导洞
- 浅埋超大跨多导洞拱盖法地铁区间导洞施工方案优化研究
铁隧道往往采用多导洞分部开挖的方式进行修建,在此背景下,导洞的施工力学效应及开挖方案对隧道施工安全及周边环境影响的控制至关重要。大量学者针对大断面暗挖隧道导洞开挖的合理施工方案及其对环境的影响开展了研究,取得了系列成果。文献[2-4]分别对CRD(交叉中隔壁)法及洞桩法施工中导洞施工顺序、施工错距等施工参数对施工安全及周边环境的影响进行了研究,并对导洞施工方案进行了优化;文献[5-6]以拱盖法3导洞地铁隧道为工程背景,分析了导洞施工对围岩变形及结构受力的影
城市轨道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 富水砂-黏复合地层大断面暗挖隧道施工力学行为
尺寸如图3所示，导洞现场施工情况如图4所示。表1 暗挖区间隧道结构支护参数表图3 隧道CRD法开挖断面与几何尺寸示意图图4 CRD工法现场施工情况2 现场监测在收集现场施工方及第三方变形监测数据的基础上，于隧道QA断面段安装了土压力、钢筋应力和孔隙水压力传感器。根据现场监测条件，地表沉降测点分别布置于隧道中心线及导洞中心线的地表投影点，当结构的位置发生变化时，测点也随之进行相应调整。变形监测测点沿隧道纵向每隔10 m布设一次，具体布设剖面图如图5所示，其中
科学技术与工程 2022年29期2022-11-16
- PBA 工法暗挖车站导洞施工应力场分布研究
工过程可分为开挖导洞与支护、桩梁结构施作、顶土开挖与扣拱、内部结构施作这四个阶段，因其工法灵活、对周边地质条件适应性强、安全度高，且施工时对地面交通干扰小，在北京等地应用颇为广泛[2-5]。相较于其他工法，PBA 工法有着显著优点，但开挖引起的土体扰动与沉降等问题仍旧不可避免，亟需研究改善。开挖导洞与支护为PBA 工法最先施工的步骤，其施工过程产生的影响较大[6-7]，并会在一定程度上影响后续步骤的实施，因此有必要研究导洞在开挖过程中应力状态与位移变化情况
安徽建筑大学学报 2022年4期2022-09-27
- PBA工法暗挖关键步序对黄土地区车站地表沉降影响研究
地表沉降的结果，导洞的开挖顺序的影响不可忽视，李金奎等[18]的研究表明，地表沉降与导洞施工顺序密切相关；李储军[19]针对黄土地区的PBA工法进行了改进，认为上部四个小导洞，下部两个大导洞更适用于黄土地区暗挖车站；张振波等[20]的数值模拟研究表明，开挖上层导洞比下层导洞对既有车站结构变形影响更小。本文依托三维有限元分析软件ABAQUS，模拟研究不同导洞开挖顺序对地表沉降以及导洞初支、车站最终主体结构的应力影响，以期为类似工程提供相应参考。1 计算模型的
水利与建筑工程学报 2022年4期2022-09-06
- 土砂互层下PBA工法地铁车站施工诱发地层变形规律研究*
12-14]得到导洞开挖和扣拱施作对地层扰动较大，地层变形约占总变形90%的结论。韩健勇等[15]研究表明上导洞开挖引起的地表沉降约为下导洞的1.6倍，下导洞开挖对上导洞拱顶沉降产生一定程度影响。袁扬等[16]分析得到相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可更好控制地表沉降槽形状和管线变形的结论。张海明等[17]研究表明导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段，应选择先上后下、先边洞后中洞的开挖顺序。综上，在北京地铁17号线十里河车站工程中，
施工技术(中英文) 2022年11期2022-08-03
- 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析
025）0 引言导洞作为地铁车站施工的核心组成部分， 其施工质量直接关系到地铁站的运行安全。 导洞施工多采用暗挖法，传统暗挖法存在很多缺点，如需要进行大量的超前探测、工程量大、地面沉降大、成本高、安全性差等。洞桩法是浅埋暗挖法的一种类型，施工时先开挖导洞， 然后 在导 洞中施作桩 （Pile）、梁（Beam）， 构成传力结构， 再暗挖两梁间的拱部（Arch），最后在由桩-梁-拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体， 并施作内部结构， 因此又被称为“PBA”暗挖
黄河水利职业技术学院学报 2022年3期2022-07-26
- 暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造技术研究
站采用暗挖单层4导洞+大直径中桩基础+上接钢管柱的PBA工法施工[8-10]，车站两侧区间隧道采用盾构法施工。由于车站位于小营西路，周边环境条件复杂，车站施工前需完成大量的外部协调工作，且在暗挖车站底板结构完成施工后，方可提供盾构接收、过站和再始发条件。这样盾构隧道施工筹划必然受制于暗挖地铁车站的施工进度，影响盾构施工效率发挥和全线“洞通”目标的实现。为此，根据本工程的盾构工期要求，提出暗挖地铁车站与站位盾构隧道同期建造方案。即：车站采用暗挖4导洞PBA工
铁道标准设计 2022年7期2022-07-12
- 暗挖车站近距离侧穿高层建筑物技术研究
最小约7.8m，导洞与既有线最小距离约5.3m，为特级风险源。1.2 水文地质情况车站及广泉小区14号楼三层段拱部位于粉质黏土③1层，车站两层段拱部位于粉细砂④3层，车站底板位于中砂⑦1层和黏土⑦5层。图1 M17广渠门外站地质剖面图车站范围内地下水类型为：层间潜水（三）、承压水（四）和承压水（五)。层间潜水（三）：主要分布于④3粉细砂层、④4细中砂、⑤1中砂层和⑤圆砾层中；水位埋深12.60～13.90m，水位标高在上层导洞底附近。承压水（四）：主要分布
