改线
- 灌区小断面短隧洞改造中的洞线方案设计
址拆除扩建方案、改线新建隧洞方案。本次支渠改造涉及的隧洞围岩条件均较差，且工期紧迫，施工安全、施工进度是主要难点。原址拆除扩建方案中，一次支护循环推进时，需先做超前钢管管棚，再拆除原衬砌后扩挖横断面，存在施工难度较高、风险较大、进度较慢的问题。与改线新建隧洞方案相比，原址扩建方案的超前钢管管棚及回填混凝土使用量较多，但洞挖土石方较少。改线新建隧洞方案及原址扩建方案的每延米主要工程投资分别为0.825万元、0.848万元，差距微弱，不构成方案比选的关键因素，
水利技术监督 2023年9期2023-09-22
- 新新公路（广惠高速至广深公路段）改线建设工程方案研究
。图1为新新公路改线建设工程总图。图1 新新公路改线建设工程总图新新公路改线建设工程的目标为替代原新新公路南北向大动脉，同时兼具新塘站外围道路集散功能。该项目路基总长度为5 914 m，设置5处立交节点。2 规划分析2.1 新塘站交通规划根据新塘站交通枢纽规划[1]，枢纽交通主要利用站前路、环城路、新新公路与区域高快速路衔接集散，如图2所示。图2 新塘站交通枢纽规划图从新塘站规划中可以看出，新塘站周边南北向的主要通道仅有荔新大道和新新公路，而新新公路在新塘
城市道桥与防洪 2022年12期2023-01-26
- 晋江国际机场防洪排涝工程特征分析及治理措施
，拟对缺塘溪进行改线，改线后缺塘溪机场段起点与现状缺塘溪桩号QT3+000.0断面处，沿晋江国际机场红线后与规划联华大道北延伸左侧布置，终点位于南低干渠，缺塘溪改线后沙塘支流位于机场内不再承担排洪任务，缺塘溪改线后长4033.3m，改线后底宽为25m，采用复合式堤防型式。同时对现状QT3+000.0以上河段晋江国际机场侧堤防进行加高，最终形成封闭的100a一遇防洪岸线。另外，在改线完成前，保留现状缺塘溪，并对缺塘溪进行清淤，使其防洪标准达到20a一遇。改线
黑龙江水利科技 2022年2期2022-03-16
- 基于改进RRT算法的垃圾收集车路径规划研究
许的情形下加入“改线”机制，改进后的算法缩短了路径长度，达到节省能耗的目的。1 RRT算法概述RRT算法是一种基于随机采样的树结构搜索算法，以空间给定的起点qstart出发，通过在给定的封闭空间中随机采样,并且引导搜索树的生长。当树的节点进入目标区域内,并且找到终点qgoal时算法结束，然后回溯到起始节点,即可得到所规划的路径。用有向图表示路径G=(u,E)，一条规划的路径就是一系列坐标点的顺序连接(u1,u2,u3,…,un)，u1=qstart,un=
长春工业大学学报 2021年3期2021-06-21
- 浅析讷河市城区段堤线方案选定
方案2：北堤前移改线，南岸无堤(现状)方案，即讷河市城区北堤局部改线前移(向讷谟尔河方向前移)，改线段桩号4+346-8+900，改线段长4554m，东侧前移630m，西侧前移370m，南岸保持现状无堤，此方案增加土地1.97km2。方案3：北堤前移改线，南堤为原规划堤线方案，即讷河市城区北堤局部改线前移(向讷谟尔河方向前移)，改线段桩号4+346-8+900，南堤为的堤线，此方案增加土地1.97km2。方案4：北堤前移改线，南堤在原规划堤线基础上相应后移
黑龙江水利科技 2021年5期2021-06-16
- 输油管道改线工程油品回收系统方案优化
输油管道进行局部改线是解决该问题的主要方式。在役输油管道局部改线涉及退役旧管道内油品回收的问题，本文对目前常规采用的油品回收系统方案提出优化建议。1 常规油品回收系统方案及存在的不足输油管道改线工程，主要涉及新建改线管道 (简称“新建管道”)、新旧管道替换，以及退役旧管道 (简称“旧管道”)内部油品回收等内容。与管道局部换管维修相比，改线工程的新建管道一般较长，短则几百米，长则数十千米，若采用不停输技术进行新旧管道替换，则带压开孔封堵工作量将大大增加。目前
化工管理 2021年15期2021-06-15
- 待扩建高速公路路改桥设计施工方案研究
，将新建道路暂时改线至通道，待高速公路扩建时，再建设跨线桥。在该方案中，通过修建临时通行道的方法满足新建道路的通行需求；同时，延缓跨线桥的施工时间，不影响原有高速公路的运营，施工风险较小。（1）在该方案中，要求新建桥梁附近有可以暂时替代跨线桥的通道，该通道在净空方面满足新建道路的要求。同时，需要周围环境具有修建临时道路的条件。（2）修建的临时道路后期需要拆除，造成较大浪费。2.2 方案二施工期间将已有高速四车道通过修建临时道路的方式全部改线至旁边，跨线桥左
