主梁_参考网

公铁同层双幅非对称主梁气动干扰特性研究

气动干扰是双幅桥主梁间复杂的空气动力作用引发桥梁的气动力系数、风压分布、周围流场形态区别于单幅桥主梁的现象[1-4]，对双幅桥主梁的气动特性产生显著的干扰效应。这种干扰效应在不同桥梁上表现出明显的时间和空间上的差异，气动干扰的作用机理难以被准确认知[5-7]。深入认识双幅桥的气动干扰规律，对于调整主梁的空间布置形式，优化其气动外形具有重要意义。国内外学者通过风洞试验开展了大量针对双幅桥梁气动干扰的研究。陈政清等[8-10]进行了节段模型风洞试验，发现双幅桥

铁道科学与工程学报 2023年10期2023-11-13

考虑次梁约束的工字形边榀主梁扭转分析

常存在钢框架边榀主梁上会连有一根或多根次梁的情况[1]。主次梁铰接连接一般做法如图1 所示，由于偏心距D 的存在，次梁对主梁将产生扭矩作用。 图1a 做法偏心距小，产生扭矩小，对结构有利。 图1b 产生扭矩较大，而由于安装简单，在工程中也很常见。 在工业建筑中，若工艺专业要求边榀主梁上没有楼板，则扭矩全部由主梁承担，图2 为实际工程中钢梁扭转变形。图1 主次梁铰接连接做法图2 主梁扭转变形在不考虑次梁对主梁扭转的约束作用， 主梁扭转将产生严重变形，扭转产生

工程建设与设计 2023年15期2023-08-21

公路主梁风嘴对大跨双幅公铁平层桥梁涡振的影响

较低，气体绕流经主梁表面时容易产生漩涡脱落，从而产生涡振现象[1]。国内外已有多座桥梁如我国的虎门大桥[2]、韩国的新旧珍岛大桥[3]、英国的塞文二桥[4]发生过涡振。尽管涡振不会直接破坏桥梁，但是会影响正常交通，使桥梁的使用寿命缩短，同时也会带来不良的社会影响[2]。因此，将涡振振幅抑制在规范限值以内尤为重要。抑制涡振主要的措施主要包括机械措施和气动措施。前者主要是采用机械措施来消耗涡振产生的能量，比较常用的有调谐质量阻尼器(tuned mass dam

中南大学学报（自然科学版） 2023年6期2023-08-08

大跨度变截面连续箱梁桥气动特性CFD研究

论了某大跨斜拉桥主梁截面的气动特性，并对主梁截面开展了优化分析；赵天野等[6]研究了侧风作用下桥上车辆的气动力特性，考虑了车辆位置及风速等因素的影响。可以看到，以往大部分学者通常采用单一的主梁跨中截面气动力系数开展静风稳定性计算，但是大跨度变截面桥梁在跨中截面和悬臂根部截面处的主梁高度往往相差较大，可能进一步会导致其气动特性有较大的变化。因此，需要研究不同高宽比对主梁截面气动系数变化的影响。本文依托某大跨度变截面预应力连续箱梁桥为背景，基于流体动力学分析软

四川水利 2022年5期2022-10-29

主梁结构形式对起重机金属结构机械性能影响的研究

目前国内起重机械主梁的结构形式主要有箱型梁和U型工字梁两种，U型工字梁由上盖板、两块直腹板、两块斜腹板与工字钢焊接而成，主梁焊缝较多，共有6道主焊缝。而箱形梁由上下盖板与两块腹板焊接而成，只有4道主焊缝，并且下料简便，不用工字钢型材，箱形梁盖板、腹板不压型，焊接后波浪变形较小。可见箱型梁比U型工字梁在生产工艺方面更具有优越性，能减少工时，提高生产效率，降低生产成本。本文选取了通用图纸中标准跨度的起重机，来比较箱型梁和U型工字梁对起重机金属结构机械性能影响。

中国设备工程 2022年18期2022-09-29

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

及操纵室等组成，主梁是桥架的重要组成部分，是桥式起重机吊运过程中承受载荷最核心的部件，其性能对于桥式起重机的影响非常大。研究人员针对桥式起重机的主梁做了大量的研究。宋恒家[1]分析了若干种常见情形的主梁跨中挠度计算公式；陈国璋[2]介绍国内外桥式起重机的静刚度控制情况，给出来满足静刚度的下挠校核公式。杨从从等[3]进行了桥式起重机的主梁静力学分析。张天佑等[4]针对起重机主梁的翼缘板屈曲稳定性问题进行了仿真分析。冯立霞等[5]以双梁桥式起重机的桥架为研究对