中国房地产业 2022年11期2022-05-31
- T S P超前探测在巨跨地下隧洞中的应用探析
为左、中、右3个导洞进行开挖，一般按顺序先开挖两侧的导洞（1、2号），后开挖中间导洞（3号）。图1 巨跨地下隧洞开挖分步示意图由于跨度巨大，按常规思路，对于巨跨隧洞的TSP探测一般有两种方法。其一，对每一个导洞分别进行TSP探测，这样做耗时费力，且往往存在几次探测结果互相叠加，影响最终的解译；其二，根据现场实际，选择其中1个先行开挖的导洞进行TSP探测，形成地质预报成果，供其他2个导洞参考，这种方法由于在其横向上缺乏足够的地震波反射，因此，横向范围内的探测
工程建设与设计 2022年6期2022-05-20
- 富水暗挖隧道近接既有盾构区间控制爆破与降水施工变形控制技术
挖岩层风化不均，导洞ⅠⅠ、导洞ⅠV全部需采用爆破施工，导洞Ⅰ、导洞ⅠⅠⅠ根据需要，需局部采用爆破施工，右线进洞之初，左线盾构已贯通，左右线之间净距4.925～6.144 m，超近距离临近既有盾构区间隧道爆破施工对既有线结构影响。大断面暗挖采用CD 法施工，断面最大开挖面积120.5 m2，隧道岩层多为强风化砂砾岩，局部拱顶为全风化砂砾岩，地下水丰富，开挖过程中拱顶有掉块现象，安全风险高。4 施工技术控制4.1 爆破控制措施总体遵循“启动远离保护物，尽早创造
科技与创新 2022年8期2022-04-25
- 多跨大空间地铁车站暗挖施工方案比选研究*
车站主体采用单层导洞PBA法施工。设置了5个出入口、4组风亭,2座冷却塔。其中东南象限风道及出入口与百万庄棚户区改造一体化建设。1.2 地质条件16号线二里沟站主要处于⑤层卵石，⑥层粉质黏土，⑦层卵石和⑧层粉质黏土。其中最大粒径不小于300 mm ，一般粒径为20～60 mm。土层中粒径大于20 mm的颗粒占总质量的60%，以亚圆形，中粗砂填充。车站顶部以上为粉细砂层。含水层主要为⑨层卵石。2011年7月勘察到的水位标高为19.60 m，水位埋深为32.1
城市轨道交通研究 2022年3期2022-04-11
- 城市轨道交通双护盾TBM区间始发方案优化技术研究
发井+矿山法始发导洞”的区间始发方式[3]。车站的始发条件相对明确，而采用“中间始发井+矿山法始发导洞”的区间始发方式可适用于多种工况，如：区间两端为暗挖车站，无法提供始发条件或邻近车站端头段落地质条件不良，不适用于TBM施工以及因工期、场地限制等无法从车站端头始发的情况。一般来说，为发挥TBM长距离掘进优势，始发中间井一般设置于靠近车站端头一侧，距离约200 m左右，方便始发井施工场地围挡及交通调流。自始发井至车站端头段落因长度较短，通常采用矿山法施工。
交通科技与管理 2022年4期2022-03-18
- 基于盖挖联合管幕技术的顶板暗筑施工*
案1为平顶板横向导洞施工，方案2为拱形顶板横纵向导洞施工，方案3为平顶板横纵向导洞施工。3种方案对应的工后车站横断面如图1所示，沿车站纵向截面如图2所示。图1 顶板暗筑方案车站工后横断面图2 顶板暗筑方案沿车站纵向截面1)方案1方案1施工工序如图3所示。A，B型导洞交接位置为预留柱，其顶部为柱顶节点。管幕结构施工后，定位A型导洞两侧预留柱(即不破除此部位地下连续墙)，并扩凿该位置管幕结构与地下连续墙连接处，露出地下连续墙钢筋，得到柱顶节点凹槽；在柱顶节点凹
施工技术(中英文) 2021年22期2022-01-22
- 纵横贯通法快速开挖水电站地下厂房施工技术
房合适的层面开挖导洞，已完成导洞开挖的层面在开挖至本层时只需进行扩挖。导洞贯通后开挖贯通上下层的通风竖井，通过导洞和通风竖井将地下厂房纵横贯通，形成多工作面同时作业。（二）通过上下层导洞及通风竖井形成的自然通风系统，再配合通风机为地下厂房通风，提高通风效果。（三）使用微差起爆方法开挖通风竖井，成型快，安全风险低。（四）通风竖井也可以用来溜渣，在竖井上层和其所在层开挖时皆可以将渣体溜向下层导洞出渣，出渣的同时施工层进行支护作业，加快施工进度。（五）针对高原空
魅力中国 2021年27期2021-11-14
- 侧壁导洞盾构过站期间车站稳定性分析及加固关键技术*
，盾构通过双侧壁导洞法施工的暗挖车站时，采用在导洞初支环境下过站方式方面的研究成果较罕见。暗挖车站双侧壁导洞初支环境下盾构过站，即暗挖车站按正常工序快速完成侧壁导洞开挖形成盾构过站通道，在导洞内完成盾构空推过站及后续区间掘进，最后继续完成车站开挖及后续结构施工。该方案可有效保障盾构工期并减少对车站工期的影响，但在这种施工组织下，在盾构过站及后续区间掘进期间，由于隧道初期支护未能封闭成环，高大中隔壁长期暴露，侧壁导洞收敛变形较大，若不能保障导洞和中隔壁的稳定
施工技术(中英文) 2021年14期2021-09-17
- 暗挖车站洞内地下连续墙施工导洞环境效应分析
工法的基础上将边导洞内的边桩改为地下连续墙以达到承载和控制地下水的双重目的。暗挖车站局促狭小导洞空间内选用地下连续墙的方式在国内尚属首例，在小型设备研发、施工工序、施工引起的环境效应等方面具有严峻的挑战，需要开展深入系统的研究。为此，依托北京地铁16号线看丹站工程，对边导洞内地下连续墙施工过程进行数值模拟，深入分析暗挖车站洞内地下连续墙施工引起的环境效应，并与导洞初期支护监测数据进行对比验证，从而为地铁车站洞内地下连续墙的推广应用奠定基础。1 工程概况1.
