舱位_参考网

区块链驱动下航空物流服务供应链发展对策研究

司进行验证并提供舱位及服务信息，并将舱位及服务信息发送至智能合约系统，货代公司将舱位及服务信息转发给客户。客户在确认舱位信息及服务内容后，向智能合约系统发送确认信息，智能合约验证信息后，确认将交易资金支付给航空货代公司，航空货代企业再确认将资金支付给航空公司。交易过程中的所有交互信息均由智能合约暂存，当交易完成后由智能合约形成区块并将其添加到交易链中。图2 基于区块链的航空物流服务供应链交易过程4 基于区块链的航空物流服务供应链网络均衡模型4.1 航空公司

中小企业管理与科技 2023年3期2023-03-10

速射迫击炮翻转协调式新型供弹机设计

角度协调装置、弹舱位翻转机构和阻转卡锁机构等组成。其中输弹角度协调装置安装在入弹口，与弹舱位翻转机构中的补偿滚轮接触，配合完成弹舱位的翻转动作。翻转的角度可以由输弹角度协调装置控制，角度协调杆移动的距离随着射角的变化而变化，补偿滚轮与角度协调杆之间用弹簧连接，从而确保供弹的角度的精确性。将供弹过程复杂的空间运动转化为2个简单的平面机构运动的组合，简化结构且运行可靠。结构如图1所示。图1 供弹机结构示意图其工作过程如下：电机带动回转弹舱配合火炮击发后坐规律实

兵器装备工程学报 2022年11期2022-12-14

随机需求下班轮联盟的舱位分配与互租优化

班轮公司通过优化舱位分配来降低营运成本、增加收益.班轮联盟间的舱位互租战略一方面能有效解决运力剩余，提高船舶舱位利用率，另一方面，可以在不增加投入的情况下扩大班轮公司的航运服务覆盖面，扩大其市场范围.卜祥智等[1]考虑整条航线多个港口需求的不确定性，建立舱位分配随机规划模型，但此研究只考虑了单一箱型.Lu等[2]以满足班轮服务的季节性需求为目标，探讨了影响舱位分配优化的因素.Brouer等[3]考虑空箱的平衡约束，构建多商品网络流量问题来求解最优舱位分配.

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年6期2022-01-12

基于多级定价下超订分配的中欧公共班列舱位控制决策研究

面向货主零散销售舱位。随着中欧铁路集装箱货物运输量与货物品类的逐年快速增长，供需矛盾逐渐凸显，特别是2020年新冠肺炎疫情全球蔓延以来，这种供不应求的现象更加突出。在“后疫情”时代，这种矛盾将持续存在。为适应此种现状及未来趋势，班列公司既要充分利用现有的铁路资源，最大化满足运输需求，也应考虑充分发挥市场在资源配置中的决定性作用[1]，采取合理的定价及舱位控制策略，提高自身收益。对舱位、席位等运输资源存量控制问题的研究在海运、空运领域开展较早[2-5]，但无

铁道学报 2021年12期2022-01-07

考虑托运人估值不确定的航运企业在线预售定价模型

趋激烈.班轮市场舱位价格波动频繁,给航运企业与货主带来了巨大挑战.一方面,航运企业超额接单,加剧旺季爆仓风险;另一方面,货主订舱临时取消率高达30%∼40%,给航运企业带来不确定性.在此背景下,业界开展了大量的舱位销售与定价模式的探索.传统集装箱市场中,货运代理和大客户以合同的方式向航运公司订舱,然后托运人在现货市场中向货代订舱.有利于航运企业降低舱位销售风险,但也降低了航运产业链条效率,削弱了航运企业定价的自主权,降低了定价的灵活性.“互联网+航运”为解

系统工程学报 2021年1期2021-05-10

中国出口集装箱运输市场月评（2020年12月）

求持续高企，加之舱位紧张且空箱不足，多数航线订舱运价经历数轮大涨。12月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 446.08点，较上月上涨28.5%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 382.06点，较上月上涨31.4%。1 租船市场快速上扬由于集装箱运输市场行情火爆，集装箱船舶租赁市场持续向好，各船型租金保持上涨态势，并且涨幅大多超过10%。据克拉克森统计：12月、和2 750 TEU船型租金分别较上月上涨30.2

集装箱化 2021年1期2021-04-12

数据驱动航空收益管理舱位分配研究*

技术。在收益管理舱位分配方面，国外有研究单航节的优化方法，假设低价格舱位先于高价格舱位被旅客预订，研究两种价格的舱位分配问题，提出基于两种价格舱位的单航节期望边际收益原则[1]。把单航节两舱位的期望边际收益原则扩展到多个舱位，提出相应算法，被广泛采用[2]。文献[3]提出一个连续时间的动态随机规划模型，该模型表明最低限度的舱位分配策略最优。文献[4]提出一个随机分配模型，以此动态分配舱位。对于不同价格或等级的舱位预订，遵循严格到达顺序的假设下，在静态的舱位

