三门峡地区陇海线改线方案研究

隋 宋

（中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州勘察设计院，河南 郑州 45000050000）

1 既有三门峡地区铁路概况

三门峡地区既有及规划铁路有陇海铁路、郑西高铁、在建蒙华铁路和规划三禹铁路。陇海线由东往西贯穿三门峡地区，分布有三门峡站、张家湾站、三门峡西站、五原村站。既有陇海线在三门峡地区呈灯泡线形布局。

2 陇海线改线范围

根据三门峡湖滨核心区规划，为保证既有陇海铁路不对核心区域造成切割及功能影响，可确定既有陇海铁路改线范围为下交口至张家湾段。

3 改线地段主要技术标准[1]

结合本次改线影响范围、既有陇海技术标准、运营现状、相关路网接入条件、城市规划以及地形地貌，原则上基本维持既有标准，仅改线段曲线半径、到发线有效长有所变化。

改线段铁路主要技术标准为：①铁路等级：I级；②正线数目：双线；③最大坡度：13‰；④路段旅客列车设计行车速度：120km/h；⑤最小曲线半径：改建地段800m（既有400m）；⑥牵引种类：电力；⑦机车类型：双SS6；⑧牵引质量：4000t；⑨到发线有效长：改建地段1050m（既有850m）；⑩闭塞类型：自动闭塞。

4 改线方案研究

4.1 改线段既有及改建后站点分布

下交口至张家湾段既有陇海线，既有车站分布有三门峡站、贺家庄站、张家湾站。改建后，根据站间距、输送能力、并结合线路平纵技术条件，拟废弃既有三门峡站、贺家庄站，和张家湾站。根据城市总体规划布局及站场平纵布置条件，在既有张家湾站南侧设新三门峡站。

4.2 影响线路方案的重要因素

4.2.1 不良地质

线路方案所经区域地质条件较好，断裂、构造活动较弱，对本工程总的影响不大，沿线两侧山坡相对稳定。

4.2.2 河流

线路跨越的河流为青龙涧河，是典型的季节性河流。该河流发源于陕县，流经三门峡市湖滨区、三门峡市开发区，注入黄河。铁路跨越时需做好孔跨布置，减小对行洪的影响。

4.2.3 既有公路和铁路

线路所经区域内，既有公路有G310、连霍高速公路、市政道路；既有铁路为郑西高速铁路。处理本线与郑西高铁的跨越方式是影响线路方案的重要因素。

4.3 与郑西高铁的立交方式研究

陇海线与郑西高铁分别位于青龙涧河东、西两侧，改线起点陇海与郑西两线高差约18m，且两线纵坡均为自东向西足坡而下，因此陇海改线段在高程上无下穿郑西客专条件。故本次改线，只能采用陇海铁路上跨郑西客专。

郑西客专在本段以桥隧相连通过，为保证上跨郑西客专的安全性，跨越点拟选择在郑西客专隧道上方覆土层较薄处跨越，尽量不剥除或少剥除隧道上方既有覆土层，以减少施工过程对既有客专隧道的安全影响。依据这一原则上跨点选择为郑西师家沟隧道K239+100处、郑西富村2号隧道K241+360处进行方案比较。

4.4 线路方案比选

根据上跨郑西不同位置，线路方案分别研究了跨师家沟隧道方案及跨富村2号隧道方案。

4.4.1 跨师家沟隧道方案（AK）

线路自下交口站西侧K809+600处引出，向西以桥梁分别跨越市政道路、青龙涧河、G310、连霍高速后，在郑西客专师家沟隧道K239+100处上方通过。而后线路折向西北，以桥隧相连走行于郑西西侧，在黄龙村线路折向西，在既有陇海铁路张家湾站南侧设新三门峡站。出站后线路继续西行，在既有陇海线苍龙涧隧道进口接于既有线上。

4.4.2 跨富村2号隧道方案（A1K）

线路自下交口站西侧K809+200处引出，向西以桥梁分别跨越市政道路、青龙涧河、G310、连霍高速后，线路折向西北，以桥隧相连走行于郑西高铁与连霍高速之间。在东贺家庄线路折向西，在郑西客专富村2号隧道K241+360处上方通过。而后在既有陇海铁路张家湾站南侧设新三门峡站，出站后线路继续西行，在既有陇海线苍龙涧隧道进口接于既有线上。

4.4.3 方案比选及推荐意见

综合以上方案分析，本次方案研究暂推荐拆迁小、工程设置简单，桥隧工程小，施工风险及实施难度小，投资省的跨师家沟隧道方案（AK）。

5 改线后新三门峡站的功能定位及与地区内各线路的交流

新三门峡站为陇海铁路改线后在既有陇海张家湾站南侧新设车站，陇海改线后关闭既有改线段的三门峡站、贺家庄线路所和张家湾站。新三门峡站规划为改线后的三门峡市主要客货运站，替代原三门峡站功能。

表1 方案比选表

三禹铁路与蒙华铁路交流：从蒙华通道桥头线路所分方向别引出，下行疏解线与煤运通道并行向南，跨陇海双线后折向东北，与上行疏解线并行引入新三门峡站西端咽喉；上行疏解线从桥头线路所引出后向西南绕行，先后上跨蒙华煤运通道双线和下行疏解线折向东，再上跨陇海双线继续向东，与下行疏解线并行引入新三门峡站西端咽喉。

蒙华铁路与陇海铁路交流：下行联络线自三禹与蒙华下行疏解线引出后，向东引入陇海上行场；上行联络线自三禹与蒙华上行疏解线引出后，向东引入陇海下行场。

三禹铁路与陇海铁路交流：三禹与陇海线的上、下行联络线设在新三门峡站的东端。下行联络线在新三门峡站东端北侧引出后折向东北，以隧道经过水库北侧折向东南下穿改线后的陇海铁路引入三禹正线，上行联络线设在改线的陇海线与三禹正线之间，在新三门峡站东端南侧引出后紧坡向上往东接入三禹正线。

6 结语

陇海线改线后，改建陇海线将避让三门峡地区规划核心区域，减小对三门峡城区发展及功能的影响。且改线后运输组织顺畅，对推动地区经济发展具有重要的作用。

[1]GB50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范[S].