科学技术与工程 2021年24期2021-09-13
- 复杂城区地铁附属结构高效施工技术研究
于风道上方的降水导洞（宽 5.7 m、高4.5 m）设置临时竖井[4－6]，并结合区间风道的设置，施作东、西两侧横通道，实现优先施工区间风道的目的。钢格栅、网片等材料可以通过安装在竖井上方的电葫芦提升斗吊入，竖井土方可通过临时竖井、东侧扩大边导洞运至车站1号竖井吊出（见图2）。图2 优化后开挖示意3．2 施工方案（1）临时竖井及横通道初支均按临时结构设计，使用年限为4年，竖井井壁采用倒挂井壁法施工。（2）临时竖井分别为南、北两个并排竖井，两个竖井同期开挖施
铁道建筑技术 2021年6期2021-07-12
- 排水导洞在暗挖地铁区间联络段降排水的应用
排水通道——排水导洞，并且沿程设10座汇水井及汇水导洞，用于汇集地面降水井的抽排水至排水导洞。在北牡区间北端设置泵站竖井，将由重力流过来的地下水抽排至临近的小月河中。排水导洞结构纵向为南高北低的直线坡，坡度0.5%，采用台阶法暗挖施工；泵站竖井是4 m×11 m的储水池，用较大功率的水泵将水提升至小月河中，采用倒挂井壁法施工。为避免联络段横通道挑高施工，在排水导洞底板开洞设置2个施工竖井，由竖井侧壁开洞施工横通道，避免了大角度挑高施工(见图3)。2.2 排
山西建筑 2021年9期2021-04-25
- PBA法施工群洞开挖时空效应的理论计算模型
一定的优势，但在导洞设计、小导洞内岩石地层成桩、大断面扣拱、拱部防水等方面要结合水文地质和结构特点进行细化才能确保施工质量[2]。造成PBA法施工车站质量问题的主要原因是群洞作业期间导洞施工的先后顺序不合适，引起地层应力重分布不均，且在水平方向上反复调整使地下结构极易产生变形裂缝。如何减小PBA法施工引起的地层沉降，是国内外研究者关注的重点问题。近几年的研究表明：群洞开挖阶段是引起地层沉降的主要阶段。研究者采用数值模拟方法分析控制沉降变形的关键因素，认为沉
矿业科学学报 2021年1期2021-03-24
- 不同覆跨比下洞桩法导洞开挖引发地表变形规律研究
[3]分析了不同导洞施工顺序引起的地表变形规律；刘加柱[4]得出了“先边后中”的导洞开挖顺序对地表变形影响较小的结论；张海明[5]采用数值分析方法，分析了洞桩法整个施工过程中每个阶段的地表变形量，得出了导洞施工阶段所引起的地表变形量占整个施工过程中总沉降量的比例最大。洞桩法[6-15]施工地铁车站过程中，先期导洞施工阶段引发的地表变形量占整个施工过程中的总沉降量的比例最大，约占50%以上。覆跨比是影响浅埋隧道地层变形和破坏的重要因素之一。刘俊等[16]研究
公路交通科技 2020年12期2020-12-29
- 地铁隧道渡线段大断面连续开挖施工技术
断面的长度较短，导洞开挖需要错开相应步距，避免引起“群洞效应”，往往施工工期较长，施工周期长又会加大地面沉降[1]。因此，为确保初支施工阶段结构、地下管线安全稳定，本项目探讨在不同断面交界处设置初支结构过渡段，使导洞保持连续开挖，同时优化施工参数，细化安全质量措施，收到了良好的效果。2 工程概况北京地铁19号线一期工程牡丹园站～终点区间，承担站后折返、站后停车以及车辆检修功能，并预留远期延伸条件，区间全长758.2m，采用矿山法施工。渡线段中大断面长度为3
工程建设与设计 2020年22期2020-12-09
- 北京地铁16号线马连洼车站 PBA法施工地表沉降控制关键技术
。车站主体主体小导洞开挖支护标准段采用6导洞开挖施工，设备区段采用8导洞开挖施工。车站开挖范围内地层分别为：①1 杂填土、①素填土、②2黏土、②1 粉质黏土、③1 粉质黏土、③粉土、⑤2 细砂、⑤卵石、⑥粉质黏土。地下水的类型分别是潜水（二）：含水层主要为⑤卵石层，稳定水位深度 18.0～20.5m，层间水～层间～承压水（三）：含水层主要为⑥3 细中砂层、⑦卵石层和⑦2 粉细砂层，稳定水位深度 21.0～23.3m。2 车站施工数值模拟根据马连洼站 PBA
工程建设与设计 2020年20期2020-11-08
- 地铁暗挖隧道单线突变双线转换施工技术
Ⅴ级，采用双侧壁导洞法施工；右线正线小断面宽6.5 m，高6 m，围岩级别为Ⅲ级，采用全断面法施工，大、小断面的尺寸相差近2.5 倍，给施工带来很大难度。 现阶段小断面突变至大断面初支的开挖施工方法基本为传统的渐变扩挖式施工，尺寸差异很大的大小断面，传统的渐变扩挖式施工难度大，安全风险高，渐变后反掏施工周期长，无法满足实际工期要求，施工单位经过多位专家及技术骨干的深入讨论，决定采用横通道施工方法完成大、小断面转换技术难题[1]， 该技术在甘凉区间得到成功应
铁道建筑技术 2020年7期2020-10-10
- 软岩地段正洞、平导开挖扰动效应及之间合理距离研究*
