运输需求持续不振 市场行情明显下行

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求表现低迷，市场运价明显下滑，综合指数有所下降。3月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1034.29点，环比下跌3.2%;上海出口集装箱运价指数为821.39点，环比下跌7.5%。

欧洲航线，本周货量回升力度不足，一方面，国内多数生产企业至今仍未完全复工;另一方面，受近期欧洲经济复苏乏力及欧元汇率贬值影响，收货地需求增长动力不足，导致近期欧洲航线运输需求持续不振。加上截至本周多数班轮公司已恢复长假期间停航船舶的运营，市场上舱位供给明显上升，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率仅约65%。多数班轮公司为揽取货源不断加大降价力度，部分航次最低运价已跌破500美元/TEU。

3月20日，中国出口至欧洲航线运价指数为1251.93点，环比下跌3.8%。

地中海航线，货量复苏势头更为微弱，部分口岸运输需求甚至不足节前一半，尽管班轮公司运力投入较少，但船舶平均舱位利用率仍不足70%，市场上价格竞争日趋激烈，运价跌幅超过欧洲航线。

3月20日，中国出口至地中海航线运价指数为1392.32点，环比下跌5.2%。

北美航线，近期美国经济保持向好势头，3月以来非农就业率表现强劲，推动节后运输需求平稳复苏。美西航线，随着西南港口作业效率的不断恢复，船舶返航速度有所提升，导致舱位供给明显扩大，船舶平均舱位利用率下降至约75%;美东航线，前期较高的运价水平吸引班轮公司陆续增加运力投入，3月中旬以来已增开数班加班船，致船舶平均舱位利用率降至约80%。鉴于供大于需的状况有所扩大，多数班轮公司暂时搁置原定于3月中旬的涨价计划，市场运价延续2月以来的下行走势。

3月20日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1748美元/FEU、4355美元/FEU，环比分别下跌4.7%、4.7%。

波红航线，节后货量复苏缓慢，加上部分班轮公司增开加班船，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率约75%，市场运价继续下跌。

3月20日，中国出口至波红航线运价指数为1013.57点，环比下跌2.3%。

澳新航线，运输需求持续低迷，多数班轮公司继续执行亚澳运价协议组织的轮流停航计划，但收效有限，船舶平均舱位利用率徘徊在70%～80%，市场运价延续1月中旬以来的下跌势头。

3月20日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为492美元/TEU，环比下跌7.5%，较1月同期下跌约33.5%。

南美航线，近期巴西等新兴经济体不断受到国内通胀压力增大、国际资本外流、汇率贬值等因素影响，居民消费需求不断受挫，并拖累南美航线货量增长，加上部分班轮公司继续扩大运力供给，供需关系始终未见改善，市场运价大幅滑坡。

3月20日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为580美元/TEU，环比下跌11.6%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint