实船
- 基于 CFD 的布缆船阻力数值预报
仿真计算过程中，实船和船模并不完全相似，导致基于模型实验或者模型计算得到的实船阻力性能预报值[5]存在一定误差。随着数值计算能力的提升，实船阻力性能计算逐渐成为研究热点[6]。Blanca Pena[7]使用CFD软件将实尺度计算流体模拟的结果与实尺度的测量数据进行对比，结果误差较小。徐双喜[8]采用数值计算与模拟实验相结合的方法对浅水阻力进行研究，得到了较为准确的实验结果。目前，对于布缆船阻力性能研究较少。本文以DTMB-5 415船为例，采用CFD软件
舰船科学技术 2023年9期2023-06-13
- 一种基于高斯混合模型的主机运行工况构建方法
能船舶采集的大量实船数据为主机的性能分析、故障诊断预测以及维护提供可靠的依据，可以利用大数据分析、人工智能、机器学习等先进技术分析出每艘船每个主机每个工况下的运行特点，从而提供合理的主机性能评估结果，依据评估结果能够有效地制定因船制宜的维护方案。大数据分析先进技术进行工况分析已经在交通运输行业广泛应用。秦大同等[1]利用K-均值聚类算法构建了城市循环工况，从而更好地反映实际交通道路状况。肖权[2]以船舶低速柴油机为研究对象，应用神经网络算法构建故障诊断及趋
舰船科学技术 2023年9期2023-06-13
- 船舶阻力试验实船换算的蒙特卡罗仿真
。而假设由船模向实船的换算不存在不确定度分量，由试验原理可知，这是不正确的。由于部分实船换算方程的灵敏度系数难以求解，以GUM(Guide to the expression of Uncertainty in Measurement)法为基础的ITTC推荐规范在实船换算不确定度分析中存在较大困难。蒙特卡罗仿真[8–9]方法在测量不确定度的评定中被日渐重视和推广，其不仅能够给出试验结果的不确定度，而且能给出分布情况。本文对一艘4 m 长模型的阻力试验实船换
舰船科学技术 2023年7期2023-05-10
- 高速双体客船的实尺度数值分析及验证
方案供船东抉择。实船阻力预报的方法主要有水池模型试验、数值模拟和实船试航，相较于模型试验的巨大花费和时间成本以及实船试航结果样本的有限性，实尺度数值模拟计算的方便和迅捷得到了设计方的青睐，但其计算精度一度被大家怀疑。为了验证实尺度数值模拟计算在某高速双体客船应用的可行性，本文选取典型的试航工况，采用重叠网格和六自由度模型（DFBI）开展实尺度的数值模拟计算，并将计算结果分别与实船试航结果和水池模型试验结果对比，得到了预期结果。1 获取实船阻力的方法1.1
舰船科学技术 2023年7期2023-05-10
- 航海类专业实船实习课程思政建设探索
实践要求非常高，实船实习是培养和提升学生实践能力的重要方式和教学环节[2]。以大连海事大学航海类专业为例，实船实习主要分为认识实习与毕业实习两类。认识实习多数在学校自有实习船上进行，其中：卓越班在“育鹏”轮或定向企业船舶上进行，实习周期为一年左右，一般为无限航区；其他班型在“育鲲”轮上进行，实习周期为28天，基本在国内进行。毕业实习在航运公司船舶或校船上进行，实习周期至少100天，多为无限航区。本文探讨的实船实习主要针对在校船上进行的认识实习和毕业实习。通
航海教育研究 2022年1期2023-01-06
- 中国船级社（CCS）《集装箱船结构规范》2022年7月1日起正式实施
箱船结构规范》对实船的符合性好，具有很高的科学性和系统性，对进一步推进我国大型集装箱船的设计，提升船型技术指标具有积极作用。据悉，CCS首部采用目标型方法论研制的《集装箱船结构规范》在2021年通过技术委员会评审并对外发布试用版。上海规范研究所克服新冠肺炎疫情影响，积极推进该规范的应用研究，顺利完成沪东中华造船（集团）有限公司24 000 TEU和中国船舶集团第七〇八研究所14 000 TEU两型集装箱船实船的规范应用工作。根据实船应用效果，CCS对试用版
船舶标准化工程师 2022年4期2022-08-23
- 新型穿浪船艏在单体高速艇上的应用研究
