炭质_参考网

千米深井锰矿炭质页岩顶板巷道围岩变形破坏特征

的差异,加上厚层炭质页岩顶板的存在[18],导致回采过程中矿压显现规律与煤矿开采相比不尽相同。整理上述研究文献发现,尽管学者们在金属矿山开采巷道失稳方面进行了诸多研究,但针对走向长壁开采炭质页岩顶板厚度对中段平巷围岩变形破坏影响的研究鲜有提及。故本研究以贵州铜仁地区某锰矿中段回风平巷为研究背景,基于围岩力学试验及数值仿真试验方法,从顶板炭质页岩厚度出发研究深埋锰矿巷道围岩变形破坏特征,以期研究结论为该地区锰矿巷道围岩变形控制提供理论依据。1 工程概况1.1

金属矿山 2023年12期2024-01-08

鄂西炭质页岩动态拉伸力学特性试验研究*

研究不同层理方向炭质页岩微裂缝起裂时间、空间位置和扩展规律及其破裂机制。班宇鑫等通过对黑色页岩试件进行巴西劈裂试验[15],同时结合数字图像相关技术(DIC)和声发射技术(AE),建立声发射功率谱频带特征与页岩试件微损伤机制的对应关系,并对裂缝形态进行定量评价。相对于静态拉伸力学特性,关于层状岩石动态拉伸力学特性的研究尚不够深入,现有的研究大多集中于较为均质材料的动态拉伸力学特性,未考虑各向异性的影响[16,17]。李地元等基于分离式霍普金森压杆(SHPB

爆破 2023年4期2023-12-28

干湿循环作用下预崩解炭质泥岩强度特性及其劣化机制

将开挖后的预崩解炭质泥岩用于路堤填筑。然而，在季节性降雨作用下，路堤长期经受干燥和浸水反复作用，其内部预崩解炭质泥岩强度急剧劣化[1]，导致路堤发生不均匀沉降甚至诱发坍塌、滑坡等地质灾害。预崩解炭质泥岩黏土矿物质量分数高[2]、遇水软化崩解[3]，在干湿循环作用下，内部微观孔隙及颗粒结构变化复杂，极大增加了其强度的不可预测性，严重威胁预崩解炭质泥岩路堤长期稳定。为减少或避免预崩解炭质泥岩路堤灾害，亟需明确干湿循环作用下预崩解炭质泥岩强度特性及其劣化机制。目

中南大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-10-30

炭质页岩填料路用性能及路基填筑技术探究

030近些年来，炭质页岩填料在路基填筑施工中的应用越来越多，但是鲜有施工技术人员或者科研人员对炭质页岩填料的路用性能和填筑施工技术开展应用分析和研究。故而，深度梳理总结炭质页岩填料的路用性能，从而为炭质页岩填料的路基填筑施工提供一些技术参考，这对于保障炭质页岩填料路基施工的质量和安全而言具有一定的积极意义。1 炭质页岩填料的路用性能技术指标根据目前市政公路和高速公路的一些技术规程来看，要使得炭质页岩填料路基的施工质量符合有关技术规程的标准要求。就需要从粒度

城市建设理论研究（电子版） 2023年27期2023-09-27

动力湿化作用下炭质泥岩路堤填料崩解及强度特性试验

，410114)炭质泥岩广泛分布于我国西南多雨地区，一些学者验证了预崩解炭质泥岩粗粒土用于路堤填筑的可行性[1-2]。炭质泥岩作为一种特殊的软岩，干燥状态下力学性能良好，但在水体影响下易发生崩解，其整体性能迅速降低，导致炭质泥岩粗粒土力学性能迅速降低，引起炭质泥岩粗粒土路堤变形超限或失稳，降低路堤服役年限[3-4]。软岩崩解机理复杂，崩解过程受多种因素影响[5]。梁冰等[6]研究了干湿循环和冻融循环对泥质岩形态和矿物化学成分的影响，认为孔隙率和吸水率与泥岩

中南大学学报（自然科学版） 2023年7期2023-09-01

干湿循环作用下预崩解炭质泥岩微观结构及持水特性研究

410114)在炭质泥岩广泛分布的西南地区进行公路建设时，为减少开挖弃料，降低建设成本，将不可避免地采用炭质泥岩作为路堤填料[1-3]。由于炭质泥岩具有遇水易崩解、强度低和时效变形显著等特性，直接用作路堤填料尚不能满足填筑要求，故在工程上需预先对炭质泥岩进行预崩解处理，从而得到预崩解炭质泥岩，再作为路堤填料进行填筑。预崩解炭质泥岩路堤在湿热环境下极易发生沉降，甚至失稳破坏。因此，为确保预崩解炭质泥岩路堤安全运营，有必要针对干湿循环作用下预崩解炭质泥岩微观机

中南大学学报（自然科学版） 2023年1期2023-03-27

炭质页岩填料路基压实施工及质量控制技术探讨

001）0 引言炭质页岩具有易风化、遇水膨胀变软等特性，因此用于高速公路路基填筑时需要做好压实度控制。炭质页岩资源丰富的地区往往缺少合适的路基填筑材料，如不使用炭质页岩进行路基填筑，土方开挖产生的大量炭质页岩会占用土地，污染环境，增加建设成本，同时大量的炭质页岩弃渣在雨季容易引发山体滑坡等地质灾难，因此，需要重视炭质页岩的开发利用，有效提高道路工程的经济效益和环境效益[1]。该文以某高速公路路基工程为例，选取试验路段进行路基填筑试验，探析了各种工况下的压实