410075）导洞与正洞的净距影响导洞与正洞的安全和稳定。而导洞与正洞的距离越远，卸荷作用效果越低，且大大增加了工程造价。因此，确定导洞与正洞的合理距离十分重要。1 大坪山隧道铁路主要技术标准成昆铁路大坪山隧道起讫里程为DK217+560～DK228+904，正线长11344m，进口紧邻白沙河双线大桥，出口紧邻新林官料河双线大桥，铁路级别及具体技术标准如表1所示。全隧共设1座平导、2座横洞，全长依次为5345.404m、930m、510m。隧道地质情况复
工程技术研究 2020年14期2020-09-21
- 双侧壁导坑法隧道不同工序施工地表沉降规律研究
对12号线先上层导洞后下层导洞非常规双侧壁导坑法工序施工引起地表沉降变形进行分析，并对两种工序引起地表变形的变形值及变形规律进行对比研究，深层次挖掘双侧壁导坑法施工隧道的变形规律[2-3]，并为变形控制提供建议。2 工程概况(1)6号线西延双侧壁导坑法隧道本次选取6号线西延工程线路中段一双侧壁导坑法隧道作为分析对象，该区间大断面为区间渡线段，采用双侧壁导坑法施工。隧道结构埋深约18 m，主要位于卵石层。隧道断面最大开挖宽度为13.2 m，开挖高度为10.2
铁道建筑技术 2020年6期2020-08-29
- 基于双侧壁导坑法的TBM先隧后站暗挖施工技术研究
即支护，开挖左上导洞，支护左上导洞，开挖右上导洞，支护右上导洞，开挖左中导洞，支护左中导洞，开挖右中导洞，支护右中导洞，开挖左下导洞，支护左下导洞并开挖右下导洞，支护右下导洞，开挖中上核心土并做拱顶初支，开挖中下核心土并做仰拱初支，拆除中隔壁。工况2：同时开挖TBM并立即支护，同时开挖两侧上导洞，支护两侧上导洞，同时开挖两侧中导洞，支护两侧中导洞，同时开挖两侧下导洞，支护两侧下导洞，开挖中上核心土并做拱顶初支，开挖中下核心土并做仰拱初支，拆除中隔壁。工况3
河南城建学院学报 2020年3期2020-08-14
- 超浅埋棚盖法在地铁车站施工中的支护效果
管幕施工以及车站导洞开挖施工过程的实时数据监测，分析了管幕支护结构作用下地铁车站开挖引起的地表沉降以及拱顶沉降的规律变化曲线，为在管幕保护下平顶直墙暗挖地铁车站的施工提供参考依据。1 工程背景1.1 工程概况地铁19号线平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，赵登禹路路中南北，该工程西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧是航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有地铁6号线平安里站水平换乘, 工程位置如图1所示。平安
黑龙江科技大学学报 2020年3期2020-07-13
- PBA工法横通道及导洞施工对地表沉降的影响
时，可以先开挖小导洞，形成先期支护后再进行支护内部土体的开挖，尽可能减少对上部土体的扰动[4-8]。国内对于PBA工法引起地表沉降的研究已有很多， 文献[9]在考虑地下水的情况下， 对双层小导洞的不同开挖顺序进行数值模拟， 得出了最优的开挖方案； 文献[10]200模拟了横通道单层双向开挖小导洞的过程， 对比研究不同的开挖错距及开挖顺序对上部地表沉降的影响， 得出了采用PBA工法暗挖地铁车站时最合理的导洞开挖方案； 文献[11]数值模拟了砂卵石地层中的PB
安徽理工大学学报（自然科学版） 2020年1期2020-06-28
- 洞桩法导洞施工地层响应及施工参数优化
过程的研究得出了导洞同时开挖可造成群洞效应，造成地层沉降增大，同时通过对洞桩法各施工阶段的研究，得出了对地表沉降影响最大的施工阶段是导洞开挖、初衬施工以及扣拱施工,最后研究了拱部土体水平位移的变化规律。王明胜[3]结合北京地区的水文地质条件对洞桩法的施工工艺进行了初步研究,他结合前人经验总结了洞桩法施工中竖井设置、横通道设置、导洞的设计、钢管桩的设计、扣拱的设计等一系列工作,并得出了洞桩法施工中应该满足的应用边界条件，进一步发掘了洞桩法施工中关键的施工技术
工程与建设 2020年6期2020-06-07
- 小导洞开挖的围岩应力分布规律
——以北京地铁17号线东大桥1号导洞为例
利用预先开挖的小导洞施作桩、梁、拱、柱，使之形成主受力的空间框架体系，然后再进行主体断面的开挖[2-4]。在小导洞开挖过程中，势必会对土体产生扰动，致使导洞周边的围岩应力重分布[5]。由于导洞周围的岩土体强度低、自稳能力差，当开挖扰动时会使塑性区急剧增大，并发生塑性破坏。应力重分布是影响围岩体变形的主要因素之一，只有正确掌握其分布规律，才能较好地预测围岩体的变形[6]，为导洞合理的支护设计提供理论依据，如果对应力分布规律不清楚，加上支护不合理，可能会造成地
科学技术与工程 2020年11期2020-06-04
- 黄土地区地铁车站PBA工法导洞形式优化分析
观的成功案例，在导洞数量上也发展出了2导洞、4导洞、6导洞和8导洞等丰富形式[16-19]。结合施工顺序的灵活变化，PBA工法已经能够较好地满足截面尺寸各异的地铁车站施工需求。此外，PBA工法机械化程度与施工效率的提升及其在不同地层条件下实践结果的对比分析也取得了一定成果[20-21]，为进一步提高PBA工法的普适性、促进其应用范围的拓展，提供了坚实的理论基础和技术保障。然而，现阶段采用PBA工法时在设计过程中仍以北京地区地铁车站工程为主要参考，考虑到该地
