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假人

  • 基于C-NCAP中MPDB试验对Hybrid Ⅲ 5百分位假人的伤害分析
    d Ⅲ5 百分位假人在碰撞试验中受到的损伤进行研究。通过对比汽车副驾位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人和驾驶员后排位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人的头颈，胸腹部，大腿、骨盆等身体部位的伤害值，分析Hybrid Ⅲ5假人在车辆不同位置的损伤情况。结果表明，Hybrid Ⅲ5假人在副驾位置时比在主驾后排位置时受到的损伤较小，尤其是其头部HIC值和头部合成加速度方面。关键詞：C-NCAP MPDB Hybrid Ⅲ5 百分位假人 假人伤害1 前言由车辆安全

    时代汽车 2023年14期2023-07-13

  • 基于滑台试验的THOR 5F假人胸部变形特性研究
    th(简称H5)假人，但2023版规定在前排乘员侧采用H5假人。Euro NCAP 2025—2030年路线图中指出在正面碰撞试验中，将用THOR 5F(简称T5)假人和THOR 50M(简称T50)假人取代Hybrid Ⅲ假人。当前，T50假人已在正面可移动渐进变形壁障(mobile progressive deformable barrier，MPDB)试验[2]驾驶员侧采用，商恩义等[3-4]在对T50假人头部受力特性研究的基础上探讨了头部触底评价方

    汽车零部件 2023年4期2023-05-05

  • 老总有高招
    ”，摆几个领导的假人模型，让员工出出气。说干就干，张发财让副总赶紧去定做了几个模型，除了自己，再加上副总、主管，一共三个假人。很快，模型就拉了回来。嘿，太逼真了，除了不会说话，简直跟真人一模一样。出气室一弄，员工络绎不绝地在休息时间进进出出。说来也怪，这么一来，生产进度真的上去了。订单如期完成，张发财乐了。突然，他想起这出气室自己还没去过呢！张发财兴致勃勃地对副总说：“走，去看看！”一进出气室，张发财就忍不住笑出了声。为啥？只见副总和主管的假人模型千疮百孔

    故事会 2022年21期2022-11-06

  • 增加座椅靠背转动角度对BioRID Ⅱ假人伤害值的影响研究
    BioRID Ⅱ假人颈部的伤害。根据相关研究，目前降低假人颈部伤害值(NIC)的基本思路为：在不改变汽车座椅骨架的情况下，增加汽车座椅头枕高度和减小假人头部和汽车座椅头枕之间的距离，让假人头部更早接触座椅头枕这样可以减小头部加速度和T1加速度的差值。一般情况下在鞭打试验开始后，首先假人在惯性力的作用下开始向后滑行，假人上躯干拖着头部一起向后滑行。然后假人上躯干和汽车座椅靠背开始接触，并持续不断地挤压汽车座椅靠背，随后BioRID Ⅱ头部开始挤压头枕。随着假

    汽车零部件 2022年10期2022-11-01

  • 移动渐进变形壁障碰撞中约束系统对THOR假人胸部损伤的影响
    部损伤 THOR假人1 前言在交通事故中，胸部损伤是致死的主要原因，而乘员承受的所有载荷中，约束系统载荷对胸部损伤的影响最为重要。Kent 等开展了不同的滑台试验，研究了假人胸部在不同载荷条件下的损伤情况及差异性。除安全带载荷的影响外，试验和仿真结果表明，肋骨骨折等胸部损伤及其分布很大程度上取决于约束系统载荷和边界条件。因此，定量分析约束系统载荷与胸部损伤之间的关系非常重要。THOR-50M假人将取代目前广泛使用的Hybrid-III假人，应用于汽车碰撞试

    汽车技术 2022年10期2022-10-25

  • WorldSID与ES-2假人肋骨结构对比
    0 引言ES-2假人是现今应用最为广泛和普遍的侧面碰撞假人，而WorldSID假人作为仿真度更高，各项生物性能更加出色的侧碰假人，已经开始逐渐取代ES-2，成为侧碰假人中的“主力军”。两种假人在外形尺寸、内部构造、传感器、动态响应等方面都有较大差异，文中着重介绍两者胸部肋骨结构的差异，通过基本的外形尺寸结构、标定工况下的差异以及在相同标定试验中的胸部肋骨伤害比较来具体谈谈两种假人的不同。1 两种假人的基本差异在没有开发WorldSID假人之前，侧面碰撞假人

    汽车零部件 2021年12期2021-12-30

  • 消防控制室 “假人”值班被处罚
    公司消防控制室用假人值班，引发了社会关注。南通市如东县消防救援大队，在开展“双随机、一公开”消防监督检查时，发现某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里现假人？真是让人大跌眼镜。从现场录像画面中可以看到，当执法监督人员走进该单位的消防控制室时，发现消防控制室无人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，这具模特还“像模像样”地，穿着值班人员的制服，戴着一顶假发，从背后來看具有一定的迷惑性。该单位行为违反了《江苏省消防条例