船型，模型试验和实船测试表明该新型复合船型明显减小了高海情下航行时的纵向运动。本文以某100吨级海上高速客船为研究对象，将普通倾斜船艏船型与加装穿浪船艏船型进行静水阻力模型试验对比优选，并将新型穿浪船型应用于实船，测试加装穿浪船艏船型的快速性能。1 型线设计1.1 设计要求100吨级海上高速客船为接待高端客户的豪华商务客船，要求具有良好的快速性、耐波性、稳性及舒适性能。该船主要参数如下：总长33.80 m，型宽6.00 m，型深2.55 m，吃水1.38
江苏船舶 2022年3期2022-08-17
- 长江上游内河船员“实船+模拟器”驾驶实操考试新模式探索与实践
驾驶实操考试采用实船考试模式。随着计算机仿真技术的发展，交通运输部海事局对船舶驾驶模拟器在内河船员考试中的应用重视程度不断提高，鼓励内河船员培训机构加大模拟器研发投入，制定实操模拟器规范和技术标准，船舶驾驶模拟器逐步应用于内河船员考试与培训工作。长江上游地区航道复杂，水文要素多变，根据本地区实际情况，在选择使用“实船”或“模拟器”进行内河船员实操考试过程中，进行了有益的探索，建立了长江上游“实船+模拟器”驾驶实操考试新模式。一、内河船员适任实操考试背景及现
中国海事 2022年4期2022-05-11
- DP3闭环实船实效短路试验浅析
不断深入，而且在实船实效短路试验(Live short circuit test)时发现依靠分析和模拟试验不能完全发现隐藏故障，以前的实船模拟短路试验慢慢不被最终用户接受，实船实效短路试验越来越被最终用户所要求，而且作为DP3闭环海工平台运营的必须条件写入规格书，国际上不少船级社也将实船实效短路试验写入规范，并被要求强制执行。本文以国内某海工平台为背景，简要介绍短路试验分析和实船实效短路试验相关要求，试验时，选用了母排三相短路和母排单相短路接地来实际试验。
武汉船舶职业技术学院学报 2021年3期2021-10-14
- 中国船级社开展首次实船黑碳排放测试
0万吨级油船开展实船黑碳排放测试，上海规范研究所专家作为主要测试人员，参与了为期11天的随船试航测试工作。黑碳排放测试对采样系统的温度和测试工况要求非常高，为保证测试的顺利开展，测试人员在试航前做了充分的准备，并在试航中通过加大采样的排气量和增加测试的时间，以确保采样数据的准确性。实船测试处于机舱内，噪音大温度高，并在外高桥民船事业部技术人员大力支持下，CCS圆满完成了首次实船黑碳排放测试任务。本次测试不仅收集到了不同油品下主辅机的数据，还测试到了加装SC
中国船检 2021年9期2021-09-29
- 横弯载荷下双体货船连接桥结构应力集中特性分析
度进行分析.1 实船与缩比模型简介1.1 实船简介实船为航行于内河A航区的3 000 t双体集装箱船(见图2)，片体通过贯穿首、尾的箱式连接桥连接.该船中部甲板区域装载集装箱，驾驶室位于船首、尾机舱，设有双层底、双机双桨双舵.船体主要要素见表1，结构材料为A级普通钢，弹性模量、泊松比和密度分别为：E=2.06×105MPa，ν=0.3，ρ=7 850 kg/m3.图2 双体集装箱船总图表1 实船和大比例尺模型船的尺寸1.2 模型船设计图3a)～c)为模型船
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年4期2021-09-01
- 船舶推进轴系动力学缩比模型设计
证。因此，建造与实船轴系相匹配的缩比轴系回旋振动试验模型，将理论和数值分析与试验测试相结合，显得尤为重要。对于工业转子-轴承系统，国内对其缩比模型及缩比关系已经开展了一定程度的研究[3-5]。船舶推进轴系与工业转子系统虽然具有一定的相似性，但两者的安装基础条件有区别：工业转子系统多安装在刚性基础上，而船舶的推进轴系则是安装在船体结构上。船体结构属于一种弹性支撑，其对于轴系的动力学影响不可忽略。因此，在对船舶推进轴系进行动力学缩比设计时，不仅需要像工业转子一
船舶力学 2021年7期2021-08-17
- 基于CFD的船舶形状因子随缩尺比及弗劳德数变化规律分析
