造车
- 地产造车，全军覆没？
刘珊珊恒大造车，命悬一线。“目前本集团仍面临资金短缺困难。”6月20日晚间，恒大汽车发布公告称，公司股份将继续暂停买卖。也就是说，恒大汽车停牌的时间已达一年以上。今年4月24日恒大公告称，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。根据6月20公告，恒驰5已于5月恢复生产。恒驰5于2022年9月16日正式量产，同年10月29日开始交付。超过半年的时间只交付了1000多辆，甚至不如一些造车新势力一周的交付量。值得注意的是，恒大在造车之初还短暂与贾跃亭有过交集。20
中国新闻周刊 2023年25期2023-07-22
- 电池厂商，决战苹果造车供应链
有理最近关于苹果造车的消息再起波澜。有外媒报道，苹果与宁德时代和比亚迪就其计划电动汽车的电池供应所进行的谈判基本停滞，转而寻求将松下视为潜在的电动汽车电池供应商。消息是真是假尚未经过苹果证实，但很快宁德时代否認了这个消息，还宣称正在评估在北美进行本地化生产的机会可能性。苹果的造车运动不是一年两年了，最早在2008年，乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车信息。大多数“果粉”应该都听说过苹果有一个神秘的“泰坦”造车计
计算机应用文摘·触控 2021年22期2021-12-13
- 苹果造车，磕磕绊绊
快风靡全球之后，造车的壁垒似乎就没有以前那么遥不可及，深扎于科技圈的“大佬”们人人都觉得自己不造车都有负上苍，手机大厂成了最先按捺不住的那一批。特斯拉从2004年至2008年第一款车 Roadster开始生产，专利数只有个位数，而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也只有160个左右。在特斯拉因为Model 3陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果，即便当时特斯拉市值只有现在的十分之一，库克连谈都不想谈。身为走到哪里都头顶光环的科技巨头，苹果
计算机应用文摘·触控 2021年22期2021-12-13
- 序言
网企业扎堆涌进“造车”风口的当下，新晋的“空调老大”美的也有意进场。前不久，美的旗下的威灵汽车召开新品发布会。会上，威灵汽车公布了三大产品线，其中包括驱动系统、热管理系统以及辅助/自动驾驶系统。关于威灵汽车，美的在今年4月举办的上海车展上就曾有过相关的展示和宣传。当时美的還表示，美的机电事业群（即威灵电机）已经构建起家电、汽车、工控和3C四大领域产品矩阵。由此，美的选择与华为一样强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。这已经是美的二度涉足汽车产业，上次涉
计算机应用文摘·触控 2021年12期2021-07-14
- 雷军的顺势而为
张凤玲跻身造车赛道，小米会带来新的惊喜吗？没有人知道答案小米集团董事长雷军似乎正在下一盘大棋。小米终于忍不住，也造车了。近日，小米集团在港交所发布公告称，小米将成立一家全资子公司，由小米董事长雷军亲自带队，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。这意味着，小米正式宣布进入新能源汽车领域。在新品发布会上，雷军公开谈及小米造车计划的细节。他说，这条赛道他已经关注近八年，但，真正从认真调研到做决策只用了75天。这意味着
中国品牌 2021年5期2021-06-16
- 电池厂商，决战苹果造车供应链
有理最近关于苹果造车的消息再起波澜。有外媒报道，苹果与宁德时代和比亚迪就其计划电动汽车的电池供应所进行的谈判基本停滞，转而寻求将松下视为潜在的电动汽车电池供应商。消息是真是假尚未经过苹果证实，但很快宁德时代否認了这个消息，还宣称正在评估在北美进行本地化生产的机会可能性。苹果的造车运动不是一年两年了，最早在2008年，乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车信息。大多数“果粉”应该都听说过苹果有一个神秘的“泰坦”造车计
计算机应用文摘 2021年22期2021-05-30