设备管理与维修 2022年11期2022-09-11

拉索失效和主梁损伤斜拉桥静力性能退化模型试验

伤，如拉索腐蚀、主梁开裂等。对斜拉桥结构进行安全评定时，若对损伤考虑不足则将产生误判，存在重大安全隐患[1]，因此，有必要对斜拉桥在损伤工况下的静力性能退化规律进行研究。模型试验是研究复杂桥梁结构性能的重要手段之一。节段模型具有节省成本、可操作性强等优点，被广泛采用。SHAO等[2]通过1:6 的节段模型试验，验证了竖琴形单跨斜拉桥的主梁稳定性和全桥稳定性。HUANG 等[3]基于相似比理论，通过节段模型给出了桥梁的关键设计参数。上述缩尺模型试验主要用于检

中南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-03-29

浅析桥式起重机主梁变形及修复方法

的作用，这就使得主梁可能受到疲劳失效，引发永久局部形变，增加了起重机运行风险，无法保障起重机使用的可靠性。因此，当起重机变形后，要采取修复措施，使起重机恢复到正常运行状态，满足工程基本需求。1 主梁变形原因1.1 主梁结构出现内应力桥式起重机主梁多数都是金属构件，针对强制组装，金属容易发生变形，这会导致桥式起重机主梁机构内部会形成内应力，桥式起重机在应用期间，主梁长期受内力影响，进而发生变形。焊接制造期间，加工工艺可能会导致主梁结构形成内力，从以往研究经验

中国设备工程 2022年3期2022-02-13

桥式起重机主梁有限元分析

来越广泛。起重机主梁是主要的受力结构件,主梁的刚度和强度不满足要求,会导致小车溜车、爬坡,会导致主梁产生裂纹、断裂等危险情况。主梁的振动特性不满足要求,会加剧起重机工作时的振动,从而影响起重机的工作精度,严重时也有可能产生共振现象,造成巨大破坏,并且在振动环境下起重机司机更容易疲劳。所以,对主梁进行静、动态特性分析十分有必要。2 主梁三维实体模型桥式起重机主要技术参数中,跨度为17.8 m,额定起重质量为32 t,起升速度为8 m/min,起升高度为10 

机械制造 2022年12期2022-02-10

装配式框架结构主次梁节点施工工艺

，连接节点主要有主梁预留后浇槽口形式、次梁预留后浇段形式、搁置式主次梁连接形式，其中搁置式在实际中应用较少，本文仅对前2种常见形式进行阐述；二是主梁现浇而次梁预制，次梁端部伸出的钢筋伸入现浇主梁，与主梁现浇连接。每种连接方式在施工中均有难点问题需要研究和解决，以保证顺利施工。1 主梁预留后浇槽口形式节点施工1.1 节点做法主次梁搭接处，主梁开贯通的槽，仅保留底筋，在槽内进行主次梁节点连接（图1），现场后浇混凝土。槽两侧仅底筋连着的梁通过角钢连接加强形成整体

建筑施工 2021年8期2021-12-21

大跨度双薄壁墩曲线连续刚构桥参数敏感性分析

，如图3 所示。主梁采用C50 混凝土，为三向预应力结构，采用先边跨合拢后中跨合拢的悬臂法施工。图1 总体立面示意图（cm）图2 总体平面示意图（cm）图3 主梁标准横断面示意图（cm）主墩采用C50 混凝土，为双柱式矩形薄壁墩结构，顺桥向沿道路设计线墩宽2.0m，横桥向墩宽6.0m，双薄壁截面的中心距为5.0m，1#、2#墩墩高分别为62m 和53m，桥墩基础为钻孔灌注桩。3 结构有限元分析模型采用Midas Civil 2019 建立有限元模型，依据施

内蒙古公路与运输 2021年4期2021-12-13

PC斜拉桥体系刚度退化及UHPC加固主梁性能提升研究

拉桥)是由索塔、主梁、斜拉索和桥墩组成的一种索承结构。通常，桥塔和桥墩是钢筋混凝土结构构件，主梁是PC结构构件，斜拉索属于柔性构件。目前，中国已建成主跨超过200 m的PC斜拉桥80余座，世界上排名前10的最大跨径PC斜拉桥中的8座位于中国。中国部分PC斜拉桥在服役期间，因长期遭受各类荷载、恶劣环境等众多不利因素影响，出现了不同程度的质量问题，导致桥梁承载力显著降低或使用性能严重退化。因此，对PC斜拉桥进行加固将是未来既有桥梁研究领域的热点及难点问题之一。

中外公路 2021年5期2021-11-23

横隔梁损伤对桥梁结构横向受力性能的影响研究

模型,考虑跨径、主梁片数以及横隔板数量等因素的影响,绘制各主梁截面横向分布影响线[1].② 采用解析法来分析,考虑各主梁间横向连接构件湿接缝刚度损伤条件下,重新推导现有方法计算公式,对在役桥梁荷载横向分布作出正确评价[2].③ 采用荷载试验的方法,通过实测跨中挠度计算各梁的横向分布系数,利用荷载试验结果来分析桥梁在成桥状态下的实际横向分布系数[3-4].本文利用有限元软件ANSYS 建立完好的桥梁模型和横隔梁损伤之后的简支T梁桥模型,通过对横隔梁损伤前后的

吉林建筑大学学报 2021年5期2021-11-23

基于ANSYS的天车主梁结构设计及拓扑优化

[1-2]。天车主梁作为主要承载构件，其自重达到了天车整体总重量的60%左右，在保证天车安全工作、主梁结构安全稳定的条件下，对天车主梁结构进行拓扑优化设计，能够提升其承载性能，有效降低企业的生产成本，节约资源，符合我国绿色可持续发展经济需求[3-4]。近年来，拓扑优化方法已运用到主梁的结构优化中，但研究较少。郑州大学闫利利[5]通过拓扑优化证明了空腹式腹板的合理性以及在腹板上开孔的可能性，但为未对开孔宽度等尺寸进行计算，有一定的局限性。大连理工大学张晓丽[

机器人技术与应用 2021年3期2021-11-19

基于 Workbench 六面体网格的桥式起重机受载主梁有限元分析

极其重要的地位。主梁是起重机的主要承载部件，其工作条件复杂多变。当小车在主梁上行走时，主梁所受的外载荷发生变化，引起主梁变形。若起重机主梁变形过大，会导致梁上小车行驶困难，出现爬坡现象，从而引起主梁的振动。因此，对主梁受载后的变形进行分析是十分必要的。文献 [1] 对某起重机结构进行了静力学分析、模态分析和动力学分析，确定了主梁的危险位置，得出了衰减时间值。文献 [2-3] 以某起重机主梁为研究对象，对不同工况下的主梁进行了结构静力学及动力学分析，得出了满

矿山机械 2021年11期2021-11-19

柔梁密索体系矮塔斜拉桥敏感参数分析

拉桥在布索形式、主梁尺寸以及受力特性等方面与传统部分斜拉桥有明显的差别，而与常规斜拉桥更为接近，只是桥塔高度矮一些。相比于常规斜拉桥，部分斜拉桥主梁梁高(刚度)要大很多，主梁以弯剪受力为主，承受大部分竖向荷载，主梁有明显无索区，斜拉索一般对称布置在边跨跨中及1/3中跨附近，索距一般为3～5 m。图3 榕江大桥钢箱梁段标准横断面(单位：mm)柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁刚度与常规斜拉桥相似，主梁以受压为主，弯矩和剪力相比部分斜拉桥要小得多，竖向荷载主要由斜拉索

中外公路 2021年4期2021-09-22

梁拱体系结构设计参数敏感性分析

m(见图1)。主梁为单箱八室箱梁截面，采用钢材，处于半径500 m圆曲线上，中跨利用镂空挑臂外接曲线小箱梁。主拱肋采用类倒梯形变截面，外弧侧主拱计算跨径59.42 m，内弧侧主拱计算跨径56.52 m，主拱倾斜，与竖直面成12°夹角。倾斜面拱肋中心线矢高均为11.00 m，外弧侧主拱矢跨比为1/5.4，内弧侧主拱矢跨比为1/5.1，拱轴线为直线和圆曲线的组合。图1 长沙映日路跨龙王港河桥立面布置示意图(单位：mm)采用MIDAS/Civil软件建立该桥有