船模试验被认为是实船性能评估预报最准确及可靠的方法，实船阻力预报多采用模型实验方法，在此基础之上线性外插得到实船阻力。外插方式主要有二因次法和三因次法[1]。二因次法也称为弗劳德方法，其理论存在缺陷，但由于对于常规单体船型具有一定的工程应用价值且相对简便，目前仍被广泛应用。三因次法在理论上更为合理，也是目前各水池主要采用的方法。该换算方法引入形状因子1+k，k为黏压阻力与摩擦阻力比值，通过试验或数值仿真获得，对换算结果起关键性影响[2]。三因次法中船模总阻
船海工程 2021年2期2021-05-06
- 基于蒙特卡洛法的实船功率性能试验不确定度分析
116026)实船功率性能的准确测量在船舶指标验证及模型预报方法研究方面具有重要的作用，但在实际测量与分析中，由于受到风、浪、流等复杂环境条件的影响，科学有效的评估实船功率性能试验结果的不确定度就比较困难。在船舶快速性试验不确定度分析领域，模型试验的不确定度分析方法[1-2]发展相对成熟，(International Towing Tank Conference， ITTC)推荐规程中已给出了阻力测量不确定度分析的示例[3]。而国内外尚无成熟的实船快速性
船海工程 2021年1期2021-03-02
- 30万吨级船舶的非线性Norrbin模型改进
果优于改进前，与实船数据较为接近。本文在其基础上针对30万吨级船舶的非线性Norrbin模型精度展开后续研究。文献[7–8]采用MMG模型建模思想为满载30万吨级大型油船KVLCC2号建立了较精确的数学模型，但其建模过程中所需船舶参数繁多，且公式较为复杂。对于一般货轮来说，收集众多船舶参数并不容易，故精度高的MMG模型难以构造，而发展一套新的建模方法有很大难度。本文立足于已有的非线性Norrbin数学模型，挖掘其与船舶大型化密切相关的流体动力导数，对其进行
舰船科学技术 2020年10期2020-11-14
- 极限强度模型试验非线性相似方法研究
型试验结果推算至实船.师桂杰等[3]基于薄壁结构理论，对集装箱船船体结构弯曲相似和扭转相似模型展开研究，研究发现，在达到模型比例极限之前，两者均处于弹性状态，实船与模型的计算结果较为吻合，而超过弹性状态后两者相差较大.这是由于现有相似准则的推导基于弹性理论，仅能保证模型与实船在弹性范围内的相似性.为通过模型崩溃试验预报实船极限强度，既要确保试验模型与实船弹性阶段相似，同时也应满足非线性阶段结构行为的相似性.谢仲安[4]在理论分析的基础上，归纳总结了舱段模型
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年1期2020-04-29
- 长江1 000车滚装船EEDI验证分析
而最终验证则基于实船测试的结果并作为EEDI最终判定的依据。内河船舶大多采用双桨双舵布置，初步验证所预报的实船航速功率性能和最终验证实船测试结果之间的差异及预报分析流程的相关研究较少。考虑对1 000车长江商品汽车滚装船进行实船航速功率性能，结合试航测试，进行EEDI验证。1 验证船舶主要信息验证船型为长江新型1 000车商品汽车滚装船，航行于内河A、B、C航区以及J级航段。该船采用球艏和双尾线型设计，船舶三维线型见图1，船舶主尺度与主机、辅机的主要信息见
船海工程 2019年6期2019-12-25
- TEU系列集装箱船螺旋桨毂帽鳍的计算与试验验证
ura[7]等对实船的数值模拟，并将其与试验结果进行对比分析，验证了实船尺度比船模更能提高螺旋桨的推力和效率。上海船舶运输科学研究院也对桨-PBCF-舵的水动力性能进行数值计算研究，发现无舵时PBCF的节能效率高于有舵时[8]，大连理工大学还建立了有舵和无舵状况下，PBCF的最佳参数[9]。也有学者通过 CFD的方法验证了毂帽鳍叶片的安装角度对PBCF的节能效率有较大影响[10]。Jeonghwa Seo[11]等采用实验和数值模拟相结合的方法对这一结论进
船舶标准化工程师 2018年6期2019-01-24
- 双壳舱段模型极限强度试验研究
情况下不可能进行实船极限强度试验，主要是对实船按一定的相似比建立相似模型进行缩比试验为主.近年来国内的高校及科研院所进行了一列的极限强度模型试验，汤红霞等[2]对小水线面双体船模型进行横向极限强度实验，然后利用非线性有限元软件进行数值分析；王佳颖等[3]针对已运用在国外舰船上但研究不够充分的新型结构型式纵向箱型梁的舱段模型进行极限强度试验；师桂杰等[4]通过缩尺比模型实验评估船体梁在波浪作用下的后屈曲极限强度特性并得到船体箱型梁缩尺比模型的崩溃弯矩等.受限