    消防界 2021年19期2021-11-14

  • 消防控制室 “假人”值班被处罚
    公司消防控制室用假人值班，引发了社会关注。南通市如东县消防救援大队，在开展“双随机、一公开”消防监督检查时，发现某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里现假人？真是让人大跌眼镜。从现场录像画面中可以看到，当执法监督人员走进该单位的消防控制室时，发现消防控制室无人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，这具模特还“像模像样”地，穿着值班人员的制服，戴着一顶假发，从背后来看具有一定的迷惑性。该单位行为违反了《江苏省消防条例

    消防界(电子版) 2021年19期2021-11-04

  • 正面碰撞试验中50%男性假人与5%女性假人伤害对比研究
    ，通过模型仿真和假人标定试验对实车正面碰撞试验中H-3 50%男性假人和H-3 5%女性假人伤害数据进行分析，对比研究两种假人伤害的特点，并讨论造成两种假人伤害差异的原因，对于促进和提高车辆被动安全性能具有十分重要的意义。关键词：5%女性假人 正面碰撞 安全Research on the Injurys Difference between 50% Male and 5% Female Dummy in frontal Crash TestWang Kai

    时代汽车 2021年20期2021-10-13

  • 车辆斜角碰撞中不同百分位假人伤害对比研究
    车以保护50th假人为开发基准而制定，对5th假人和95th假人的保护重视程度明显不足；而50th假人是基于20世纪70年代的“欧美人体”体征开发的，经过近50年的发展，“欧美人体”体征本身也发生了变化，且其无论是外在特征还是内在特性方面均与“中国人体”体征存有较大差异，即对于主要以50th假人为保护对象进行开发设计的车辆能否最优、最大范围地保护我国驾乘人员的乘车安全仍值得商榷。由此可见，深入探究斜角碰撞工况中不同百分位假人的损伤特性对于完善我国汽车碰撞安

    汽车工程 2021年8期2021-08-31

  • 论温度对HIII50th假人的影响
    重要的参考依据是假人在碰撞时受到的伤害，而碰撞试验过程中试验室的温度变化会对假人产生一定的影响，因此假人在实验前的状态直接影响车辆在碰撞过程中所采集到的数据是否真实有效，直接影响试验人员对车辆真实情况的评判。精确的数据将使研发人员进一步提高车辆的安全性能，能在车辆发生意外碰撞时保证驾驶员和乘员的安全。本文主要对HIII 50th 假人在21℃和22℃状态下进行标定。通过对不同状态下的HIII 50th假人的头部、颈部、膝部、胸部进行分析比对，可以更加直观的

    时代汽车 2021年9期2021-07-08

  • 基于智能约束系统对不同身材乘员的保护与优化
    在正面碰撞工况下假人不同躯干角对假人伤害的影响，分析结果表明不同的躯干角会影响安全气囊的保护效果。潘如杨等[6]研究了在正面50km/h碰撞中对比分析了第5百分位女性驾驶员与第50百分位男性假人的损伤，结果表明标准约束系统对第5百分位女性假人的保护效果相较于第50百分位男性假人较差，通过对安全气囊的点火时间、安全气囊排气孔直径、安全带的预紧时间、安全带限力大小进行优化后达到了对第5百分位女性驾驶员的更好的保护效果。商恩义等[7]研究了基于第50百分位假人开

    汽车实用技术 2021年12期2021-07-03

  • 浅谈高速摄像系统在车辆碰撞试验中的应用
    面撞击壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而高速摄像系统在该试验中主要用来分析假人的运动状态和车体形变的过程，主要用到地面相机和车载相机。在正面25%偏置碰撞试验中，地面相机A～F共计6台（详见图1），其中A、D、E位于天上，B、C、F位于地面。相机A：位于碰撞车辆与25%偏置碰撞壁障的碰撞点正上方，碰撞点在画面的中心位置，视野范围至车辆的B柱位置，该相机用来分析碰撞时刻，以及车辆前部的形变。相机B：位于碰撞车辆的左侧后方45°位置

    电子测试 2021年11期2021-07-02

  • SID-Ⅱs假人肩部加速度异常数据的研究
    ]。试验中，通过假人身上各个部位的传感器采集数据来评价乘员受到的伤害程度[3]。因此，对假人身上采集数据的质量要求较高。但事实上，试验中采集到的假人数据中经常存在毛刺、尖峰、削峰、跳变、相位平移、叠加等异常现象[4-5]。其中，各假人中尤其以SID-IIs假人肩部加速度的异常问题偏多，这些异常数据有时会影响假人伤害值的评价，对其产生的原因有必要进行深入研究，以便及时解决。1 SID-IIs假人肩部及胸部结构SID-IIs假人胸部结构[6]如图1所示。图1