城市道桥与防洪 2021年5期2021-06-13
- 公路回头曲线路段水毁设计
——以S208线K235+900～K236+260段水毁为例
计方案。方案一（改线方案）：从K235+900～K236+260进行改线。改线起点位于旧路里程K235+900处，顺旧路中线，在K235+960处路线改向右侧台地，顺台地前进，在K236+040处房屋处出来至旧路回头处，在沿旧路回头布线，在K236+130路线向左改线在现有上线处，在K236+240线位回到现有旧路上。具体改线方案如图1所示。该段改线道路采用设计车速为20km/h，路基宽度为7.5m（与原路基同宽），平曲线最小半径为62.43m，回头一个，
工程技术研究 2021年5期2021-04-15
- 占道项目施工期公交临时改线方案技术导则研究
——以苏州为例
公交线路进行临时改线，适当新增、取消、迁移中途站，极易影响乘客的正常公交出行。通常，占道项目施工对交通影响较大的，应由施工业主委托具有交通工程咨询资质的设计单位编制施工作业交通组织方案，其中包含了公交线路和站点调整方案。但是实践过程中，施工作业交通组织方案主要注重道路交通的组织，对公交线路和站点调整方案考虑较少，难以满足公交行业管理部门的行业管理要求。并且，苏州市区每年因市政、轨道等占道施工导致的公交临时调整达500条次，已远远超过常规的公交线路优化调整条
黑龙江交通科技 2021年3期2021-04-01
- 同塔双回路供电同一变电站不同时停电设计技术方案的探讨
因素需对线路进行改线时，必然涉及停电施工，如未采取相应的技术措施，将可能导致变电站全站失压，影响供电可靠性。因此，在改线方案设计过程中需考虑相应的停电技术方案，确保线路改线的顺利实施。随着设计深度要求的不断提高，施工组织设计中的停电影响分析及处理措施是不可或缺的内容，也是电网顺利建设的有力保证。有的设计者遇到同塔双回线路同停电时，仅仅提到停电产生的安全风险让供电公司采取保供电措施，未有具体措施及费用，这是不完备的，往往到后期无法实施，产生设计质量问题。因此
电工材料 2021年6期2021-01-02
- 北京地铁13号线西二旗至上地区间改线方案研究
综合分析，确定了改线方案[4]；邸晓新等对京沪Ⅲ线及京沪上、下行线拨移工程的运输条件进行深入研究，认为向北侧拨移可取得显著的经济效果[5]。由此可见，合理的施工方案不仅能够减少封锁时间、降低限速延时，还能缩减施工费用、增加运输效益，达到施工与运输的双赢。以下基于前人的研究成果，对北京地铁13号线上地至西二旗区间改线方案进行深入分析，以期得出最优方案。1 项目背景1.1 项目概况北京至张家口高速铁路设计速度为350 km/h，正线全长174 km[6]，清河
铁道勘察 2020年5期2020-10-12
- 输油管道改线工程风险评估应用实例
》对相应管道进行改线建设。目前在管道风险评估中，大多采用定性[2-12]或半定量[13-22]的评估方法对正常管道进行风险评估，而对改线管道风险评估的相关研究较少。管道改线区域集中了大量人口及重要设施，环境十分复杂，一旦管道失效泄漏，将危及公众安全，对财产、环境造成较大破坏。因此，对管道改线工程进行风险评估研究具有重要意义。笔者通过分析辨识改线区域高后果区(HCAs)的严重程度，改线区域引起管道失效的风险因素，以及管道失效后可能造成的严重后果，并结合工程实
理化检验(物理分册) 2020年6期2020-06-18
- 圆梦
的就是把G239改线工程的立项手续办下来。今天，立项手续批了下来，终于墨落纸上，终于可以名正言顺地开干了。虽然，还会有好多的手续等待他们一项一项跑，还会有特别大的困难需要他们去面对，三个人摩拳擦掌，信心满满。至少，今夜能睡个安稳觉了……一“郊区北部曾经以煤炭资源为经济支柱，为祖国建设奉献了几十年。进入新时代以后，如何能搭上转型调整的发展列车，就成了一个急需破解的发展命题。我们在筹建荫营工业园区的时候，拿出了一套方案，这条新城大道的延长线，可以说就是郊区北部
娘子关 2020年2期2020-04-15
- 海底输气管网不停产改线技术应用
底输气管网不停产改线技术介绍海底输气管道不停产改线技术原理为：首先使用铺管船铺设支路管线至接入点附近，并在接入点附近安装海底收发球筒对支路管线进行清管试压；然后在接入点设计位置实施不停产带压开孔作业，建立旁通孔；最后使用膨胀弯将支路管线连接到主管线的旁通孔上，使改造管线全线贯通。不停产改线技术原理如图1 所示。表1 管线参数图1 海底管道不停产改线技术原理图2 海底输气管网不停产改线技术应用2.1 支路管线铺设采用铺管船来铺设支路管线。铺设开始时，需要在设