公路与汽运 2021年4期2021-07-29

弧形钢闸门主梁布置位置优化研究

m。闸门的面板和主梁为16 Mn钢设计，其余构件均采用Q235B钢，弹性模量为206 GPa，重度为78.5 kN/m3，泊松比为0.3。对于弧形钢闸门，其主梁和支臂结构共同构成了弧门的主框架，其布置形式的合理设计可以使主框架受力良好，提高闸门的承载力和安全性，保证弧形钢闸门的正常、安全运行[1]。基于此，此次研究力求通过数值模拟的方法，探讨主梁布置位置对闸门结构刚度和强度的影响，并提出具体的工程设计建议。2 有限元模型的构建2.1 计算软件的选择ANSY

水电站机电技术 2021年6期2021-06-25

钢板组合梁桥主梁与竖向加劲肋连接细节疲劳应力特征

早期常采用多根钢主梁的结构形式,钢主梁间设置密集的小横梁以及横联和平联加强连接,钢梁腹板上焊接众多纵向、横向加劲肋以防止失稳,造成构件受力路径不明确且不能充分发挥作用、工厂制作费用高、施工周期长、后期桥梁管养难度大等不足。随后经过简化构造设计,逐渐形成现有的一种双主梁钢板组合梁桥,两根钢主梁之间采用更为简化的横梁结构形式,小横梁形式的双主梁钢板组合梁桥成为中小跨径桥梁设计的主流方案。中华人民共和国交通运输部也发布了《钢板组合梁桥通用图》[4],推荐采用小横

南京工业大学学报(自然科学版) 2021年3期2021-05-31

一种新型桥式起重机主端梁组合工装的结构及应用

寸、位置精度，而主梁法兰的尺寸位置精度受制于加工设备的限制，只能把加工完毕的端梁与主梁法兰组装后，再根据图纸和标准要求，把主梁法兰适配焊接到主梁上，而且需要等到端梁加工后才能配焊，这种方法制作焊接的主梁和端梁需要打钢印号标记，便于桥式起重机结构的再次拆装。本文介绍了一种新型桥式起重机主端梁组合工装方案，该方案可直接在桥式起重机的主端梁的工装上完成主梁法兰的焊接，并保住主梁法兰的尺寸和位置精度（主端梁焊接工装的各部件都是经过精密机床加工的，并由专业技术人员指

建筑机械化 2021年1期2021-02-23

起重机主梁上拱度的调整方法

50021)1 主梁上拱度加工工艺通用桥式起重机主梁上拱度一般来说从以下3方面来控制：主梁腹板下料和主梁组装焊接以及主梁修整。(1)主梁腹板下料预制上拱度并且预制拱度按二次抛物线放样，利用计算机辅助设计以及计算各相应高点。(2)主梁组装定位焊接后要检测其上拱度值，并且根据检测结果确定四条主角缝的焊接顺序，这样就控制拱度变化方向及大小。(3)主梁修整是对焊接后主梁上拱度及旁弯的修正。起重机拱度矫正主要有火焰矫正法、预应力法矫正、重复施焊矫正、切割矫正、增加钢

湖北农机化 2020年18期2020-11-23

单钩桥式起重机主梁设计

用，其金属结构由主梁和端梁组成，是起重机安全工作的重要保障。因此无论从科学性还是从实用性出发，进行起重机主梁结构设计研究，对降低生产成本、实现安全生产都具有现实意义。1 桥架主梁设计计算主要技术参数：额定起重量为5 t；起升高度H为16 m；跨度S为16.5 m；工作类型为中级。1.1 主梁主要尺寸的确定(1)主梁高度H1=(1/17～1/14)S=0.97～1.18 m，取H1=1.07 m。(2)端部支承梁高度H2=0.5H1=0.535 m，取H2=