    汽车零部件 2021年5期2021-05-31

  • 18°角碰撞工况中不同体位假人损伤研究
    只验证碰撞过程中假人头部与仪表板是否发生接触。兰州交通大学牛卫中等人通过有限元模型仿真手段研究了某SUV 在小重叠正面斜角碰撞工况中车体耐撞性的影响因素[4]；湖南大学曹立波、张萍和刘优宝等人主要是通过有限元模型仿真模拟了车与车发生斜角碰撞的情况，模拟结果验证了在斜角碰撞工况中，假人损伤不容忽视[5-8]。综上，现有的少量研究也主要是通过仿真的手段对《GB11552-2009 乘用车内部凸出物》中的试验工况进行模拟，缺乏真实可靠的试验数据支撑。本文依托于内

    汽车与驾驶维修(维修版) 2021年2期2021-04-07

  • 跨步电压演示装置再改进
    进行了改进，模拟假人采用电平检测模块制作，具有微安级电流检测灵敏度，仿真地面用电阻网络形成稳定跨步电压，能长时间稳定工作，能让学生了解跨步电压及如何避免其危害。关键词：LM3915; 跨步电压; 电平检测模块; 假人中图分类号：G633.7              文献标识码：A       文章编号：1006-3315（2021）2-012-002为了让学生理解跨步电压的形成、危害以及自救方法，一些教师自制了跨步电压演示装置，但这些演示装置在教学使用中

    科学大众·教师版 2021年2期2021-03-24

  • WorldSID 50th假人整体式和分体式胸部垫片的比对分析
    SID 50th假人整体式和分体式胸部垫片结构性能的差异，在相同冲击工况下分别对配备两种垫片的WorldSID 50th假人的胸部和腹部进行冲击，分析假人各部位的响应特性。结果表明：在相同冲击条件下，配备分体式垫片的假人所受到的冲击力较小，所产生的胸腹部位移较大，使假人的受力响应更集中于受力的区域附近，力及加速度的传递方面会有所削弱，但总体的差异不大。此研究中针对WorldSID 50th假人整体式和分体式垫片在相同冲击工况下的研究和分析，为后期World

    汽车实用技术 2020年12期2020-10-21

  • TNO-10假人躯干力学性能的研究
    要：TNO-10假人主要用于安全带动态测试试验，假人躯干的力学性能会直接影响安全带动态测试结果。本文介绍了两种TNO-10假人躯干力学性能研究的方法，通过扭转试验和弯曲试验研究了皮肤硬度不同和骨架不同的假人躯干的力学性能，为深入研究假人躯干对安全带试验的影响提供了参考依据。关键词：TNO-10假人;躯干;力学性能;扭转;弯曲中图分类号：U467.14 文献标识码：A0 引言TNO-10假人是主要用于考察汽车安全带在碰撞中性能的加载工具。通过获得在台车试验

    交通科技与管理 2020年15期2020-09-10

  • 正面离位乘员试验中采样时长对假人伤害值的影响分析
    试验中采样时长对假人伤害值的影响，本文以驾驶员位置的HIII-5F假人为研究对象，对假人三个主要部位（头、颈、胸）的伤害值进行统计分析，研究了两种采样时长125ms与200ms下假人各主要部位的伤害情况。結果表明：不同采样时长对假人头部伤害以及胸部伤害指标未产生影响，在不同采样时长中，气囊的展开状态以及假人在不同时刻身体各部位运动趋势的差异，均会对颈部伤害指标产生影响。关键词：正面离位乘员试验;HIII-5F;采样时长;伤害指标0  引言随着人们安全意识的

    内燃机与配件 2020年11期2020-09-10

  • 基于假人标定试验的Hybrid?III?50th假人重复性及再现性研究
    III 50th假人的标定结果的重复性及再现性分析。根据假人标定试验程序，选取三个Hybrid III 50th假人分别进行三次标定试验，根据标定试验获得的响应数据数据进行分析，对Hybrid III 50th假人的重复性和再现性进行分析。以标定试验获得的响应数据作分析的基础，确定分析方法，以数据的幅值和响应时间为关键分析点，计算标准差和变异系数CV（%）的方法，评估了Hybrid III 50th假人在高性能测试试验中的重复性和再现性，结果表明Hybri

