专用道
- 基于安全实用的路段非机动车和摩托车一体化专用道使用效果及优化
——以广州市增城区新塘镇为例
)共用的两轮车专用道,各地方的专用道设计方案不尽相同,如惠东县将双向八车道的惠东大道慢车道直接改造为两轮车专用道,汕头市将324国道棉城区段的路肩改造为两轮车专用道,博罗县桃园路更是在保留原有路侧带上的非机动车道基础上,将慢车道改造为摩托车专用道(不同车种各设专道,道路资源要求高,但现实中非机动车偏向使用摩托车专用道).以上专用道设计宽度不一致,介于1.5～3 m,部分路侧带上原设有人非共板的非机动车道空间资源并未进行统筹考虑,这会导致专用道功能重叠和资源
交通工程 2023年5期2023-09-27
- 交通宁静化理念下公交站点处两轮车专用道一体化设计
自行车和摩托车专用道一体化的新型方案（以下将两轮自行车、电动自行车和摩托车一体化专用道简称为两轮车专用道），并形成了一些研究成果[6]。人非共板[7]的非机动车道设计已得到广泛应用，包括新塘镇，非机动车道在路段处位于机非分隔带外侧，在公交站点处则位于站台外侧，又或者中断，用于站台设置。然而，人非共板下的非机动车道在城市中心区存在不合理性。关于摩托车专用道设计，目前没有明确标准，其理论研究和应用比较少。吴鸣、苏军良[8]提出了将非机动车混行到人行道上，并把非
城市道桥与防洪 2022年10期2022-11-24
- 佛山市公交专用道规划设置标准研究
）0 引言公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或其他隔离实施将其中一条或多条车道分隔出来，仅供公交车在全天或一天中的某一时段使用，而社会车辆（特殊车辆，如消防车、救护车、警车等除外）在该时段内禁止使用的车道[1-2]。建设公交专用道，能够有效提升运行效率，是体现公交优先，增加公交吸引力最直接有效的措施。公安部于2004年发布了《公交专用车道设置》（GB/T507—2004），佛山市也在2007年提出加强公交专用道的建设，并先后在中心城区主
交通科技与管理 2022年20期2022-11-07
- 城市公交专用道运营效率提升对策研究
——以深圳为例
8万人次。公交专用道设置属于交通领域的研究热点。陆玉雄和刘先锋（2021）剖析中小城市公交专用道建设面临困境，提出中小城市理想的公交专用道体系建议和中小城市公交专用道设置标准建议，并以顺德市为例进行了分析。田关云等（2021）本文以珠海市为例，研究公交专用道设置标准，提出发展三层级公交专用道体系，规划构建中心城区“一环四射+三横四纵”公交专用道总体布局方案。林坤等（2022）通过数学理论模型与VisSim仿真得到设置公交专用道前后道路各项指标的变化情况，探
价值工程 2022年29期2022-10-26
- 车路协同环境下公交专用道设置浅析
在大力推进公交专用道建设，而常规公交专用道依靠专用的标志、标线以及交通监控系统，虽然保证了公交车通行专属路权，但在交叉口处通行权受到信号灯周期时间限制，造成公交车在交叉口处停车等待。近年来，智能网联汽车产业和车路协同技术的蓬勃发展，为传统交通优化赋予了更多可能。常规公交专用道设置是利用公交专用标志、标线以及交通监控系统来保障公交专用路权；在现今车路协同环境下，还可把公交车、路侧感应单元、联网信号机作为公交专用道系统的一部分考虑。利用车路协同环境下公交车、道
城市公共交通 2022年8期2022-09-23
- 城市道路电动自行车专用道设计
对于电动自行车专用道的研究总体不多，王亚涛等人[4]通过SPSS分析电动自行车专用道的设计方法以及影响因素，但没有对道路交叉口进行交通组织的研究分析；倪春明等人[5]对电动自行车专用道的发展历程、实施效果与适用条件进行分析，但没有提出如何设计规划。国外针对电动自行车专用道的研究主要针对电动自行车的交通冲突，Willem Vlakveld[6]对荷兰电动自行车的交通冲突类型进行研究，发现电动自行车的冲突对象中51%是自行车、28%是小汽车、12%是行人、8%
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2022年1期2022-07-20
- 基于HOV理念的公交专用道交通组织优化
