冷却管
- SHINE超导波荡器样机电流引线冷却设计及测试
温氦气都是经由冷却管来冷却低温部件。这简化了SCU恒温器的结构，然而由于恒温器内部没有制冷机冷头和液氦槽，冷却管需要通过一系列导冷组件来冷却电流引线。1 超导波荡器样机主体结构SCU样机主要由磁体、电流引线组件、恒温器（真空罐、冷屏、冷却管）以及支撑台等组成。目前，国际上光源装置中无论是SCU还是超导扭摆器（Superconducting Wiggler，SCW）都采用了独立的束流真空室，即束流真空与绝热真空隔离［1，6-11］。为了实现1.58 T的峰值
核技术 2022年11期2022-11-19
- 基于热-力耦合大体积混凝土水化热控制技术
术，研究在改变冷却管的间距、层数、管径、进水温度和流量等参数对大体积混凝土承台水化热的影响。1 有限元模型1.1 工程概况桥梁全长518.6 m，宽20.5 m。选取承台混凝土水化热进行实时监控。冷却水管采用壁厚2.5 mm、直径φ32 mm的圆钢管。冷却水管在竖向为C1～C5共5层，间距大致为1 m。承台冷却管的具体布置如图1所示。图1 承台冷却管布置(单位:cm)1.2 有限元模型通过MidasFEA建立有限元模型，数值模拟计算主墩承台浇筑、养护期间的
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- ITER 边校正场线圈测试冷屏结构设计与数值模拟
温度分布情况及冷却管回路进出口压力差,为后续真空室冷屏的详细设计及耦合分析提供了重要依据。黄超等[5]针对CFETR 内冷屏结构特点,提出深孔法结构方案,设计了并联加串联的冷却管结构型式,使得冷屏表面温度分布更加均匀。K.Nam[6]对ITER 冷屏面板、冷却管排布、支撑件进行了初步的设计,并针对降温过程进行流固耦合模拟计算,确定了冷屏面板的最佳结构型式和运作状态。董标[7]等针对ITER 馈线系统辐射冷屏进行了理论传热计算及热分析与温度-结构耦合分析,并
低温工程 2022年3期2022-08-31
- 中国石化胜油局胜利发电厂1号机组凝汽器腐蚀控制
背压双流程式，冷却管为HSn70-1A铜管，管束设有5块支承管板，支承管板间距约1400mm，水室为矩形。自投入使用至改造前使用8As，冷却管严重腐蚀造成堵管频繁，并且有冷却管断裂现象，改造前已堵管800余根，真空较差。凝汽器泄漏不仅增高能耗，并且引起热力系统水汽品质严重恶化、结垢腐蚀，甚至爆管停机，后患无穷。2 原因分析2.1 循环水水质恶劣循环水中悬浮物含量大，溶解固形物和氯离子含量都比较高。（1）金属表面有沉积物时不仅影响导热性能，并且特别容易发生垢
全面腐蚀控制 2021年4期2021-12-30
- 大体积混凝土承台施工水化热控制研究
率、进水温度、冷却管的尺寸及布置，使模型数据更贴近实际水化热数据，更具有指导意义。桥梁工程;大体积混凝土;水化热;温度;仿真模拟;有限元计算;昼夜温差;冷却管U443.25A3411840 引言本文采用白坡特大桥主墩承台作为研究对象。山区桥梁施工中，存在海拔高、施工难度大、昼夜温差较大等问题，对承台水化热控制困难，水化热散发不及时造成承台内外温差过大，产生温度裂缝，内部温度急剧上升，产生的温度应力导致结构开裂和结构损伤。对比Midas Civil有限元软件
西部交通科技 2021年7期2021-11-02
- 一种超细空心塑料管的注塑模具
品流道向的数排冷却管，远离胶口的两排冷却管间距增大。应用本实用新型的注塑模具，采用垂直于产品流道且根据距离胶口远近离散间隔排列的冷却管路优化注塑过程，提高了超细薄壁空心管的圆度、直线度等成型精度，且内外壁镜面效果优良；同时利用滑块入子克服了产品断胶口、退抽芯的难度，提升了生产效率（申请专利号：CN201922394483.9）。
橡塑技术与装备 2021年18期2021-10-11
- 散热器冷却管振动分析研究
度理论对散热器冷却管强度进行校核，分析散热器强度是否可以满足设计要求，提供散热器强度优化校核的理论依据。关键词：散热器;冷却管;振动分析;强度理论;爆破压力汽车散热器是发动机冷却系统的重要组成部件，具有降低及调整发动机温度的功能，是发动机正常工作和穩定运行必不可少的组成部分。随着我国汽车工业的高速发展，整车厂对汽车零部件的质量要求越来越高，振动试验是针对散热器设计结构、焊缝及管材质量承受振动应力变化的检验，能够为散热器的可靠性评估提供评审依据，以下是结合试