- 雷军，没有造车梦
乐视一样，执迷于造车，就不会有现在的小米。小米应该庆幸雷军没有贾跃亭疯狂。2013年，基于乐视基本的战略考量，贾跃亭希望能够构建一种互联网生态的模式，由此萌生了要造車的念头，在他看来，汽车和互联网相连接的时候，会诞生更伟大的企业。雷军比贾跃亭更早，这一年，他两次前往美国，都去见了埃隆·马斯克，似乎也预见到特斯拉在汽车这一个传统得不能再传统的行业里将要掀起的滔天巨浪。雷军当时称埃隆·马斯克“已经成为新一代的硅谷巨星”。由此可见，雷军是多么看好造车一事。同样对
计算机应用文摘 2021年7期2021-05-30
- 小米造车“不务正业”
前不久，小米疑似造车的消息持续引爆科技圈与汽车圈。据相关媒体报道，多个消息源已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。而后小米则回应“等等看看，暂时没有”，这种不承认也不否认的态度，恰恰吊足了网友的胃口。随后，小米再次发布公告称，小米一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。虽然小米的回应模棱两可，但这起“罗生门事件”卻让小米的股价一路狂飙，涨幅曾一度超过10%，市值突破8 000亿元关口
计算机应用文摘 2021年7期2021-05-30
- 序言
网企业扎堆涌进“造车”风口的当下，新晋的“空调老大”美的也有意进场。前不久，美的旗下的威灵汽车召开新品发布会。会上，威灵汽车公布了三大产品线，其中包括驱动系统、热管理系统以及辅助/自动驾驶系统。关于威灵汽车，美的在今年4月举办的上海车展上就曾有过相关的展示和宣传。当时美的還表示，美的机电事业群（即威灵电机）已经构建起家电、汽车、工控和3C四大领域产品矩阵。由此，美的选择与华为一样强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。这已经是美的二度涉足汽车产业，上次涉
计算机应用文摘 2021年12期2021-05-30
- 苹果造车，磕磕绊绊
快风靡全球之后，造车的壁垒似乎就没有以前那么遥不可及，深扎于科技圈的“大佬”们人人都觉得自己不造车都有负上苍，手机大厂成了最先按捺不住的那一批。特斯拉从2004年至2008年第一款车 Roadster开始生产，专利数只有个位数，而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也只有160个左右。在特斯拉因为Model 3陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果，即便当时特斯拉市值只有现在的十分之一，库克连谈都不想谈。身为走到哪里都头顶光环的科技巨头，苹果
计算机应用文摘 2021年22期2021-05-30
- 小米：造车还是造谣？
李琳下场造车之前，小米依然需要长时间的沉淀和积累。又一次，小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中，沉寂下来。自互联网造车兴起之时起，小米造车的传闻就从未停歇过。伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭，小米的股价也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、苹果和百度相继官宣造车，在跨界造车成为潮流的今天，小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题。碰瓷造车的常客2014年，互联网造车刚刚兴起时，小米就爆出过造车的消息，但随之而来的是小米公司董事长雷军的坚定否决。在这之后，小米
汽车观察 2021年3期2021-05-29
- 雷军，没有造车梦
乐视一样，执迷于造车，就不会有现在的小米。小米应该庆幸雷军没有贾跃亭疯狂。2013年，基于乐视基本的战略考量，贾跃亭希望能够构建一种互联网生态的模式，由此萌生了要造車的念头，在他看来，汽车和互联网相连接的时候，会诞生更伟大的企业。雷军比贾跃亭更早，这一年，他两次前往美国，都去见了埃隆·马斯克，似乎也预见到特斯拉在汽车这一个传统得不能再传统的行业里将要掀起的滔天巨浪。雷军当时称埃隆·马斯克“已经成为新一代的硅谷巨星”。由此可见，雷军是多么看好造车一事。同样对