铁道标准设计 2020年4期2020-04-26
- 复杂环境PBA法导洞施工顺序对地表沉降影响分析
法，但是PBA法导洞施工过程中容易引起群洞效应，对地表沉降造成一定影响。邱明明等[1]基于某城市地铁盾构隧道工程，运用数值模拟和理论分析的方法研究了双线平行隧道施工地层沉降规律，并通过相对间距系数C=L/i来描述地表沉降发展规律；陈春来等[2]分析了现有Peck公式的优缺点，并在二维土体沉降基础上推导了三维土体沉降计算公式，并基于工程实践进行计算分析；任强等[3]结合广州地铁研究了双洞体Peck公式的应用，并应用数值分析方法得出双线平行隧道地表沉降主要是由
广西大学学报（自然科学版） 2020年6期2020-04-13
- 复杂环境条件下富水卵石地层暗挖地铁车站建造方案研究
结构原设计采用8导洞(上下各4个导洞)的暗挖洞桩法(PBA工法)施工[1-6]。PBA工法是北京地铁暗挖车站一种最重要的施工方法，该方法在北京地铁车站施工中得到了广泛的应用[7-11]。在对车站赋存环境条件、围岩稳定性和地下水特征进行综合分析的基础上，针对原设计方案存在的问题，提出了单层4导洞PBA工法，并对两种工法的施工力学机理进行对比分析。1 车站赋存环境条件及地质特征分析(1)车站主体密贴城市河道布置，车站出入口暗挖垂直下穿河道，为北京首例。红莲南里
铁道标准设计 2020年3期2020-03-16
- 浅谈降水导洞在地铁车站暗挖中的应用
车站西侧增设降水导洞，采用洞内降水方式有效保证车站降水施工的方案，用降水导洞降水代替地面降水井降水。通过本文阐述，为北京类似工程中更广泛的应用，提供实践经验和技术支持，为控制类似工程投资、提高工程进度和控制施工安全风险，提供工程实践经验和理论依据。2 牛街站工程概况北京地铁19号线工程牛街站为19号线一期工程的一座中间站，位于牛街、长椿街和广安门内大街交汇处北侧，沿长椿街南北向设置。该站为岛式站台，有效站台宽度14m，车站总长239m，标准段宽23.3m、
中国水能及电气化 2020年1期2020-02-21
- 东大桥站群洞施工开挖面距的优化分析
究PBA工法中小导洞开挖面距对地表沉降的影响。由5、10、15、20 m四种开挖面距下的数值计算结果表明：随着小导洞开挖面距的增加，地表沉降减少，但两者之间呈非线性变化关系；当开挖面距小于15 m时，增大开挖面距将显著减少地表沉降，当开挖面距大于15 m时，继续增大开挖面距对地表沉降的影响很小。实测结果表明当开挖面距为15 m时，满足工程沉降控制要求。浅埋暗挖法因其拆迁占地少，对城市环境及周边居民、交通等影响小，已成为目前城市地铁车站修建的主要施工方法之一
金属世界 2019年5期2019-10-31
- 地铁车站双层暗挖段零距离下穿既有市政隧道风险分析
1 所示。车站边导洞跨隧道变形缝布置，边导洞距离高架基础约8.5 m。 车站与市政桥隧剖面相对关系如图2 所示。2 数值模拟图1 新建车站与既有市政隧道平面交叉关系图2 新建车站与既有市政桥隧竖向交叉关系(单位：m)根据地质勘察报告，拟建场地范围内从上至下的地层主要为第四系人工填土层、第四系全新统冲洪积松散-密实卵石层，场地稳定性较好;地下水主要为第四系卵石层的孔隙潜水，抗浮设计水位为地下2 m。根据工程地质、水文地质资料、工程现场自然环境及既有地下结构型
铁道勘察 2019年6期2019-03-31
- 管幕结合洞桩法地铁车站施工关键技术
施工，共8个施工导洞，包括1个用于管幕施工的先行导洞，3个上导洞，4个下导洞。车站共设置4个出入口，2座风道，1座外挂厅，其中外挂厅采用盖挖法施工，风道、出入口均采用明挖法施工。1.2 水文地质条件通过工程地质勘查，车站下层导洞位于粉细砂层、卵石层，地层松散，自稳能力差；经地质雷达检测，先行导洞位于古河道内，地层呈软塑状态；由于导洞位于软弱地层，施工存在安全风险。该车站地下水类型有上层滞水，含水层为粉土填土层，水头埋深6 m，对上层导洞开挖有渗漏水影响。1
山西建筑 2019年7期2019-03-19
- 青岛海底隧道导洞扩挖法导洞位置比选研究★
方案设计2.1 导洞法开挖爆破设计为降低爆破振动对地表建筑的影响，提高施工效率，隧道采用φ4.5 m TBM导洞扩挖法施工。根据爆破参数的选取原则和爆破开挖断面形式，确定导洞扩挖法基本爆破参数设计如表1所示。2.2 导洞位置方案表1 爆破参数设计表海底隧道导洞扩挖法导洞位置的选择受到很多因素的影响，各因素对导洞位置的选择都会产生影响[4]。本文选取不同导洞位置对既有建筑物影响进行研究，设计了三种不同导洞位置，导洞位于正中上部(方案一)、导洞位于正中部(方案
山西建筑 2019年6期2019-03-06
- 老虎山隧道建设期增设施工导洞方案的研究