科技研究·理论版 2021年3期2021-09-10
- 悬索桥主塔承台大体积混凝土水化热分析
的水进行冷却，冷却管附近混凝土与无冷却管混凝土间会形成较大的温度梯度，而且在降温阶段冷却管附近混凝土降温速率远大于其他部位的降温速率，在这种情况下极易使得冷却管附近混凝土产生裂缝，这些裂缝的产生和发展将影响到结构的整体性和耐久性。因此，在大体积混凝土施工中如何把控进水温度对结构整体温度的影响也是技术人员关心和研究的问题[3]。通常情况下，有限元软件对大体积混凝土结构的“温度-应力”分析非常耗时，采用先不计算混凝土的应力变化，只计算混凝土温度变化情况，在温度
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 基于热力耦合场的帽形件热成形模具冷却系统研究
得了热成形模具冷却管路关键技术参数对冷却淬火过程、制件组织性能的影响关系。2 帽形件热成形模具结构设计2.1 高强度钢热成形的基本原理热成形技术（也称为热冲压成形技术）的主要原理是将高强度钢板料送入专用加热炉中加热到材料的再结晶温度以上，并保温一段时间，使板料内部组织完全实现奥氏体化转变，然后将仍处于高温状态的板料迅速送至热成形模具中快速成形，热成形模具开设有若干组冷却管路，可以在板料成形后对其快速冷却淬火，使得成形淬火后制件的微观组织由成形前的奥氏体组织
汽车工艺与材料 2021年8期2021-08-20
- 汽车节能冷却管生产设备的研究*
强型中冷器管的冷却管解决了因进气温度过高导致管道破损的问题，本研究则需解决节能加强型冷却管生产设备研究，以促进节能加强型中冷器管的产业化生产。1 研究基础国内已有一些学者对汽车冷却管生产工艺与设备进行了研究。刘国等[3]研究了一种用于中冷器管双向穿内翅片的加工设备，该设备包括内翅片送料装置、推送部件、驱动装置A、穿内翅片平台、中冷器管送料装置A和中冷器管送料装置B，推送部件往复运动一次就可以将两个内翅片分别穿插进两个中冷器管中，完成两个中冷器的组装；张北生
南方农机 2021年14期2021-07-30
- 核电站凝汽器冷却管防碰摩优化设计
0 前言凝汽器冷却管的振动碰摩事故， 一直是电站凝汽器运行中的一大问题， 尤其是对于滨海核电机组。 核电站凝汽器不仅要避开汽轮机转速与冷却管固有频率的耦合共振， 更要考虑核电站凝汽器接收汽轮机旁路蒸汽后， 由于凝汽器喉部内汽相流动不均性增加， 在某些特殊工况下会引起冷却管碰摩。 防止冷却管发生碰摩对核电凝汽器设计十分重要。本文以某核电站凝汽器为例， 详细阐述为防止凝汽器冷却管振动碰摩采取的优化设计， 并分析了优化措施。1 优化设计措施1.1 合理布置凝汽器
东方汽轮机 2021年2期2021-07-19
- 冷却管在大体积混凝土裂缝控制中的应用研究
温度裂缝，预埋冷却管作为大体积混凝土裂缝控制常用技术措施之一在实际工程中具有较为广泛的应用，其原理主要是通过水管内部流动的冷却水带走结构内部的一部分热量，降低结构温峰值，减小结构由于温度变化引起的温度应力，从而实现大体积混凝土裂缝控制。目前，关于冷却管的应用已经有诸多研究，尤其是在研究冷却管布置的经济性和冷却效果方面，不少学者提供了可靠的理论依据，研究了冷却水温、通水流量、水管管径、水管间距、材质等因素对冷却管冷却效应的影响[1-6]，为现场施工冷却管布置
建材世界 2021年3期2021-06-29
- 一种塑料拖把提手注塑模具
水口，出水口，冷却管，存料箱和开关组，定模具焊接在底板的上侧面，其中定模具的一侧面与搅拌腔的输出端相通；支撑架焊接在底板的上侧面，其中导向轴穿过动模具与定模具相通；支撑架的一侧面设置有若干出料针；底板的一侧面设置有出水口和进水口，其中出水口和进水口与冷却管相通，且冷却管设置在定模具的内部；存料箱扣在底板的下侧面。本实用新型动模具，存料箱和冷却管的设置，安全防护性较好，塑件便于凝固，塑件便于取出和存放，提高了使用效率（申请专利号：CN201922226074
橡塑技术与装备 2021年6期2021-03-19
- 超大采高采煤机摇臂润滑及冷却系统研究