交通科技与管理 2023年3期2023-03-10

基于β-屈服函数的炭质泥页岩统一硬化模型

倾软弱夹层通常由炭质泥页岩组成，具有抗剪强度小且容易在外部因素(人为扰动或环境)作用下发生劣化等特点，因此，含缓倾软弱夹层被视作矿山高边坡的薄弱带[4-5]。深入探究炭质泥页岩的力学特性并建立相应的本构关系，对于含缓倾软弱夹层的矿山高边坡的稳定性分析具有重要意义。图1 矿山高边坡中含炭质泥页岩的软弱夹层Fig.1 Weak intercalation of carbonaceous shale in the high slope of the mine在复

土木与环境工程学报 2023年1期2023-02-24

隧道炭质板岩段大变形控制及处治技术

解决隧道施工通过炭质板岩地段隧道防坍和变形控制，从炭质板岩的特性、变形机制以及出现变形后的处理方法等方面进行探索，获得以下几个结论：炭质板岩属软岩范畴，遇水易软化；有水地段开挖后易出现坍塌，需做好超前支护和注浆止水；炭质板岩隧道收敛持续时间长，累计变形量较大；发生变形后，可采用初支仰拱成环、施做长锁脚锚管、径向锚管注浆、增设护拱等措施进行处治。在炭质板岩隧道施工中，受高地应力的影响，炭质板岩段隧道开挖围岩强度较低，不足以抵抗隧道开挖引起的集中应力，造成岩体

中华建设 2022年12期2022-12-08

基于新型填筑技术的高速公路炭质岩路基沉降分析

特殊位置时会遇到炭质岩地层，炭质岩因其遇水软化后强度明显降低[1-2]，会给公路施工带来一定的影响。高速公路修建过程中会对路基进行填筑施工，以控制路基沉降变形，而炭质岩因其易吸水崩解，不可以直接作为填筑使用的填料，给施工带来不便的同时，也大大增加了成本[3-4]。基于常规的路基填筑方法[5-6]，本文提出一种适用于炭质岩地区坡地的炭质岩路基结构及填筑技术：通过在路基上、下部分别设置封水层和排水层，以达到及时封堵地表水和排出内部水的目的，保持路堤内部干燥状态

西部交通科技 2022年8期2022-11-19

干湿循环对炭质泥岩蠕变及损伤特性的影响

排水、蓄水影响，炭质泥岩库岸边坡反复经历干湿循环，使得水库水位显著影响岩体风化、崩解［1-2］.随着干湿循环次数增加，岩体损伤演化由表及里，边坡长期稳定性随之下降，进而引发边坡浅层失稳、滑坡和崩塌等地质灾害［3-7］.为此，研究干湿循环作用下炭质泥岩的蠕变及损伤特性，对深入认识炭质泥岩库岸边坡灾害发生机制具有重要意义.在水、温度和应力作用下，软岩物理力学性质随时间变化，表现出岩体损伤劣化［8-10］.目前，已有较多学者开展了相关研究.李克钢等［11］对干湿

湖南大学学报（自然科学版） 2022年9期2022-10-09

单轴压缩下炭质板岩的应变速率效应及声发射特性

 200092）炭质板岩作为地质构造运动形成的一种特殊软岩，广泛分布于我国西部地区。随着“西部大开发”战略的实施，穿越炭质板岩的隧道工程愈来愈多。这些隧道时常发生大变形灾害，如在建的木寨岭公路隧道［1］。除流变与构造应力的诱发因素外［2-3］，开挖工序及开挖速率也会影响大变形的发展，这与岩石力学特性的应变速率依赖性有关［4］。因此，揭示应变速率对炭质板岩力学特性的影响规律对进一步认识隧道大变形的发生机制和防控具有重要意义。应变速率会对岩体的基本力学参数、能

同济大学学报（自然科学版） 2022年9期2022-10-08

生物聚合物改良预崩解炭质泥岩水稳性及冲刷试验研究

，410114)炭质泥岩是一种膨胀软岩，自然状态下，其边坡表层岩体极易发生崩解、泥化等现象，进而形成一层崩解性强、结构松散、膨胀性大的预崩解炭质泥岩[1]。在降雨作用下，炭质泥岩边坡表面极易产生冲沟、剥落及开裂等灾害，严重影响其稳定性[2]。传统护坡方法如锚杆框架梁、厚基喷浆、钢筋网喷播等，均未考虑炭质泥岩表层岩体崩解后导致边坡岩体破裂、强度降低、水土流失等问题，其防护效果往往不佳，且生态性较差。因此，亟需寻求一种新型、有效的炭质泥岩边坡防控技术。近年来，

中南大学学报（自然科学版） 2022年7期2022-08-29

炭质页岩填料路用性能与高填路堤稳定性研究

075)1 概述炭质页岩是指泥盆系中软弱灰岩、砂岩、泥岩和页岩互层等沉积类岩石构成的地质体，因沉积岩中富含碳而成灰黑色，在我国广西、云南、贵州等地区分布广泛。在我国高速公路向西部山区快速发展过程中，路堑和隧道开挖的炭质页岩如果弃之不用，不仅会占用大量土地,还会污染环境、增加建设成本，而且大量的炭质页岩弃渣在暴雨季节会引发泥石流和崩塌等自然灾害，因此将开挖的炭质页岩利用起来作为路基填料成为必然趋势。张静波[1]以贵州地区炭质页岩填料为对象，开展室内不同干湿循