城市开辟了公交专用道，在取得了较好效果的同时，由于缺乏有效的理论做指导，公交专用道的组织管理还存在诸多问题[1].一些公交专用道设置不合理、管理不够规范严格，使用效率不高[2]，导致非公交车道上时常会出现严重拥堵，甚至阻碍公交车驶入公交专用道[3].早晚高峰时，存在公交专用道上只有零星的几辆公交车，而非公交车道挤得水泄不通的现象.因此，公交专用道往往被认为是一种“资源浪费”.另一方面，在出行结构中，排在第一位的小汽车出行绝大多数只承载一人.道路上车辆利用率
北京交通大学学报 2022年1期2022-03-25
- 城市中心非机动车和摩托车专用道一体化研究
托车和非机动车专用道的改造工程。城市中心人非共板模式的非机动车道存在局限性，关于摩托车专用道设计也没有明确标准，其理论研究和应用较少，新塘镇摩托车和非机动车专用道改造工程难以获得可参考经验。基于此，本文探讨了新塘镇摩托车和非机动车的路权问题和交通安全问题，并在有限的空间资源下，对新塘镇摩托车和非机动车专用道改造工程提出一些设计上的解决策略，拟为城市交通秩序维护提供对策。1 摩托车路权问题和交通安全问题新塘镇常见的摩托车有内燃机摩托车和电动摩托车，其中电动轻
现代交通技术 2022年1期2022-03-25
- 洋山港—外高桥自动集卡专用道方案研究
次数。自动集卡专用道是供自动集卡专用路权的道路，通过数字交通基础设施的建设，降低自动驾驶交通场景复杂度，提升系统运行安全与效率。目前国内自动集卡货运体系尚未开展过系统性研究与论证工作。本次针对货运自动集卡专用道进行研究，是良好把握产业与市场发展趋势，开展前瞻性研究以指导后续工作部署的需要；是助力上海市新基建产业发展，进行初步可行性论证与项目储备的需要；是极大提升上海疏港及物流能力，支撑上海稳步发展为卓越全球城市的需要。1 现状及趋势随着社会经济发展及上海国
交通与港航 2022年6期2022-02-01
- 中小城市公交专用道体系规划研究
——以珠海市为例
种情况下，公交专用道就成为了中小城市现阶段发展公交优先的可实施手段之一[1]。对于珠海而言，近年来虽然建设了不少公交专用道，但大多形式大于实际使用，在珠海市大力建设公共交通示范市的背景下，大力推进公交专用道规划建设工作具有十分重要的实际意义。1 珠海公交专用道发展面临困境1.1 公交专用道设置标准过高，中小城市建设选线困难目前，国内大多数城市公交专用道建设的依据主要沿用的是2004 年由公安部制定的《公交专用道设置（GA/T 507-2004）》行业标准，
科学技术创新 2021年12期2021-05-20
- 重庆市主城区公交专用道交叉口交通组织管理研究
举措之一。公交专用道建设首先需要有技术标准作为支撑。公共安全行业标准《公交专用车道设置》（GA/T 507-2004）[3]于2004年10月1日起开始实施，至今尚未进行过修订。该行业标准主要是在总结平原城市公交专用车道工程建设经验的基础上制订的，对类似重庆这样的山地组团适用性有限，特别是交叉口交通组织管理技术要求的可操作性不强。由于道路资源有限、地形条件受限[4-5]，山地城市公交专用道交叉口交通组织管理是需要解决的难点问题之一[6]。1 公交专用道借道
城市公共交通 2021年1期2021-02-25
- 基于特征选择的公交专用道设置方法
25)设置公交专用道是公交优先在空间上的体现[1]，2005年《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发[2005] 46号)提出了公共交通的道路优先使用权的概念，文件第五部分“保障公共交通的道路优先使用权”提出要科学设置优先车道(路)和优先通行信号系统，加强优先车道(路)和优先通行信号系统管理，建立公共交通优先车道监控系统，保证道路优先通行权。设置公交专用道可以提高公交车的运行效率，突出公共交通的“路权优先”，使乘坐公共交
科学技术与工程 2020年29期2020-11-24
- 考虑区域交通信号配时优化的公交专用道线网规划
0044)公交专用道作为一种常用的公交优先的手段，减少了社会车辆对公交车辆的影响，提升了公交车运行的可靠性，已经在很多城市得到了广泛的实施。目前，对于公交专用道的研究更多的集中于公交专用道的设置条件、经济效益等方面。其中，王涛等[1]从总出行时间最小的角度，建立时间效率模型，计算了设置公交专用道的临界条件。Basso等[2]从经济学的角度分析了缓解交通拥堵的3种策略，说明了建立公交专用道是一个比公交补贴或拥堵收费更好的政策。Viegas等[3-4]首次提出
山东科学 2020年4期2020-08-27
- 考虑交叉口情况的公交专用道网络研究
路网中布设公交专用道是保证通行权优先的一条有效途径。20世纪30年代，公交专用道的概念首次引入；1960年，法国率先通过设置公交专用道的方式来缓解交通拥堵，并提出“公交优先”[2]；1997年，国内第一条公交专用道布设于北京长安街。到目前为止，专家和学者们关于公交专用道的系统研究越发深入，可将研究分为微观与宏观两部分。微观方面的研究，主要是对公交专用道的几何设计和相应的公交优先信号进行了详细的讨论。在几何设计方面，公交专用道可以是中心公交车道、偏置公交车道
物流技术 2020年7期2020-08-11
- 路侧式公交专用道对信号交叉口通行能力影响研究
政策之一。公交专用道是从空间的角度给予公交车辆不同程度的“路权优先”，实现公交服务水平的提高。公交专用道分为中央式公交专用道和路侧式公交专用道2种形式。由于路侧式公交专用道实施方便易行，且利于减少公交车辆出入干扰，方便乘客候车、登乘，城市道路网多选择路侧式公交专用道形式。本文根据路侧式公交专用道设置特点，总结了影响信号交叉口通行能力的因素，通过设计VISSIM仿真方案定量分析了各影响因素对信号交叉口通行能力的影响程度，得到设置路侧式公交专用道的信号交叉口通
湖南交通科技 2020年2期2020-06-29
- 重庆公交专用道的实施效果及对策建议
，陆续推进公交专用道的建设，以提高公交吸引力、优化出行结构、缓解交通拥堵。重庆于2017年正式推动公交专用道的发展，相比国内其它同类城市仍处于“起步”阶段。本次研究基于车辆大数据，对现状已运营公交专用道的实施效果及存在问题进行深入剖析，以期支撑公交专用道的全面发展，为现有专用道的优化完善和后续开设提供参考。1 重庆公交专用道发展历程回顾近十年重庆主城区公交专用道的发展建设历程，概括为三个阶段：1.1 初探阶段2008年，主城区首条公交专用道——快速公交高九
城市公共交通 2019年6期2019-07-17
- 拉萨市即将启用公交车专用道
单位就拟建公交专用道建设开展实地调研，对公交专用道线路设定、公交沿线站台设置、运力调整等工作做出优化设计，对涉及沿线32处停车场改建、新建工作进行反复调研论证，并初步形成公交专用道建设工作建议方案。据悉，根据公交专用道规划建设方案的要求，拉萨市拟计划在纳金路、北京路、江苏路、林廓路、八一路规划设计公交专用道，双向里程约47公里。结合城市道路交通现状，公交专用道将设置在机动车道行驶方向道最右侧。目前，拉萨市区几条道路的公交专用道标志标线已开始逐步施划。
城市公共交通 2019年3期2019-03-17
- 城市公交专用道优化的探索分析
主干道布设公交专用道是优先发展公共交通的一种基本方式，这为公共交通提供了良好的运行环境。各大城市开辟公交专用道标准不一，总体而言，高峰小时公交流量、载客量、道路条件是基本标准。虽然一些道路设置了公交专用道，但从实际运行的效果来看，并没有得到最优化的利用，有的还牵制了非公交专用道的交通通行能力。因此科学合理、因地制宜地布设公交专用道，最大化地发挥公共道路资源的服务功能，提升交通参与各方的舒适性与满意度，是一个研究方向。本文通过实地调查，对特定路段公交专用道进
城市公共交通 2019年1期2019-03-01
- 郑州市启用22条公交专用道
根据规定，公交专用道为城市公交车辆专用，除个别特殊类型车辆外，其他社会车辆均不能进入公交专用道。同时，限时公交专用道允许19座以上大型客车通行，但不得停靠上下乘客。郑州市近两年在快速公交专用道基础上，新建了22条常规公交专用道，分为全时段和限时段两种，其中全时段主要是快速公交专用道（BRT）139公里，限时段主要是常规公交专用道共305公里（在其入口有7：00-9：00，17：00-19：30 的标识）。目前，郑州市各路口共安装有违章固定抓拍系统1151处
城市公共交通 2018年11期2019-01-02
- 南京市老城区公交路权优先规划设计研究
1）以路侧公交专用道、逆向公交专用道、公交专用路、公交站台处专用空间等多种形式的专用道保证公交线路运营；（2）制定严格路边停车政策，保证核心区道路空间使用；（3）在核心区（中伦敦）区域收取拥堵费用，实行交通减量。伦敦市围绕核心区域划分拥堵收费区，所有进入该区域的小汽车都必须付出相应的经济代价，通过经济杠杆调节核心区小汽车的进入；（4）通过经济处罚保障公交专用道的专使路权，伦敦市对于非法公交专用道占用将收取高额罚款（120英镑）；高额的经济处罚对于非法占用公
智能城市 2018年19期2018-11-16
- 负面影响最小化的城市公交专用道优化设置