化工装备技术 2020年1期2020-04-03
- 西南山区高坝深库库水作用下覆盖层堆积体库岸稳定性及处理研究
轻者导致库岸附近改线公路路基破坏，重者甚至可能导致严重人身伤亡事故。本文针对西南山区型水库特点，以某水电站三雕库岸塌岸变形为例，采用适合于西南山区型河道水库的最新塌岸预测方法，提出了塌岸范围及宽度，进行了风险评估，对塌岸后岸坡变形机制进行了分析和稳定性评价，针对性提出应急管控措施。根据山区型水库塌岸会产生水库堆积，基于冲堆平衡理论，利用块石水下自然休止稳定坡角较大特点，笔者首次针对高坝深库利用开挖料提出了块石压脚护坡处理措施，实施后效果较好。监测成果显示库
水电站设计 2020年1期2020-03-18
- 福州市在建最长隧道
——鼓岭隧道右洞贯通
国道连江至晋安段改线工程项目鼓岭隧道右洞顺利贯通，标志着104国道连江至晋安段改线项目D1、D2、D3三个标段实现互联互通，同时打通了园中互通土方施工运输大动脉，为确保年底全线贯通奠定了重要基础。鼓岭隧道位于晋安区鼓岭风景区，右洞全长5367米，最大埋深490米，属大跨径特长隧道，地质条件极其复杂，施工难度极大，是104国道项目的控制性工程。其中隧道右洞采用进出口双向掘进，进口于2015年7月动工，出口于2016年9月动工。104国道连江至晋安改线段全长约
就业与保障 2019年16期2019-10-10
- 重庆—綦江成品油管道改线工程的设计方案
段的输油管道进行改线。2 改线方案2.1 改线段一设计方案该段主要针对交叉段一进行整改保护。成品油管道桩点GY6941—GY6957 段与拟建“渝黔复线”桥墩最近距离为3.5 m，且该段部分管道被桥墩地梁直接占压。根据交公路发〔2015〕36 号《关于规范公路桥梁与石油天然气管道交叉工程管理的通知》第三条“新建或改建公路与既有油气管道交叉时，应选择在管道埋地敷设地段，采用涵洞方式跨越管道通过；受地理条件影响或客观条件限制时，可采用桥梁方式跨越管道通过”。参
石油库与加油站 2019年3期2019-08-30
- 引江济淮杭埠河倒虹吸施工导流设计研究
。倒虹吸处杭埠河改线河道设计底高程1.8～2.6m，底宽221.6～226.4m，两侧边坡1∶3，改线河道左、右侧新修堤防挡水。工程等别为Ⅰ等，倒虹吸洞身、进出口检修闸等主要建筑物级别为1级，进出口翼墙次要建筑物级别为3级，改线河道左、右侧堤防级别为1级。2.地形条件倒虹吸附近杭埠河河道底高程3.0～3.5m，底宽约230m，河道左、右侧堤防顶高程13.0～13.6m，顶宽分别为25m和12m，倒虹吸涵身段位于左堤堤后，属滨湖联圩圩区，地貌类型为沿湖平原圩
治淮 2019年6期2019-07-22
- 丰和联圩昌九快速路堤段改线工程防洪评价分析
对已有沿河道路的改线扩建问题就突显而出。受到原有建筑的影响以及土地红线等因素的控制，道路改线扩建工程时有侵占河道问题的发生，此时需进行工程的防洪评价分析。黄锦林[1]等人对堤防工程防洪安全评价中的若干问题进行分析，提出了堤防工程防洪安全分级原则，黄建文[2]、刘俊勇[3]、刘利峰[4]和张竞竞[5]等人分别对具体的堤防工程进行防洪评价分析，提出合理建议，为工程建设提供依据。本文以丰和联圩昌九快速路堤段改线工程为例，研究工程建成后对原河道造成壅水、冲刷、排涝
陕西水利 2018年6期2018-12-14
- G109倒淌河至大水桥改线工程自管模式创新研究
9倒淌河至大水桥改线工程起点位于青海省共和县倒淌河镇G109与G214交叉分离处，改线后原有线路将作为青海湖景区专用道路，可有效保护青海湖景区的生态环境，减轻通往青海湖路段的通行压力，对旅游旺季车辆的顺利通行起到了保障作用。为了提升工程质量，该工程采取不委托第三方工程监理单位对项目进行监督管理，而是由青海省高管局组建建设项目管理办公室，并通过招标设中心试验室负责项目的试验和检测，减少试验室的重复设置，实现试验检测与监理程序的分离，达到对工程施工现场进行直接
现代交通技术 2018年4期2018-09-21
- 洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线方案研究