采用多根不锈钢冷却管组成冷却器，冷却器安装在采煤机摇臂传动系统腔体内部。超大采高采煤机摇臂窄臂身设计，其内部空间有限。当摇臂负载较大时，齿轮传动摩擦产生的热量非常高，使用常规不锈钢冷却管不能及时带走齿轮箱油液内的热量，摇臂内温度过高，导致齿轮、轴承等零部件损坏。1.2 超大采高长摇臂润滑、冷却系统开发1.2.1 减速箱多单元独立润滑结构针对传统采煤机摇臂在超大采高设计中出现的润滑油飞溅高度不够，导致摇臂在大仰角作业下末级齿轮、轴承等配件润滑不良，而受润滑不
煤炭工程 2020年12期2020-12-22
- 窑头多管空冷器优化设计实例
流装置，对进入冷却管的含尘烟气进行导流，可阻挡粒径较大的粉尘进入冷却管，还可降低局部阻力，减少大颗粒粉尘对冷却管的磨蚀，有效保护冷却管和后续工艺设备。图1 多管空冷器结构示意2.2 采用冷却管防磨损设计，延长使用寿命由于窑头废气粉尘粒径大、磨蚀性强，设计将冷却管加长，延伸进入进风罩内部，使冷却管磨损发生在进风罩内的延长管部分，而不是起冷却作用的位置。这样即使发生磨损，也不会导致烟气中的粉尘冲出冷却管，排放至外界环境。同时，由于冷却管主体部分不发生磨损，可有
水泥技术 2020年4期2020-08-07
- 奥迪A4L 车故障排除2 例
触摸散热器的上冷却管路，感觉上冷却管路温度较低，初步判断发动机冷却液未进行大循环。由于此车是新车，首先进行发动机温度调节执行元件（N493）的检查，重新匹配N493及冷却液排气程序，故障现象依旧，判断N493本体可能存在故障，征得客户同意后，更换N493后试车，发现故障现象依旧。由于在更换N493时，未发现冷却液泵存在异常，于是检查散热器及冷却管路是否堵塞。放掉冷却液，脱开与散热器连接的上冷却管路和下冷却管路，检查散热器表面未发现异常，用压缩空气检查散热器
汽车维护与修理 2020年10期2020-06-09
- 水管冷却在碾压混凝土大坝施工温度控制中应用
裂缝，设计采用冷却管技术对坝体主体施工进行温度控制。2 碾压混凝土内部应力分析2.1 温度应力分类2.1.1 自生应力当混凝土部件边界无多余约束条件时 （静定结构），若其结构内部温度呈线性分布，则不会产生温度应力；若内部温度呈非线性分布，会因为结构本身相互约束而产生应力，该应力叫作“自生应力”。当混凝土逐步冷却时，因表面温度低于内部应力，表面收缩量大于内部，会表现为拉应力，而内部表现为压应力，两个应力呈平衡状态，如图1［1］。图1 混凝土内部自生应力分布2
水科学与工程技术 2019年6期2020-01-01
- 基于模拟人体肺内气体状态的肺功能仪测试系统设计
管路为加热管和冷却管并排环绕形成的螺旋形管路，加热管和冷却管均为独立管路，见图3。图3 肺功能仪测试系统加热管及冷却管控制器结构图加热管端口和冷却管端口均设置有电磁阀和控制器，冷却管电磁阀和加热管电磁阀均与温度传感器控制器信号相连接。温度传感器控制器控制冷却管电磁阀和加热管电磁阀的工作状态，加热管及冷却管控制器连接有冷液源以及热液源，加热管及冷却管控制器内设置有两组水泵，分别将冷液源的冷夜泵入冷却管内，将热液源的热液泵入加热管内。加热管及冷却管控制器内设置
中国医学装备 2019年12期2020-01-01
- 铁路承台大体积混凝土温控措施
大体积混凝土;冷却管;水化热Key words： mass concrete;cooling pipe;hydration heat中图分类号：TV544+.91 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）31-0165-021 概述该承台位于济南境内的黄河河滩内，为京沪高铁与太青四线共建段，即京沪线与太青线合
价值工程 2019年31期2019-12-04
- 凝汽器半侧工况冷却管跨距的校核方法探讨
常运行时，如果冷却管支撑跨距设计不合理，冷却管在局部高速汽流的激振下易产生振动破坏[1]，这一直是凝汽器运行中的一大问题。目前凝汽器冷却管支撑跨距的设计校核普遍采用美国热交换学会(Heat Exchange Institute, HEI)凝汽器标准[2]，但该标准的跨距计算并未对凝汽器半侧运行工况进行分析考虑。对于凝汽器半侧运行工况来说， 蒸汽只在凝汽器的一侧凝结，汽流的流速与汽流密度会增大，冷却管的汽流激振会更加剧烈，因此按已有的标准进行设计并不能满足凝
热力透平 2019年3期2019-10-16