公路工程 2022年3期2022-08-04

广西上林合山组炭质泥岩中锂和稀土元素的成因及富集机制

二叠统合山组煤、炭质泥岩和铝土矿等沉积岩中发现了锂、镓和稀土元素超常富集现象。广西平果上二叠统合山组中锂和铌元素含量均超过了独立锂矿和铌矿的边界品位，具有巨大的找矿潜力。广西扶绥煤田合山组煤中锂、铯和稀土元素含量是世界煤中平均含量的7，6.38和3.80倍。关键金属元素的分布特征、成因、赋存状态和富集机理是决定矿床开发利用的关键因素，也是关键金属高效清洁利用和关键金属高值材料制备的理论基础。笔者研究了广西上林合山组炭质泥岩中锂、稀土等金属元素的富集规律，阐

煤炭学报 2022年5期2022-06-03

特提斯喜马拉雅铅锌锑金成矿带含炭质岩石中热液脉型矿床的综合电法勘探 ——以西藏扎西康铅锌锑多金属矿为例

59）0 序言含炭质岩石因其较强的还原能力，对金属矿化起着重要影响（Poub and Kˇríbek，1986；Gorzhevskiy，1987）。硫酸盐与有机质形成的还原硫，基本上被定义为许多金属的大吸收器：形成金属硫化物后直接沉淀，与金属硫化物共沉淀或还原非亲铜元素（Disnar and Sureau，1990）。在找矿手段匮乏的年代，甚至把炭质层称之为“黑色引导”或“标志”（罗镇宽，1984）。此外，在反映成矿外部环境变化方面，炭质也具有很高的灵敏性

沉积与特提斯地质 2021年4期2022-01-12

基于能量耗散原理的炭质泥岩崩解特征试验研究

越多的公路需穿越炭质泥岩分布地区。为了降低成本及保护环境，不可避免地需要将炭质泥岩作为路基填料。然而，炭质泥岩遇水极易软化崩解，若直接用于路堤填料，施工后易发生变形等问题，故工程上对于炭质泥岩的处理，一般是通过洒水、机械压实使其预先崩解，再将崩解产物(预崩解炭质泥岩)用于路堤填筑。可见，研究炭质泥岩的崩解特性是进行炭质泥岩湿化变形和路堤稳定性分析的前提。炭质泥岩作为路堤填料最主要的问题是其具有遇水而迅速崩解的特性，目前，泥岩遇水崩解特征已逐步成为岩土领域的

中南大学学报（自然科学版） 2021年11期2022-01-07

石灰处治炭质泥岩路用性能研究

029)0 引言炭质泥岩于我国广西及西南山区等地广泛分布，其因富含炭质常表现出易崩解、遇水易软化膨胀、受载条件下承载力偏低等诸多不良特性[1]，高速公路等工程建设中多采用绕道避行或弃土换填等处理措施，施工成本大幅增加[2]。而随着我国交通事业的迅猛发展和环保要求的不断提高，直接取土或开山采石等方式获取的天然优质填料已不能满足路基填筑的紧迫需求，资源匮乏使得利用炭质泥岩这一不良填料修筑路基势在必行。随之而来的是，施工及服役期内炭质泥岩的工程表现已被相关研究人

西部交通科技 2021年8期2021-11-08

荷载与干湿循环作用下预崩解炭质泥岩抗剪强度及渗透特性

程学院)1 引言炭质泥岩广泛分布于中国西南地区，是由软弱灰岩、砂岩、页岩和页岩互层等沉积类岩石构成的地质体。由于炭质泥岩具有风化快、强度低等特点，进行路堤填筑之前须先对其进行充分的预崩解，即预崩解炭质泥岩。已有研究表明，季节性反复降雨后，预崩解炭质泥岩产生持续崩解及强度劣化，堵塞路堤排水管道，导致路堤内部处于荷载与浸水环境，产生超限变形，甚至引发路堤失稳，危害行车安全。因此，为避免或减少炭质泥岩路堤失稳等灾害，有必要全面深入地研究荷载与干湿循环条件下预崩解

中外公路 2021年4期2021-09-22

水泥改良炭质泥岩路用性能试验研究

沙 410018炭质泥岩其因富含炭质常表现出易崩解、遇水易软化膨胀、受载条件下承载力偏低等诸多不良特性[1]，对此，高速公路等工程建设中多采用绕道避行或弃土换填等处理措施。随着我国交通事业的迅猛发展和环保要求的不断提高，通过直接取土或开山采石等方式获取的天然优质填料已不能满足路基填筑的紧迫需求，资源匮乏使得利用炭质泥岩这一不良填料修筑路基势在必行。近年来，已有学者意识到炭质泥岩的特殊性能，并针对沉降变形及边坡失稳等常见问题进行了探索。陈羽等[2]通过室内试

工程技术研究 2021年11期2021-07-31

广西炭质岩石耐崩解性与微观结构特征试验研究

础建设中经常遇到炭质岩石，此类岩石对其赋存环境具有较高的敏感性，表现为遇水易软化、崩解，受热亦会裂解，工程地质性质较差。近年来，在广西地区道路设施大力建设的背景下，以炭质岩石构成的边坡滑坡、崩塌等地质灾害频发，其相应的预警与减灾措施尚不完备。此外，炭质岩石构成的道路路基的安全服役性能和炭质岩石隧道的长期稳定性问题，已引起研究者的高度重视。炭质岩石大致可以分为炭质泥岩、炭质页岩和炭质灰岩三大类，其耐崩解性涉及复杂的水-岩相互作用，矿物成分、节理结构、酸碱度和