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年6期2018-12-27
- 基于VB与Matlab的船舶摇荡运动仿真
了程序支撑。源于实船在随机海况中运动的可视化可以使船舶设计人员能够更直观地了解实船的运动性能[1–2]，同时，随着飞速发展的计算机技术,可视化技术越来越逼真，近年来,计算机辅助设计和科学计算的可视化已在船舶设计领域屡见应用，发展成为船舶在随机海况中运动机理研究的重要手段之一。由于船舶在随机海况中运动的复杂性，计算机仿真研究已成为必然，即可以直观再现船舶运动过程，又可以研究极端海况下实船的运动情况，总结运动规律，为设计人员提供参考，为操作人员提供建议，因此实
舰船科学技术 2018年10期2018-11-05
- 发挥团队精神，交出漂亮答卷
国家海上联合搜救实船演练，在广东湛江外海海域成功举行，该演练是中国—东盟国家落实《南海各方行为宣言》框架下的海上合作項目，是中国与东盟国家首次进行大规模海上搜救实船演练。中国—东盟国家海上联合搜救实船演练属于中国-东盟国家海上联合搜救沙盘推演及实船演练项目第二部分，整个项目历时3年，终于圆满完成。本人有幸在各级领导的指导下，一直跟踪和负责该项目实施具体落实，总结回顾3年来的工作，有收获，有心得，真诚与大家分享，如有不对之处，敬请批评指正。历时三年实船演练终
珠江水运 2017年22期2017-12-13
- 南海风平浪静 海上合作取得突破
国家海上联合搜救实船演练取得圆满成功。演练结束后，也形成了国内外良好的宣传氛围。据了解，截至11月4日24时，本次演练各类型媒体报道信息共计1392条。本次演练受到各方重视，国务院总理李克强对此作出了高度认可称：“海上合作取得突破，近日成功举行中国—东盟国家首次大规模海上联合搜救实船演练”。10月31日，中国—东盟国家海上联合搜救实船演练在湛江举行。交通运输部指定广东海事局负责本次演练新闻宣传工作。广东海事局组织境内外32家媒体105名记者现场报道，本次演
珠江水运 2017年22期2017-12-13
- 南海风平浪静 海上合作取得突破
国家海上联合搜救实船演练在湛江举行。交通运输部指定广东海事局负责本次演练新闻宣传工作。广东海事局组织境内外32家媒体105名记者现场报道，本次演练新闻宣传实现了全媒体、全方位、立体化传播。截至11月4日24时，各类型媒体报道信息共计1392条。其中：涉及“中国—东盟国家海上联合搜救实船演练”内容的新闻报道及转载总量384条、网站310条、客户端211条、微博207条、微信90条、论坛主贴57条、视频35条、政务34条、报刊30条、博客27条、境外7条。国务
珠江水运 2017年21期2017-12-12
- 营运船舶航行性能和海洋环境监测平台开发验证
标，提高EEDI实船验证结果的准确性。监测平台在某万箱级集装箱船进行相关验证，并已展开长期监测。EEDI；航行性能和海洋环境监测平台；营运船舶；长期跟踪监测0 引 言2013年1月1日，船舶能效设计指数EEDI[1,2]强制性要求已正式实施。针对新造船，EEDI验证分为2步：设计阶段的预验证和试航时的最终验证[3,4]。目前对于集装箱船这类船型，很难进行满载工况实船试航，通常采用压载工况试航[5]，利用模型试验的结果类推得到满载工况的航速，这种验证方法的合
舰船科学技术 2017年11期2017-11-27
- 营运船舶航行性能和海洋环境监测平台开发验证
标，提高EEDI实船验证结果的准确性。监测平台在某万箱级集装箱船进行相关验证，并已展开长期监测。EEDI；航行性能和海洋环境监测平台；营运船舶；长期跟踪监测0 引 言2013年1月1日，船舶能效设计指数EEDI[1,2]强制性要求已正式实施。针对新造船，EEDI验证分为2步：设计阶段的预验证和试航时的最终验证[3,4]。目前对于集装箱船这类船型，很难进行满载工况实船试航，通常采用压载工况试航[5]，利用模型试验的结果类推得到满载工况的航速，这种验证方法的合
