果认为国际航空运输协会预测的形势已达到最低谷的话，那么他们明年就可能陷入困境之中。在过去三个月里，局势恶化的速度超出了任何人的想象，运输量急转直下，收益快速减少。

国际航空运输协会还预测，明年形势最为严峻的地区是亚太地区。根据预测，亚太地区在全球亏损中所占的比例将接近一半，净亏损将达到11亿美元。而且，亚太地区还将是全球唯一一个将出现经营亏损的地区，亏损额预计为6亿美元。（表2）

在油价方面，根据国际空运协会的说法，油价泡沫和商品价格泡沫的破裂事实上比所有分析家所预计的更加剧烈。该协会称：“当我们上次在八月底进行预测分析时，专家们一致认为经济增长放缓将导致平均油价达到110美元/桶的水平。现在，我们已将2009年的油价预测下调到60美元/桶。”

2008年前8个月，全球平均油价为113美元/桶，比2007年高出40美元。仅此一项就使航空业的燃油支出增加了500亿美元。

美国市场前景最好

尽管美国航空公司仍在使用一些最老的机型，并且市场竞争也非常激烈，但他们的发展前景相对要好得多，其经营利润将达36亿美元，其中一个主要原因是：美国航空公司使用的机型较老，因此，随着新型飞机的使用，其燃油成本将下降；另一个原因是该市场不断进行的兼并和重组活动。（正如银行救助行动一样，美国承运人正在因没有对油价进行套期保值而获益，因为他们现在可立即享受低油价所带来的好处。）

运力增加，矛盾重重

但是，由于兼并重组以及承运人的单独行动，美国市场的运力水平正在下降。（尽管国际航空运输协会的数据是关于北美市场的数据，但该地区5.7%的运力降幅主要还是来自美国航空公司）。（表3）

在这些运力决策中，多数是在油价超过100美元/桶时做出的，只使用老式飞机肯定会招致亏损。现在，由于油价可能会降到40美元/桶左右，全球航空企业的管理层将重新考虑这些决策。

在其它市场，随着市场需求的减少，运力增长也是一个问题。亚太地区承运人订购的大量飞机将在今后几个月里陆续交付使用。要想避免运力急剧增长，他们除了停飞或减少飞机的使用量外，可能别无办法。然而，只要油价处于高位水平，这些承运人就有理由这样做，但这样做就可能导致丧失市场份额的风险。而且，飞机的闲置成本也相当高。

同样，在欧洲，尽管飞机订单数量相对较小，但迫使航空公司继续飞行的因素也同样存在。国际航空运输协会称：“在除美国以外的其它地区，运力很难得到快速削减。在欧洲的一些拥挤的机场，如果航空公司不使用他们在这些机场的机位，那么，他们可就会失去这些机位；而在亚洲和中东地区，大量的新型飞机则正在交付使用。因此，在除美国以外的其它所有地区，运输量下降的速度预计将快于运力减少的速度，从而导致装载系数下降以及收益和利润率下行压力加大。”

市场需求也是一个重要的未知数。国际航空运输协会指出：“就在三个月前，主流经济学家预测，2009年，美国经济将增长0.5%左右，欧洲和日本的经济将增长1.5%。而现在，所有这三大经济体预计将面临自上世纪八十年代以来最严重的经济萧条局。”

此外，在以前快速发展的新兴市场，如中国和印度，其经济增速下降的幅度可能会更大。总体上，全球经济增长预测已从2.6%下调到0.9%，这也是自1981年以来经济增长率最低的一次。在1991年的经济萧条中，全球经济的增幅为1.5%。在2001年“911事件”以后，全球经济增幅为2.2%。

从当前的发展趋势看，如果没有重大外部干预的话，全球经济增长可能会在今年几个月里进一步放慢。因此，从中期发展趋势来看，全球主要承运人还将面临更加严峻的局面。这一点从今年以来的航空货运增长情况就可以看得出来。国际航空运输协会主席比西尼亚尼特别指出，全球航空货运量自2008年6月以来一直在不断下降。他说：“空运货物占国际货物贸易总值的35%。今年10月份，全球航空货运量降幅高达7.9%；这表明，对航空公司来说，最糟糕的情况还在后面。” （编译/周小平）