安全与环境工程 2021年4期2021-07-26

贵州松桃寨郎沟锰矿床地质特征与找矿标志

冰碛砾岩，中部为炭质页岩夹含炭质泥晶菱锰矿或含炭质泥晶砂屑菱锰矿，上部为含砂砾粘土岩，厚度1m～25m。大塘坡第一段：为矿区锰矿产出层位，俗称含锰岩系，岩性主要为黑色炭质页岩或碳质泥岩。其上部通常见夹数层发育黄铁矿的粘土岩；其下部为菱锰矿间夹炭质页岩，为主要含矿部位，厚度9m～57m。大塘坡第二、三段：下部为含粉砂炭质页岩，向下炭质逐渐增多，砂质减少；中下部为粉砂质页岩及粉砂质粘土岩，常见层纹构造，厚度176m～334m。南沱组：上部和下部均为冰碛砾岩，砾

四川有色金属 2021年2期2021-07-26

高炉炉底用炭质浇注料的研究与耐用性能分析

，现有技术多采用炭质捣打料［1］找平并填充炭砖缝。为了保证水冷效果，要求炭质捣打料热导率高，有一定强度，且施工性能好。由于捣打料性能与施工过程、质量密切相关，人为影响因素多，往往热导率达不到预期要求。近年来，从分析炭质浇注料的结果看［2］：以炭素原料为主的浇注料的热导率比较低，有的不到10 W·（m·K）－1；而含有碳化硅原料的炭质浇注料的热导率有大于15 W·（m·K）－1的，其施工比捣打料方便，操作简单，只需振动成型，快速修平，可节省大量工时。关于炭质

耐火材料 2021年3期2021-06-18

延长区块炭质泥岩高性能水基钻井液研究

岩、灰黑色泥岩、炭质泥岩及煤岩等不同岩性，不同岩性间胶结作用差，井壁坍塌风险高[1-3]。对此，开展了高性能有土甲酸盐水机钻井液研究，有效解决了长炭质泥岩、煤岩井段井壁稳定性问题。陆相页岩气水平井YYP-10井的水平段为1 000 m，其中炭质泥岩、煤岩井段连续长达200 m，在陆相页岩气水平井YYP-10井中应用的改进型高性能水基钻井液PYW-2，进一步优化了体系配方，保证了优异性能的同时，节约了成本。1 延长页岩气井井壁不稳定机理分析1.1 地质、力学

辽宁化工 2021年5期2021-06-03

改性预崩解炭质泥岩强度特性及微观机理分析

丁启龙改性预崩解炭质泥岩强度特性及微观机理分析唐静1，丁启龙2(1. 湖南华罡规划设计研究院有限公司，湖南 长沙 410015；2. 长沙理工大学 土木工程学院，湖南 长沙 410114)采用水泥和粉煤灰对预崩解炭质泥岩进行改性处理，以期实现炭质泥岩填料在工程实际中的有效应用。通过对不同水泥和粉煤灰组合、不同养护龄期下改性预崩解炭质泥岩进行无侧限抗压强度试验，分析了水泥和粉煤灰改良预崩解炭质泥岩的力学性能，并结合X射线衍射和电镜扫描试验揭示其改性机理。研究

交通科学与工程 2021年1期2021-04-24

炭质泥岩破碎带的突出预测与防突措施*

应做好防突措施。炭质泥岩具有吸附性，其揭露过程中如何做好防突措施值得探索。本文以石庄沟煤矿主斜井揭穿含高瓦斯压力炭质泥岩层为工程背景，开展针对性的防突措施研究，以期为相同工程应用提供参考。1 炭质泥岩成因及吸附特性挺水植物和沉水植物死亡后，残体在湖底沉积，由于滨浅湖前沿斜坡上的大量泥质块体在暗流作用、重力作用下向湖底搬运滑塌，并不断沉积淹盖这些植物遗体[10-11]。长期地质活动中，这些混杂着大量植物遗体及碎屑杂质的淤泥在埋藏过程中，经过压实、胶固作用后，

采矿技术 2021年2期2021-04-17

江西北部湘竹钒矿地质特征

以黑色薄至中层状炭质泥岩为主，夹薄层状及透镜状硅质岩、炭质页岩，或夹含炭泥质灰岩和灰岩透镜体，局部含炭量高，形成石煤层。本段下部普遍见一层含磷结核层，磷结核沿层面稀疏分布，磷结核呈圆形，大小多为5mm～20mm，小的仅1mm～2mm，大者可达200mm～300mm，个别最大的磷结核直径在1m以上。含磷结核层在矿区分布较稳定，在地表露头及钻孔岩心中基本上均可以见到。含磷结核层多为1m～5m厚，最厚的有十几米。含磷结核层是钒矿找矿的重要标志，也是产钒矿的重要层