往由于未增设施工导洞导致隧道施工条件较为复杂，带来诸多不便。同时，施工导洞的缺失也会影响施工进度，甚至延误施工工期。因此，施工导洞的增设已逐渐被业内人士所重视[2-5]。施工导洞不仅可以为隧道建设期增设开挖掌子面提供必要的作业通道和空间，改善施工条件，同时对合理组织安排施工、有效缩短施工工期、防灾救援甚至实现国防战备等建设目标均有非常重要的现实意义[6-8]。本文以老虎山隧道为工程背景，从施工进度等方面对施工导洞在隧道建设期间发挥的作用进行研究。1 工程概
筑路机械与施工机械化 2018年8期2018-09-03
- 地铁车站暗挖施工结构力学行为研究
挖对地层的扰动和导洞施工过程中的相互影响。一次扣拱暗挖逆作法作为一种新的地铁车站施工方法，该方法相对PBA工法减少了施工环节，及早形成了完整、稳定的主要受力结构，减少了施工过程中结构的受力转换次数和施工对地层的扰动，提高了作业效率和施工质量。一次扣拱暗挖逆作法是将车站主体结构分10个导洞进行开挖施工，而主体导洞施工采用则CD法或双侧壁导坑法，导洞的大小对导洞应力、应变的影响较大，合理的导洞大小能有效的控制地表沉降变形［1］。而合理的开挖形式则能有效降低地表
建筑机械 2018年6期2018-06-22
- 浅埋暗挖地铁大断面隧道施工引起的地层变形特性
双侧壁导坑法(9导洞)进行施工。施工中隧道断面为马蹄形，毛洞宽14.3 m，高10.75 m。根据施工区地质勘查报告，区间隧道大部分位于无水的粉细砂、中粗砂层，局部穿越粉土、粉质黏土。砂层为无水潮湿状态、中密～密实。由于长期开采造成地下水位下降。目前隧址区地下水位均位于地面以下23～40 m，在隧道底板以下，故施工时不需降水。2 有限元数值模拟2.1 模型的建立采用有限元软件FLAC 3D建立模型，模拟洨西区间隧道双侧壁导坑法(9导洞)施工过程。计算模型左
铁道建筑 2018年5期2018-06-04
- 大断面国道隧道穿越接触带段施工开挖计算分析
模型后，依次改变导洞开挖次序、掌子面间隔距离、每次开挖深度三个方面计算隧道拱顶沉降量、水平收敛度并进行分析对比，最后确定最佳的导洞开挖次序、掌子面间隔距离、每次开挖深度等重要参数，施工方案由实际施工效果验证，表明方案的可行性。大断面国道隧道 接触带 施工方案 开挖高度1 引言在国道施工中，因穿越多种地质地貌，所遇特殊区段多种多样，施工情况较为复杂。针对特殊情况，需要考虑工程实际情况选用经济合理的施工方案。当国道中隧道工程穿越接触带段时需要考虑的情况较多，研
福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 无额外支洞布置条件下大断面洞室开挖施工方案
地下检修阀室； 导洞； 分层开挖1 工程概况千岛湖配水工程输水隧洞采用穿江隧洞的型式穿越分水江，管线与分水江流向基本垂直布置，沿线穿过分水江右岸塘包山、桐郑公路、分水江、S208省道，在左岸穿过尖山。分水江跨江段工程线路从上游至下游主要建筑物包括右岸检修阀室段、DN5000隧洞钢衬段和左岸检修阀室段。其中左右岸检修阀室布置在分水江两岸雄厚山体内。分水江1号地下检修阀室位于分水江1号支洞与输水主洞连接段处，检修阀室为城门洞形，高度19.55m，宽度12.5m
水利建设与管理 2017年5期2017-06-05
- 大断面黄土隧道双侧壁导坑法施工诱发地表沉降及隧道变形规律研究
0 m，可见，上导洞的开挖是造成地表沉降的主要原因；采用超前小导管注浆加固土体,有效控制了拱顶下沉；隧道开挖后两帮收敛值迅速增大,开挖面超前监测断面20 m时收敛趋于稳定；模拟结果与实测数据吻合较好,说明FLAC3D数值模拟软件能有效预测地层变形。大断面黄土隧道; 双侧壁导坑法; 地表沉降; 变形规律; 数值模拟地铁隧道浅埋暗挖法施工时将不可避免的扰动原土体,造成围岩变形和地表沉降[1-2]。城市建筑物密集,严格控制隧道开挖造成的地表沉降等具有重要意义[3
城市轨道交通研究 2017年3期2017-03-27
- 侧导洞宽度对地铁大断面隧道施工的影响分析
21400)侧导洞宽度对地铁大断面隧道施工的影响分析毕振帅1余海英1赵鹏冲1路伟2(1.解放军理工大学，江苏 南京210007；2.中国人民解放军73071部队，江苏 徐州221400)以南京轨道交通地下工程为依托，采用有限元软件，对大跨浅埋隧道的施工过程开展数值模拟研究，分析了侧导洞宽度对大断面隧道施工安全系数的影响，得出了一些有意义的结论。大断面隧道，侧导洞宽度，安全系数，强度折减法随着城镇化的推进，人口从农村流向城市，城市人流量增大，而城市能够规划
山西建筑 2016年21期2016-09-02
- 地铁车站洞桩法施工对地层沉降影响研究
过程具有阶段性，导洞施工是控制地表沉降的关键阶段；最大地表沉降及最终地表沉降均符合60 mm的控制基准，故洞桩法在控制地表沉降方面是有效的；沉降槽形态及深度受群洞效应影响，且与结构埋深及施工方式有密切关系；塑性区主要产生于导洞阶段，洞桩法基本抑制了塑性区的发展．关键词：地铁车站；洞桩法；地表沉降；沉降槽；群洞效应0引言随着中国城市化的进展，密集的地面建筑及拥堵的交通成为制约城市发展的主要问题．地下轨道交通作为一种新兴的运营方式，成为解决城市问题的理想方案．