- 水冷却技术在地铁车站大体积混凝土中的应用
土结构内部布置冷却管，埋设应变温度监测传感器，通过实时监测混凝土内部温度变化情况，降低了地铁车站混凝土结构施工过程中的水化热量的影响。1 工程概况某地铁车站为地下二、三层岛式车站结构。车站总长度约200m，最大车站总长度约达400m；车站标准段宽度约20m；车站开挖深度约20m～25m；车站采用明挖顺做法施工。地铁车站整体侧墙混凝土结构尺寸较大，宜分段进行混凝土浇筑，划分槽段后的单一板块侧墙浇筑长度约18m～22m，高度约6m，厚度约0.7m，属于大体积混
福建建筑 2019年8期2019-09-06
- 大跨连续箱梁桥0#块高强混凝土水化热及温控措施分析
分析方法，在无冷却管通水循环模型与实测温度场吻合情况下，建立冷却管通水循环模型，分析冷却管通水循环模型的降温效果和裂缝控制效果。1 工程概况某连续箱梁桥，主桥上部结构采用(100+160+100)mPC波形钢腹板变截面连续箱梁，是目前跨度最大波形钢腹板连续组合梁桥，主梁结构为单箱三室。左右两幅均采用挂篮悬臂浇筑施工，0#块和1#梁段采用托架现浇，2#～16#梁段采用异步浇筑施工，其0#块长6 m，1#梁段长3.4 m，1#～17#梁段高度变化(9.5～9.
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 1000 MW核电汽轮机组凝汽器冷却管漏水原因分析及设计改进
汽轮机组凝汽器冷却管漏水情况简介及排查1.1 情况简介某核电站3号机组凝汽器在机组100%甩负荷后发生海水泄漏进汽侧空间，凝结水的品质严重超标，机组被迫停机。3号机组凝汽器冷却管出现泄漏后，电站工作人员及时停机并对凝汽器汽侧进行灌水检查，经检查发现冷却水管多处存在漏点，具体泄漏情况如图1[1]所示。图1 凝汽器冷却管漏水示意图Fig.1 Leakage ofthe condenser cooling tube1.2 原因排查某核电站3号机组凝汽器冷却管泄漏
中国核电 2019年1期2019-03-26
- 半侧运行时流体弹性激振导致凝汽器冷却管损坏的判别方法及预防措施
器的换热面积、冷却管数、冷却管有效长度等结构参数。凝汽器半侧运行时，属于变工况运行；将式（2）和（3）带入（1）式，得到凝汽器端差的表达式：根据凝汽器端差定义，可以求得汽侧饱和温度ts：最后根据水蒸气热力性质，求得ts下对应的凝汽器运行背压PK；绘制凝汽器背压PK与热负荷Q之间的变工况运行曲线。2 冷却管振动断管案例2017年滨海某核电厂A机组，由于B列冷却水泵故障，凝汽器进入A列半侧运行模式。机组功率维持在840MW，此后由于高加危急疏水阀多次误动作打开
中国设备工程 2019年5期2019-03-19
- EGR冷却器气体均匀性数值模拟
EGR冷却器各冷却管的气体不均匀时，EGR冷却器的换热性能会明显下降，同时背压会有一定程度的上升，并恶化发动机的燃油经济性。同时，由于EGR冷却器的气体不均匀会导致冷却管温度梯度过大从而产生热应力，导致EGR冷却器的寿命大大降低。此外，杨俊伟等[2]研究表明EGR分配不均会对各缸燃烧速度产生影响，金晖等人[3]也发现EGR分配均匀性对发动机油耗有直接的影响。文中利用数值模拟的方法对某柴油机EGR冷却器多种进气方案进行分析对比，为EGR冷却器的设计提供参考。
汽车零部件 2018年11期2018-12-08
- 一种高效氦气回收纯化系统及控制方法研究
氦气外，拉丝塔冷却管也采用氦气作为冷却气体。因此光纤企业迫切需求一种光纤冷却管用氦气循环再利用设备，在不增大纯氦用量和不影响生产工艺的前提下，将放空的氦气最大限度的回收起来，并将回收的氦气净化到合格的纯度，满足光纤生产的需要进行二次循环利用，达到降低生产成本的目的。需要说明的是，在光纤制造领域，其生产设备通常包括多个拉丝塔冷却管。如何实现多个拉丝塔冷却管进行智能化地回收和循环利用，目前缺乏相应的解决方案。1 光纤制造氦气回收纯化设备介绍光纤制造氦气回收纯化
低温与特气 2018年5期2018-11-22
- 改性塑料棒材挤出机上用的冷却装置
装置，包括Ⅰ级冷却管、Ⅱ级冷却管、连接管和水冷管，Ⅰ级冷却管、Ⅱ级冷却管和连接管一体成型设置，Ⅱ级冷却管位于Ⅰ级冷却管和连接管一的中间，且Ⅰ级冷却管和Ⅱ级冷却管的顶部外设有散热片一和散热片二，散热片一为等高的九组金属板组成，且散热片一的底部与Ⅰ级冷却管的顶部外表面固定连接，散热片二为十八组从左到右阶梯式降低的金属板组成，且散热片二的底部与Ⅱ级冷却管的顶部的外表面固定连接，通过使用金属板散热以及水冷散热，使得塑料棒材在塑形的过程中，能够通过多组散热构件快速的
橡塑技术与装备 2018年18期2018-09-22
- 某斜拉桥承台大体积混凝土水化热分析
很长，为了保证冷却管的降温效果，一般采用较低的冷却水温度和相邻冷却水管的进出水口位置和方向交替布置。施工承台结构时，一般选用附近河水作为冷却水源，而在寒冷季节河水温度往往很低。因此，研究低温冷却水对控制冷却管过长时降温效果不明显的方法和措施是非常有必要的。1 工程概况某市政桥梁主桥为独塔双索面组合梁斜拉桥，跨径布置为158 m+45 m+40 m，桥面宽44 m。其中辅跨45 m+40 m，为预应力混凝土结构，主跨长158 m，为钢箱梁，梁高均为3 m。索
城市道桥与防洪 2018年5期2018-06-11
- 大体积承台混凝土水化热仿真模拟计算及温控方案优化
土；温度控制；冷却管；有限元Key words： mass concrete；temperature control；cooling pipe；finite element中图分类号：U443.25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0184-050 引言大体积混凝土施工时，由于胶凝材料水化过程产生了大量的水化热，热量在结构体中产生梯度温度效应，当梯度温差过大时，混凝土结构将产生裂缝，严重时甚至会出现贯通裂缝，对结构的耐久性产生
价值工程 2018年14期2018-05-03
- 3D打印在凝汽器冷却管方面的应用
。所以，凝汽器冷却管的腐蚀结垢在很大程度影响了发电机组的运行效率。2 原理2.1 3D打印技术的原理3D打印技术又称为增材制造，或增量制造。指基于三维数学模型数据，通过连续的物理层叠加，逐层增加材料来生成三维实体的技术。相比传统的材料加工技术，3D打印技术有许多突出的优势。3D打印技术彻底改变了传统切削加工方式，有利于提高材料利用率，是一种成长式的加工方式，也是一项颠覆传统制造方式的革命性制造技术，国内称之为“增材制造”。目前，应用范围较广的3D打印材料为
现代制造技术与装备 2018年8期2018-02-17
- 凝汽器冷却管长度优化设计研究
100)凝汽器冷却管长度优化设计研究徐 正1，于喜文2(1.河北省电力勘测设计研究院,石家庄 050031；2.辽宁大唐国际沈东热电有限责任公司,沈阳 210100)考虑到汽轮机厂对冷却管的设计优化仅是对凝汽器本身的优化，其冷却管长度的选取对整个系统而言可能并不是最优值。采用优化后的冷却塔、循环水泵、凝汽器面积、循环水管道的配置，通过对凝汽器进行热力、水力的详细计算，确定最优的冷却管长度。经过几种方案的比选，某1 000 MW火力发电机组的凝汽器推荐采用长
黑龙江电力 2017年6期2018-01-05
- 增安型三相异步电动机空水冷却器设计
；(5)冷却器冷却管进行耐压强度计算，安全系数不低于2.5；(6)冷却器水工作水压按不低于0.4MPa设计，试验水压不低于工作水压的2倍。3.2 元器件、零部件及材料的选择(1)冷却器元器件择优选用已纳入国标、国军标的材料；(2)标准件选用依据国家标准，通用性强，互换性好；紧固件表面镀镍；(3)冷却器材料既满足冷却器换热传热需要，又防止腐蚀；(4)密封材料需耐老化，密封可靠。3.3 空水冷却器换热容量依据JB/T 2728.1—2010中的规定，冷却器的换
防爆电机 2017年6期2017-12-13
- GDI汽油机EGR冷却器中沉积物的试验研究
的布置结构，但冷却管的几何形状不同：一种为表面平滑的冷却管；一种为表面凹陷的冷却管。两种冷却管均采用304不锈钢制造，外径均为8mm，壁厚均为0.26mm，长度均为343mm。使用辛烷值93的标准汽油混合10%的乙醇作为试验燃油。分别进行了不同类型EGR冷却器下的燃烧试验，并利用压电式传感器和热电偶分别测量EGR冷却器入口和出口处的压力和温度。为加速沉积物的形成，试验设定GDI汽油机在满负荷下运行。同时，利用荷兰皇家飞利浦（Philips）公司生产的Phi