1.2 焦柳铁路改线需求分析1.2.1 从城市规划角度从城市规划角度考虑，为改善洛阳城市空间布局、实现规划片区连片发展，需要将洛阳铁路枢纽内焦柳铁路进行改线。焦柳铁路在洛阳铁路枢纽纵贯南北，洛宜支线自关林站引出，向西延伸至宜阳县，这 2 条铁路在枢纽内主要位于洛阳新区。洛阳市城市总体规划洛南新区范围南侧以洛宜支线、东面以焦柳铁路为界，规划充分利用高铁客运站的带动作用，完善洛南新区城市功能建设，在片区西侧形成城市高新产业发展空间。伊滨区是洛阳市规划的城乡一体
铁道运输与经济 2018年5期2018-06-04
- 广东坭洲头航道改线工程通航风险研究
对坭洲头航道进行改线整治。航道改线是一个复杂的工程，涉及到许多方面，改线后航道通航是否安全直接影响着船舶的安全航行和沿岸港口的可持续发展。坭洲头航道改线工程由于地理位置的原因，其通航安全受到多种因素的影响。广东坭洲头航道改线工程通航风险研究的实际应用意义在于找出影响航道安全的一些不利因素，提前采取相应缓解措施，减少航道内水上交通事故的发生，保障水上安全形势可控，使航道通航更安全的目标得以落实具有重要的意义。1 坭洲头航道改线工程概况1.1 航道基本情况广东
武汉工程职业技术学院学报 2018年1期2018-04-04
- 谈公路工程可研报告中路线方案的确定
达标准的路段进行改线。路线方案布设上本着注重灵活应用技术指标，注重旧路资源的充分利用，注重动态设计的原则，并充分考虑“三农”问题，尽量少占耕地，及沿线自然环境、文物问题，对原路不满足二级公路技术标准的路段，在保证交通通行能力、合理满足行车运行速度及安全需求的前提下，在增加工程量不大的情况下，尽量通过扩大半径、裁弯取直、线形优化调整来达到二级公路标准，并通过增加、完善交通安全设施等措施来满足行车安全的需要，满足公路服务水平。2 推荐方案路线走向及控制点拟建项
山西建筑 2018年10期2018-03-27
- 工可编制中路线方案的比选
西翟疃至吕家窊段改线工程位于山西省大同市的东南部广灵县境内，呈东西走向。项目所属区域广灵县位于山西省东北边陲，北岳恒山东襟。东与河北省蔚县毗邻，南同灵丘县接壤，西连浑源县，北接阳高县和河北省阳原县。处于大秦和京原两条铁路之间，东距首都北京265 km，东北距张家口175 km，南距省会太原353 km。1 推荐方案情况说明1.1 方案线形布设拟建项目推荐方案路线起点(AK24+800)位于国道239线沙岭超限站东北方向约100 m(原洗朔线K24+800)
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 改建沪蓉铁路小角度上跨宁西下行线设计方案
蓉的改建采用异位改线方案，在其投入运营后，再对宁西下行线跨江淮运河桥梁进行改造。宁西下行线采用先修建一条施工便线，再在原桥位改建桥梁的方案。宁西下行线施工便线按100 km/h标准设计，并满足通过正式运营列车要求。新建的施工便线下穿改建的沪蓉铁路，因此，沪蓉铁路改线时必须为宁西铁路下行线的施工便线预留通道，而这2条铁路线的交角只有18°。2 立交方案比选改建沪蓉铁路于里程CK491+980.84处上跨宁西铁路下行线施工便线，两条铁路线的夹角只有18°，改建
铁道建筑 2018年1期2018-01-29
- 既有铁路病害桥整治方案研究
固方法。2.2 改线移位建新桥方案研究2.2.1改线必要性分析视既有桥所在线路规划情况、使用状况、线路线形、相邻曲线的半径情况、线路优化可能性、沿线不良地质情况、征地拆迁难易程度等因素综合确定。本桥所在线路尚无提速改造等相关规划，改线能根治桥梁病害，周边无不良地质地段，附近无不能拆迁建、构筑物，因此有做改线方案研究的必要。2.2.2改线范围确定视既有桥前后相邻曲线的半径情况、所在区段线路规划情况和小半径曲线情况、工程规模、大范围改线必要性等因素综合确定。既
山西建筑 2018年1期2018-01-17
- 平山供水应急抢险工程方案比选与工程布置探析
埋穿越兴城河段，改线段原管道长约431.1m，改线起、止点位于河道两岸的耕地内，改线管道在原管线位置的河道上游15m，平行原管线布置，改线管道管材更换为球墨铸铁管，改线后初步估算长度443.5m，在河流两岸堤防外设置检修阀门井和空气阀井[1]。2 工程任务和规模兴城河原河宽约120m，2012年“8·04”洪水致使河道左岸拓宽50m(原为百姓耕地)，埋设在左岸段的DN1000玻璃钢供水管线被洪水冲断，过河检修阀井毁坏。主要抢险工程内容为：对冲断的玻璃钢管线
