基于雷达的主动行人安全系统中假人测量及要求评估

根据欧洲新车测试评价组织（EURO-NCAP）出台的新评价标准，未来的几年内将会出现越来越多的车辆配置行人自主紧急制动（AEB-P）系统。为了估计和评价该系统，使反射特性尽可能接近真正的行人假人是必不可少的。作为对现有文献测量方法的延伸，本文还研究了假人的不同位置或不同着装对汽车相关频段的影响。此外，还提出了基于人类雷达反射截面积的对行人假人规范的建议和要求，并给出了第一次由试验得到的假人。

对之前发布的少量试验数据进行扩展后，给出了详细的人类雷达反射截面积测量结果。结合所有已取得的测量结果可以得出，行人雷达反射截面积在平均频率分别为23~28GHz频段和76~81GHz频段时分别在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4dB/m 2。所有测量的平均雷达反射截面积值在23~28GHz频段内为4.3dB/m 2；在76~81频段内为6.6dB/m 2。这些数据来源于人类。由范围分布图和直方图分析可知，假人的位置方位和着装只对雷达反射截面积边界有影响。

通过将试验得到的行人假人测量数据与真实的行人测量数据进行比较后得到如下结论：只要在由低反射率材料构成的不能充分反映真实人类反射特性的假人身上装有合适雷达反射截面积值的反射器即可。相比于行人，假人整个表面必须能够反射在这两个相关频率波段的电磁波，使所谓的分布式雷达反射截面积才能够实现。此外，行人假人的平均雷达反射截面积在各个方位角都应该与真实人类相似，而分布式反射特性可以使假人的反射性更好且更接近真实人类。

刊名：Internationa Radar Symposium (IRS)（英）

刊期：2013年第2卷

作者：Eugen Schubert

编译：鲁兰