世界有色金属 2020年17期2020-11-28

桃江县陈家冲石煤（钒）矿地质特征及矿床成因浅析

200m，顶部为炭质板岩、硅质炭质板岩，泥质板岩偶夹白云岩、泥质白云岩，中部为硅质炭板岩、炭质板岩偶夹泥质白云岩和薄层硅质岩，下部为薄层硅质岩与炭质板岩。含磷结核1层，是开采钒矿的一个标志。矿层中上部含铜和黄铁矿，含钒岩系风化后常有铜蓝、铜绿出现。本区共圈定了钒矿体3个，矿区内I、Ⅱ号矿体为1个钒矿层，Ⅲ号钒矿体为2个钒矿层，均呈层状或透镜状形态，其中Ⅲ号矿体为主矿层。2.2 矿体形态及规模（1）主矿层：Ⅲ号矿体为主矿体，总体分二个矿层。分布于5线以东至1

国土资源导刊 2020年3期2020-11-09

炭质页岩地层公路弃土场滑坡滑动机理研究

镜扫描技术来研究炭质页岩地层降雨诱发滑坡的成因，分析滑坡形成机理。1 工程简介某高等级公路K2+300左侧弃土场弃方量约14万m3，坡脚设置拦渣墙，弃土成分主要为含碎石粉质黏土。弃土场东北侧200 m处存在一水厂，雨季超过水厂储水能力时，多余的水漫流至坡面处向弃土场区域汇集排泄；弃土场中后部存在季节性泉点，雨水软化岩土体，极易诱发坡体失稳。滑坡前方80 m为村寨，滑坡已危及到村寨安全，须及时进行处治。弃土场位置及现状，见图1、图2。图1 弃土场位置平面图图

交通科技 2020年5期2020-10-23

Singh-Mitchell蠕变模型在炭质岩隧道围岩变形分析中的应用

计集团有限公司)炭质岩大多呈黑色，蕴含成分复杂，属于黏土岩。除黏土矿物外，还含许多碎屑矿物和自生矿物，具有页状或薄片状层理，其代表岩石有炭质泥岩、炭质页岩和炭质灰岩等，具有易风化、低强度参数指标、遇水软化、膨胀性、环境敏感性、崩解性等工程特性，属软弱岩，易产生显著的塑性变形及蠕变，在炭质岩隧道施工及运营中可能引起隧道衬砌的开裂变形。广西山岭众多，炭质岩分布广泛，公路工程建设规划的隧道难免要穿越炭质岩地层，而炭质岩岩体的变形往往具有累积性扩展和时间效应两大特

中外公路 2020年3期2020-09-04

扬子陆块东南缘早南华世大塘坡早期岩相古地理及锰矿床地质意义

沉积，以底部黑色炭质岩或锰质岩与顶部粉砂质页岩或冰碛杂砂岩分界。中南华世早期，扬子板块呈西高东低、北高南低的古地形，以会同—溆浦切壳断裂、常德—安仁岩石圈转换断裂为界，扬子陆块东南缘南华裂谷盆地带自北向南分布武陵次级裂谷盆地、锦屏—怀化隆起带、雪峰次级裂谷盆地与衡阳—衡东隆起带。以锦屏—怀化隆起带与扬子古陆为界，武陵次级裂谷盆地处于局限的沉积环境，雪峰次级裂谷盆地处于相对开放的半局限沉积环境。局限的聚锰槽盆是锰质的聚集有利场所，黑色含锰岩系厚度明显增大，易

中国锰业 2020年2期2020-05-29

炭质岩边坡植被混凝土护坡技术分析

管东银  骆俊晖炭质岩具有软化性、膨胀性、环境敏感性、崩解性等工程特性。文章以河池至百色高速公路工程为例，阐述了炭质岩边坡破坏模式，提出了植被混凝土护坡绿化技术，并采用有限元强度折减法分析了该炭质岩生态护坡加固前后的稳定性。炭质岩;破坏模式;稳定性;植被混凝土;边坡绿化U416.1+4-A-01-001-30 引言炭质岩是一种含大量分散炭化有机质的岩石，具有软化性、膨胀性、环境敏感性、崩解性等特殊工程特性，因此炭质岩边坡的破坏模式与传统边坡不尽相同[1]。

西部交通科技 2020年1期2020-05-25

预崩解炭质泥岩路堤填料工程性能试验研究

鹏，袁玉荣预崩解炭质泥岩路堤填料工程性能试验研究曾铃1，肖柳意1，刘杰2，侯鹏1，袁玉荣1(1. 长沙理工大学 土木工程学院，湖南 长沙 410114；2. 长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114)预崩解炭质泥岩作为路堤填料已在我国西南地区路堤工程中广泛应用，通过室内试验系统分析压实度、含水率以及酸碱环境对预崩解炭质泥岩路用性能、力学性能及渗透特性的影响，并结合娄底龙琅高速对其应用情况进行研究。研究结果表明：预崩解炭质泥岩的回弹模量、CB

铁道科学与工程学报 2020年1期2020-02-13

高速公路建设中炭质泥岩病害及治理探讨

军针对公路工程中炭质泥岩路段出现的病害，如边坡塌方、路堤滑移、沥青路面纵向开裂、结构物偏位等，文章从地形条件、水患、炭质泥岩的特性以及造成病害的机理进行分析，探讨病害的成因，并提出具体的处治方案，为类似工程施工提供技术和经验参考。炭质泥岩;病害;源头治理;方案0 引言我国幅员辽阔，基础设施建设过程中难免会遇到复杂的地质情况，炭质泥岩便是其中之一。公路工程在施工阶段甚至通车以后，发生上边坡滑塌、路面纵向开裂、涵洞墙身错台渗水等病害屡见不鲜，更有甚者，还会出现