黑龙江水利科技 2017年9期2017-11-02
- 不成团的是否可以要求赔偿？
当天）通知改期、改线或全额退回团款，不作任何赔偿。”我想问一下，如果我和我爱人为此次旅行做了大量准备，但最后因为人数不够成团导致不能出行，我可以要求旅行社承担违约责任，对我们的损失进行赔偿吗？答：《旅游法》第63条規定：“旅行社招徕旅游者组团旅游，因未达到约定人数不能出团的，组团社可以解除合同。但是，境内旅游应当至少提前7日通知旅游者，出境旅游应当至少提前30日通知旅游者。”而你们与旅行社签订的《旅游合同》中仅提前两天（含出发当天）通知改期、改线或全额退回
女子世界 2017年4期2017-04-13
- 小李公交出行记
——民权“公交行”助市民放心舒适出行
艳华“公交行”里改线信息小李是土生土长的民权人，每天上下班两点一线，公交车是他的交通工具。最近他上下班的必经之路开始修路了，他早上起来第一件事儿就是拿起手机打开“公交行”，看看他常坐的106路车有没有改线。“公交行”里的线路调整、站台变动、短期绕线以及公交新闻等信息是民权公交公司官方发布的，今天没有106路改线信息，可以放心乘坐公交上班了。“公交行”里候车信息出门前小李拿起手机看了一下106路的候车信息，最近的一班车还有六站才能到，从畅行情况来看大概得走个
城市公共交通 2017年11期2017-03-27
- 公路垃圾土地基处理方法的探讨
垃圾土地基提出了改线、换填、PC管桩、CFG桩、孔内深层强夯等处治方案，并对这些方案进行了比较研究。公路；垃圾土地基；处理方法1 项目概况观音山立交连接线设计止点与观音山经济开发片区中规划道路黄草坝路相连接，立交连接LK0+892.04～LK1+332.783段为路基，主要以低路堤及路堑为主。该段经过生活垃圾、建筑垃圾填埋场，地质勘探钻孔LK0+891.5处揭示垃圾总厚度为22 m，LK1+049处钻孔垃圾厚度为27.1 m，现场实际情况为路基底部及两侧均
黑龙江交通科技 2017年10期2017-03-01
- 田国强：呼南高铁改道济源、洛阳，有利于推进中原城市群发展
铁在河南境内能够改线，经由济源、洛阳通过也受到了两地众多网民热议。今年“两会”期间，呼吁“呼南高铁”改线的话题，成为代表委员们尤其是来自洛阳、济源的代表委员们讨论的一个热点。“建议呼南高铁过豫路线走西线，即过境焦作、济源、洛阳、平顶山至南阳，对我省未来区域经济发展意义重大。”河南省政协委员、济源市政协主席田国强表示。“呼南高铁改道濟源、洛阳，有利于推进中原城市群发展。”田国强说，如果能够争取呼南高铁过豫路线走西线，将串联贯通焦作、济源、洛阳、平顶山四个核心
决策探索 2017年3期2017-02-27
- 山区高落差管道带压封堵施工工艺
盘江跨越段油管道改线工程，对山区高落差管道带压封堵施工工艺进行分析，针对处于线路的最低点的跨越段管道内静压远远超出常规施工压力，以及停输时间有限的难点，采用“阶梯式”降压的方法，即设置四个封堵点，先进行两个外侧封堵点的单封单堵，后进行中间两个封堵点的双封双堵，将高静压施工变为常规压力施工，最终改线工程顺利完成，为类似工程提供借鉴。山区；高落差；油气管道；带压封堵管道带压封堵是一种安全、经济、快速高效的在役管道特种封堵技术，带压封堵的封堵介质可分为成品油和天
石油工程建设 2016年5期2016-12-05
- 新建道路与既有高速公路交叉临时保通设计
探讨高速公路临时改线设计的方法，对类似工程提供借鉴。高速公路；临时改线；保通方案随着我国经济的飞速发展，城市化进程加快，城市范围不断扩大，而建成于城市周边的既有高速公路，其原有桥梁、涵洞等交叉预留结构物，已无法满足新建道路或改建道路与高速公路交叉的工程要求，为了尽量减小交叉工程在施工期间对原高速公路正常通行的影响，需对高速公路进行临时改线设计。总体的来说，高速公路临时改线有三种方式，一是半幅通行，二是单侧改线，三是双侧改线。半幅通行减少了原有高速公路车道数
四川建筑 2016年4期2016-09-14
- 悉尼百年古树被“强砍”惹众怒
州交通部门就铁路改线一事进行讨论。虽然相关谈判最终没能取得明显成果，但这棵“智慧树”至少在11月前都不会被移除。对于政府的“强砍”，当地居民认为“令人恶心”。澳大利亚《每日电讯报》说，这棵“智慧树”枝繁叶茂，全部移除需要3天时间。截至11日，大树仍然屹立，但很多树枝已被砍断。新南威尔士州交通部门一名发言人说，由于轻轨“改线”方案不具备可行性，移除古树在所难免，砍树此前已经获得相关部门批准。▲（高文宇）