西安工业大学学报 2019年4期2019-08-05

基于乘客选择行为的可召回机制优化模型

管理的核心内容是舱位控制，航空公司收益管理的舱位控制策略是指航空公司根据乘客的需求差异，将飞机可用座位划分为不同的等级（高价舱位和低价舱位）进行销售，以满足高价票乘客需求为基础，其关键的控制决策包括低价舱位与高价舱位的票数分配决策，将合适的座位分配给最合适的乘客，以此来获得企业最大的收益[2]。需求预测是舱位控制的基础。由于乘客对航空公司的高等级舱位需求变化是具有随机性，这就导致对高等级舱位的需求预测是几乎难以确定。高舱位需求预测不准时存在如下两种可能的情

物流科技 2018年10期2018-10-17

中国出口集装箱运输市场月评（2018年2月）

地航线需求高企，舱位供给较为紧张，多数航班的舱位利用率保持在95%以上，并时有船舶满载出运。船公司于月初提涨运价，并獲得小幅成功。此后，为提前囤积节日货源，船公司未继续涨价，反而以小幅优惠加大揽货力度。节后，在提前囤积货源和运力控制措施的帮助下，市场供需关系稳定，航线船舶舱位利用率得以维持在95%以上的较高水平。由于市场基本面好于预期，多数船公司于节后首周采取观望态度，运价水平稳定。2月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1 104.50点和1 0

集装箱化 2018年3期2018-06-03

2018年乘邮轮，这些费用涨了！

备注：套房及以上舱位17.5美金/人/晚（原16.5美金/人/晚）额外费用：酒吧账单以及船只水疗和沙龙服务均收取18%的酬金诺唯真邮轮Nel-wegiall Cruise Line小费：14.50美金/人/晚（原13.99美金/人/晚）备注：套房及以上舱位25.00美金/人/晚（原19.99美金/人/晚）额外费用：酒吧账单、收费餐厅以及船只水疗和沙龙服务均收取20%的酬金2018年4月4日起生效星梦邮轮Dream Cruises小费：14.5美金/人/晚（

旅游世界 2018年4期2018-04-27

订舱取消信用保险设计构想 ——基于航运物流新模式“舱位宝”业务实践的探讨

（如阿里巴巴的“舱位宝”）。2016年，航运电商平台快速发展，数量从原来的几十家扩张到了几百家。主要有四大类，一是航运公司自营的垂直型电商平台，比如中远的泛亚电商；二是货代公司的直营门户电商，主要是将过去传统业务搬至线上，比如海运订舱网；三是由互联网公司利用自身信息技术搭建的物流服务平台，比如“运去哪”；四是混合型的第三方公共交易平台，比如“舱位宝”依托于面向中小企业的进出口流程外包服务平台“一达通”，旨在为客户提供完整的供应链服务。（二）电子商务发展改变

上海保险 2018年4期2018-04-25

市场总体稳定运价继续上涨2018年2月中国出口集装箱运输市场分析

，需求高企致市场舱位较为紧张，航商于月初提涨运价并获得小幅成功。此后，出于提前囤积节日航班货源目的，航商未再进一步涨价，反有小幅的优惠以加强揽货力度。节后，在囤积货源以及运力控制措施帮助下，航线船舶舱位利用率仍得以维持在95%以上的较高水平，供需关系稳定。由于市场基本面好于预期，多数航商于节后首周采取观望态势，运价水平稳定。2月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1104.50点、1048.59点，较上月平均分别上涨2.9%、11.3%。北美市

船舶经济贸易 2018年3期2018-04-02

基于模糊评价信息的服务要素优化配置方法

围绕航空公司高端舱位的服务要素优化配置问题展开应用研究，以模糊评价以及优化配置方法等理论为研究基础，创建高端舱位服务要素优化配置模型。通过航空公司高端舱位的服务要素优化配置的实际案例研究，在考虑服务要素满足顾客需求程度的情况下，确定航空公司高端舱位的各个服务项的服务要素。1 服务要素优化配置问题1.1 问题描述以及服务要素的划分本文通过问卷调查的形式，对公司现有的高端舱位的旅客进行调查，为实现提供国际一流航空服务的目标，确定一套适合当前航空服务业发展的服务

统计与决策 2018年2期2018-03-21

基于随机机会约束规划的班轮联盟舱位租赁最优分配

各成员之间合理的舱位分配等问题成为研究的重点.在过去的研究中，学者从不同研究角度和方法入手，探讨了大量有关班轮航线和舱位分配优化的问题.卜祥智等[3]基于收益管理的理念，建立了一个海运集装箱舱位分配与路径选择优化模型.陈继红等[4]在传统的班轮配船模型中考虑联盟箱位租用的影响，构建了1个新的班轮配船模型.Agarwa等[5]考虑了航运业收益管理发展趋势的不同特点，建立了集装箱多航段多产品和空箱调运能力分配的鲁棒优化模型.Fransoo等[6]从联盟的角度出