大连理工大学学报 2016年3期2016-06-01
- 谈公路隧道竖井施工技术
讨了公路隧道竖井导洞堵塞防治技术以及竖井挖空爆破技术，论述了竖井施工的安全防范措施，有利于我国隧道施工技术的参考应用。关键词：公路，隧道，竖井，导洞近年随着我国公路交通事业的快速发展和公路等级的不断提高，城市、乡村以及郊区的通车里程也在逐年攀升。我国地势条件复杂，公路工程建设中要面对不同的地质环境。在山区之中修建隧道，不仅能够缩短行车里程，保障运行安全，还能够起到保护环境的作用，在实际的道路建设之中被广泛应用。本文将从以下几个方面对公路隧道竖井施工技术进行
山西建筑 2016年9期2016-04-06
- 长春地铁解放大路站基于三维数值模拟的地铁车站施工工法优化分析
顶应力3方面对6导洞PBA工法、8导洞PBA工法以及一次扣拱暗挖逆作法进行了对比分析，得到： 1)在施工过程中，3种工法的中轴线上方地表沉降、拱顶沉降和拱顶应力变化规律存在明显差异； 2)通过综合对比分析，一次扣拱暗挖逆作法最优，6导洞PBA工法最差。得到的对比分析结果对现场施工具有指导意义。关键词：地铁车站； 施工工法； 6导洞PBA工法； 8导洞PBA工法； 一次扣拱暗挖逆作法； 数值模拟； FLAC3D； 地表沉降； 拱顶沉降； 拱顶应力0引言伴随着
隧道建设(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 新考塘隧道超大断面施工技术＊
按照化大为小，分导洞开挖支护，强基固顶，大方量掘进。导洞划分如图2 所示。加宽10.3 m 段的主要施工步骤为:洞口防护工程→高压水平旋喷桩→洞口长管棚→左右下导洞分台阶开挖支护→下导洞基底处理→靴形拱脚砼浇筑→左右上导洞开挖支护→左右下导洞下部开挖支护→中上导洞上台阶开挖支护→中上导洞下台阶开挖→第二层初期支护→拆除临时钢架→中下导洞及仰拱开挖和支护→仰拱及填充浇筑→拱墙二次衬砌→附属工程。施工步序示意图如图3 所示。图2 各导洞位置关系图图3 施工步骤
贵州大学学报(自然科学版) 2015年2期2015-08-27
- 复杂环境条件下洞桩法暗挖车站导洞内降水方案研究——以北京地铁8号线王府井站为例
地下单独施作降水导洞，在导洞内打设降水井。比如北京地铁15号线奥林匹克公园站，在车站东侧采用矿山法开挖内净空为3.5 m×4.5 m的降水导洞，而后在洞内降水。在车站体外单独设置降水导洞，在施工工序上与车站互不干扰，但存在废弃工程量大、工程造价高、环境扰动大等一系列问题，应加以改进。根据洞桩法的工艺特点，洞桩法车站上层施工导洞提供边桩与中柱的施作空间，可考虑将其适当放大或合并，在其中打设降水井。北京地铁8号线3期王府井站采用洞桩法施工，是国内第1个在车站施
隧道建设(中英文) 2015年6期2015-04-16
- 对隧道TBM导洞扩挖法施工的探讨与展望
钻爆台阶法、钻爆导洞扩挖法及TBM导洞扩挖法。相较于全断面及台阶钻爆法，钻爆导洞扩挖法具有很多优点［1］。该法已成功应用于南昆铁路米花岭隧道(单洞单线9 392 m)的进口段，人工配合小机具开挖超前小导洞(2.5 m×2.5 m)，相较于全断面法扩挖速度提高2～3倍，使该隧提前4个月建成，为南昆铁路提前4个月通车创造了条件。该法在京九铁路五指山隧道(单洞双线)的局部应用，实现了26个月建成4 465 m长隧。在梅坎铁路雁洋隧道钻爆导洞扩挖法实施时，提取了较
隧道建设(中英文) 2015年2期2015-04-16
- 承压富水砂土地层桩洞法施工变形控制研究
施工方法采用“8导洞的PBA法”施工时，在砂卵石地层进行扣拱施工和车站导洞的施工，层间水最容易造成施工塌方后果；再者，车站位于核心区，周围建筑物较多，交通流量较大，车站附近管线等其他构物较多，同时，施工穿越既有线次数较多．因此，该车站被北京市列为“五个最难车站之一”，为变形控制要求高的高承压富水砂土互层地层中的“8导洞PBA”法施工工程，目前国内外尚无高承压富水地层中的“PBA”法施工的案例．为之，文章以北京地铁 7号线6标双井车站PBA工法为例，对上下导
西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2015年1期2015-01-23
- 浅埋暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工数值分析
步序为:1)左侧导洞上台阶开挖;2)左侧导洞上台阶施作初支及底板型钢横撑;3)右侧导洞上台阶开挖;4)右侧导洞上台阶施作初支及底板型钢横撑;5)左侧导洞中台阶开挖;6)左侧导洞中台阶施作初支及底板型钢横撑;7)右侧导洞中台阶开挖;8)右侧导洞中台阶施作初支及底板型钢横撑;9)左侧导洞下台阶开挖;10)左侧导洞下台阶施作初支;11)右侧导洞下台阶开挖;12)右侧导洞下台阶施作初支;13)核心土上台阶开挖;14)核心土上台阶施作初支;15)核心土中台阶开挖;1