舰船科学技术 2017年11期2017-11-27
- ISO 15016—2015及其对实船测速的影响分析
—2015及其对实船测速的影响分析余 欣，陈胜兰，蔡跃胜（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）通过介绍ISO 15016—2015的提出背景、基本内容和计算方法，给出在实船测速中应注意的事项。结合已完成的3艘8.2万dwt系列散货船实船测速、速度修正计算的实例，分析各环境因素对修正计算结果的影响。分析认为：对于该系列的3艘船，在特定的环境条件下，波浪、温度和风是影响航速/功率分析结果的主要因素。ISO 15016—2015；8.2万dwt系列
船舶与海洋工程 2017年5期2017-11-09
- 5 668 TEU集装箱船球艏改型与浮态节能的实船验证
改型与浮态节能的实船验证伍 锐， 季 盛， 陈昌运， 文逸彦， 崔 健， 车霖源， 马卫星(上海船舶运输科学研究所 航运技术与安全国家重点实验室，上海 200135)针对目前集装箱船大多处于偏离原设计状态的低载货量及降速航行状态，快速性较差的问题，提出球艏改型和浮态节能技术2种节能方案，并以5 668 TEU型集装箱船为例对这2种节能方案进行实船验证。研究分析该型集装箱船的实际营运状态特点，阐释球艏改型与浮态节能的关系，拟定实船验证的技术路线。通过对2艘姊
中国航海 2017年3期2017-11-03
- 中国—东盟国家海上联合搜救 实船演练10月将在湛江举行
国家海上联合搜救实船演练”第二次协调会在湛江举行。来自中国及柬埔寨、老挝、缅甸和泰国等东盟国家搜救机构代表出席了会议。会上，中国与东盟国家搜救机构的代表专家就“2017年中國-东盟国家海上联合搜救实船演练”活动安排、实施方案、操作程序等事项进行讨论。会议原则通过了实船演练方案，会议期间东盟国家参演代表及中方参演力量代表就实船演练进行了桌面模拟推演，取得了很好效果。中方还介绍了中国-柬埔寨海上紧急救助热线的进展情况并与参会国家深入交流了合作建设海上紧急救助热
珠江水运 2017年17期2017-10-10
- 万箱级集装箱船实船航速功率测试与分析
)万箱级集装箱船实船航速功率测试与分析贺立敏1， 季 盛2， 文逸彦2， 乔继潘2(1. 中远海运发展股份有限公司，上海 200135；2. 上海船舶运输科学研究所 航运技术与安全国家重点实验室，上海 200135)依据ISO 15016—2015试航规程，中海集装箱运输股份有限公司与上海船舶运输科学研究所联合开发实船航速功率测试与分析处理系统，基于运营船舶对其快速性能进行测试研究。通过某万箱级集装箱船满载载况下运营快速性能实船测试，并对测试数据进行分析，
上海船舶运输科学研究所学报 2017年2期2017-07-07
- 中国与东盟国家海上联合搜救实船演练第一次协调会在广州成功召开
国家海上联合搜救实船演练”第一次协调会于2017年5月10-12日在广州举行。来自中国及东盟成员国柬埔寨、老挝、缅甸、菲律宾和泰国等国家搜救机构代表专家出席了会议。中国-东盟国家海上联合搜救实船演练”是中国与东盟国家落实《南海各方行为宣言》在海上搜救领域开展的重要务实合作，有助于深化中国和东盟国家在海上搜救领域的交流与合作；促进中国-东盟国家海上搜救合作机制建立和发展。会议上，中国与东盟国家搜救机构的代表专家就“2017年中国-东盟国家海上联合搜救实船演练
珠江水运 2017年9期2017-06-02
- 亚洲首个全自动化码头完成首次实船作业
动化码头完成首次实船作业全自动化码头【本刊讯】3月15日，中国交建所属振华重工承建的亚洲首个真正意义上的全自动化码头——青岛港全自动化码头迎来首次实船作业。其中，岸桥平均作业效率每小时25.59自然箱，船时效率每小时129.9自然箱。整个作业持续了6.87个小时，共装船892个自然箱，其中7台远程操控双小车岸桥全部参与了作业，另有30台自动化引导小车（AGV）、12个堆场参与作业。振华重工为青岛港打造的全球第四代全自动化码头装卸系统是自动化程度最高、最先进