计算机应用文摘·触控 2021年7期2021-05-17
- 小米造车“不务正业”
前不久，小米疑似造车的消息持续引爆科技圈与汽车圈。据相关媒体报道，多个消息源已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。而后小米则回应“等等看看，暂时没有”，这种不承认也不否认的态度，恰恰吊足了网友的胃口。随后，小米再次发布公告称，小米一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。虽然小米的回应模棱两可，但这起“罗生门事件”卻让小米的股价一路狂飙，涨幅曾一度超过10%，市值突破8 000亿元关口
计算机应用文摘·触控 2021年7期2021-05-17
- 重构“造车”底层逻辑
入新一轮重组。新造车者此起彼伏当多年之后再度回想起2020年时，这一年最明显的特征或许在于，一场二战以来最严重的公共卫生危机，不仅导致全球经济灾难，也终结了一直以来全球赖以运转的自由主义秩序。新冠病毒以及它所造成的经济和社会破坏，加速了全球秩序的分裂，也彻底改变了产业运行模式。这其中，汽车业遭受的冲击最为强烈。受疫情急剧扩散以及全球供应链中断影响，哪怕是跨国车企巨头，在连续停产下也遭受伤筋动骨的打击。奔驰计划裁员3万人，宝马裁员6000人，奥迪裁员9500
中国汽车界 2020年8期2020-08-21
- 实现从“造车”到整合汽车技术生态的升级
——东风柳汽发布全新“乘龙”品牌及新一代重卡乘龙H7 3.0
经历了如此辉煌的造车历史后，在第二个50 年的开启之年，东风柳汽同步开启了全新品牌战略，迈入了品牌焕新的全新征程。全新的企业品牌为“东风柳汽”，在企业品牌下，包含商用车品牌新“乘龙”、乘用车品牌新“风行”以及出行品牌“驰行”。在商用车品牌新“乘龙”中，还包含了服务体验品牌“乘龙在线”及技术生态品牌“龙行未来”。乘龙行天下，创富赢未来。东风柳汽不仅要造车，还要打通上下游产业链，实现全面升级。正如东风柳汽总经理唐竞在品牌焕新宣讲中所说，焕新之后“乘龙”不仅仅是
商用汽车 2020年6期2020-08-14
- 造车冲动
曾經的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的“赛麟事件”，背后诸多疑问仍然未解。随着赛麟工厂被查封、账户被冻结，员工悉数离职，如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层迷雾。但近两年，随着车市低迷、新能源补贴退坡，造车企业被市场淘汰、数量锐减，一些地方也因造车冲动而陷入尴尬困局。一边是新能源汽车项目接连爆雷或烂尾，另一边，地方政府对汽车产业的投资热
中国新闻周刊 2020年29期2020-08-12
- 新增多项专利华为未来会“造车”吗？
公开表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件的供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。两座“高台”助力华为造“好车”那么，华为在造“好车”的路上都做了什么呢？华为今年5月发布的《自动驾驶网络解决方案白皮书》道出了其对于自动驾驶网络能力的思考：电信网络要想达到L5级，实现可自我演进和自我优化的终极目标，依赖网络自我认知、人的知识和经验提取等一系列基础理论和技术难题的研究突破，仍需较长的探索周期，存在可商用化的不确定性。考虑当前的技术
中国电子报 2020年50期2020-08-06
- 预判2：20亿元造车门槛太低
判。近几年来一些造车新势力投入几十亿甚至上百亿元后经营依然困难重重，甚至面临退场风险。近年来，大量造车新势力涌入汽车行业。造车的资金门槛到底有多高？《汽车观察》15年前就预判：20亿元造车门槛太低。这是2005年7月《汽车观察》刊发的文章《20亿元造车门槛太低，退市风险谁来负责？》中的结论。事实上，汽车行业是个资金、技术、人才密集型的产业，造车是一项对综合应用、研发、生产等要求極高的产业。很多造车新势力的例子都证明，其“烧钱”的程度别说20亿元，哪怕是20