交通运输系统工程与信息 2018年1期2018-03-01

基于批量订购的铁路集装箱货运多等级运价研究

立对协议销售进行舱位控制的同时对自由销售进行动态定价的两阶段模型.关于批量订购的研究，李根道等[5]分别提出了完全信息下，考虑需求学习的动态定价模型，并将模型拓展到考虑批量购买的情况.Zhang Xiaoqiang等[6]为了降低团体旅客的流失率从而提高列车的期望收益，建立了考虑团体旅客的高速铁路客运动态定价模型，并计算出使铁路收益最大的团体旅客最优折扣.这两篇文献是从易逝品销售及高铁客运角度研究的，目前研究集装箱批量订购的定价问题者较少.综合当前研究的不

交通运输系统工程与信息 2018年1期2018-03-01

互联网订舱纷至沓来传统货代地位有望撼动

，可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。而在2016年年底，阿里巴巴物贸已经联合马士基航运，推出了物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝，也是为其客户提供在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。2017年1月份，以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。直达船东的在线订舱，打破了集运业一直以来订舱需经过货代的行业惯例。互联网订舱打破集运业传统订舱规则，能否撼动货代地位，引发各方关注。“舱位宝”号称有三宝船东直供：订单直达船东，省去中间环节，订

中国水运 2017年4期2017-04-26

NASA与波音签署购买Soyuz舱位的协议

署购买Soyuz舱位的协议近期，NASA与波音公司签署了一份附加购买Soyuz飞船5个舱位的协议，用于运送美方人员前往ISS，以防止商业载人运输任务延迟造成的耽搁。协议的内容包括2017年秋季与2018年春季分别发射的Soyuz飞船上的2个席位，以及2019年发射的Soyuz飞船的3个席位，合同的总价值达3.735亿美元，平均每个舱位的价格为7470万美元。NASA最近一次与Roscosmos签订的协议是购买Soyuz飞船的6个席位，平均每个舱位的价格为8

航天工业管理 2017年3期2017-04-10

航运电商大数据在集装箱航运业中的应用

大数据制定合适的舱位资源投放策略提供思路。1 大数据技术与营销根据麦肯锡的定义，大数据是在获取、存储、管理、分析等方面的规模大大超出传统数据库软件工具能力范围的数据集合，具有海量规模、快速流转、多样类型和低价值密度等特征。对海量数据的挖掘和运用正在推动新一波生产率增长的到来：谷歌流感趋势（Google Flu Trends）预测系统利用用户输入的搜索关键词预测禽流感的散布；携程利用数据模型训练平台预测用户行为，于用户出行前在网页和营销邮件中作出个性化推荐，

集装箱化 2016年12期2017-03-20

运输需求稳中有升部分航线运价回调

平稳。加上航商对舱位供给依然严控，船舶平均舱位利用率保持在95%左右。但由于前期运价上调幅度较大，本周部分航次运价出现回调。11月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为869美元/TEU，较上期下跌4.8%。地中海航线，由于部分航商收缩运力，总体舱位供给规模小幅下降，船舶平均舱位利用率上升至90%左右。市场运价基本维持了前期涨价的成果，但有小幅回调。11月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为728美元/TEU，较

航运交易公报 2016年44期2017-03-07

“圣诞季”因素推动多条主流集装箱航线运价上涨

线运价上涨较快且舱位紧张。航运业研究人士表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。地中海航线在所有的航线中单周涨幅最大，达到了7.5%；南美航线次之，涨幅也达到了7.1%。而波红、日本、韩国、南非等部分航线运价指数较前一周有所下跌。海运业研究人士接受采访时表示，三四季度航贸形势趋好的因素较复杂，除传统的“圣诞季”拉动因素外，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应及

中国证券期货 2016年12期2017-01-09

替换法解决存储问题

制器之后，第三个舱位的磁盘出现黄色的报警。通过更换硬盘舱位的方式解决了存储故障。故障现象一台IBM V3500存 储，有2个控制器，每个控制器具有2个SAS接口，通过SAS线连接到3台服务器。这个存储服务器在Slot1、2、3、4、5、7、8、9、11、12盘 位 安 装 3.5寸600GB的SAS磁盘。原来这个IBM V3500只有一个控制器，后来通过升级的方式，添加了第二个控制器，但添加控制器之后，第三个舱位（Slot 3）的磁盘出现黄色的报警，显示只