中国设备工程 2017年7期2017-04-10
- 营运散货船监测数据处理与分析
不确定性，如船模实船航速预报的精度、实船试航环境因素修正方法的准确性及交船测试工况到营运工况船舶性能换算方法的合理性等。同时，随着船舶航行年限的增长，由于主机磨合、船体效率和螺旋桨表面状态变化等因素的影响[1]，船舶快速性能会有较大变化，如何及时准确地获得船舶当前的快速性能是目前船舶行业研究的热点之一。以一艘5万吨级散货船为研究对象，通过对实船航行开展长期监测，利用大数据分析方法对航行数据进行清洗、插补、筛选和修正分析，研究实船航行数据修正分析方法，实时获
上海船舶运输科学研究所学报 2017年4期2017-02-07
- 基于大型船舶实船观测的开敞海域浅滩深挖槽航道通航宽度
0）基于大型船舶实船观测的开敞海域浅滩深挖槽航道通航宽度郭冬冬1，金雪英1，曹恩广2，程鑫3，车军1，马兴华1（1.中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120；2.连云港引航站，江苏 连云港 222042；3.东海航海保障中心连云港航标处，江苏 连云港 222000）航道通航宽度直接影响船舶进出港的航行安全，而对于类似连云港港的大型船舶浅滩深挖槽航道，航道基建投资、维护成本对航道通航宽度更为敏感。我国现行规范航道通航宽度计算公式是根据7.4万t
中国港湾建设 2016年11期2016-12-01
- 船体振动分析的实船验证及改进方案
）船体振动分析的实船验证及改进方案柯耀星1，刘阳2，张晓彤2（1.中国船级社，北京 100007；2.沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）船体振动有限元分析的方式已广泛应用于船舶结构设计之中，但在设计初期许多计算因素无法精确模拟，因此振动分析的结果与实船的最终状态可能存在一定偏差。本文以某型 LNG 船为实例，简要介绍船舶建造过程中，通过有限元检验振动分析结果的方式。以及船舶建造结束后，简单、可行的全船及局部振动性能改进方案。通过比较分析，得
舰船科学技术 2016年6期2016-11-15
- 实船自航试验数值模拟及尺度效应分析
滨150001）实船自航试验数值模拟及尺度效应分析李亮，王超，孙帅，孙盛夏（哈尔滨工程大学船舶工程学院，黑龙江哈尔滨150001）以KCS船和KP505桨为计算对象，采用RANS方法和VOF模型，开展了考虑自由液面的实船自航试验数值模拟。首先进行KCS船模自航点工况下的流场计算和KP505桨的敞水性能计算，计算结果与试验值吻合较好，验证了计算方法的可行性。本文分析了船体阻力、波形和速度场的尺度效应，获得了实船的推进因子。根据数值自航试验曲线确定了自航点，进
哈尔滨工程大学学报 2016年7期2016-10-11
- 七一二所吊舱推进装置承接首个实船项目
推进装置承接首个实船项目近日，中船重工七一二所与南京中船绿洲机器有限公司在武汉签订某智能船项目1100kW永磁吊舱推进装置供货合同，意味着该所将为中船绿洲提供吊舱推进系统永磁电机总成及变频调速装置。这是该所吊舱推进系统核心设备承接的首个实船项目。吊舱式电力推进方式是一种革命性的设计理念，与以往传统模式相比，其船舶动力装置放置于一个能360度转动无“死角”的吊舱内，并悬挂于船下，作为推进装置和操舵装置的综合体，转子采用直驱方式驱动螺旋桨运转，这样省去了通常使
中国水运 2016年2期2016-03-18
- 浅析西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程横坑弯段实船适航试验
航道，本试验通过实船试验、航标观测，验证横坑段裁弯切咀后的弯曲半径和宽度的合理性，是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求。关键词：实船试验 观测1.工程概况在西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程按双向通航3000t级海轮标准建设，航宽100m，水深6.0m，弯曲半径650m，通航保证率98%。其中横坑弯段通过裁弯切咀后航道宽度为110m，弯曲半径为580m，水深6m。为了验证横坑弯段是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求，采取实船试验、航标观测等方