汽车文摘 2017年8期2017-12-06
- 光纤冷却管氦气高效回收方法的研究
杨，刘朝明光纤冷却管氦气高效回收方法的研究罗 辉，黄 卫，徐 涛，王传喜，刘 杨，刘朝明(安徽万瑞冷电科技有限公司，合肥 230088)氦气的提纯方法有很多种，而且技术都非常成熟。但是氦气的回收却是提纯工艺之前的一个瓶颈，回收氦气的纯度和气量大小直接影响提纯再利用的可行性。给出了光纤领域氦气的使用工况，提出一种实时控制的氦气回收方法，并通过试验数据的验证分析，为光纤生产领域的氦气回收提供了可靠、可行的依据。氦气；回收；循环利用；光纤；冷却管1 氦气使用及回
低温与特气 2017年4期2017-09-12
- 宝马（中国）汽车贸易有限公司 召回部分进口宝马M760Li系列汽车
制造原因，机油冷却管路的橡胶管路部分和金属接头部分未能正确连接，长时间使用后可能引起机油泄漏。由于泄漏位置接近前部制动器，因此可能影响到车辆的制动效果，存在安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆进行机油冷却管路接头位置的检查，如果冷却管路接头存在连接不紧密的情况，则将免费更换存在缺陷的机油冷却管路，以消除缺陷。endprint
世界汽车 2017年6期2017-06-19
- 一种新型的棒材生产线可切分式穿水冷却装置
穿水冷却装置由冷却管装置、空过辊道、横移小车组成（如图2所示），冷却管装置和空过辊道均安装在横移小车上。当不使用穿水冷却时，通过小车横移将冷却管装置移出轧制线，用辊道将轧件运送至下游设备。根据轧制生产需要，冷却管装置由不同的规格组成，而根据出口导卫的布置，精轧机出口设置了可切分式冷却管装配，在以往的棒材车间，以二切分冷却管装配和三切分冷却管装配居多，同样利用横移小车进行轧制规格的切换。图2 穿水冷却装置结构组成1.1 冷却管装置冷却管装置由导槽、进/回水箱
装备制造技术 2017年1期2017-03-25
- YXKK系列高效率三相异步电机通风系统
风机将冷风打入冷却管中。这种优点是通过冷却器管中风与主电机转速无关，特别适用于低速电机和调速范围较大的变频调速电机。图1 IC611冷却方式图2 IC616冷却方式1.2 YXKK系列高效电机内风路内风路有两种形式： 径向通风和径向-轴向混合通风。(1) 径向通风型式。这种结构是定子两端安装有两个导风筒，用于将机座两端的风导入内风扇和轴向通风孔，转子两端各带一个内风扇。有两个基本对称的循环风路(见图1、图2)，其特点是循环回路短，电机温升比较均匀，但由于受
电机与控制应用 2016年10期2016-11-17
- 光纤拉丝氦气回收提纯技术
大。通过对拉丝冷却管中的氦气进行收集，然后提纯并储存，以便对其再次利用，大幅降低了光纤企业生产成本，并保证了氦气资源的战略安全。氦气回收；光纤拉丝；气体提纯氦气是一种在各种场合下大量使用的相当昂贵的气体，其中一种场合就是光纤制造，在光纤制造所包含的许多工艺中都要用到氦气。氦气是一种从天然气井中作为副产物而获得的不可再生的资源，因此非常昂贵[1-3]。并且，氦气资源只有美国等少数国家拥有，国内获得的量非常有限。所以，从制造成本和战略安全等角度考虑，氦气回收的
低温与特气 2016年4期2016-09-19
- 冰晶对极地船海水冷却管路两相流换热规律的影响
晶对极地船海水冷却管路两相流换热规律的影响张来来a,b，徐立a,b，江焕宝a,b，黄振飞a,b，汤冰a,b(武汉理工大学 能源与动力工程学院 a.高性能船舶技术教育部重点实验室 b.可靠性工程研究所，武汉 430063)针对极地运输船海水冷却管路不同含冰率情况下冰塞形成问题，运用计算流体力学(CFD)数值模拟方法，计算分析14 500 t散货船部分水平海水冷却管路两相流流动特征，揭示管内冰晶运动速度分布与平均努塞尔数大小变化及管内是否存在不发生冰塞的平均含
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 三塔四跨悬索桥大体积混凝土承台施工技术