    时代汽车 2020年12期2020-09-06

  • AEB对前碰假人运动姿态影响研究
    与THUMS两种假人模型的颈部、胸椎及腰椎进行三点弧简化，在此基础上，通过搭建驾驶员有限元约束系统模型，分析了正面碰撞中，两种假人模型颈部、胸椎及腰椎旋转运动的区别，并进一步研究了AEB作用对于两种假人模型运动姿态的影响。1 假人三点弧模型简化正面碰撞中，假人主要运动方式为XOZ面内运动。分别将Hybrid III 50th假人与THUMS模型的颈部、胸椎与腰椎在XOZ平面内进行三点弧简化。如图 1所示，以Hybrid III 50th假人颈部为例进行说明

    汽车零部件 2020年3期2020-03-27

  • 基于MPDB前排乘员调节的Thor与Hybrid-III50%假人姿态差异对比
    年更改正面碰撞用假人，把目前广泛使用的Hybrid III50%假人更改为50%的Thor假人。Thor假人更接近真人的损伤机理，在未来的正面碰撞中，使用Thor假人是一种趋势。本文基于Euro-NCAP中的移动可变形壁障偏置碰撞试验（简称MPDB）试验工况条件下，对比了Thor假人与Hybrid-III50%假人的头部、颈部、骨盆以及膝盖等部位的坐标，从而对比Thor假人与Hybrid-III50%假人的姿态。通过Thor假人与Hybrid-III50%

    时代汽车 2020年23期2020-03-03

  • 基于能量分析的汽车副驾驶乘员安全性研究
    度相对较小，且对假人的伤害值影响不大，故未输入。实车试验基于中国新车评价规程C-NCAP。图2 碰撞加速度波形汽车碰撞模型的验证主要从假人的动态响应及伤害值两个方面进行验证。MADYMO正面碰撞模型的验证遵循从下至上的原则，即先下肢、髋部、胸部，最后到头部响应。力与加速度信号应满足“起始时刻、形状、峰值、峰值时刻及脉宽”等基本特征[6]。图3为实车碰撞试验与MADYMO碰撞仿真得到的伤害值响应对比,由此可以看出：仿真模型在经过调整及对标后与实车试验的响应曲

    重庆理工大学学报(自然科学) 2019年11期2019-12-17

  • 正面碰撞中基于中国人体尺寸的假人损伤响应研究∗
    言汽车碰撞试验用假人是根据人体尸体的生物力学研究成果而设计的模拟人体结构与力学特性的机械装置，是评估乘员在碰撞载荷下遭受伤害风险的重要工具[1]。目前，全球应用最广泛的汽车碰撞假人是混III 50百分位男性假人[2]。该假人已普遍应用于汽车正面碰撞试验中，但该假人是基于欧美人体尺寸而设计，与我国人体尺寸存在一定的差异[3－4]。这些人体体型的差异，尤其在体质量上的差异会造成不同的乘员损伤响应和约束系统设计目标[5]。而我国汽车碰撞试验假人研究的滞后也成为我

    汽车工程 2019年3期2019-04-11

  • 暖体假人的发展与应用
    验就包括使用模拟假人进行试验。早在20世纪20年代,英国就制造了垂直的铜圆柱充当假人[1]。早期的假人主要是用来测试服装热湿传递性能的,随着假人技术的发展,更多诸如航空航天、交通以及消防等领域开始使用假人进行试验[2],其与真人试验相比,假人可以根据需要模拟任意温度下的人体状态,且可实现参数的稳定控制,不会受人的心理因素的影响,可用于极端或危险环境条件下。假人历经百余年的发展,已经在各个领域发挥了作用。本文以暖体假人在热环境评价中的应用及发展为主线,阐述假

    纺织科技进展 2019年3期2019-03-28

  • 1.5岁儿童假人颈部伤害预测分析
    3）主题词：儿童假人 儿童约束系统 碰撞试验 颈部伤害1 前言研究表明，在正面碰撞事故中，儿童颈部受伤极为严重，约60%～80%的儿童脊椎损伤发生在颈部[1-2]。儿童假人是儿童约束系统(CRS)测试中非常重要的试验设备,现行的国家标准GB 27887—2011与欧标ECE R44均采用P假人进行碰撞试验，但是由于P系列儿童假人受制于测试设备的限制，这些标准中都没有颈部载荷限值要求[3-4]，这也导致了目前试验数据库中普遍缺失儿童颈部伤害数据。Q系列儿童假

    汽车技术 2018年12期2018-12-26

  • 科幻短篇《假人》的替身寓言
    塔格的短篇小说《假人》以注入高科技元素的寓言手段，诊视“控制时代”中产阶级的精神顽疾。小说传达了作家对技术理性时代中人的生命状态与生存处境的思考与忧虑，具有很强的艺术性。关键词：桑塔格 《假人》 寓言 替身引言“美国文坛的黑女士”苏珊·桑塔格因其批评文集《疾病的隐喻》（Illness as Metaphor，1978）名震国际文坛，文集的出版成就了她“公共知识分子”的声名；而作家本人却更看重其小说家的身份，并在创作的巅峰时期出版了短篇小说集《我，及其他》（

