12月集装箱运输评述

中国出口集装箱运输市场总体需求先抑后扬，春节前出货高峰有所体现，支撑月底运价止跌企稳。30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为881.15点，较上月同期下跌4.4%。

欧洲航线：在淡季因素的影响下，上旬货量较为低迷，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价延续上月的下跌态势；中旬起春节前出货高峰开始显现，市场供需矛盾有所缓和，船舶平均舱位利用率上升到95%以上，部分航次出现爆舱，市场运价止跌回稳。据悉，继达飞-地中海联盟后，G6联盟横空出世。目前亚欧航线上G6、达飞-地中海、马士基三大阵营的市场份额分别为24%、24%、19%，共计占市场份额65%以上，竞争日趋白热化，未来运价再次下跌的压力将有所加大。

北美航线：货量受淡季因素影响表现相对平淡，船舶平均舱位利用率维持在80%左右；但下半月货主集中出货推动运输需求明显上升，加上船公司前期运力控制得当，供需失衡有所缓解。至月底船舶平均舱位利用率攀升至95%左右，市场运价止跌企稳。多家船公司拟在1月1号开始上调本航线运价，幅度在300美元/FEU左右。

日本航线：在年末出货小高峰的支撑下，本月货量需求温和上升，上海口岸船舶平均舱位利用率上升至75%以上水平，市场运价基本稳定。

（上海航运交易所信息部）

【点评】中国船舶工业市场研究中心 韩笑妍

集运市场在2011年表现非常糟糕，据德鲁里统计，班轮公司2011年共亏损52亿美元，与2010年盈利170亿美元形成强烈反差。据Alphaliner统计，目前闲置集装箱船数量已创18个月新高，约有接近于60万TEU运力闲置。中小型班轮公司正在逐步收缩航线经营，甚至考虑全面退出外，大型班轮公司之间的航线联盟和合作也正在进一步强化。

克拉克松将今年集装箱海运量增长预测从9%调低至8.3%；其中亚欧航线增长5.3%，低于原来预计的6.4%。