路网中设置公交专用道，加大公交车的通行空间是提高公交车服务水平的有效措施。公交车在公交专用道上由于不受小汽车，非机动车及行人等因素的影响，因此行驶速度大大提高，乘客的旅行时间得到大幅度减少。A.S.SHALABY[5]通过对多伦多市中心的主干道调查发现，在城市路段上设置公交专用道可以很大程度上提高公交车的运行效率。但专用道的设置降低了社会车辆的路权，因此相邻车道会变更加拥堵，社会车辆的行驶时间也有所增加。J.PRINCETON等[6]对巴黎的道路调查研究表
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年9期2018-09-20
- 珠海市公交专用道设计探讨
日趋严重，公交专用道是体现公交优先、治理城市交通拥堵的重要举措。高峰小时公交车平均车速16.2 km/h,较城市平均车速慢28%(22.5 km/h)。2010年—2015年年底，香洲城区晚高峰拥堵扩展了1.6倍，目前主城区内51%地区拥堵，交通运作由局部拥堵向片区拥堵发展。2 现状分析2.1 城市交通发展概况珠海全市机动车保有量保持高速增长态势，2016年年末达54.8万辆，年度增加9.2万辆，同比增长20.3%，小汽车达42.3万辆。其中，64.6%集
山西建筑 2018年5期2018-03-15
- 基于改进因子评点法的公交专用道服务水平分级
服务水平.公交专用道作为优先发展公交的重要举措，近年来在我国迅猛发展.目前我国对公交专用道的研究重在关注设计布局，对其服务水平缺乏科学的研究.因此，有必要对公交专用道服务水平分级进行研究，以指导其规划设计和运营管理，从而提升公交服务水平.目前国内外对公路、城市道路、交叉口等的服务水平分级进行了深入的研究[1-6]，但对公交服务水平分级的理论研究相对较少.美国《公共交通通行能力与服务质量手册》(简称TCQSM)根据交通专家的经验与判断提出了服务频率、服务时间
交通运输系统工程与信息 2018年1期2018-03-01
- 杭州市主城区公交专用道系统评估和设置标准研究
州市主城区公交专用道里程数快速增长，设置公交专用道的道路长度从2013年初的77.7km，增长到2017年底的144.8km，主城核心区6车道及以上道路设置公交专用道的比例已超过70%，基本对主城核心区的主要客流通道形成了全覆盖。但长期以来相关部门对公交专用道的实施效果缺乏精准评价，施划新的专用道也缺乏标准。基于公交车辆GPS以及IC卡刷卡信息等大数据处理分析技术的不断成熟，可进一步对公交专用道进行系统性的定量分析评估，有助于结合杭州实际情况提出专用道设置
浙江交通职业技术学院学报 2018年4期2018-02-13
- 专用道：引领公交优先向远方
在加快发展公交专用道上。专用道确保了公交优先通行权利专用道是赋予公交顺畅的专用路权。一般来说，路权包括占有权、使用权和优先权，公交专用道即公交车有优先通行权。目前的公交专用道设置标准，主要有公安部GA/T507-2004，部分省市出台了地方标准，内容基本满足于单项2-3车道，每小时断面客流2000-5000人、标准公交车辆50-150辆。此外，由全国城市客标委起草的相关国家标准也将发布。截止到2017年底，全国公交专用道总里程10914.5公里，增加113
运输经理世界 2018年2期2018-01-28
- 佛山市公交专用道设置条件及网络化方案研究
0)佛山市公交专用道设置条件及网络化方案研究赵 紫 琴(佛山市城市规划设计研究院，广东 佛山 528000)介绍了佛山市公交专用道的发展现状，在借鉴国家标准以及国内一些城市经验的基础上，研究了佛山市公交专用道的设置条件，并提出了佛山市公交专用道发展保障措施，有利于推动公交专用道的网络化发展。公交专用道，设置条件，网络化，建设标准1 概述佛山市交通发展白皮书、佛山市综合交通规划等均提出优先发展公共交通的城市交通策略。在此背景下，佛山市将公交路权作为优先发展公
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 考虑时间维的城市公交专用道布局优化模型*
间维的城市公交专用道布局优化模型*卢小林1潘述亮2邹难1†(1.山东大学 控制科学与工程学院， 山东 济南 250061； 2.济南全通信息科技有限公司， 山东 济南 250101)针对一定规划时段内的城市公交专用道布局方案及时序安排，从公交专用道布设规划与建设实践以及路网需求的动态变化入手，利用网络优化方法提出了考虑时间维的公交专用道网络布局双层优化模型.该模型的上层模型是以最大化路网消费者剩余为目标的公交专用道网络布局设计决策，下层模型是以最小广义出行
华南理工大学学报（自然科学版） 2017年4期2017-06-19
- 基于GIS的天津市公交专用道设计
S的天津市公交专用道设计安 睿，马红伟(天津市市政工程设计研究院，天津 300051)随着城市规模的扩大，对公交系统的发展提出更高的要求。为了贯彻“公交优先”的发展理念，对天津市公交专用道的布设标准与规划方案进行研究。通过分析交通发展现状，参照国内外城市公交发展经验，结合天津市道路设施、客流、通行能力、车速等内容确定专用道设置标准，提出规划设计方案。基于GIS平台对客流量、覆盖率、地铁衔接以及对主要居住点的服务效应进行分析，方案覆盖率较高，并在与地铁顺畅衔
黑龙江工程学院学报 2017年2期2017-06-05
- 南京发布《2017年公交都市创建工作计划》
0.2公里公交专用道，麒麟有轨电车1号线建成并试运行，新辟和调整30条以上公交线路，新增公共自行车2.5万辆，力争在2017年底前，把南京建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市。计划提出，2017年南京“公交都市”创建的工作目标是，开通运营地铁4号线，新增运营里程33.8公里；建成地铁宁和城际一期工程；建成并试运行麒麟有轨电车1号线；建成15座、改造完成8座公交场站；更新客船2艘（300客位/艘）；更新公交车812辆，其中新能源公交车不少于570辆
城市公共交通 2017年3期2017-06-05
- 加快公交专用道建设 助推公交优先发展
加快公交专用道建设 助推公交优先发展绵阳市公共交通集团有限责任公司 杨锦林近年来，随着机动车大幅增长，中小城市交通拥堵日趋突出，造成城市公交运行效率降低及运营成本增加，削弱了公交出行吸引力，制约了城市公交“动脉”功能。公交专用道保障了公交路权，对于提高城市公交的社会效益、经济效益、环境效益，引导和推动公交优先发展具有显著作用和重要意义。1 绵阳公交专用道建设情况及运行效果绵阳市建成区面积125平方公里，城市人口124万。公交出行分担率约为20%。绵阳市公交
城市公共交通 2017年1期2017-05-11
- 优化江苏大中城市公交专用道
有些地段的公交专用道利用效率不高，一边是等候红灯的社会车辆和出租车队伍排成长龙，一边却是空荡荡的公交专用道。一次，我和家人乘坐大巴去外地旅游，恰好遇到早高峰，大巴堵在路上动弹不得，游玩的好心情顿时荡然无存。于是，我开始思考一个问题：怎样做既能实现公交优先，又能最大化地提高公交专用道的利用率呢？我的建议带着这个疑问，我在父母、老师的指导下，到南京市太平北路、龙蟠中路、太平门等设置公交专用道的路段实地调查，还搜集了南京市及江苏其他大中城市设置公交专用道的资料，
儿童故事画报·发现号趣味百科 2016年4期2016-06-24
- 快速公交系统（BRT）专用道设计研究
系统（BRT）专用道设计研究郑春晖（上海市政交通设计研究院有限公司，上海市 200030）BRT系统的运营速度与运营能力主要取决于BRT专用道的设置方式，如配合交叉口信号优先系统，BRT系统的服务水平将可以达到轻轨系统的服务水平。BRT专用道的设置可以避免BRT车辆与其他车辆的混合行驶，减少甚至消除了因BRT车辆与其他车辆产生冲突而带来的延误，提高了其运行效率。主要研究BRT专用道的布设形式，并对其交通效益进行分析。BRT；专用道；路权；交通效益0 引言快
城市道桥与防洪 2016年5期2016-05-05
- 浅谈北京市公交专用道存在问题及控制策略
浅谈北京市公交专用道存在问题及控制策略于 蕊（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082）在我国大中城市，优先发展公共交通已经成为普遍的共识。在有限的城市道路空间里，“公交优先” 更多的体现为“路权优先”。本文就北京市现有常规公交专用车道系统中存在的问题及其控制解决方法进行探讨。针对公交专用道设置不灵活、不完整以及无法体现公交优先等现存问题提出了初步优化设想以及完善方案：优化路段公交专用道长度、补全路口公交专用道以及采用智能系统实现公交优先控制
中国新技术新产品 2015年13期2015-12-26
- 做好公交优先发展的技术标准化工作 跑得快，必须要跟得上！