唐山学院学报 2020年3期2020-09-14

大型起重机主梁拱度研究

同工况下，起重机主梁具有不同的拱度，包括合龙后的预制拱度、只承受自重时的成型拱度、其它工况下的剩余拱度。为保证起重机具备良好的定位精度和使用性能,国家标准中对起重机主梁刚度和成型拱度都有明确规定。主梁成型拱度过小,在集中载荷作用下，主梁跨中会下挠，产生弹性变形；小车向跨中运行时存在下滑现象,向两端运行时存在爬坡现象。主梁成型拱度过大,小车运行过程中同样存在爬坡或下滑现象,都不满足起重机的节能和安全要求。为保证主梁安装后满足规定的成型拱度要求,制造起重机主梁

机械制造 2020年7期2020-07-21

矮塔斜拉桥结构参数敏感性分析

有限元模型，选取主梁混凝土容重、主梁弹性模量、斜拉索弹性模量、主梁预应力荷载等结构参数进行结构静力响应的敏感性分析，为同类桥梁的施工控制提供参考。1 工程背景及有限元模型1.1 工程概况某双塔单索面矮塔斜拉桥，主桥布置为(136+240+136) m，结构体系为塔、墩、梁固结体系(图1)。主梁为单箱三室斜腹板变截面混凝土箱梁，根部梁高8.2 m，端部等截面段梁高为4 m，梁高按二次抛物线变化。主梁采用三向预应力结构，设有纵、横、竖三向预应力，分别布置在主梁

四川建筑 2020年3期2020-07-18

浅谈高温环境对桥式起重机主梁的影响

000桥式起重机主梁下挠变形，直接影响钢厂生产运转的有序进行，也存在一定的安全隐患。通常情况下，起重机从投入使用后，主梁上拱度都会慢慢减小，即出厂时的拱度向下产生永久变形。在载荷不变的情况下，拱度会进入较长一段时间的稳定期。随着工作时间的增长或在外部非正常条件作用下，主梁的拱度会逐渐减小，甚至发展至零或负值，此时起重机主梁材料被拉伸，甚至达到屈服极限，如果继续发展下去就会有发生失稳、断裂的危险[1]。主梁下挠有很多种原因，本文主要分析高温对起重机主梁下挠的

商品与质量 2020年11期2020-07-10

变跨架桥机箱型主梁结构设计分析

0A型公路架桥机主梁由上弦杆、弦杆和角钢型腹杆组成一个空间三角形结构，可以充分利用材料；中铁工程机械研究设计院研制JQ450架桥机，用于架设广珠城轨铁路24～32 m跨度的桥梁；DJ50/160步履型伸缩臂式单导梁架桥机可以架设公路桥梁50 m及以下跨度预应力钢筋混凝土梁片[5-10]。综上所述，传统架桥机在架设不同跨度桥梁时多采用固定结构主梁，设备自重大、利用率低，降低了施工效率。本论文提出了一种针对装配式钢桥架设的架桥机主梁变跨设计方案，通过拼接不同长

筑路机械与施工机械化 2020年5期2020-07-02

大跨度预应力混凝土连续梁弹模参数差异性研究

力混凝土连续梁，主梁为单箱单室，悬臂部分箱梁采用变截面，梁高及底板厚度均按二次抛物线渐变。采用悬臂浇筑法施工。该连续梁已经全部施工至6#块时发现除0#块、1#块弹模满足规范要求外，其余各块弹模均较低，普遍在28GPa左右，只能达到规范弹模的70%，但强度均满足规范及设计要求。因此，有必要分析主梁弹性模量偏低对施工过程中主桥的安全性及其线形的影响，对指导施工具有很重要的意义[1]。1 分析结果1.1 分析方法针对上述问题，采用有限元Midas软件，根据该桥的

建材与装饰 2020年7期2020-03-21

加劲肋对起重机主梁静动态特性影响研究

析成为研究起重机主梁不可或缺的部分。凡是运动中的机械都存在程度不同的振动[3],机械振动对桥式起重机的影响体现在桥式起重机的动态刚性设计。其动态刚性采用结构系统的满载自振频率来表征[4]。文献[5]对塔式起重机进行了动态特性分析。文献[6]对齿轮箱的静、动态特性进行了分析。文献[7]研究了加劲肋对齐平端板力学性能影响。目前在桥式起重机主梁静、动态特性的研究中，对于桥式起重机主梁的一些细微结构考虑不足，这些细微结构对桥式起重机性能产生的影响不应当被忽略(如纵