网络安全和信息化 2016年9期2016-11-26

损失规避环境下集装箱班轮舱位超售决策研究

环境下集装箱班轮舱位超售决策研究顾波军1龙莹2（1.浙江海洋大学经济与管理学院，浙江舟山316022；2.浙江海洋大学海运与港航建筑工程学院，浙江舟山316022）超售策略是集装箱班轮运输的常用策略，有利于提高舱位资源的利用效率，进而提高班轮运输效益。基于心理账户理论，本文首先构建了损失规避环境下集装箱班轮超售决策模型，并揭示了单位超售成本、单位舱位成本以及损失规避对于最优超售水平的影响机制；其次，本文采用数值算例研究方法，对损失规避环境下基于多重心理账户

浙江海洋大学学报(人文科学版) 2016年4期2016-11-15

基于多项指标预测的邮轮定价策略

时间、不同等级的舱位预定情况的数据，综合使用插值法、曲线估计法、相关分析法、描述统计法、典型相关分析等方法，构建了价格人数预测相关分析模型、最大预期售票收益模型，运用SPSS、MATLAB、LINGO等软件编程求解，预测到每次航行各周预定舱位的人数和航行的预期售票收益，分析预定舱位价格与预定人数、意愿预定人数之间的关系，为公司完善每次航行预定舱位价格表并制定了最优升舱方案。结果 该邮轮公司应该对二等舱升至头等舱的消费者加收费用513元，三等舱升至二等舱加收

河北北方学院学报（自然科学版） 2016年7期2016-10-31

基于阶梯式定价法的集装箱市场运价发现机制

模式设定不同产品舱位及运价；当上一档库存售罄时，电商平台自动启动下一档库存并相应升级运价水平，由此形成按客户交易时间先后确定相应优惠运价的自然趋势。如图1所示：假设1～2个月后某航次的集装箱市场运价为500美元/TEU，则提前1～2个月在电商平台投放小批量舱位，从400美元/TEU的价格开始售卖，逐步提升运价至480美元/TEU后未出现新的成交量，说明该价格已经逼近市场运价，客户不愿提前锁定舱位；因此，可以判断，市场运价在480美元/TEU之上。2 基于阶

集装箱化 2016年6期2016-07-11

铁路集装箱班列动态舱位控制策略研究

战。单一的价格和舱位控制策略影响了铁路集装箱货物运输的发展。多年来，我国铁路集装箱运输管理方案定性原则多、定量计算少。面对来自航空、公路和水运的激烈竞争，集装箱运输作为铁路货物运输的主要发展方向，需要引进科学的管理手段，提高管理水平和服务质量，优化集装箱舱位分配与价格管理策略，实现公平原则上有限运力的收益最大化。针对铁路集装箱运输中出现的问题，本文应用收益管理理论，根据市场需求及竞争情况，建立收益优化模型，研究动态舱位价格控制策略，以期提高铁路集装箱运输业

铁道学报 2016年2期2016-05-07

航运电商环境下的集装箱班轮舱位分配

准确预测，传统的舱位分配存在着很大的不确定性，综合运用市场细分和收益管理的方法，考虑空箱调运问题，围绕即期客户和合同客户这两大客户群建立航运电商环境下两艘对开班轮的舱位分配优化模型.以中日韩航线为例，计算为即期客户和合同客户预留的舱位数；根据在航运电商环境下预测值与实际值差距缩小的特征，分析传统环境下与航运电商环境下集装箱班轮舱位分配方案的差异.在航运电商环境下计算所得的总收益大于传统环境下的总收益，显示该优化模型的有效性和电商平台的优越性.结论如下：航运

上海海事大学学报 2016年1期2016-04-18

中国出口集装箱综合运价指数

断加剧，船舶平均舱位利用率下滑至70%～80%区间内，部分航次装载率仅为六成。市场上价格博弈加剧，部分货主希望在目前的运价低谷期锁定或进一步压低中短期运输成本，运价继续下跌，部分航次最低运价降至100美元/TEU。3月4日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为231美元/TEU、236美元/TEU，环比分别下跌10.1%、11.3%。北美航线，近期美国经济复苏趋势再现波折，居民消费信心复苏放缓，美国咨商会公布的数据显示，2月份消费

航运交易公报 2016年9期2016-03-19

基于卖高行为的航班舱位优化

enue）方法是舱位优化分配算法的基础［1］，但EMSR 优化的结果严重依赖于前序的预测算法。传统预测算法存在一个潜在的假设：舱位需求独立，即各个舱位之间的需求是无关的［2］，高价舱旅客只购买高价票，低价舱旅客只购买低价票。随着大型航空公司航线网络化的出现及众多廉价航空公司在中短途航线上的低价竞争，舱位之间的限制逐步淡化［3］，特别是在电子商务时代，高舱位旅客购买低舱位机票的情况越来越多，导致基于舱位独立性假设的传统预测方法会高估低舱位的需求，引起航班收益

计算机工程与设计 2015年7期2015-12-23

中国出口集装箱综合运价指数

为严重，船舶平均舱位利用率仅保持在九成以上。8月7日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为833美元/TEU、879美元/TEU，同比分别大幅下跌24.9%、21.4%。北美航线，8月以来美国经济保持平稳增长，据美国劳工部最新数据显示，8月第一周美国申请失业仍保持在近40年来的低位水平，带动居民消费需求继续上升，北美航线运输需求稳步增长。美西航线，本周货量稳中有升，同时受美西南沿岸港口拥堵现象反弹影响，市场舱位供给略显紧张，船舶平

航运交易公报 2015年31期2015-11-30

运输需求总体低迷综合指数小幅下跌

远东至欧洲航线周舱位供给量同比增长约5.0%。市场供需失衡依然较为严重，船舶平均舱位利用率约为85%。市场运价继续下滑，部分航次最低运价回落至300美元/TEU以下。7月24日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为400美元/TEU、402美元/TEU，环比分别大幅下跌22.8%、24.0%。北美航线，本周货量稳中有升，美西航线受西南口岸运输需求逐步回升影响，货量继续保持增长态势，船舶平均舱位利用率约在90%以上水平。美东航线，虽

航运交易公报 2015年29期2015-11-26

运输需求持续不振市场行情明显下行

舶的运营，市场上舱位供给明显上升，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率仅约65%。多数班轮公司为揽取货源不断加大降价力度，部分航次最低运价已跌破500美元/TEU。3月20日，中国出口至欧洲航线运价指数为1251.93点，环比下跌3.8%。地中海航线，货量复苏势头更为微弱，部分口岸运输需求甚至不足节前一半，尽管班轮公司运力投入较少，但船舶平均舱位利用率仍不足70%，市场上价格竞争日趋激烈，运价跌幅超过欧洲航线。3月20日，中国出口至地中海航线运价指数为1

航运交易公报 2015年11期2015-04-23

基于线性嵌套的舱位控制研究

﻿基于线性嵌套的舱位控制研究朱文丽，徐月芳，黄 玉(南京航空航天大学 民航学院，江苏 南京 211106)航空公司的舱位控制作为收益管理的核心，已经受到了越来越多的关注。分析了是否考虑舱位嵌套对高等级舱位的座位保护水平的影响，建立了两种情况下的数学模型，利用拉格朗日乘子法求得高等级舱位座位保护水平的最优解。结果证明，在舱位嵌套下，高等级座位保护水平显著降低。将模型运用到实例中，数据显示该模型可以给出更优的各等级舱位保护水平，提高航空公司收益，避免舱位虚耗。

武汉理工大学学报（信息与管理工程版） 2015年6期2015-02-16

供需失衡加剧

港台湾航线平均周舱位供给量超过7100TEU，同比增长超过30%，环比增长达10%。上半月仍处传统淡季，货主出货清淡，运输需求出现下滑，船舶平均舱位利用率仅约65%，下半月虽然货量出现恢复势头，但上升幅度有限，无力填补过于庞大的过剩运力，船舶平均舱位利用率仅回升至70%以上。上海港出口至台湾航线船舶平均舱位利用率约为70%，环比上升约4个百分点，但同比仍下降约16个百分点。华北地区舱位供给同样扩张，加上货量下降较为明显，致运力过剩贯穿全月，船舶平均舱位利用

航运交易公报 2015年1期2015-01-22

多条航线运价下跌综合指数小幅下行

不足。运力方面，舱位供给继续保持扩张态势，据Alphaliner统计，11月份亚欧航线船舶平均周舱位供给量同比上升约3.7%。由于供需关系改善程度不大，船舶平均舱位利用率基本维持在85%～90%。多数班轮公司将原定于月初的运价上涨计划推迟至月中执行，本周市场运价延续11月以来的下滑走势，部分航次最低运价跌破600美元/TEU。12月5日，中国出口至欧洲航线运价指数为1214.21点，环比下跌4.0%。地中海航线，地西航线受南欧诸国的经济衰退影响较为严重，班

航运交易公报 2014年48期2014-12-17

岸桥调度的三维空间建模方法研究＊

，确定岸桥在不同舱位的作业顺序；Q4，确定外部集装箱卡车的到达时间；Q5，内集卡的分配、调度及租用计划；Q6，内、外集卡的路径选择问题；Q7，内、外集卡在大门和岸边的派工策略；Q8，集装箱的箱位分配问题；Q9，场桥的分配与调度问题.在以上9个问题中：Q1，Q2，Q3主要解决集装箱港口的岸边作业问题；Q4，Q5，Q6，Q7主要解决集卡调度问题（包括内集卡和外集卡），Q8，Q9主要解决堆场作业问题.在实际生产活动中，集装箱港口通常将岸边作业计划作为堆场作业问题