大体积混凝土；冷却管；承台施工【中图分类号】U445 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）01-0082-04、1 工程概况3#主塔设计采用哑铃形承台，承台平面外形尺寸为59 m×21 m，承台顶标高为+12 m，承台底标高为+6 m，承台厚6.0 m。承台施工采用C35混凝土，总方量为6 174 m3。承台形式如图1所示。承台采用截面抵抗能力较强的锁口钢管桩围堰进行施工，锁口管桩主管采用φ0.82 m钢管，为阴阳锁口形式；并设置3
企业科技与发展 2016年1期2016-05-30
- 发动机散热器的设计
贮水箱；管带；冷却管1 概述散热器是轨道特种车辆乃至整个汽车行业重要附件，是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分，它的正常工作，保证了发动机乃至整个车辆的工作效率和可靠性。当发动机运转时，机体内部最高温度可达1800 ℃～2000 ℃，与高温燃气相连的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，机内温度太高会导致发动机充气系数下降，燃烧不正常，如爆燃、早燃等不良现象，机油变质，零件摩擦加剧，从而引起发动机性能的全面恶化。散热器的作用是将发动机水套内冷却
现代农业研究 2015年2期2015-03-31
- 柴油机废气再循环冷却器积垢性质和微结构的基础研究
其装有可更换的冷却管用以代替全尺寸热交换器。将冷却管置于柴油机废气中，通过改变不同的参数如温度、流速、HC水平和壁面形状，研究不同废气状况对冷却管热效率和积垢质量的影响。试验利用中型柴油机产生所需的废气，并使用超低硫柴油和生物柴油的混合油料。冷却管长时间暴露在废气中时，燃料类型和HC含量对积垢率并没有显著的影响。试验评估了冷却管壁面的积垢，以确定上述影响因素对积垢增长的作用。此外，使用光学和电子显微镜对积垢层进行了微结构分析，观察了微粒的形状和密度，以更好
汽车文摘 2014年7期2014-12-13
- 基于超高强度钢的汽车门柱热冲压模具
调整模具强度、冷却管布置方式和其它相关因素以获得优化的性能。该热冲压模具生产出的柱梁样件拉伸强度为1550MPa，延伸率为6.5%，尺寸精度为±0.3mm，相对于原始的管状梁热冲压成形的车门柱梁刚度提高2.2倍，强度提高3.8倍。这样的柱梁可以在C-NCAP汽车碰撞试验中获得五星的最好成绩。同时，采用减少交叉区域的厚度和拉拔深度的方法，可使初始管状梁车门柱梁的质量减轻9.32%。采用热冲压模具制作车门柱梁的汽车既可以减轻车身质量达到节能环保的效果，又可以有
汽车文摘 2014年1期2014-12-13
- 浅谈一次性浇筑大体积混凝土承台温度裂缝控制技术
性浇筑；裂缝；冷却管中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）10-0058-031 工程概况大铁沟特大桥主桥是郑卢高速公路全线的重、难点工程，由中铁三局集团有限公司负责施工。该桥是郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段高速公路上的一座大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。桥梁全长为856.48 m，主桥8#墩～11#墩，跨径设置为85 m+160 m+85 m连续刚构，其中主墩9#、10#墩承台为大体积混凝土，结构形式见表1.2
科技与创新 2014年10期2014-08-15
- 核电汽轮机凝汽器冷却管避免振动碰磨的预防措施
电汽轮机凝汽器冷却管避免振动碰磨的预防措施张水桃，许晔，鲁前奎(东方汽轮机有限公司，四川德阳，618000)电站汽轮机凝汽器冷却管在机组运行过程中发生振动是不可避免的，文章根据冷却管产生振动碰磨的主要原因，并结合实际工程经验，提出核电机组避免凝汽器冷却管振动碰磨的措施，以降低凝汽器冷却管因振动损坏而造成机组停机的风险，从而提高机组运行的安全可靠性。核电汽轮机，凝汽器冷却管，振动碰磨，预防措施0 引言凝汽器冷却管的振动破坏事故一直是电站凝汽器运行中的一大问题
东方汽轮机 2014年3期2014-02-08
- 凝汽器不锈钢管腐蚀泄漏问题分析研究