汽车观察 2020年6期2020-07-18
- 造车，苹果最高的天花板
苹果徘徊多年的造车计划终于将在2021年来了一次实锤。早些时候，韩国现代汽车发表声明称：“苹果正与现代就造车事项进行初期谈判”。随后路透社和韩国媒体分别爆料出，苹果汽车将在2024年正式量产，这是苹果“造车”多年以来，媒体给出最为清晰的时间表。苹果真的会造车吗？苹果的造车史其实可以追溯到乔布斯时代，在iPhone手机推进中，乔布斯也曾经摇摆过是选择手机还是汽车，只不过最终乔布斯优先选择了起步难度较小的手机产品，这是苹果第一次搁浅造车计划。2014年，当时有
海外星云 2020年22期2020-06-03
- 总结、改进、再出发
能源汽车尤其是“造车新势力”评论颇多。有些媒体似乎从“造车新势力”刚崛起时的高度赞美，跑到了争相褒贬的另一端。相关舆论倾向于对“造车新势力”近一段时间表现，进行反思和总结，得出的结论不乐观。笔者最早提醒“造车新势力”要敬畏汽车工业发展规律，要对造车的困难有足够估计。但是，现在这个阶段，笔者想对“造车新势力”做一些客观的评论。首先，“造车新势力”之所以引起了某些负面的评论，是因为“造车新势力”终于脱离了PPT造车的状态，进入了新产品商业化阶段。随着“造车新势
中国汽车界 2019年8期2019-11-13
- 造车不能走捷径
业的生命与底线，造车不能走捷径。我们必须要回归到工业产品的本质上去，把过硬的质量、优秀的理念投射到产品上，让产品来替品牌说话。大家都在说“PPT造车”，SWM斯威汽车决心要做“PDT（products）造车”。SWM斯威汽车引进了全新的质量管理标准、开发了全新G平台、不断优化供应链体系，从开始研发到正式推向市场，一款新品足足用了3年两个月来打磨。“三年磨一剑”，只为让产品的整体实力更加全面。
汽车观察 2019年9期2019-10-22
- 匠心独具的造车之术
我们以轮舆（特指造车工匠）视角为切入点，共同感受古人匠心独具的造车之术。In the last issue, this column launched the "Kaogongji" (Book of Diverse Crafts in ancient China) series for the first time. It starts with "Regalism in Governance of Nation"and outlines the anc
质量与标准化 2019年2期2019-05-29
- 浅谈汽车新产品投产项目阶段质量控制
制造区域参与前期造车项目前期在试制保密区进行造车时，项目生产启动经理要组织核心造车团队参与集成车制造，评审和验证制造工艺，产品可造性，工具和设备的适用性，操作工位设置，同时支持协调项目集成车造车工厂内事宜。通过制造区域参与前期的造车，可以提前验证制造工艺，产品可造性，工具和设备的适用性，操作工位设置等。制造区域在参与前期造车同时还要提出影响后期量产效率和工艺排布的问题，以便工程在项目阶段进行设计更改，提高后期制造质量的稳定性。3.3 制造区域参与数模评审图
汽车与驾驶维修(维修版) 2019年11期2019-03-10
- “裸泳”倒计时
“抢跑”的新势力造车们时间可不多了。敲钟人是谁？客观讲，随着2019年奥迪、奔驰、本田等一线品牌在国内外推出自己的纯电车型的时候，消费者会不自然的与现有新势力造车进行比较，当基本性能参数相差无几的时候，品牌忠诚度与影响力、最终的售价与售后保障将直接影响购买意愿，此时市场的天平将会发生倾斜，之前靠抢跑，缩短研发测试周期，产能无法保障的问题将会逐一暴露出来，毕竟造车过程需要一套严苛的体系流程（至少4年），而且生产经验的匮乏也是制约其产能的原因。如果说传统汽车企
车主之友 2018年10期2018-10-30
- 新势力造车，现在收手，还不难看