机械设计与制造工程 2020年1期2020-02-07

某10t门式起重机箱形主梁结构设计计算

装箱门式起重机的主梁结构为研究对象，采用经典的强度设计理论，对箱型主梁进行工程结构设计和力学分析。1 主梁结构设计1.1 起重机主要技术参数10t-45m双梁门式起重机的门架结构主要由主梁、端梁、刚性支腿、柔性支腿、下横梁、小车架、走台栏杆、司机室以及电气设备等构成，结构简图如图1所示。其中，起重机主要技术参数如下：额定起重量10t,起升高度23m，工作级别为M5，主梁跨度45m，单侧有效悬臂7m，最大悬臂10m，小车运行速度为60m/min，大车运行速度

中国设备工程 2019年14期2019-07-29

大跨PC连续刚构桥主梁温度梯度下的应力分析

于温度效应而导致主梁开裂的问题层出不穷，主要是由于混凝土较差的传热性能，导致主梁在日照辐射等环境影响下，其内部温度变化滞后于外部温度变化而引起主梁内部温度沿竖向呈非线性分布，从而产生温度梯度应力导致开裂破坏。研究表明：不同国家、不同地区、不同行业等，结构计算时所选取的竖向温度梯度分布模式不一样，这也造成了同一座桥梁计算所得温度梯度应力相差很大。然而，对于同一竖向温度梯度分布模式，对不同顶板厚、不同铺装类型和铺装层厚大跨PC连续刚构桥主梁温度梯度下的应力状况

中外公路 2019年3期2019-04-16

电动单梁起重机主梁的结构改进与有限元分析

动单梁起重机∏型主梁多数采用压制成型及多段拼焊的工艺制作而成，耗能高，效率低，如何改进主梁制作工艺，并使其能够满足现代化生产需求，是一个需要迫切解决的问题。1 传统主梁结构目前，我国生产的LD型电动单梁起重机主梁大多数是箱型实腹梁，采用压制的∏型槽钢和工字钢组焊而成，电动葫芦以工字钢下翼缘板作为轨道［3］。主梁截面如图1所示。▲图1 传统主梁截面2 传统主梁制作工艺对于传统的LD型电动单梁起重机，用5～6 mm厚的Q235钢板在专用压胎上压制成∏型槽，将若

机械制造 2018年6期2018-09-01

桥式起重机主梁强度静刚度匹配与材料的选择

确定的前提下进行主梁设计计算，此时，主梁承载载荷已确定。2）根据吨位、总体布局、电气设备安装等确定主梁截面构造形式：偏轨或正轨。3）根据焊接施工工艺、初步估计的截面尺寸确定最小板厚。通常在上述前提下即可进行主梁设计。为了最大限度利用材料的承载能力并减轻质量，使主梁性能和成本达到最优化，本文在此基础上，结合主梁的强度、静刚度要求，对主梁钢板材质对主梁设计的影响进行了分析。1 假定条件为了从理论上的计算分析方便、简洁，假定条件如下：1）主梁为简支梁，简化模型详

山西冶金 2018年3期2018-07-09

大跨度三角桁架主梁门式起重机刚度分析

044）对起重机主梁静刚度进行控制，目的为了防止起重机小车运行时，制动出现问题，出现溜钩，起升、下降制动时主梁变形大以及起重机振动大等问题。MQ180t-48m-H26m型双三角桁架主梁门式起重机，门架结构布置成“刚性支腿—柔性支腿”形式。该结构形式的起重机，主梁静刚度按简支梁模型计算，主梁做成变截面主梁，跨中主梁截面性能大于端部主梁截面性能。起重机安装后，出现了跨中主梁截面刚度计算值小于实测数据值的问题。通过计算综合分析，得知起重机变截面主梁静态刚度计算

现代制造技术与装备 2018年12期2018-02-20

浅谈船用大型龙门吊主梁过驳技术

1913）龙门吊主梁具有长度长、自重大等特点，本文所研究的龙门吊主梁高约8.5m，长约140m，重约1400t。主梁一般在总装制造码头前沿拼装后，利用大型浮吊直接吊装至驳船上；或分段制作完成后移至现场直接拼装，拼装后采用塔架配合钢铰线液压提升安装。本文研究中，总装制造码头前沿场地紧张，无法在码头前沿直接拼装，故主梁拼装需安排在内场拼装，然后驳运至总装码头，如需采用浮吊吊装至驳船上，则会产生大量浮吊使用费用。为节约制造成本，拟采用船运液压台车过驳装卸船方式，