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年4期2014-12-02

整体需求表现平稳综合指数小幅上升

渐明显，船舶平均舱位利用率下滑至90%，部分航次装载率不足85%。受此影响，本周各航次运价走势出现分化：多数班轮公司将原定于9月1日的运价上涨计划再度推迟至月中执行；部分班轮公司开始执行涨价计划，但幅度远不及原先宣涨水平；上周涨价航次的运价则于本周开始回落。总体来看，本周市场运价较上周略有上升，但涨幅不及下半年前两轮。9月5日，中国出口至欧洲航线运价指数为1474.93点，环比上涨1.9%。地中海航线，市场行情的降温趋势愈发明显。地西航线正处于由旺转淡的货

航运交易公报 2014年36期2014-09-16

供过于求矛盾增大市场运价承压下行

持平稳，船舶平均舱位利用率维持在90%～95%。但近日由欧洲经济研究中心发布的欧元区和德国经济景气指数纷纷意外大幅下降，并创下该指数近1年半内的新低，显示区域内经济发展前景或有变化，班轮公司对于后市货量表现预期有所下调并影响其运价策略。此外，受市场临时加班船入场影响，加上9月初新一轮的宣涨计划出台，各班轮公司为保各自装载量而被迫跟进降价，本周即期市场订舱运价下降明显，最低运价已经降至1000美元/TEU左右。8月15日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及

航运交易公报 2014年33期2014-09-16

运输需求稳中有升综合指数小幅上扬

现较好，船舶平均舱位利用率攀升至95%；华东地区货量增长稳定，但由于舱位供给相对宽裕，船舶装载率基本在90%～95%；华南地区船舶装载率则保持在90%。鉴于供需关系总体较好，市场平均运价上涨100美元/TEU左右。5月9日，中国出口至欧洲航线运价指数为1402.86点，环比上涨2.5%。地中海航线，运输需求由淡转旺的趋势愈发明显，尽管部分班轮公司以大船换小船的方式逐步扩大舱位供给，但船舶平均舱位利用率总体仍保持在95%，部分航次出现爆舱。受此影响，市场运价

航运交易公报 2014年19期2014-09-05

运输需求总体稳定综合指数小幅盘整

班轮公司逐步扩大舱位供给，致供需失衡出现扩大迹象，船舶平均舱位利用率下滑，部分航次装载率降至90%。受此影响，班轮公司6月上旬的运价调涨计划在较大程度上执行受阻，本周市场平均运价涨幅仅为28美元/TEU。6月6日，中国出口至欧洲航线运价指数为1451.85点，环比上涨1.3%。地中海航线，本周地西、地东航线行情出现分化趋势。地西航线，随着传统运输旺季的逐步临近，近期货量显现出较为稳定的上升势头，加上多数班轮公司延续运力控制措施，供需关系表现良好，船舶平均舱

航运交易公报 2014年23期2014-09-05

运输需求保持平稳综合指数小幅震荡

。本周，船舶平均舱位利用率依旧保持在90%～95%。鉴于此，尽管班轮公司已经在酝酿8月初的GRI，但本周即期市场订舱运价依旧略有下滑。7月25日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1203美元/TEU，环比下跌2.2%，但跌幅收窄3.3个百分点。地中海航线，运输需求总体保持平稳，船舶平均舱位利用率在90%～95%。虽然对于后市货量保持乐观，但在市场舱位仍有富余的状况下，多数班轮公司仍只能选择小幅降价来保持市场竞争力。7月25日，上海出口至地

航运交易公报 2014年30期2014-09-05

多航段舱位控制与定价策略

这就形成了多航段舱位控制问题。单航段航线只需要考虑一个起点的收益与座舱分配问题，而多航段在考虑起飞点的同时，还必须兼顾中转点的顾客及收益问题。航空公司力求从收益管理的角度出发，对起飞点与中转点进行统一考虑，实现整体利润的最大化。1972年，文献［1］就单航段、两级票价价格的舱位控制问题提出了边际收益的概念。1987年，文献［2］提出了边际期望座位收益方法（EMSR），这种方法已经成为各航空公司舱位控制的经典方法。1995年，文献［3］就需求函数是一般函数的

河南科技大学学报(自然科学版) 2014年3期2014-04-07

中国出口集装箱运输市场月评（2014年2月）

局面，但船舶平均舱位利用率仍下滑至85%左右，市场运价同步下跌。进入中下旬，工厂陆续复工，但受出口商品的生产周期限制，货量实际增长幅度不大，加之前期囤积货物已基本出清，导致运输需求不断下滑，主流大型船公司至欧洲、地中海基本港的船舶平均舱位利用率降至80%，个别中小型船公司更低至60%左右，市场平均运价以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底较上月同期累计下跌约450美元/TEU。2月28日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为点和点，分别较上