西部交通科技 2019年11期2019-09-10

川南海陆过渡相页岩气地质特征及其意义——以石宝向斜为例

发育多套富有机质炭质泥页岩含气层系，且具备较好的页岩气资源潜力。在综合前人研究成果的基础上，以川南地区石宝向斜上二叠统龙潭组炭质泥页岩为研究对象，利用典型剖面和钻井资料，结合岩心、露头观察和样品分析测试结果，系统分析了沉积环境、炭质泥页岩分布、岩石学、地球化学指标、储集性参数、岩石力学、含气性等特征，结果表明：该炭质泥页岩主要发育于分流间湾沉积，累计厚度超过50m，满足页岩气成藏条件，具备良好的页岩气资源潜力，是未来关注的重要方向。页岩气；海陆过渡相；龙潭

四川地质学报 2019年2期2019-08-02

考虑荷载与浸水条件的预崩解炭质泥岩变形试验

，410114)炭质泥岩广泛分布于我国西南地区，是由软弱灰岩、砂岩、页岩和页岩互层等沉积类岩石构成的地质体[1]。由于炭质泥岩具有风化快、强度低等特点，进行路堤填筑之前须先对其进行充分预崩解，即预崩解炭质泥岩[2]。预崩解炭质泥岩作为路堤填筑材料既可极大地降低工程造价并能较好地保护生态环境，已在广西、云南等高速公路工程中推广应用[3]，发现其水理性强，强度低，易崩解，在季节性反复降雨后，预崩解炭质泥岩产生持续崩解及强度降低，堵塞路堤排水管道，导致路堤内部处

中南大学学报（自然科学版） 2019年4期2019-06-13

苏勒萨依井田煤层顶底板稳定性评价

.50m的泥岩或炭质泥岩伪顶和伪底仅局部可见，无厚而坚硬的老顶和老底存在。各主要可采煤层顶底板岩性、厚度变化较大，现分述如下。1.1 煤21-1顶板岩性以泥岩为主，其次为粉砂岩和炭质泥岩。泥岩厚1.38～31.82m，平均12.5m，粉砂岩厚度3.16～70.58m。底板岩性以泥岩或粉砂质泥岩为主，其次为炭质泥岩和粉砂岩。泥质岩类厚度0.95～9.00m，平均2.66m；炭质泥岩厚度一般为0.40～2.90m，平均1.69m；粉砂岩厚度一般为0.96～9.

新疆有色金属 2019年1期2019-02-20

新疆哈密市平台山磷钒矿矿床成因及找矿标志

为三部分：上部为炭质粉砂质板岩、粉砂质硅质板岩；中部为含铀、钒黑色炭质板岩，是重要的含钒层位；下部为杂色绢云母粉砂质板岩夹薄层大理岩，普遍赋存有磷矿层，但主要磷矿在顶部。且夹有沉积的贫铁矿层。上中寒武统与中下奥陶统之间呈连续的渐变过渡接触关系。1.1.3 奥陶系奥陶系出露于方山口－平台山以及以西一带和头吊泉等地，总体走向近东西，呈片状、条带状分布，与寒武系地层共同构成复式背斜的两翼。其划分为中下统（O1＋2）和上统锡林柯博组（O3x），为一大套碎屑岩，及化

新疆有色金属 2019年6期2019-02-19

大巴山前缘五峰组-龙马溪组干酪根碳同位素特征与有机质类型

马溪组岩性主要由炭质硅质页岩、炭质页岩、炭质粉砂质页岩、含炭质粉砂质页岩组成，间夹粉砂岩、斑脱岩。研究区五峰组-龙马溪组富有机质泥页岩厚度20.0～89.8m(巫溪2井)，具有面状分布的特点，巫溪文峰-田坝地区最厚，向东西两侧厚度减薄。有机碳含量普遍较高，最高可达8%，平均有机碳含量为2.86%。有机质成熟度处于高成熟-过成熟演化阶段。石英等脆性矿物含量普遍较高。适宜的比表面积为页岩气提供较多的可吸附空间。总体而言，大巴山前缘五峰组-龙马溪组具有较好的页岩

沉积与特提斯地质 2018年1期2018-08-06

贵州省镇远县八百寨583矿点成矿地质特征及找矿标志

Z2d）：岩性为炭质粘土岩，含硅质及黄铁矿，夹有凝胶状磷块岩结核。厚14m～160m。灯影组（Z2dy）：灰、灰白色泥质白云岩和砂质白云岩，局部为泥质条带白云岩，含重晶石团块。厚8m～20m。留茶坡组（Z∈lc）：为跨时代地层。中、下部主要是黑色硅质岩夹炭质泥岩，含炭粉砂质白云岩；上部为黑色中厚层炭质岩夹薄层硅质岩，局部为硅质岩与炭质岩互层；底部有一层含磷炭质结核层，结核形状为球状、椭圆状、花生状，主要成分为粘土、胶磷矿、有机质、黄铁矿等。铀矿化主要赋存于

世界有色金属 2018年4期2018-05-09

炭质泥岩填料静止侧压力系数试验研究

付泓锐﻿炭质泥岩填料静止侧压力系数试验研究付泓锐（重庆交通大学 水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074）为了查明密实度、含水率、颗粒级配的改变对炭质泥岩填料作用于路堤结构物上的静止土压力大小的影响，本文研究了干密度、含水率、颗粒级配对炭质泥岩填料的静止侧压力系数的特性影响，采用GJY型固结仪进行炭质泥岩填料的静止侧压力系数试验. 设置4种干密度，5种含水率，5种颗粒级配探究炭质泥岩填料的静止侧压力系数的变化规律. 研究结果表明：炭质泥岩填料的干密

五邑大学学报（自然科学版） 2017年3期2017-09-26

电解锰渣改性炭质页岩对水泥力学性能的影响

0)电解锰渣改性炭质页岩对水泥力学性能的影响高翠翠1王 智2张洪波3(1.四川建筑职业技术学院，四川 德阳 618000； 2.重庆大学材料科学与工程学院，重庆 400045; 3.四川省建筑科学研究院，四川 成都 610000)通过将电解锰渣、炭质页岩和石灰石结合起来，压制成型后进行高温煅烧，研究了煅烧产物对水泥力学性能的影响,结果表明：当电解锰渣、炭质页岩与石灰石的质量比为20∶60∶20，煅烧温度为800 ℃，掺量为30%，取水胶比为0.5时，其作为

山西建筑 2017年20期2017-08-28

雪峰山地区炭质页岩矿成矿特征分析

26)雪峰山地区炭质页岩矿成矿特征分析李 跳1，2(1.湖南省地球物理地球化学勘查院， 湖南长沙 410026；2.湖南省水工环地质工程勘察院， 湖南长沙 410026)湖南雪峰山地区赋存有丰富的炭质页岩矿，为使其能得到充分的开发利用，以湖南邵阳洞口县江口镇三牛村内赋存的炭质页岩矿为重点勘探调查对象，此次调查得出了该炭质页岩矿的分布范围大小，区域水位地质工程地质特征，层位状况，赋存产状，热燃卡度，储量规模等成矿状况，进而推导出整个湖南雪峰山地区的炭质页岩矿

采矿技术 2016年3期2017-01-19

炭质板岩地层隧道施工要点及变形防治措施探讨

傅璇炭质板岩地层隧道施工要点及变形防治措施探讨傅璇一、工程概况苍稼岭隧道位于湖南省邵阳市洞口县境内，进出口分别位于月溪乡大凉山村和长塘乡长塘村，是怀邵衡铁路控制性工程之一，隧道设计为单洞双线隧道，全长7976m，最大埋深为540m。隧道进口里程为DK76+343，出口里程为DK84+319。该隧道设计一座斗山冲斜井，长1437m，双车道施工，出口横洞一座，长330m。苍稼岭隧道属I级风险隧道，地质各系、组接触带交叉频繁，发育多条断层，有页岩气、高地应力、断

中华建设 2017年12期2017-01-19

炭质泥岩路堑高边坡变形破坏及工程处治典型案例分析

430063)﻿炭质泥岩路堑高边坡变形破坏及工程处治典型案例分析班鹰(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)通过一个典型炭质泥岩路堑高边坡变形破坏及工程处治的工程案例，分析炭质泥岩边坡变形破坏的原因及工程处治的重点，指出工程勘察设计及施工时应注意的关键点。炭质泥岩路堑高边坡变形破坏处治方案炭质泥岩是一种在我国西南、华南山区广泛分布的软弱岩层，在山区公路、铁路建设中多有揭露。炭质泥岩具有风化快、强度低、遇水易软化、崩解严重等特点。我国西南山区

铁道勘察 2016年2期2016-10-21

新型抑制剂DH在某炭质金矿石浮选中的应用

型抑制剂DH在某炭质金矿石浮选中的应用何婷杨晓军陈福林刘志刚(成都综合岩矿测试中心)摘要针对某炭质金矿石炭质含量较高，易过磨，浮选指标低的问题，采用新型抑制剂DH进行浮选闭路试验，得到的金精矿金品位为56.30 g/t，回收率为94.67%，与原未添加新型抑制剂DH时相比，金精矿指标显著提高。试验结果表明，新型抑制剂DH的添加可有效提高该炭质金矿石浮选指标。关键词金矿石新型抑制剂DH浮选全球黄金资源主要分布于南非、俄罗斯、中国、澳大利亚、印度尼西亚等国[1

现代矿业 2016年7期2016-08-15

关于新疆鄯善县沙尔湖煤田二区西部煤层特征分析

砂岩、粗粒砂岩、炭质泥岩和煤层。根据岩性特征，含煤性以及其它组合特征，本组地层自下而上分为三段，含煤性如下：（1）中侏罗统下段（J2x1），该段含煤性差，以含煤层数少或不含煤为特征。一般含煤0～2层，总厚0～3.32m，其中ZK911孔见厚3.32m的可采煤层1层，结构简单。该段所含煤层不具开采价值。（2）中侏罗统中段（J2x2），为矿区主要含煤层段，含煤地层总厚31.93～322.60m，平均厚度160.31m。煤层较为集中。含可采煤层5层，即C4、C5

地球 2016年6期2016-03-21

炭质页岩软弱夹层路堑边坡稳定性分析

向阳, 徐泽佩﻿炭质页岩软弱夹层路堑边坡稳定性分析刘新喜, 戴毅, 陈向阳, 徐泽佩(长沙理工大学土木与建筑学院, 湖南长沙, 410004)炭质页岩遇水软化易崩解, 且强度低, 作为夹层其软化特性对边坡稳定性有重要影响。通过室内试验研究了炭质页岩物理力学性质, 运用Ansys建模, 并将模型导入有限差分软件FLAC 3D, 对炭质页岩夹层水软化下的边坡稳定性进行了数值模拟。重点分析了炭质页岩水软化下边坡塑性区分布、边坡最大位移及安全系数变化规律。结果表明