年伊始，“新势力造车”、“互联网造车”等跨界概念，纷纷乘着新能源汽车的东风顺势而起。在这个排放标准逐年上升，新能源呼声日渐高涨的时代背景下，这种跨行业的资本投放，似乎顺应了这个正处佳境的全新风口。从2018年前两个季度的营收数据来看，不少新势力造车企业，都借着这股东风在资本市场里如鱼得水。新颖大胆的造车理念、PPT版面上看似顺畅无比的周期性方案、以及噱头满满合作可期的一众代工厂商，气氛好不热闹。然而在我看来，刚刚结束的成都车展，似乎已为这种如火如荼的新势力
汽车之友 2018年19期2018-10-21
- 互联网造车，是泡沫还是美好的未来
念的出现，互联网造车成为时下最热门的话题之一，并涌现了一大批造车新势力。所谓造车新势力，是因为这些汽车品牌之前并非是生产汽车的，而是互联网企业，它们到来是为了抢传统车企的市场。互联网造车，是泡沫还是美好的未来？造车新势力风头正盛随着科技和移动互联网的高速发展，汽车行业也产生了颠覆性的变革，新技术应用和新模式不断涌现，为智能网联汽车提供了巨大的发展空间。在此背景下，傳统汽车企业加快了智能汽车的发展，大型互联网企业纷纷向智能汽车产业渗透和布局。2018北京车展
人民交通 2018年6期2018-07-31
- “造车新势力”的机遇与焦虑
018年被看作是造车新势力集中落地的开始。但一些被称为“造车新势力”的“新手”们也会面对质疑，他们能否承受市场最终考验？谁更能获得资本青睐？资本是否会给这些“造车新势力”试错的机会？对“造车新势力”来说，资本到底是“天使”还是“魔鬼”？在近日央视财经的《对话》栏目中，众多造车新势力的代表人物就此谈了目前面临的机遇与焦虑。造车新势力靠PPT就可以拿钱？“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在刚过去的北京车展期间，吉利掌舵人李书福便如此毫不客气地评价互
中国经济周刊 2018年26期2018-07-03
- 淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”
后“抢”得关键的造车资质，成为行业关注的焦点。日前一汽夏利发布公告称，拜腾汽车母公司——南京知行电动汽车有限公司1元购得一汽华利100%股份，获得造车资质。不久前，金康新能源获得国家发改委和工信部颁发的“双资质”，为小康股份旗下子公司SF MOTORS产品——金菓EV贏得生产资质。资质的取得对造车新势力企业来说仅仅是第一步。交付在即，所有造车新势力都面临更加汹涌的淘汰赛。来源：新京报
新能源汽车报 2018年37期2018-05-14
- 新能源车企股价上演“过山车”
近日，中国新兴造车企业蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为在美国IPO的中国造车新车企。半个月之后，“北汽蓝谷”在A股复盘，通过重大资产重组的方式，北汽新能源正式進入资本市场，成为A股中“新能源汽车第一股”。但两大车股皆上演过山车行情。作为新能源汽车领域一新一旧两股造车势力，蔚来汽车与北汽新能源在上市之初的“过山车”式起伏行情，已然令市场对新能源汽车股开始了新的思考和认识。来源：盖世汽车
新能源汽车报 2018年37期2018-05-14
- 互联网造车大风越狠“PPT”们心越荡吗？
.S 吴征互联网造车大风越狠“PPT”们心越荡吗？撰文/N.E.S 吴征“吹呀吹呀，我的骄傲放纵，吹啊吹不毁我纯净花园。”每当听到这首歌，总是会想起乐视CEO贾跃亭对造车的真情流露以及互联网造车大军最初那骄傲放纵，却又仅以一张PPT阐述造车愿景的姿态。2016年过后，汽车行业内的新晋造车队伍已壮大至十余家，其中不乏互联网出身，却又立志造车的公司及团队。无论是乐视、蔚来，还是李想带队的“车和家”，都将枪口瞄向了汽车电动化、智能化的趋势，这也给新能源汽车市场，
新能源汽车新闻 2017年1期2017-02-20
- 从长计议
苹果宣布“泰坦”造车项目，这在业内引起极大反响。紧接着，他们从奔驰、克莱斯勒、特斯拉等知名汽车企业挖走顶尖人才来组成研发团队，这一系列动作似乎看起来很靠谱，但造车是一件非常复杂的事情，需要从多方面进行考量。应该说，在众多互联网造车企业中，苹果公司在各方面都处于顶尖地位，先进的技术源、充足的资金链等完全可以支撑起其想要造成的“梦想”。不过，苹果公司并没有急于推出自己的首款汽车，他们将面世时间定于2019-2020年。这也是基于近年来苹果内部的战略发展存在分歧