年5 月完成了冷却管的焊接和着色试验， 2011 年6 月17 日至26 日凝汽器汽侧第一次注水查漏完成，未发现冷却管锈蚀现象。2011 年7 月18 日渗漏焊口补焊完成，2011 年7 月19 日至27 日，凝汽器汽侧第二次注水完成。在凝汽器汽侧第二次注水期间，出现了冷却管严重渗漏的现象。特别是低压侧第二个前水室（A 排侧，从扩建端起第二个水室）冷却管渗漏情况严重，主要集中在管板中上部，端管板向内10cm ～20cm 的冷却管底部位置。经排查，初次发现大
科技传播 2013年22期2013-12-23
- 胶球清洗装置收球率低的原因分析及改进措施
后得出：凝汽器冷却管结垢严重、凝汽器冷却面积减少、冷却管清洁度低是影响凝汽器性能的一些主要因素。目前针对凝汽器性能不足的现状，电厂最常用的方法就是利用胶球清洗装置。可以实现在机组不停运时对凝汽器管束进行清洗，不仅减轻劳动强度，而且可以减少由于清洗凝汽器需要开停机的次数，节约了成本。通过胶球清洗装置的定期投运，使凝汽器换热管一直保持较清洁的运行状况。2 胶球清洗装置的结构胶球清洗装置由胶球、二次滤网、收球装置、装球室、分汇器、管道、阀门、胶球泵及胶球清洗程控
中国新技术新产品 2013年17期2013-11-16
- 蒸发式空冷器冷却管表面的结垢控制
得关注的问题是冷却管表面结垢的现象，本文将就蒸发式空冷器冷却管表面结垢形成的原因，及结垢后的危害和控制措施做简要的分析，希望能对同行人士有所帮助。1 蒸发式空冷器冷却管表面结垢形成的原因通过对蒸发式空冷器冷却管表面结垢进行综合分析，发现其主要形成的原因有以下几方面：（1）蒸发式空冷器主要通过水喷淋在管束上快速蒸发而带走热量，喷淋所用的高硬度水本身就含有大量的钙、镁、氯离子，使空冷器冷却管较易结垢，另外由于水槽容积较小，通过蒸发又会散失掉一部分水量，使得高硬
中国新技术新产品 2013年11期2013-08-15
- 浅议水冷直线电机基于实践的散热改善
口槽，槽内安装冷却管，初级绕组采用分数槽环形散绕组形式，电机有外壳，并用环氧树脂进行灌封，其冷却结构如图1所示。运行法测额定负载时的电机温升为158.9K。图1 3 情况分析电机温升太高，已严重超过F级绝缘标准。电机的热源为电机绕组，热量传递路线如图2所示，热量传递第一路由绕组传递给铁芯再由铁芯分两路导出，一路传递给冷却管通过冷却循环水将热量带走，另一路由铁芯通过环氧树脂传递给外壳上下板，通过外壳上下板与外界空气进行热交换；第二路由绕组通过环氧树脂传递给外
中国新技术新产品 2012年2期2012-07-24
- 一种低氯含量二氧化钛粒子的制备方法
气态悬浮体通入冷却管中；4）将冲擦剂（一般选择经煅烧的二氧化钛和压实后的二氧化钛及其混合物,粒子直径为0.25～12.7 mm）引入冷却管，反应形成具有固体和蒸气相的冷却产品；5）将蒸气相从冷却产品中分离出来，形成由二氧化钛粒子、冲擦剂和氯质量分数为5×10-4～3×10-3的氧氯化物组成的粉末；6）在 200～600 ℃、湿气氛（湿含量至少与氧氯化物等化学计量比）下对粉末均匀加热，使氯化合物的质量分数小于6×10-5。US,8114377
无机盐工业 2012年3期2012-03-19
- 300 MW机组凝汽器的改造
，＞2.8℃;冷却管材质，HSn70－1/BFe30－1－1;冷凝管数量，19 520根;冷凝管规格，ø 28 mm×1 mm×10387 mm。机组于1998年2月投产后运行至今，凝汽器铜管老化、结垢、腐蚀严重，近几年频繁发生泄漏，导致凝结水水质长期超标，严重影响机组的安全和经济运行。1 凝汽器铜管发生泄漏的原因(1)端部腐蚀。冷却水在进入管端部分时出现涡流，使管子入口端部分的水流速度比其他部分要大得多，水流在管端部分的流动剪切应力比管内其他部分大，可破
综合智慧能源 2011年3期2011-04-24
- RCC坝后期冷却系统的应用
的高密度聚乙烯冷却管系统后期冷却 RCC坝的情况,对该技术所取得的最新进展作了重点介绍,并对所用管材、后期冷却效果以及关键的施工程序等方面作了较为详细的说明,同时还介绍了这种冷却系统在巴基斯坦高摩赞(Gomal Zam)RCC坝中的成功应用情况。RCC坝;大坝浇筑;冷却管;冷却系统;施工技术;应用在 RCC坝浇筑期间,通过埋设的冷却管,利用循环冷却水后期冷却 RCC坝,这在 RCC坝工界曾存在着异议,为此经常出现争论和矛盾。由于意见不一致,这种冷却方式一直
水利水电快报 2010年12期2010-09-05