现代制造技术与装备 2018年12期2018-02-20

基于梁格法的装配式简支空心板梁桥计算分析

，其横向布置多片主梁，各片主梁之间浇筑混凝土形成铰缝，这种连接刚性比较弱，并且由于横向不施加预应力，所以弯矩沿横向不连续。因此，采用梁格法对其进行计算分析，能有效的将桥梁的横向分布趋于稳定，具有很好的实践指导作用和工程实用价值。宽跨比；梁格法；横向分布1 梁格理论当荷载作用于上部结构时，除了荷载直接作用的那片主梁外，其他主梁在铰缝传递的垂直剪力作用下共同承受。由于铰缝的横向抗弯刚度接近于0，所以横向的剪力主要由梁的抗扭刚度来承受。图1 剪力铰桥面上部结构梁

黑龙江交通科技 2017年1期2017-03-22

大跨度叠合梁斜拉桥施工控制参数敏感性分析

跨度叠合梁斜拉桥主梁成桥线形和主梁应力的影响。研究结果表明：桥面板重量、钢主梁梁重以及斜拉索弹性模量对该桥主梁成桥线形和主梁应力有显著影响；桥面板弹性模量和钢主梁弹性模量对该桥成桥状态影响不大。斜拉桥； 叠合梁； 施工控制； 设计参数； 敏感性分析大跨度桥梁施工控制的主要目的，就是为了保证桥梁的施工安全以及成桥后主梁的线形和受力状态均满足设计要求[1]。斜拉桥属高次超静定结构，其施工控制是一项复杂的系统工程，多种因素均可能对施工控制结果产生重要影响，通过数

四川建筑 2016年5期2016-11-22

主梁间距对三跨连续T梁内力的影响

孙富钢主梁间距对三跨连续T梁内力的影响孙富钢本文笔者结合工程实例，且以多年工作经验为参考，通过对主梁受力情况加以分析，探究了主梁间距对桥梁内力的影响程度，有利于选取合理的主梁间距，保证桥梁结构的安全性。一、 概述简支转连续体系结构，因为可批量生产预制构件，节省了施工时间，加快了施工速度，从而降低了成本等优点，而被广泛应用。对于桥梁结构而言，合理的主梁间距，可以提高梁的承载力，增加结构稳定性和安全性，本文对不同主梁间距进行受力分析。二、主梁受力分析1.主梁间

中华建设 2016年10期2016-06-21

超大跨度分离三箱主梁桥梁抗风性能及气动优化研究

超大跨度分离三箱主梁桥梁抗风性能及气动优化研究崔 兴(山西省交通建设工程监理总公司)对于超大跨度分离三箱主梁桥梁而言，对风的作用有着较强的敏感性，其抗风的性能已经成为超大跨度桥梁设计中需要重点控制的因素。分离三箱主梁在超大跨度桥梁中是一种典型的主梁断面形式，主要就分离三箱主梁中的抗风性能和气动优方案进行分析，并提出气动措施的相关设置方法。超大跨度桥；分离三箱主梁；抗风性能1 前 言当前，人们对于交通的需求在不断的增强，加上国家与科技的快速发展，进一步推动了

黑龙江交通科技 2015年9期2015-03-24

一种上弦杆加长型桁架的设计

来拼装成起重机械主梁。由于受到自重和载重，主梁会因下挠度过大而使小车自行下滑或产生爬坡现象。为防止小车下滑和产生爬坡现象，本文介绍一种结构简单,制造方便，满足设计要求，解决主梁下弯问题的上弦杆加长型桁架，该项技术已申请专利。1 主梁结构及下弯分析图1 321 型桁架结构图当桁架作为一个基本拼装单元被用来拼装成起重机械主梁时，其结构如图3 所示。当起重机械空载时，在主梁自重作用下，主梁上弦杆受压，下弦杆受拉，因为桁架阴、阳头销孔与桁架销之间是间隙配合，有最大