指标》、《公交专用道设置条件》等一系列重要标准，于2014年和2015年陆续发布实施。这些标准的发布实施促进了公共交通服务质量和水平的提升，使老百姓更加愿意乘公交、更多地坐公交。具体来看，为贯彻落实城市客标委成立大会暨一届一次工作会议精神，客标委广泛听取各方面的意见和建议确保标准制定的科学性、权威性、实用性，全面启动了城市公共汽电车专业工作组各项工作。2012年10月13日，全国城市客运标准化技术委员会城市公共汽电车专业工作组第一次会议在济南召开。城市公共
交通建设与管理 2015年24期2015-11-09
- 大型运动会专用道设置问题的多目标模型及其求解
6）大型运动会专用道设置问题的多目标模型及其求解李福清，伍乃骐（广东工业大学 机电工程学院，广东 广州 510006）建立了大型运动会专用道设置问题的多目标模型。针对该多目标问题，划分目标的优先次序，将其降解为两个单目标模型。然后以一个简化的大型运动会交通网络进行仿真实验，实验结果表明，该模型更符合大型运动会的实际运输需求。大型运动会；专用道设置问题；多目标模型；仿真实验1 引言在诸如亚运会、奥运会等大型运动会举办期间，组委会需要安排车辆接送运动员们往返于
物流技术 2015年19期2015-08-02
- 城市CBD区域公交专用道的复用
或分时段的公交专用道，其优点是投资小、见效快，对解决城市交通拥挤的问题效果显著。设置公交专用道优点：1）给公共交通更多的路权来鼓励人们使用公共交通，并以此限制小汽车出行，缓解城市道路交通拥挤的状况。2）公交专用道保证了公交车的优先路权，可提升公交车服务水平，提高公交运行车速，增加公交出行效率［2］。3）公共交通在空间占用、污染排放和能源消耗等边际成本和社会综合成本方面都是最节省的，从这个意义上说，公交专用道提高了公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。设置公
长春工业大学学报 2015年6期2015-06-12
- 公交专用道：想说爱你不容易
丁 蔡少渠公交专用道：想说爱你不容易文/蔡博丁 蔡少渠当斯定律表明，靠增加道路的供给来解决出行问题是不现实的，有效的方法就是提高现有道路的使用率，及单位时间通过的人数而不是车辆数，集约高效的公交专用道无疑是一个最佳选择。公交专用道是属于专用路权的一种，在普通道路隔出专用线道，仅提供公共汽车行驶，这种方式在国内外优先发展公交的过程中，得到普遍应用和推广。国务院、省政府在优先发展公交的文件中，都明确要求加快发展公交专用道。然而湖北省的公交专用道发展并不如人意，
运输经理世界 2015年12期2015-05-14
- 议太原市公交专用道的规划与设置
任务即是“公交专用道网络建设”。1 太原市公交专用道现状分析太原市中心城区现有12条公交专用道，东西向7条(兴华街、北大街、迎泽大街、南内环街、长风街、学府街、西矿街)，南北向5条(新建路—平阳路、建设路、解放北路、并州路、体育路)，共计56.4 km。1.1 现状存在问题太原市公交专用道对于稳定公交车速、保证公交基本服务水平起到很大作用，但也存在一些问题，具体表现为:1)公交专用道总体规模较小。太原市目前公交专用道总体规模较小，尤其是在轨道交通尚未建成的
山西建筑 2014年25期2014-11-09
- 浅析货车专用道交通工程设计
因此如何对货车专用道工程设计具有重要意义。本文在分析设置货车专用道交通工程设计必要性后，提出了工程设计条件。【关键词】货车 专用道 交通设计随着我国经济的迅速发展，直接在货车运输方面有着很好的体现，但是随着货车数量的增多，而违法行驶、违法变道的现象也逐渐增多，不但给予道路交通安全造成一定威胁，更重要的是会降低道路行驶效率。由于客车与货车在性能以及行驶方面都具有不同的特征，那么混合行驶必然造成道路拥挤。因此，有必要对我国货车专用道进行设计与完善，进而解决当前
数字化用户 2014年20期2014-10-21
- 公交专用道上的公交停靠站设置
解决方案，公交专用道的开设就是其中一个重要的发展公共交通优越性的理念。但是目前人们对建立“道路公交专用道”的认识，并没有达到理性的程度，没有制定出建立道路公交专用道的标准数据和规划前提。只是感性的给出制定道路公交专用道的交通需求条件[1]。那么如何科学理性的分析公交专用道的建设是值得思考的一个问题。本文结合公交专用道建设前提主要针对公交专用道的公交停靠站设置作出科学的计算以给出公交专用道建设的一个参考。2 公交专用道的建设前提要求公共交通专用道是为公共汽车
森林工程 2014年6期2014-08-23