    名作欣赏·学术版 2018年7期2018-10-20

  • 基于拟人仿真试验的列车事故乘员损伤预测方法及应用
    车厢相应位置设置假人模型并使用高速摄影仪和传感器记录假人碰撞响应和相关数据[2]，此方法目前能够最大程度模拟真实的碰撞场景，但试验成本高、周期长；拟人测试与仿真方法，即在实验室条件下实现以物理假人为基础的实测与数值仿真相结合，通过假人物理参数的响应评估预测乘员损伤，进一步研究载运工具内部设施、局部结构等的被动安全性能。David TYELL等人[3]通过对比测试证明座椅结构的优化能够有效提高乘员在列车碰撞事故中的幸存性。刘金朝等人[4]对安置假人模型的25

    中国铁道科学 2018年3期2018-06-07

  • “假人”“假证”“假材料”骗公证
    公证行业来说，防假人、防假证、防骗取公证文书，已经成为全行业防不胜防的重大风险点。”北京市公证协会会长周志扬说。那么，要遏制骗公证乱象，出路到底在哪里？假人假证假材料登堂入室唐骞是北京市中信公证处主任助理，也是一名从业多年的公证员。当被问及他遇到的被骗情形，他随手就拿出一摞几十本伪造、变造的身份证、结婚证、户口簿、学历证书、房产证等假证件。“这还只是不到两年时间里办理的一小部分，有些当事人当场被揭穿后态度嚣张，当场就撕毁假证，或干脆抢回去不让我们没收。还有

    畅谈 2018年4期2018-04-16

  • 基于AEMDB试验的不同假人损伤性能研究
    前版本中的ES2假人，进行损伤评价分析。2 假人静态对比EEVC WG12工作组于2009年发布了WorldSID假人的相关报告，其中包括了侧碰用假人的生物力学保真度的得分对比[7-9]。将假人的各个部位生物力学保真度进行打分，从（0～10）分，划分5个等级。分别是：（0～2．6）分为不可接受，（2．6～4．4）分为较差，（4．4～6．5）分为一般，（6．5～8．6）分为良好，（8．6～10）分为优秀。WS50th 假人的各个部位的生物力学保真度均高于ES

    机械设计与制造 2018年3期2018-03-21

  • 基于NSGA-Ⅱ遗传算法的前排乘员约束系统优化∗
    50百分位的男性假人进行研究，对身材较小或较大的第5百分位女性假人和95百分位男性假人的研究较少，且碰撞工况单一。由于在实际情况中，碰撞事故具有很强的不确定性和复杂性，而乘客的个体差异也很大，为在实际事故中约束系统能够充分发挥作用，本文中研究在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞实验(正面碰撞)和正面40%重叠可变形壁障碰撞实验(偏置碰撞)中前排乘员的安全性，并研究了3种身材的乘员，利用代理模型和遗传算法进行多目标优化，综合运用CAE和DOE等手段提升

    汽车工程 2017年12期2018-01-15

  • 某车型WorldSID假人的胸部伤害优化
    WorldSID假人的胸部伤害优化栗国1，方取玉2，李根1（1.中国汽车技术研究中心，天津 300300；2. 奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）WorldSID假人由于其较高的仿真度，被越来越多的NCAP机构选用，代替以往的ES-2侧碰假人。我国2018版C-NCAP也确定使用WorldSID假人进行侧碰试验。WorldSID假人与ES-2假人在外形、构造、传感器以及动力学响应等方面均存在显著差异，因此基于两种假人的伤害值优化方法也会存在一

    汽车实用技术 2017年12期2018-01-09

  • 出汗暖体假人的研究现状与发展方向
    0387出汗暖体假人的研究现状与发展方向王欢马崇启吕汉明天津工业大学纺织学院，天津 300387较系统地概述国内外出汗暖体假人的研究状况和服装舒适性的表征方法；综述出汗暖体假人在日常服装、特种防护服装等研究中的应用，重点指出出汗暖体假人在皮肤非均匀出汗、局部服装舒适性测试及假人皮肤材质等方面存在的缺陷；提出出汗暖体假人最迫切的发展方向，即服装舒适性测试标准的统一。出汗暖体假人，服装舒适性，非均匀出汗，假人皮肤，测试标准出汗暖体假人(sweating the

    产业用纺织品 2017年10期2017-12-05

  • 2018版C-NCAP侧面碰撞分析
    II（ES2）型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。而2018版C-NCAP在此基础上进行了包括试验方法和假人的情况及整体的评分方式的改进[3]，具体的2015版与2018版试验用壁障性能参数对比，如表1所示。图1示出侧碰试验壁障示意图。表1 2015版与2018版C-NCAP试验用壁障参数对比表图1 C-NCAP侧碰试验壁障示意图试验方法变化：从表1可以看出，2018版C-

    汽车工程师 2017年1期2017-08-17

  • 儿童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞试验中各评价指标对比分析
    00）儿童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞试验中各评价指标对比分析杜北华1娄磊2王明星1（1.长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，长春 130033;2.中国汽车技术研究中心，天津 300300）儿童假人是儿童约束系统(CRS)测试中非常重要的试验设备，最新开发的Q系列儿童假人具有更好的重复性、稳定性和生物逼真度，损伤评估能力高且能够分别进行正碰、后碰和侧碰试验，是目前最先进的儿童假人。现行的中国标准GB27887—2011与C-NCAP均采用P假人进

    汽车技术 2017年7期2017-08-08

  • 新世纪国内外测试服装保温性的暖体假人比较
    服装保温性的暖体假人比较陶 俊1,2,王府梅1,2,聂凤明1,2,罗胜利1,2(1.东华大学 纺织学院，上海 201620；2. 东华大学 纺织面料技术教育部重点实验室，上海 201210)为模拟人体与环境之间热湿交换，近80年研发出100款“假人”，它是形体和发热、散湿功能类似人体的仪器设备，能够科学地测试评价服装整体的热学性能，可避免真人实验中个体差异的影响，实验精度高，可重复性好，被公认为是服装工效学研究必不可少的手段。主要分析比较最新的几款代表性“

    纺织科学与工程学报 2017年1期2017-02-24

  • 基于静态冲击的WorldSID与ES—2假人特性对比研究
    基于新的侧面碰撞假人WorldSID与ES-2假人结构上的不同，为进一步研究两种假人在性能上的差异，采用静态冲击的方法对两种假人的肩部、胸部、腹部及盆骨的响应特性进行了对比分析。结果表明，WorldSID假人整体上的刚度比ES-2假人的刚度低。主要体现在当假人在y向承受相同的冲击时，WorldSID假人受力更低，加速度更低，肋骨位移更大。在承受45°斜角冲击时，WorldSID假人的胸部肋骨与ES-2假人胸部肋骨表现出明显不同的特性，该工况下WorldSI

    汽车工程学报 2016年6期2017-01-11

  • 侧面碰撞中儿童测试假人与人体模型动态响应差异性研究
    建立Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型的正碰和侧碰仿真模型[1]。通过台车碰撞试验验证所建仿真模型的有效性，研究在侧碰情况下，Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型动态响应的差异性。仿真结果发现，在侧面碰撞时，Q3儿童测试假人回弹过程中侧倾角度明显大于Facet儿童人体模型，二者头部加速度曲线以及伤害值较为吻合，但胸部3 ms合成加速度相差较大。研究结果表明，Q3儿童测试假人胸椎相比Facet人体模型刚度较大，Q3儿童测试假人胸椎、腰椎生物仿真度有

    汽车工程学报 2016年6期2017-01-11

  • 有无安全气囊车辆侧面碰撞时的WorldSID 和ES-2RE逼真度评价
    是为了进一步预测假人侧面受伤害的程度，对侧面碰撞时假人的开发和逼真度评估是非常必要的。研究了在有安全气囊和没有安全气囊侧面碰撞条件下的WorldSID（全球统一侧面碰撞假人）和ES-2RE（美国侧碰试验假人）评价。WorldSID和ES-2RE假人分别见图1、图2。试验是在车速为4.3m/s时的车辆全身侧面碰撞试验，对每个假人从冲击力、脊柱运动学和胸部变形等逼真度方面进行评价。首先分别采集2个假人在有气囊和无气囊下的响应时间和具体值（肩部力、胸部力、腹部力

    汽车文摘 2016年11期2016-11-22

  • 正面偏置碰撞中座椅刚度低对假人小腿伤害的影响
    撞中座椅刚度低对假人小腿伤害的影响商恩义（浙江吉利汽车研究院有限公司 浙江省汽车安全技术研究重点实验室，杭州 311228）为研究汽车座椅刚度对假人运动姿态、假人小腿伤害的影响，对某款左舵车正面偏置碰撞试验的数据和录像进行了分析，发现在碰撞过程中，当座椅刚度低导致假人产生下潜趋势时，将增加假人脚掌发生侧翻（内翻或外翻）的可能性，致使假人小腿下部TI值失分。结合该车座椅的台车试验结果，对座椅轨道结构和材料进行了优化。结果表明，提高座椅刚度后假人下潜趋势消失，