机械工程师 2014年1期2014-11-22

焙烧多功能起重机主梁拱度问题研究

焙烧多功能起重机主梁拱度问题研究黄得梅(中国有色(沈阳)冶金机械有限公司 技术管理办公室，辽宁 沈阳 110141)主梁拱度与刚度一样，直接影响起重机的使用性能和寿命。本文重点阐述焙烧多功能起重机主梁拱度及腹板预制拱度确定方法，对焙烧多功能起重机主梁设计制造有一定指导意义。焙烧多功能起重机； 主梁； 拱度； 刚度0 引言焙烧多功能起重机是阳极炭块生产车间的主要操作设备，在碳素焙烧车间用来完成对填充料的吸取与排放以及对阳极炭块的码放等操作。焙烧多功能起重机工

有色设备 2014年4期2014-09-03

电动单梁起重机主梁拱度测量方法探讨

的电动单梁起重机主梁拱度时，由于受结构影响，一般都是在地面上采用水准仪法进行。目前，这种检测方法主要有吊钩测量法和标杆测量法两种。吊钩测量法即用细钢丝（直径为0.5 mm）将测尺、重锤连成一体挂在吊钩上。然后，将电动葫芦运行到每个测量点，由水准仪读取各测点测尺的刻度数值。标杆测量法是将电动葫芦运行至任一端梁侧保持不动，用带有测尺和磁铁的标杆分别吸挂在主梁每个测量点的下表面上，由水准仪读取各测点测尺的刻度数值。上述测量方法，从测量原理来说都存在不足之处。拱度

大众标准化 2014年10期2014-03-19

起重机主梁腹板下料预拱度的估算

机的安全和品质。主梁作为梁式起重机的主要受力钢结构件，其制造质量更是评价整个起重机制造质量最重要的因素之一。梁式起重机在起吊重物时，由于弹性变形会使主梁产生下挠。下挠量过大，会对主梁两侧的支腿或运行机构的工作状态造成不利的影响，具体可引起小车运行阻力增大、大车运行机构主动轴弯曲损坏及主梁受力失稳等严重后果。起重机主梁成均匀向上拱起的形状，称上拱度。主梁制成一定上拱的形状，在起吊重物过程中可以减少主梁向下的挠曲量，是改善支腿或运行机构工作状态的有效方法。根据

机电信息 2014年36期2014-03-14

90 0 t造船龙门起重机主梁自重应力测试及分析

t造船龙门起重机主梁自重应力测试及分析江爱华 王伟雄 高海生 王新华 齐 凯
（广州市特种机电设备检测研究院 广州 510180）对某港口一台在建900t造船龙门起重机，进行了主梁自重应力测试研究。以测试主梁分段平放在胎架上作为测试基点，通过应力测试，得到了起重机主梁在抬吊过程中产生的自重应力和自振频率。结果表明，随着测试主梁两端提升油缸的逐渐加力，主梁跨中产生的自重应力逐渐增加，并与提升力成线性关系；在整个提升过程中，主梁自振频率维持在0.1Hz以内。龙

中国特种设备安全 2014年10期2014-03-08

桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策

用过程中，起重机主梁起到了非常重要的作用，它不仅使起重机小车沿着一定的轨迹运行，同时也起到了起重机承重和传力机构的作用。当小车沿主梁轨道运行时，起重机吊运载荷和小车自重通过小车车轮和小车轨道传递给主梁，主梁又通过桥架结构、大车车轮和大车轨道将这些载荷与起重机自重传递给厂房承重结构。因此，由于不合理使用造成的主梁变形对起重机的安全运行有着举足轻重的影响。正确分析造成主梁下挠的各种因素及后果，及时采取有效的矫正措施，对桥式起重机的安全运行起着非常关键的作用。1

中国新技术新产品 2013年12期2013-08-15

桥式起重机主梁下挠原因、危害及应对措施

有3台桥式起重机主梁下挠。主梁是起重机主要结构件，主梁下挠到一定程度会影响起重机安全运行，如不及时修复可能造成严重设备和人身事故。在起重机械检测中发现影响主梁下挠的原因是多方面的，本文主要从分析铸造车间起重机主梁下挠原因入手，查找主梁下挠危害表现，提出以火焰矫正法修复起重机主梁下挠的具体对策。1 主梁下挠原因1.1 高温工作环境对起重机下挠有较大影响。这是因为在热加工车间使用桥式起重机的主梁长期处于高温烘烤状态，从而降低了降低了金属材料单屈服极限和产生的温

电大理工 2010年2期2010-04-05