集装箱化 2014年3期2014-03-28

基于旅客选择的航班座位优化分配模型

配算法的不足，即舱位独立性、不包含批定座、不可再得性等3个不尽合理的假设，在研究了旅客选择行为以及航空旅客市场细分的基础上，构建了市场细分条件下的旅客选择舱位控制模型。由于本模型充分考虑了旅客到达的分布以及旅客的选择意愿，可有效消除不合理假设的影响。基于市场调研数据获得旅客到达率及旅客舱位选择概率，最后利用Logit模型进行旅客行为模拟，同时进行EMSRb算法仿真计算，仿真对比表明：旅客选择模型的最终收益优于传统的EMSRb。座位优化控制；期望边际收益；旅

中国民航大学学报 2014年4期2014-03-14

集装箱班轮运输运力合作模型研究

-11]主要包括舱位租用(Space/Slot Charter) 、舱位互换/互租(Space/Slot Co-Charter/Exchange)和共同派船等。其中舱位租用是最基本的形式，它是指双方单向的舱位买卖，即一方买，另一方卖；舱位互换/互租是联盟之间常用的合作形式之一，其形式源于舱位租用。纵观国内外研究，多数模型主要以理论研究为主，在实际应用中还存在一定的不足，同时随着集装箱班轮公司船队及航线规模的不断扩大，航线优化变得更为复杂。本文结合实际，建立

山东交通学院学报 2013年2期2013-12-03

集装箱运输市场评述

淡，航线船舶平均舱位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分货主加快了出货步伐以规避航商11月初大幅涨价计划，推动同期货量小幅上升，加上为应对传统淡季及配合11月初的涨价计划，各大航商于10月初陆续执行冬季停航计划，总体收缩力度甚于去年，航线船舶平均舱位利用率上升至95%以上。运价方面，装载率不如人意致市场信心严重不足，多数航商为保份额只能被动采取降价措施，市场运价进一步下滑。欧洲、地中海航线运价指数分别较上月同期大幅下跌14.6%、16.7%。北美航线：月初

中国船检 2013年11期2013-08-29

集装箱运输市场评述

增长有力推动船舶舱位利用率向上攀升，市场运价稳中有升。而随着节假日的来临，节中及节后的市场迅速转入淡季行情，市场订舱量及运价水平呈现出量价齐跌的状态，上月涨价成果也被逐步消化。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1152.47点，较上月同期上涨2.4%。欧地航线：节前托运人加紧出货推动本月首周运输需求大幅上扬，欧洲航线船舶平均舱位利用率上升至90%以上，多个航次出现爆舱，月初涨价计划基本告捷。但过节期间，受生产企业放假停工影响，托运

中国船检 2013年3期2013-08-15

航班超售与舱位控制综合优化

其主要包括超售、舱位控制、动态定价等方面。超售指可预订座位量超过飞机的实际容量，用于控制航班空位现象的发生。国外对于超售的研究较早，1985 年，文献［3］提出了一个单票价静态超售模型，考虑空位与拒载成本之间的平衡关系来求解超售数量;1995 年，文献［4］提出了多票价等级静态超售模型，采用近似替代方法进行求解;1999 年，文献［5］将预订请求的到达假设为齐次泊松过程，运用Bellman-Jacobi 方程对模型进行分析，并求解了分段超售限制的最优解;文

河南科技大学学报(自然科学版) 2013年3期2013-07-10

论集装箱班轮运输企业联盟的管理协同机制

角度来看,主要有舱位租赁、舱位互租、舱位互换以及共同派船等4种主要运行机制模式.1.舱位租赁舱位租赁是联盟一方作为承租人向联盟另一方(某航线的经营人)租用部分舱位的合作形式.这种情况下,舱位承租人并不参与联盟航线的任何经营决策活动.舱位租用人不是自己投入船舶,而是通过向在它想要经营的航线上已经拥有舱位的其他经营人租用部分固定数量舱位的方式来经营相关航线.在舱位租赁联盟中,承租方使用自己的空箱和设备独立承揽货物,以承租方按协议定期向对方支付固定舱位租金为基本

大连海事大学学报（社会科学版） 2012年1期2012-12-11

集装箱班轮多港挂靠循环航次舱位分配

境下，合理地进行舱位分配以增加集装箱班轮运输的效益，现已成为关系到集装箱航运公司生存和发展的重要决策问题。对于集装箱班轮舱位分配问题，国内外学者做了较为深入的研究。Lee，等［1］应用启发式算法解决海运货物运输业出现的延迟收益管理问题，制定混合整数线性规划确定海运能力最优分配的阈值政策;Feng，等［2］基于收益管理的思想，建立了考虑空箱调运和集装箱需求的港到港的箱位分配数学规划模型。S.Zurheide，等［3］结合集装箱航线网络结构特征，研究了往返航次