    汽车技术 2016年10期2016-11-12

  • 基于THUMS人体模型的正撞乘员伤害研究
    brid III假人模型头部和胸部的伤害指标，验证了THUMS人体模型和Hybrid III假人在评估人体头部和胸部损伤方面的一致性，得出了THUMS人体模型在评估正撞乘员头部和胸部伤害方面具有较高精度的结论。通过优化后的台车模型，进一步分析了两种模型头部与胸部的伤害指标。结果表明，THUMS人体模型在评估大脑、颅骨、肋骨和心脏与肺部等内脏器官的损伤方面明显优于Hybrid III假人。总的来说，THUMS人体模型能更全面地评估和预测人体损伤，有利于约束系

    汽车工程 2016年8期2016-04-12

  • 暖体假人在服装热湿舒适性测试中的应用
    00387)暖体假人在服装热湿舒适性测试中的应用雷中祥，钱晓明*，邢京京(天津工业大学 纺织学院，天津 300387)综述了暖体假人的发展过程，暖体假人在服装热湿舒适性中的测试标准、指标和方法，以及该测试方法的局限性，并提出了建议。暖体假人；热湿舒适性；测试应用暖体假人是模拟人体与环境热湿交换的仪器设备，在服装热湿舒适性评价和职业防护服开发中能科学地评价服装整体热学性能，避免真人实验中人体差异的影响；实验精度高，可重复性好，被公认为服装工效学研究必不可少的

    纺织科技进展 2016年12期2016-03-02

  • 基于假人冲击响应评估抗冲地砖防护性能试验研究
    63.com基于假人冲击响应评估抗冲地砖防护性能试验研究黄建松1，谌勇2，许述财3，吴静波4(1. 海军医学研究所，上海200433； 2.上海交通大学，上海200240； 3. 清华大学，北京100084； 4. 海军装备研究院，北京100161)摘要：由于水下爆炸在极短时间内产生的巨大冲击加速度会致舰船人员严重损伤、而新型抗冲击地砖通过橡胶材料可吸收冲击能量、降低舰员脚底部载荷，用双波冲击机模拟3种典型冲击强度，用国际标准假人作为试验载体，记录冲击过程

    振动与冲击 2015年6期2016-01-06

  • 基于雷达的主动行人安全系统中假人测量及要求评估
    能接近真正的行人假人是必不可少的。作为对现有文献测量方法的延伸，本文还研究了假人的不同位置或不同着装对汽车相关频段的影响。此外，还提出了基于人类雷达反射截面积的对行人假人规范的建议和要求，并给出了第一次由试验得到的假人。对之前发布的少量试验数据进行扩展后，给出了详细的人类雷达反射截面积测量结果。结合所有已取得的测量结果可以得出，行人雷达反射截面积在平均频率分别为23~28GHz频段和76~81GHz频段时分别在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4d

    汽车文摘 2015年11期2015-12-14

  • 大客车侧面碰撞中安全带的作用
    撞的有限元模型及假人和安全带的有限元模型，模拟仿真安全带在大客车发生侧面碰撞时对乘员的保护。分析了发生侧面碰撞时，假人在有安全带和无安全带两种条件下的运动情况，结果表明在大客车侧面碰撞中，安全带可以有效地防止乘员发生“二次碰撞”，减小乘员伤害。有限元；客车；侧面碰撞；假人；安全带10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.026CLC NO.: U467.3Document Code: AArticle ID: 1671-7988(

    汽车实用技术 2015年12期2015-09-23

  • 暖体假人温控系统方案的研究
    学与工程学院暖体假人温控系统方案的研究邹钺 李书政 刘赟东华大学环境科学与工程学院暖体假人是模拟人体与环境之间热湿交换的仪器设备，在服装功效研究方面有重要的应用价值。为了找出控制假人温度的最佳方案，本文提出了两种暖体假人表面温度的控制方案，PID控制和固态继电器通断控制，运用Labview软件编程及相应的硬件设备实现对暖体假人表面温度的控制，简单分析比较了两种方案的控制效果，发现PID控制可以更有效并自动地对假人温度进行控制。文章最后还提出了PID控制的改

    建筑热能通风空调 2015年3期2015-07-20

  • 对某车型两种侧面撞柱试验假人伤害研究
    侧面撞柱试验规定假人头部重心在侧面柱纵向中心平面上；试验车辆的纵向中心平面与侧面柱纵向中心平面夹角在75°±3°范围内，试验假人为SIDⅡs或ES-2re（图1）。当前E-NCAP侧面撞柱试验规定：假人头部重心在侧面柱纵向中心平面上；试验车辆的纵向中心平面与侧面柱纵向中心平面夹角在90°±3°范围内，试验假人为ES-2型。另外，欧盟规划在2015年以后，在E-NCAP中规定的侧面撞柱试验形式向FMVSS 214靠拢，即碰撞形式将改为与美国标准一致，但假人考

