费改税对公路货运带来哪些影响？

廖永生

1月1日，等了14年之久的燃油税政策正式在中国实施，这将对国内公路货运及相关行业产生怎样的变化与冲击？对货运业来说，影响在以下几方面：

节油的运输

“多用车多收费，少用车少收费”是这次燃油税改革的目标，充分体现用车收费和耗油量挂钩的公平性原则。

“燃油税会鼓励全社会省油的运输，要求车主提高每辆货运车辆的运营效率，燃油成本在运输中所占比例将会更加突出”瑞典斯堪尼亚销售（中国）有限公司总裁何墨池先生表示，之前燃油成本占整个运输成本的30%多，征收燃油税后这个比例将会达40%-50%。节油对城市环保也起非常重要的作用，油耗减少，汽车尾气排放也越少。在瑞典，燃油税征收达100%以上，通过收燃油税对节能环保非常有效。

运输成本变动不大

众所周知，运输成本包括车辆购置、油耗、维修、轮胎损耗、司机工资、养路费和保险等主要成本。燃油税改革省下原本一次收取的养路费，道理上运输成本会减少。

“养路费不收，固定成本会有所下降，但作为浮动成本的油价是上涨了些。”弗玛物流（FM）中国运输经理许坚平表示公司目前的运输成本与燃油税改革之前持平。据他介绍，规范化的物流公司的运价与浮动的油价紧密相连的，“现在养路费不收，顾客马上要求从运价中扣除这部份成本，但油价波动，顾客也会接受我们运价的升降。”

据了解，在国内卡车运输成本中，路桥费占14%左右，养路费占17%左右，如果车辆行驶里程增加，油费和路桥费也会相应增加。“目前路桥费非常不公平，国内好多地方的公路桥收费标准与国家的标准不一致。”许经理对不合理的做法愤愤不平，他认为国家应尽早改革路桥费，这样才能大幅降低整个运输成本。的确，目前存在路桥费太多、太乱，而且效果也不好的现象。

中重型卡车数量增多

每辆卡车的运输成本除了与燃油费之外，还与车辆的实载率、行驶里程、出勤率等都有很大的关系，国家在当前全球经济危机的情况下出台燃油税，车主对车辆的运输效率、利用率及运营里程更为关注，同时也将改变整个社会的运输结构体系。

车辆的空载率高居不下，一直是国内货运业的难题，“征收燃油税后，车辆空驶成本会更高”许经理认为改革会逼迫行业提高车辆的实载率。

“车辆运行里程太少，载重率不高，单位运输成本会越高。”何墨池认为费改税后，运输公司为了节约成本会更多的使用大吨位的重型卡车。目前国内的货运车辆都以小型和大型车为主，中型货车很少。“我个人估计未来中国货运车会以中型和大型货车为主，小型货车会越来越少。”在运输业发达的欧美国家，短途运输都用中型货车，长途运输则大型卡车，小型卡车特别少。“中国未来的公路运输体系会向发达国家靠拢”他认为目前国内仍实施的中、大型货车不准进入城市配送的限制政策很快会调整，之前是因为受城市道路不够宽，现在很多城市的道路状况比欧美国家的道路状况还要好。

事实上，用中型或大型车做运输配送对环境保护也非常有益。毕竟一辆中型或大型的卡车的油耗量少于多辆小型车的油耗，而且小型卡车的载重量也很有限，数量多、难管理。

“行驶更多的里程，就要求卡车是高出勤率和高性能、高品质”何墨池表示进口卡车将更多成为运输公司的首选，“目前的燃油税的改革不一定会给卡车市场带来大的销量，但这标记着中国的卡车市场已进入一个全新的发展阶段”。奔驰卡车华南区总经销商广州优驷达商用车公司总经理傅智斌表示，进口卡车优越的性能和低的运营成本在燃油税的改革后会更加明显，他估计在国内卡车的市场份额中，进口卡车的市场份额会增大。最近他在推广奔驰ACTROS系列“节油王”卡车中深有体会。

中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，征收燃油税后，节油、大吨位的卡车因燃油经济性高的优势将会受市场的青睐，同时也会加快车辆的更新速度。