环球时报 2016-07-122016-07-12
- 为安全“较真”
接待一位想进行切改线的用户，一边熟练地在一张图纸上写写画画，一边耐心地向对方解释业务办理的流程和所缺的手续。“这是今天第8位了。”待送走这位用户之后，他抱歉地笑笑说，“我这里成天都是人来人往的，很少有过清静。”统计员张楠的工作，与当初记者以为的坐在电脑前录入数据有很大的出入。说起自己的工作，张楠便打开了话匣子：“运行维护二所，顾名思义就是以户外管网的运行维护为主。我们所的主要工作分为了户外地下天然气管线、调压箱等设备的运行、维护、维修等等。管辖范围很广，包
劳动保护 2016年4期2016-05-24
- 南同蒲铁路黄河桥改线方案研究
南同蒲铁路黄河桥改线方案研究武琼(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西太原030013)Research on Route Change Scheme of Yellow River Bridge on South Tongpu RailwayWU Qiong摘要南同蒲铁路属路网干线，风陵渡黄河特大桥建成于上世纪70年代，目前病害严重，行车限速25 km/h，已成为铁路安全运输的隐患点。黄河桥改线方案结合黄河河道管理、开发区规划、文物保护区等因素影
铁道勘察 2016年1期2016-04-13
- 中部引黄工程总干3号隧洞TBM1支洞改线方案
.00 m。3 改线方案3.1 改线缘由输水总干 3号隧洞桩号总 77＋040.9处布置TBM1进洞支洞。原初步设计根据2011年兴县国土部门提供的《兴县各类矿分布图》，把进洞支洞布置在3号隧洞的西侧，避开了矿区范围。山西省中部引黄工程在设计规划阶段，严格按照有关建设程序和规定，办理了工程项目用地预审、工程选址等手续，工程可研、初设报告已经有关部门批复。根据山西锦兴能源有限公司提供的《国家发展改革委关于山西省离柳矿区总体规划的批复》规划新建矿井18处。TB
山西水利 2015年2期2015-10-20
- 中石化东黄线广饶段改线工程投产消除管道占压隐患37处
化东黄复线广饶段改线工程2月23日顺利完工并投产后，3月11日，东黄线广饶段改线工程成功投产。至此，山东广饶县境内管道占压隐患严重问题得到有效解决。东黄线、东黄复线两条输油管道并行建设，建成时间超过30年，管道老化严重，且随着城镇化进程加快，两条管道原本途经的荒郊野外现在已变成了繁华城区，管道占压数量大，情况复杂。考虑到沿线企业和群众的安全，国家安监总局此前已责令该企业及存在安全风险的工厂立即无条件停产撤人，在管道改线工程完成前不得开工生产，要求中石化在3
湖南安全与防灾 2015年4期2015-08-15
- 林州市三岑沟河道改线工程可行性分析
项目区段河道进行改线。2 河道改线的影响2.1 主要有利影响改线后河道北侧为完整的教学办公区和运动区、南侧均为生活区，从而保证学校各功能区的完整性。河道改线后较为顺直，利于建筑物的布置和实施。通过对河道的治理加上学校分区设置，便于防汛管理，可减轻区域防洪压力；河道岸坡防护可有效减少洪水对岸坡的侵蚀，防止水土流失，美化生态环境。2.2 主要不利影响现状河道走向为多年演变而成的自然走势，河道处地势相对较低，可承泄两岸洪涝水，而河道改线改变了原有河势，不利于两岸
河南水利与南水北调 2015年16期2015-08-15
- 三门峡地区陇海线改线方案研究
布局。2 陇海线改线范围根据三门峡湖滨核心区规划，为保证既有陇海铁路不对核心区域造成切割及功能影响，可确定既有陇海铁路改线范围为下交口至张家湾段。3 改线地段主要技术标准[1]结合本次改线影响范围、既有陇海技术标准、运营现状、相关路网接入条件、城市规划以及地形地貌，原则上基本维持既有标准，仅改线段曲线半径、到发线有效长有所变化。改线段铁路主要技术标准为：①铁路等级：I级；②正线数目：双线；③最大坡度：13‰；④路段旅客列车设计行车速度：120km/h；⑤最
河南科技 2015年19期2015-08-14
- 沥水沟渡槽震损恢复重建设计研究
新建、原址加固、改线三种方案进行比选。考虑到若渡槽改线，因施工时不能对老渡槽造成破坏，两者必须有一定的距离间隔，势必造成渡槽与上下游渠道转弯衔接，水流条件较差，产生的弯道冲击波可能引起渡槽震动，对渡槽整体稳定不利。且由于改线方案当时未做地质勘察，而补做地勘工作至少需要3～5个月，本着节省工程投资、压缩设计时间、减少社会因素影响等综合考虑，改线方案在当时存在一定的制约因素。而渡槽原址线路顺直，水流条件好，具有现成的地质资料，因而对原址加固和原址新建方案进一步
陕西水利 2015年2期2015-07-25
- 甲米一级水电站1#支洞控制段两次改线施工
斗状涌渣，遂决定改线；当开挖进尺至桩号K1+899.3后再次出现类似第一次涌水涌渣情况。2 场地区域地质及水文地质条件2.1 1#支洞控制段地质条件及评价第一段：0+000～1+300，段长1 300 m，洞线基岩垂直埋深65～166 m，轴线方向为S64°2′9″W，与岩层走向夹角为86°。围岩为三叠系中统白山组(T2b)灰岩、白云质灰岩，岩石倾向坡外。支洞进口20 m段边坡岩体结构松散，节理裂隙发育。由于该段洞室埋深较浅，受风化卸荷影响，结构面多卸荷、
四川水力发电 2014年6期2014-08-29
- 宝鸡峡塬上总干五支渠滑塌成因及改线工程设计
对塌方段渠道进行改线，同时对土渠段进行衬砌改造，彻底消除该段渠道安全隐患。2 滑坡成因分析根据滑坡所在的地形地质环境和滑坡特征综合分析，发生滑坡主要原因如下：（1）黄土地区独特的地形地质条件是滑坡产生的主要原因。该处属黄土梁峁地形，漠谷河岸塬边黄土岸坡高且陡峻，近乎直立，边坡高差达50m左右，为滑塌变形提供了理想的临空条件；岸坡地层为黄土，干燥时强度较高，但随含水量增加，强度极易迅速降低，滑坡、坍塌类地质灾害极易发生。调查发现漠谷河沿线滑坡很多，仅大北沟水
陕西水利 2014年5期2014-08-15
- 甲米河一级水电站引水隧洞围岩灾害处置方案比较
②隧洞向山体内侧改线;③隧洞向山体外侧改线(见图1)。图1 三种方案平面布置示意3.1 强行通过方案采用φ108mm@400L=15m注浆管棚、I22工字钢间距400mm钢拱架支撑，开挖采用上下半洞分台阶中部留核心土的方法开挖。3.1.1 支护措施小导管(灌浆管)+开口断面扩挖+大管棚+压浆固结首先在掌子面封闭压浆，固结松软的淤碴，使其成为整体，为管棚提供支撑，给超前措施提供必要的条件。在此采用密排大管棚，形成棚状支撑体，同时注浆导管施工完后采用纯水泥浆液
四川水利 2014年2期2014-04-18
- 浅谈石堡川水库干渠改造与效益分析
不治本，通过干渠改线，可消除渠基带来的不利影响。从长远看，石堡川水库不仅承担灌区农业用水，而且可能承担县城供水、工业用水，采用隧洞输水，对防止水质污染、节水具有十分重要的意义。3.2 干渠运行现状与适时抗旱之间的矛盾干渠所经的四座输水隧洞因衬砌勾缝脱落，砌石风化，内水外渗，尤其是3#和4#隧洞，干渠输水时在当地群众的红苕窖内均有水出现，曾多次因渗水引起矛盾纠纷；途经的六座渡槽老化失修，槽墩沉陷造成槽身多处裂缝，渡槽与渠道接茬渗漏严重加之冻胀作用，致使渡槽多
陕西水利 2014年2期2014-04-07
- 海底管道跨越航道停输改线综述
管道跨越航道停输改线综述王 东, 尉晓妮（中海油（天津）管道工程技术有限公司， 天津 300452）随着我国港口城市的发展，港口大型化已经成为了趋势，所以对原有交叉段或者登陆段海底管道需要进行改造。针对海底管道跨越航道停输改线方法进行介绍，并详细阐述了改线作业的步骤和操作方法，并给出了需要注意的细节。海底管道；停输改线；连接随着我国经济的发展，城市围海造田以及港口的扩建等都对海底管线路由和埋深有了更高要求，许多海底管道都将面临着改造，所以需要有一套完善的海
当代化工 2014年11期2014-02-20
- 大庆油田新一联变电所的微机自动化改造
现场实际情况进行改线。1 35 kV SF6断路器 “弹簧未储能”信号的接入问题与改线措施1.1 SF6断路器 “弹簧未储能”信号的接入问题（1）根据新一联35/10 kV变电所新建DX5000微机35 kV线路保护装置原理接线图，在 “弹簧未储能”闭锁合闸回路中，需要从35 kV SF6断路器侧引入一对弹簧未储能常闭 （CK）结点，如图1中虚线框内所示。图1 35 kV线路保护装置原理（2）新一联变电所35 kV侧户外开关场SF6断路器的电气原理如图2所
石油工程建设 2013年4期2013-10-29
- 隧洞区域断层带洞内泥石流处理技术
复讨论，决定采用改线方案。改线方案有西线方案和东线方案两种，最终采用东线方案，见图2。图2 隧洞线路调整由于原有线路灌浆不能固结，从地面进行处理难度大(埋深210m)，且没有成熟的技术。虽然改线延长隧洞22m，但由于改线后原状土没有被扰动，按V类围岩支护的方案能顺利通过;而且由于该段反复坍塌，原有断层的应力已基本释放，改线后的洞控土压力小，原有的隧洞可形成排水通道，对洞控有利。采用改线方案后，洞控得以顺利进行。6 结语a.对区域断层地带，必须进行专项地质勘