    汽车工程学报 2014年4期2014-12-31

  • ES II假人腹部力和车门内饰造型研究
    之一。ES II假人的腹部力传感器也是非常灵敏的传感器之一，为了保护乘员腹部免受伤害，在法规和NCAP测试中，设定了评估腹部伤害程度的指标，侧面碰撞试验中，以ES II假人腹部力来评判腹部受伤害的程度，如在C-NCAP、E-NCAP中，在50km/h侧面碰撞、29km/h柱碰试验中进行评价，腹部力高性能限值为1 kN，低性能限值为2.5 kN，腹部力得分为4分。门内饰造型是影响腹部力的重要因素，所以研究ES II假人腹部力的伤害机理和门内饰造型具有非常重要

    北京汽车 2014年1期2014-12-04

  • WorldSID 50百分位男性假人研究
    50百分位男性假人研究刘 磊，朱海涛，李 充，王 凯(中国汽车技术研究中心 天津300300)对 WorldSID假人的开发背景和历程进行了系统介绍，对假人结构及传感器安装特点进行了深入分析，阐述了假人的仿真度、耐用性、可重复性和一致性，对关键部位的响应特性和对应 ASI＋3损伤等级的伤害值进行了说明，提出WorldSID假人的开发和推广应用必将促进侧面碰撞安全性能的提高，降低汽车的研发成本。WorldSID 假人 侧面碰撞 汽车安全0 引 言目前，全球

    天津科技 2014年8期2014-08-08

  • 轿车乘员舱内气流对气动阻力影响的数值模拟
    到气动阻力因数随假人个数的变化规律；对比不同情况下模型的流场分布发现，当考虑乘员舱内气流时，气动阻力的大小不仅与进气量有关，而且受舱内流场分布的影响.关键词：气动阻力； 乘员舱内气流； 假人； 侧窗； 三维稳态数值模拟中图分类号： U461.1；TB115.1文献标志码： B0引言汽车的气动阻力决定汽车的燃油经济性，对汽车的性能影响很大.气动阻力包括外流阻力和内流阻力.外流阻力由压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力和干涉阻力等组成，其大小主要由汽车外形和车身表面状

    计算机辅助工程 2014年1期2014-03-13

  • 基于Madymo的WorldSID与ES2假人性能比较①
    、移动壁障、侧碰假人，用于评价伤害程度的评价指标也各不相同，见表1.表1 不同侧碰试验方法的比较面对这样复杂的情况，迫切需要统一侧面碰撞试验，统一侧面碰撞试验的第一步就是统一侧碰假人，目前使用的主流侧碰假人主要是US－SID和ES2假人，这两款假人是美国和欧洲根据自己国家居民的平均身材设计开发的，谁也无法取代谁，因此，1997年ISO组织启动了WorldSID项目，该项目工作组由来自世界各地的汽车厂商、政府机构、研发机构、试验机构以及假人和仪器设备生产厂商

    佳木斯大学学报（自然科学版） 2013年6期2013-09-27

  • 基于LS-DYNA正面台车试验的有限元仿真
    ，参照台车试验中假人的运动姿态进行了相关性分析，通过对比仿真与试验的C-NCAP假人评分部位的曲线和运动姿态，表明在LS-DYNA环境下建立的台车有限元模型能够真实地反映试验状态，为乘员约束系统的优化奠定了基础。2 有限元仿真模型乘员约束系统的台车有限元模型如图1所示。该模型包括部分乘员舱白车身、转向管柱和转向盘、座椅、仪表板、假人、气囊和安全带等共326260个单元，其中壳单元193087个，实体单元131173个，一维单元700个。2.1 车体结构为减

    汽车技术 2013年7期2013-09-04

  • 初吻
    两个急救练习用的假人,连着电脑可以测试急救动作是否规范。讲完人工呼吸之后,每个人领到了一张医用隔离布一类的东西,然后轮流去假人身上练习。前面几个人进行得很顺利,电脑显示他们都把假人的胸腔吹起来了。轮到一个女生的时候,她吹了好几口气,假人的胸腔就是没动静,女生急得耳根都红了。旁边的医生一直在七嘴八舌地给意见,但那个女生还是做不对。这时候一直站在一边冷眼旁观的一个女医生看不下去了,用满教室都听得到的声音大声吼道:“哎呀,你们就让她过了吧!看样子人家小女生初吻都

    意林 2010年16期2010-05-14

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