- 公交走廊专用道布设对路段交通影响仿真分析
权力。开辟公交专用道，实现公共交通车辆优先，设置公交专用信号，实施交叉口的优先通行权。通过交通法规，实现公交车停靠、交叉口转弯优先等。实践证明，在国内外取得了很不错的效果。在我国，标准公交车长度为12 m，宽度为2.5 m，若假定公交车平均载客量是50 人/车，则公交车的人均占用道路面积为0.6 m2;而私家车(指小汽车)车长为4.5 m，宽度为1.7 m，小汽车平均载客2 人/车，则小汽车的人均占用道路面积为3.8 m2，可见小汽车的人均占用道路面积为公
黑龙江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 公交专用道全寿命周期成本效益分析＊
前国内外对公交专用道效益的研究主要集中于2个方面：（1）交通效益的计算，主要从单点交叉口、通道的效益或路段与交叉口运行条件改善的交通效益等方面进行分析［1－2］；（2）交通影响分析，从微观和宏观等不同角度对公交专用道的设置对交通的影响及其效果进行分析［3－4］．全寿命周期理论（LCT）在交通领域的研究主要集中在轨道交通与高速公路方面，包括成本分析、环境影响分析、能耗和碳排放研究等［5－7］，对公交专用道整个寿命周期内的成本效益缺乏研究．鉴于此，本文引入全寿
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年2期2014-01-18
- 公交专用道优化使用探究
）1 城市公交专用道的系统规划公交专用车道的规划和设置应该与城市道路的规划和建设结合起来，而城市道路的规划和建设是以交通量预测为依据的，因此，公交专用车道的规划和设置也应以道路交通量预测为依据，根据实际交通量的大小以及对社会车辆的最小影响来确定公交专用道的合理使用，从而发挥公交载运量大、道路利用率高的优点，同样，尽量使得整个道路的通行能力能够达到最大值。同时，也要完善公交专用车道配套设施的规划和设计。目前，我国大部分城市的公交专用道都是在现有道路基础上设置
交通科技与经济 2013年5期2013-08-22
- 南京启用100套移动智能监控抓拍违法占用公交专用道
备，对占用公交专用道违法行为进行自动抓拍取证。据了解，该设备能够根据GPS定位拍摄时间、路段等信息，自动定位、自动抓拍、自动传输违法车辆照片，并通过3G网络自动上传交管局应用管理平台，经审核把关确认后，录入违法系统曝光并对违法车辆进行处罚。据悉，目前南京市已有43条公交专用道，总长142车道公里，一般设置在道路最右侧的一股车道。除公交车辆、20座以上大客车、校车，以及执行紧急任务的警车、消防车、救护车、应急抢险工程车等车辆外，禁止其他社会车辆在公交专用道上
中国公共安全 2013年19期2013-08-15
- 南京市公交专用道设置标准研究
引言城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。本文为优化和改善南京公交服务，对南京市公交专用道的设置标准进行了研究。1 国内外城市公交专用道设置标准分析1.1 美国美国公交专
城市道桥与防洪 2013年5期2013-03-19
- 公交专用道对车辆间隔时间的影响分析
市都采用了公交专用道的形式，通过设置一些特定的专用道来让公共汽车享有更多的优先权，以提高公共交通车辆的行驶速度和运行准点率，鼓励公众使用公交出行方式，最终实现缓解交通拥挤的目的［1］。那么，公交专用道的设置对公交准点运行的影响程度究竟怎样，这里应用概率与统计的方法对这一问题进行了分析。1 公交车辆到达间隔时间的调查取样公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等画出一条或几条车道供公交车专用，其他车辆不得随意驶入，同时，公交车享有在其他车道上行驶的权利［2
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2013年1期2013-02-15
- 浅谈快速公交系统专用道的平交口交通组织
置快速公交系统专用道后平交口交通转换的主要矛盾，研究了各种交通条件下的交通组织方案。关键词：快速公交系统；专用道；平交口；交通组织Abstract: This paper analyzes the main contradiction of the intersection traffic conversion after setting the Rapid Bus Transit lanes, and researches the traffic org