水利建设与管理 2013年12期2013-09-06
- 某省道改线公路工程路基工程设计
影响区的路段进行改线，使工程建设期和运行期的省道均保持畅通，同时也避免电站施工期间地方交通对电站施工的干扰。1 某省道改线公路工程概况某省道改线公路工程位于四川省，地处大渡河流域，地貌以山地为主；公路左侧是高而陡峭的山体，右侧是低而深的大渡河。道路路面宽度为6.5 m，路基宽度为7.5 m，沥青混凝土路面。其主要特点是地形、地质条件差，施工条件差，施工场地布置困难等，见图1、图2。根据原有省道现状地形及水电站施工的需要，改线公路工程主要技术指标基本沿用现有
城市道桥与防洪 2012年6期2012-01-24
- 渡口坝水电站尾水渠下游侧土质边坡支护方案浅析
过厂区的渝巴公路改线至临河位置,并在跨尾水渠处设置改线公路桥。改线公路桥轴线平行于两台机组中心连线,为衡重式混凝土桥台,现浇“T”梁桥面板,净跨 16.6～18.05 m,桥面高程 229.8 m。改线公路填筑路基临河侧设衡重式浆砌石挡墙。地面厂房施工程序:先沿河进行改线公路浆砌石挡墙及路基填筑、改线公路桥混凝土浇筑,并在公路桥下进行土石方填筑,形成厂房施工全年围堰;然后进行厂房边坡、主副厂房及安装间基坑土石方开挖、厂房底板混凝土浇筑;最后进行尾水渠基坑土
四川水力发电 2011年3期2011-04-19
- 沪宁城际铁路引入上海枢纽既有线施工组织方案研究
39＋000向东改线穿行至沪宁城际线北侧，拆除既有江桥站，改建既有南何支线（拓孔）和沪昆环到线，京沪线、沪宁城际正线按方向别疏解引入上海西站［5－8］.1.1 京沪改线为满足方向别疏解引入要求，既有京沪下行线自K1439＋000向东改线，在DK290＋838下穿沪宁城际正线，绕行至城际线北侧，后于中槎浦桥南京台前与沪宁城际左线并行等高，在既有江桥站利用原到发线5道线位.沪宁城际双线引入后，既有江桥站功能散失，成为一个区间.至原江桥站起，京沪下行线、沪宁城际
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2011年2期2011-04-12
- 陇海线西安～宝鸡段提速工程施工设计
43.96公里,改线预铺12处,桥梁改涵洞3座等。提速工程施工设计的特点为合理划分提速目标值,广泛采用新技术,充分考虑既有线施工因素,并在设计中充分利旧,合理进行过渡设计。陇海铁路;提速工程;既有线施工;提速改造1 提速工程的背景我国铁路通过实施六次大面积提速,列车时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里,其速度目标值、技术含量、提速规模和范围标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。根据测算,国家2
淮北职业技术学院学报 2010年1期2010-11-16
- 宜万铁路复杂不良地质地段线路设计方案比选
2 庙湾至三圣寺改线2.1 线路概述宜万铁路庙湾隧道进口至三圣寺隧道出口(DK425+800～DK420+600)段线路,原施工图设计中,线路出五桥车站后,跨转咀河,进入庙湾隧道,穿帽盒山后至联合坝,穿三圣寺隧道后至设计终点,长度为4.453km,主要工程有庙湾隧道(1074m)、帽盒山隧道(1454m)、三圣寺隧道(1505m)。2.2 沿线自然特征线路范围内为中低山区,地形起伏较大,自然坡度10°～35°,局部陡崖地段达 50°以上,隧道进出口地形相对
铁道标准设计 2010年8期2010-08-03
- 浅谈输电线路与无线电干扰存在的问题
现场勘测后发现，改线路径只能从该市中波无线电台南面通过。现场测量后，改线路径与电台天线间的距离，略低于国家标准允许值。由于通道非常拥挤，有关部门要求设计方尽量按前述方案走线，因此需要进一步从无线电干扰的角度进行精密计算并提出应对措施，如仍然不符合要求，则只能调整方案。1 现场情况该110kV线路导线为LGJ-240/30，避雷线为GJ-50，绝缘子为普通瓷绝缘子，悬垂串8片，耐张双串9片，金具采用国家标准金具，杆塔全线按双回路同塔设计，逐基接地，接地电阻合
科技传播 2010年22期2010-04-13