重庆交通大学学报(自然科学版) 2012年6期2012-08-27

7月集装箱运输市场评述

北欧航线船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右。由于缺少货量支撑，船公司7月初的涨价计划未能足额执行，且涨后即回落，连续3周的平均周跌幅超过70美元/TEU。地中海航线，受收货地斋月影响货量持续下降，船舶平均舱位利用率下降至75%左右水平，部分航次装载不足七成。船公司纷纷采取低价揽货策略以稳定货源。欧洲、地中海航线运价指数分别较上月同期下跌0.3%、1.6%。北美航线：本期货量呈平稳上升趋势，但增幅较往年相比仍显不足，因此尽管船公司北美航线的运力控制较欧洲航线严

中国船检 2012年8期2012-08-04

航空货运收益管理动态定价模型

合考虑销售时间和舱位容量对决策目标，即货运供给能力收益最大化影响的基础上，通过需求预测、动态定价和舱位控制策略，能有效解决由于货运舱位价值快速流逝带来的价值易逝风险，并为航空公司带来巨大收益，其核心仍然是在合适的时间将合适的货运产品以合适的价格出售给合适的顾客[3]。通常把航空公司看作垄断经营者，并未考虑各航空公司之间的竞争问题。然而，航空业各公司之间的竞争十分激烈，将竞争因素引入到航空货运收益管理的研究中是必然的发展趋势。国内外已有不少学者对基于竞争的客

武汉理工大学学报（信息与管理工程版） 2012年4期2012-08-01

收益管理中可召回票数量的优化方法研究

需求预测、定价、舱位控制和超售四个经典问题[1-3]，而且包括最新出现了不定期票、等待表、可召回票和基于乘客选择行为[4]的收益管理问题研究。航空市场是一个需求波动性极强的市场，航空公司非常注意对需求的把握。其中一个重要的原因在于目前收益管理系统是建立在准确需求预测的基础上。需求的精度提高，收益管理的水平也将提高。但是需求精度提高是一件困难的工作。国内航空市场是一个不断增长的市场，同时航空运输消费行为模式是不断变化的，从而造成建立于历史数据的预测很难满足于

华东经济管理 2012年5期2012-07-19

12月集装箱运输评述

为低迷，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价延续上月的下跌态势；中旬起春节前出货高峰开始显现，市场供需矛盾有所缓和，船舶平均舱位利用率上升到95%以上，部分航次出现爆舱，市场运价止跌回稳。据悉，继达飞-地中海联盟后，G6联盟横空出世。目前亚欧航线上G6、达飞-地中海、马士基三大阵营的市场份额分别为24%、24%、19%，共计占市场份额65%以上，竞争日趋白热化，未来运价再次下跌的压力将有所加大。北美航线：货量受淡季因素影响表现相对平淡，船舶平均舱位

中国船检 2012年1期2012-01-13

基于销售协议的货运舱位控制竞争模型研究

合考虑销售时间和舱位容量对决策目标，即货运供给能力收益最大化影响的基础上，通过需求预测、动态定价和舱位控制策略，有效地解决由于货运舱位价值快速流失带来的价值意识风险问题，并为航空公司带来巨大收益，其核心是在合适的时间将合适的货运产品以合适的价格出售给合适的客户。国内外已有不少学者对基于竞争的客运收益管理进行了研究。BELOBABA和WILSON［3］用模拟方法分析了只有两家航空公司在单航段市场竞争的情况。LI和OUM［4］就竞争环境下两家航空公司的舱位控制

武汉理工大学学报（信息与管理工程版） 2011年4期2011-07-24

5月集装箱运输市场评述

头不强。船舶平均舱位利用率基本保持在85%左右。由于供大于求的形势未发生根本转变，市场运价总体仍显疲软。船公司本月中旬的涨价计划在市场压力下未能全额征收，且上涨趋势仅维持了一周。本期欧洲、地中海航线运价指数分别较上期下跌5.6%、3.6%。北美航线：运输需求保持较为温和的上升趋势。美西航线船舶平均舱位利用率维持在九成左右水平；美东航线由于前期运力投入相对谨慎，船舶平均舱位利用率基本达到95%水平，部分航次满舱出运。月初起市场运价出现上涨，但受货量增长不及预

中国船检 2011年6期2011-01-15

班轮联盟集装箱舱位互换规划与决策模型

陈继红真虹)(上海海事大学交通运输学院1) 上海 200135) (上海国际航运研究中心2) 上海 200082)Strategic alliances is very important in liner shipping industry.Shipping companies can cooperate by the exchange of container slot[1].Cho and Perakis[2]established linear

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2010年6期2010-12-01