城市建设理论研究 2012年19期2012-10-15
- 基于PARAMICS的公交专用道时分复用方法研究及优化
MICS的公交专用道时分复用方法研究及优化董红召1，2，赵玉婷1，2（1.浙江工业大学 智能交通联合研究所，浙江 杭州 310032；2.浙江工业大学 特种装备制造与先进加工技术教育部／浙江省重点实验室，浙江 杭州 310032）公交专用道有效实现公交优先的同时加深了社会车辆与道路资源间的矛盾，保证公交优先的车道复用方法可以较好的解决这一问题.为了改善目前的公交专用道复用方法，研究了一种能够定量计算社会车辆借道时间的公交专用道时分复用方法.在PARAMIC
浙江工业大学学报 2012年1期2012-08-24
- 城市公交专用道效益评价及仿真
关键。1 公交专用道的合理设置及其评价设置公交专用道是体现公交优先通行的主要措施之一，是吸引个体出行方式向公交出行方式转移的手段，是通过交通需求管理缓解城市交通压力的重要措施。公交专用道设置得是否经济合理，是公交优先的理念能否被社会认可的重要影响因素。合理的设置公交专用道的首要条件是要科学的确定道路上的交通流量和公交流量［1］。1.1 设置公交专用道的条件公交专用道的设置要符合一定的条件，其受道路条件的影响非常大，公交客流量和车流量也是设置公交专用道的主要
森林工程 2012年2期2012-08-02
- 车路集成环境下BRT专用道时分复用的车路协作方法研究
it，BRT)专用道是BRT高效运行的重要因素，BRT专用道(下面简称“专用道”)在无BRT车辆行驶的时间段内出现了间歇性闲置。在车路集成环境支持下，可以通过车辆协作方式实现在专用道路权的动态配置，提高专用道的利用率。车路集成环境是指车载信息采集终端和路边设备实时通信，构建人车路一体的车联信息网络环境［1，2］。美国交通部于2005年智能交通白皮书中首先提出车路集成环境构架计划，随后加州大学等研究机构展开了智能信息集成、车路无线通信等车路集成环境相关领域的
中国工程科学 2012年7期2012-07-07
- 城市公交专用道系统的交通设计
)0 引言公交专用道是指在城市特定道路路段上通过特定的交通标志、标线或其他隔离设施将其中一条或多条车道分隔出来，仅供公共汽车在全天或一天中某一时段使用，而其他社会车辆在该时段内禁止使用的车道。公交专用道并不是“一条车道”这样简单的概念，在实际设置公交专用道时，应将其作为一个系统加以研究和设计。城市公交专用道系统应包含专用的路权、设施齐备的车站、先进的车辆、面向乘客需求的线路组织和智能化的管理控制系统等几方面要素，在公交专用道系统的交通设计中必须考虑这些要素
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2012年2期2012-03-15
- 浅谈公交专用道的效率
陈麟烨浅谈公交专用道的效率陈麟烨公共交通是指城市空间内地面的、地下的与地上架空的，按规定线路行驶，有固定的停靠，行车间隔小，客流量大，随上随下的客运交通。城市公共交通常布设在城市行政辖区和邻近地区，为本市居民和外来人口服务。公共交通体系，包括定时定线形式的公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以及定线形式的小公共汽车、出租车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。各种公共交通工具之间相互配合，以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格为乘客服务。在城市交通中，以人
中国科技信息 2011年13期2011-02-18
- 平面交叉口公交专用道优化设计
统，因此对公交专用道的优化设计值得我们思考。1 平面交叉口公交专用道存在的主要问题1.1 没有设置公交专用道相交道路的等级不小于城市次干道且路口的进口车道数不少于四条时，宜设置公交车专用车道。但是现在很多城市即使是主干道与主干道相交，进出口都没有设置公交专用车道。公交车行驶至路口时，与其他社会车辆混行，抢位、插缝现象严重，影响路口的安全和通行能力。1.2 公交专用道设置不合理主城区道路资源有限，而且道路网络很特殊，路幅宽度有限，往往只有双向四个车道，路口也
山西建筑 2010年14期2010-04-14