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 湖北白莲河抽水蓄能电站尾水工程下库出（进）水口扩散段开挖施工
时采用“内外侧上导洞开挖（先外后内）、中间上部扩挖、下部中导洞开挖和下部内外侧扩挖”的施工方法。根据围岩地质条件，确定施工程序、支护方法和爆破参数等，实现了该部位安全施工生产并确保了施工质量。关键词：白莲河抽水蓄能电站；尾水工程；扩散段；导洞；爆破开挖1 工程概况及工程地质1.1 工程概况白莲河抽水蓄能电站位于湖北省黄冈市罗田县白莲河乡境内，白莲河水库右坝头上游侧。电站输水系统尾水工程下库出（进）水口共布置2条尾水隧洞，扩散段隧洞布置于尾水闸门井后，斜长2
建材发展导向 2014年5期2014-10-20
- 地铁车站暗挖法施工中导洞开挖方案比较
第一作者，教授)导洞开挖是地铁车站洞桩法施工的关键环节之一。目前国内学者对群洞开挖展开了各类研究，如文献［1］、［2］通过采用破损面积的概念评估群洞施工的最佳方案，提出了群洞施工力学的理论;文献［4］对相邻隧道施工的相互影响做了研究，探讨出相邻隧道相互影响的距离。本文以北京地铁7号线双井站八导洞开挖为背景，利用大型有限元Ansys 软件模拟计算出2 种不同开挖方案中各个施工工序引起的地表沉降和土层扰动量，结合监测数据进行对比分析，推荐采用先开挖上导洞方案，
城市轨道交通研究 2014年11期2014-06-28
- 如何有效控制浅埋暗挖5层10导洞CRD法开挖拱顶沉降
3号风道5层10导洞施工过程，从拱顶背后注浆、土方开挖方式、初期支护施做工艺上加以控制，并取得了有效的结果。关键词：5层10导洞 拱顶沉降中图分类号： [TU196.2]文献标识码： A 文章编号：概述解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站。解放大路2、3号风道为车站运营换风口，施工过程中做为施工的临时通道。2号风道设计宽度为10.66m，高度21.71m，采取上
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 北京地铁6号线朝阳门站导洞暗挖施工数值模拟研究
10 m。剖面上导洞分为上下2排共8个导洞，在先开挖导洞基础上，进行车站的开挖。导洞边缘最大宽度为27.10 m，最大高度为17.30 m。沿车站方向有多条管线，受影响的主要有8条管线，这些管线距离车站最近竖向距离为4.17 m，最远水平距离为14.00 m左右。图1为车站的断面图。图1 6号线朝阳门站剖面(单位:mm)车站暗挖施工拟采用洞桩法，即先开挖8个导洞以分别施作底纵梁、冠梁、边桩和中柱，而后施作顶拱;在由顶拱、冠梁及边桩、中柱组成的板、梁、柱支撑
铁道建筑 2011年9期2011-09-04
- 高地应力软岩隧道超前导洞法施工围岩变形预释放规律分析
成严重影响。超前导洞法施工可通过对高地应力软岩隧道围岩初始地应力的预释放，以期使隧道正洞支护变形减小至安全可控状态。1 理论简析超前导洞释放法为在开挖正洞之前在正洞的合适位置先开挖一定长度的超前导洞，通过超前导洞的位移释放一部分初始应力，从而减少正洞扩挖后的支护变形和降低作用在支护结构上的压力。它是柔性支护设计的一种理念，即容许围岩变形，释放地应力，减低支护压力，同时又能约束围岩松弛和控制围岩变形，保持隧道稳定［5-6］。2 数值模拟2.1 计算参数以某在
铁道建筑 2011年12期2011-07-30
- 六部台阶开挖法在浅埋暗挖隧道施工中的应用
步：①、③、⑤号导洞开挖及支护(1)按照现有施工进度分别开挖①、③、⑤号导洞（每两个开挖工作面之间需错开5 m，且不能同时施工）；(2)开挖完成后及时进行初级支护及钢架背后回填注浆；(3)进入下一个循环。3.2 第二步②、④、⑥号导洞开挖及支护(1)按照现有施工进度分别开挖②、④、⑥号导洞（每两个开挖工作面需错开5 m，同时要和上层对应的导洞错开5 m，且不能同时施工）；(2)开挖完成后及时进行初级支护（含仰拱）及钢架背后回填注浆；(3)进入下一个循环。3
上海铁道增刊 2011年1期2011-06-19
- 大南山隧道交叉口施工方法（二）
曲线段施工、斜井导洞段施工、斜井口门架及悬臂梁施工、导洞内正洞钢拱架上台阶的部分施工。大南山；隧道；交叉口；施工方法1 斜井进入正洞圆曲线段施井底段从K0+528～K0+539.931段按图纸交叉口加强段参数进行施工。见图1、2。图1 斜井进入正洞平面图图2 斜井进入正洞立面图异型拱架中心线以O1为圆心，R1=13.912 m为半径呈弧形布置，左侧拱架间距0.694 m，右侧拱架间距1.294 m，坡度由原来的6.38%变为21.71%，使第12榀拱架正好
科学之友 2010年23期2010-04-09