家用汽车 2016年12期2017-02-09
- 一往无前
如果问国内互联网造车谁的野心最大，那我想一定非乐视莫属了。单从自身条件来看，乐视并不是最优越的那个，但乐视从上到下对于造车的决心又让人有些期待。当然，在这个过程中，乐视也遇到了种种困难，但这都没有将其打败。就如同乐视创始人贾跃亭所说“99%的人都不看好的事才是伟大的事”，这种对待造车事业一往无前的决心值得人去肯定。在乐视汽车不断发展的三年里，它以一个又一个踏实的行动为自己的造车铺路。从今年2月开始，乐视与阿斯顿·马丁展开新能源汽车和车联网的深入合作，借此来
家用汽车 2016年12期2017-02-09
- 真刀真枪
度。国外的互联网造车事业进行的如火如荼，国内自然也不甘落后。作为中国互联网的巨头，百度似乎是要真刀真枪的干一番大事业。从2013年开始，百度就正式宣布要进军无人驾驶领域，这并不是说着玩玩。随后不久，百度就与宝马签署战略协议，共同研发自动化驾驶技术；与福特共同投资极光雷达制造商；与英伟达合作开发自动驾驶汽车的人工智能平台。从这一系列动作上来看，百度造车还是依照于传统的模式，那就是与汽车企业合作，而不是完全自己独立的进行研究。毕竟互联网行业与汽车行业是两个截然
家用汽车 2016年12期2017-02-09
- 格力电器巨资押宝跨界造车
家电行业卷土重来造车的标志。十年之前，国内家电企业就曾经掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动，但结局却并没有那么美好，大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。十年之后，家电企业造车热潮再度卷土重来，跨界的理由在于新能源汽车的历史机遇。此前创维创始人黄宏生的第二次创业就把目光放在新能源造车领域——南京金龙已经在新能源客车领域拥有一席之地；拥有家电行业背景的春兰也进入了造车领域，重心仍然是新能源汽车。
汽车生活 2016年10期2016-11-16
- 哗；英雄
们致敬！立此存照造车很简单，给沙发装上四个轱辘就可以了，最初的吉利就是这么想的；造车也很复杂，首先你要有“准生证”， 否则你得“借腹生子”，最初的奇瑞就是这么办的；造车还要耐得住寂寞，三十年都不在话下，一汽就是这么熬过来的；造车还可以很挣钱，多到全世界去扫货，伊斯坦纳 、双龙、罗孚，这都不是事儿，上汽就是这么任性；造车甚至可以剑走偏锋，长城就是这样不声不响地做大了；造车还有一种战术，叫父爱如山，众泰就是这样通过产品认了不少干爹，每一款都血统鲜明，让你过目不
汽车之友 2016年13期2016-07-14
- 互联网造车热炒之下的空中楼阁
铃与以往“PPT造车”和“发布会造车”相比，这一次互联网厂商终于付出了“实际行动”—从乐视超级汽车LeSEE开上发布会到北京车展上的荣威RX5，皆宣告着智能汽车“驶出PPT”，真正来到公众面前。然而遗憾的是，尽管互联网厂商煞费苦心的想告诉世人—“我种下一颗种子，终于长出了果实”，却也无法掩盖互联网造车市场存在的问题。显而易见的是，互联网造车市场热闹的同时也很缥缈……endprint
计算机应用文摘·触控 2016年11期2016-06-07
- 互联网造车热炒之下的空中楼阁
铃与以往“PPT造车”和“发布会造车”相比，这一次互联网厂商终于付出了“实际行动”—从乐视超级汽车LeSEE开上发布会到北京车展上的荣威RX5，皆宣告着智能汽车“驶出PPT”，真正来到公众面前。然而遗憾的是，尽管互联网厂商煞费苦心的想告诉世人—“我种下一颗种子，终于长出了果实”，却也无法掩盖互联网造车市场存在的问题。显而易见的是，互联网造车市场热闹的同时也很缥缈……
计算机应用文摘 2016年11期2016-05-30
- 传统与新思维如何过招？
陈秀娟Q：互联网造车与传统造车，汽车设计哪般强？Q：互联网造车在炫酷与噱头下，还剩下哪些实际价值？近两年，新兴互联网车企如雨后春笋般出现，如乐视汽车、游侠汽车、智车优行、蔚来汽车……尽管他们大多数还停留在研发概念车的阶段，但其受到的关注度却颇高。值得关注的是，和去年互联网造车被认为是“PPT造车”的阶段相比，今年多家互联网公司都拿出了比较炫酷的概念车。然而，在炫酷与噱头之下，互联网造车还剩下哪些实际价值？孰强孰弱？对于互联网造车与传统造车在汽车设计上的优劣