湖南文理学院学报(自然科学版) 2015年4期2015-12-22

湖北省地调院在新层位发现新类型锌矿化

纪地层中含铜镍锌炭质页岩矿化露头，揭示该区具有寻找湘西黄家湾式镍锌矿潜力；二是发现新层位、新类型锌矿化。石炭纪地层中一个厚达2 m的锌矿化露头，岩性为黑色薄层含炭泥灰岩与炭质页岩间互，泥灰岩呈条带状，炭质页岩具结核，锌主要赋存在炭质页岩中，具典型沉积成矿特征。目前正在对样品进行多手段检测，有望开启两竹地区找锌新思路。含锌炭质页岩夹泥灰岩(湖北省地质调查院)

资源环境与工程 2015年1期2015-06-22

花石沟炭质片岩隧道弱爆破与机械联合开挖法

0065)花石沟炭质片岩隧道弱爆破与机械联合开挖法姜 贵，马建军，蔡路军(武汉科技大学理学院，湖北 武汉，430065)在十白高速花石沟隧道的施工过程中，遇到了大面积的炭质片岩，其强度低、风化快、易吸湿、变形大，采用普通隧道爆破技术和开挖施工工艺时，超挖现象普遍，支护变形严重。本文应用FLAC3D软件进行炭质片岩隧道拱顶沉降数值模拟，得出其流变变形规律，为支护设计和施工工艺优化提供了依据。根据花石沟隧道的实际情况，提出了弱爆破与机械联合开挖方法，其主要技术

武汉科技大学学报 2015年5期2015-03-18

分阶段注浆围岩加固技术在炭质页岩隧道施工中的应用

浆围岩加固技术在炭质页岩隧道施工中的应用任永强(甘肃省远大路业集团有限公司,甘肃兰州 730000)由于炭质页岩具有膨胀性、崩解性、风化性等物理特性,在这种地质条件下的隧道施工,极易出现衬砌混凝土开裂、衬砌侵限、钢架扭曲变形等情况。所以,有效控制炭质页岩地质条件下隧道围岩变形成了隧道施工过程中的一大难题,笔者将通过在该地质条件下从事隧道施工的一些体会,阐述在炭质页岩地质条件下,采用分阶段注浆对控制隧道围岩变形的重要作用,为今后相似地质条件下隧道施工提供依据

中国科技纵横 2014年6期2014-12-13

旁压试验在炭质软岩强度和变形参数测试中的应用

72）旁压试验在炭质软岩强度和变形参数测试中的应用唐晓玲，袁永洪，刘宗祥（四川省地质工程勘察院，成都 610072）本文介绍了岷江庙子坪特大桥工程地质勘察中的难点，阐明了采用旁压试验测试含炭质软岩各项强度和变形参数的可行性，以及取得的实际效果。旁压试验；含炭质软岩；变形参数；强度参数DO I：10.3969/j.issn.1006-0995.2014.01.026岷江庙子坪特大桥位于四川省都江堰市和阿坝藏族羌族自治州汶川县映秀镇交界处，紫坪铺水库库区中段，

四川地质学报 2014年1期2014-07-27

非线性强度准则下炭质泥岩路堑边坡稳定性分析

程地质区域布展。炭质泥岩属于膨胀性软岩，遇水易崩解、强度低、水理性强、受风化影响明显，炭质泥岩的分布给高速公路的建设及运营安全提出了苛刻的要求。炭质泥岩主要分布于广西、湖南及重庆等地区，并呈显著的区域差异性。对炭质泥岩的研究罕见报道，主要集中于炭质泥岩的饱水软岩力学性质［1］、降水入渗的稳定性影响［2，3］、流变性质［4］及边坡稳定性、加固处理［5－8］及路堤稳定性［9］等方面。炭质泥岩属于极软岩，同时因受工程环境及自然环境的影响，其力学性质随时间均呈非线

湖南交通科技 2014年3期2014-05-28

炭质页岩蠕变特性及软弱夹层边坡稳定性分析

良地质主要体现于炭质页岩夹层地质，且多处于河道的旁边，在河水的浸泡和雨水的入渗共同作用下，多处路基边坡存在滑坡隐患，同时因炭质页岩强度低、水理性强、受环境影响大等特点，因此该路段出现不同程度的路面沉陷和边坡崩塌等情况，对路面的行车安全和道路的正常使用影响较大。炭质页岩为灰岩、砂岩、泥岩、页岩等富含碳呈黑色的互层地质体。炭质页岩主要分布于广西、湖南、贵州等地，并呈显著的地域差异性［1］。因交通工程网络逐渐扩展与加密，高速公路建设不可避免地会遇到炭质泥岩等软岩

湖南交通科技 2014年3期2014-05-28

长沙至昆明客运专线炭质板岩地段隧道设计初步研究

沙至昆明客运专线炭质板岩地段隧道设计初步研究陈换利(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)长沙至昆明客运专线长沙至玉屏段炭质板岩隧道较多，根据国内已施工的项目反馈情况，炭质板岩地段隧道变形巨大，给隧道施工带来很大困难，而国内高速铁路大断面隧道建设中还没有遇到炭质板岩地层，完全借鉴国内已有的研究成果难以保证大断面炭质板岩隧道的施工安全，为保证隧道施工安全，通过调研、工程类比和理论计算对炭质板岩地段隧道支护参数进行研究。通过研究确定了不同围岩、不

铁道标准设计 2012年9期2012-09-02