汽车观察 2016年6期2016-05-14
- 痛斥互联网造车热
蜂拥而上的互联网造车企业，近日吉利集团董事长李书福在某论坛上痛斥，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。李書福认为，“谷歌汽车自动驾驶范围目前是40公里自动驾驶，这与纯粹的无人驾驶概念之间还有很长的距离，而且实用性目前也比较低”。以沃尔沃自动驾驶为例，传统汽车注重人机交互，人的自主自由选择权很重要。当然，李书福并没有否定谷歌这类互联网企业造车的积极意义，“这个时代是一个开放的时代，共享共赢的时代，互联网公司与汽车企业要协同发
中华儿女 2016年7期2016-05-14
- 新“造车”路
下，互联网公司的造车计划来势汹汹，在自主造车和联合传统车企造车之间，哪种造车模式更为落地？这两年来，互联网造车一度成为业内热议的话题，目前，它已过了PPT演示的阶段，一场轰轰烈烈的造车运动正来势汹汹！自百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等各大互联网公司相继公布了自己的“造车”计划后，又一家新的互联网公司——蔚来汽车也公布了自己的造车计划。那么，当下的互联网公司都是以怎样的模式在“造车”？又将会造什么样的车？他们的造车模式靠谱吗？互联网公司如何造车？5月18日，蔚来
汽车观察 2016年6期2016-05-14
- 互联网公司扎堆“造车”：做鲶鱼还是打酱油？
互联网公司扎堆“造车”：做鲶鱼还是打酱油？Point2015年，“互联网＋”正在成为中国炙手可热的概念之一，而汽车行业已经走在“互联网＋”的前列。因为互联网公司对于汽车市场的争夺早已不再限于那块屏幕了。自去年下半年起，百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作，以各自的方式开始介入汽车行业。过去几年里，汽车厂商一直希望互联网公司安于做车联网服务提供商，但现在互联网公司似乎并不满足于此，直接进入“造车”环节的野心开始显现。
环球市场信息导报 2015年16期2015-05-21
- 凯翼：中国汽车行业首个众包造车平台
汽车行业首个众包造车平台本刊记者 | 张鹏7月28日，凯翼汽车在北京召开发布会，宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼+你一起造车”正式上线。凯翼汽车在品牌发布之初，确立了智能互联汽车的战略发展规划，此次上线的凯翼众包造车平台，可谓是凯翼互联网造车思维实践过程中的第一步。整个凯翼众包造车平台以“去中介化的创新平台、去中庸化的专业培训、去中心化的大众决策”为基础，展现了企业挖掘大众智慧、解放创新思维、收集造车梦想的决心与信心。应该说，凯翼众包造车平台既是
通信世界 2015年22期2015-03-16
- 对档案馆信息化建设的理性思考
息化建设；修路；造车；制定交通规则；培养驾驶员；送货；思考与认识档案馆信息化建设是档案信息化建设的重要组成部分。近年来，各地档案馆信息化建设如火如荼、精彩纷呈，但也暴露出不少问题。那么，档案馆信息化建设有没有一个让大家相对比较容易认可又相对比较容易操作的理想模板，以便按图索骥，达到吹糠见米的理想效果？笔者通过各种方式了解到，目前大家对档案馆信息化建设内容的认识相对比较统一，即主要包括基础设施建设、档案信息资源建设、应用系统建设、标准规范建设和人才队伍建设等
档案管理 2014年4期2014-07-08
- 蒙城“造车”
付倩倩年产15万辆微车，对于一个县城来说，似乎有些天方夜谭。但蒙城不仅做成了，而且还与芜湖、合肥鼎足而立，形成了安徽“南有奇瑞，中有江淮，北有安驰”的汽车产业格局。9月，秋高气爽。在蒙城县经济开发区的安驰大道旁，渐现雏形的厂房框架鳞次栉比，乳白色的钢结构映衬着湛蓝的天宇，显出恢弘的气势。这里是江淮安驰公司投资13.6亿建设的新项目基地。该项目占地1000余亩，预计到“十二五”末，将形成年产15万辆微车的生产能力，实现销售收入80至100亿，关键零部件及物流
决策 2012年10期2012-11-03