珠江水运 2015年9期2015-07-03
- 船舶阻力换算中形状因子的计算研究
组试验亦不能给出实船雷诺数下的信息。随着现代船舶流体力学的发展，有关船模实船阻力换算中尺度效应的计算和验证方面的研究不断增多。欧洲几大水池合作的VIRTUE［2］，EFFORT 等项目均包含实船数据测量及全尺度外推技术和尺度效应相关的研究。Raven［3］等对HTC 船模进行了模型和实尺雷诺数下的数值计算，计算结果表明实尺雷诺数下形状因子比模型雷诺数下大7%。倪崇本［4］采用k -ε 湍流模型计算了S60 船模在傅汝德数在0.1 到0.2 各航速下形状因子
兵器装备工程学报 2015年4期2015-07-01
- 振华重工研发船舶动力定位系统完成首船试验
江口流域完成首次实船试验。船舶动力定位系统是现代工程船舶、豪华客轮、军用舰艇及现代海洋平台等海洋工程装备的必备系统，长期以来被国外少数几家企业垄断，严重制约了我国海工装备的自主发展。振华重工研发的动力定位系统由大功率推进器、自动控制系统、传感器测量系统等组成，主要用于确保船舶利用自身动力抵御海上的风、浪、流等自然环境，从而不受海水深度和海况影响，保持在设定位置或沿指定航线运行，具有定位准确快速、操作方便等优点。本次实船试验共历时2天，定位精度达到2m以内，
军民两用技术与产品 2015年1期2015-01-08
- 实船基座阻抗对泵组浮筏隔振装置性能影响分析
效果验证，但由于实船安装环境与配机试验存在一定差异，特别是由于实船基座阻抗不足，导致某些隔振装置上船后实船隔振效果不理想，对产品交货甚至舰船建造周期造成潜在的风险［6］.本文结合实船试验测量数据分析，以某船泵组浮筏隔振装置作为对象进行深入分析，得到实船基座阻抗对泵组浮筏隔振装置隔振性能影响分析结论.1 泵组浮筏隔振装置实船隔振效果分析泵组浮筏隔振装置由泵组、筏架、上层隔振器、下层隔振器等组成.筏上两台泵并排卧式安装，每台泵均采用4个上层隔振器与筏架相连，筏
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年4期2014-12-02
- 船舶主动力系统实船训练系统的研究与实现
）船舶主动力系统实船训练系统的研究与实现员钦升，屈 崇，许 峰，罗 昊● （中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海 201108）实船训练系统是将仿真训练系统嵌入到船舶的实际系统中，船员可在平时的工作环境中训练各项操作，以便能够熟练地掌握各项操作技能，具有费用低、质量高、效率高等优点。 本文从国内外实船训练系统的研究现状出发，提出了基于某型船主动力系统开发的实船训练系统，阐述了该系统的组成、系统安全性的设计、 系统所实现的功能以及系统的应用前景等。船舶；
机电设备 2014年5期2014-11-29
- 基于ITTC的实船试航航速修正方法
指标，但是考虑到实船试航工况与船舶设计任务书中描述的理想环境不同，因此如何正确反映实船设计航速是否达标以及检验模型试验的精度，各种实船试航航速修正标准应运而生，如 BSRA、ISO 15016(2002)及ITTC 7.5-04-01-01.2等。目前ITTC试航航速修正方法日益得到各国船东、船级社、设计单位及船厂的认可。本文主要根据ITTC 7.5-04-01-01.2方法，并结合ISO 15016(2002)航速修正方法，把实船试航的航速结果修正到深水
船舶标准化工程师 2014年5期2014-09-20
- 实船阻力及流场数值预报方法
条件下进行的，与实船雷诺数并不相等。在实际工程中，可以通过模型试验测得模型的总阻力，然后通过外推经验公式(二因次法或三因次法)和一些船体粗糙度等有关的经验修正项得到实船阻力。这些方法具有很强的工程实用性，但是包含了大量的经验修正项，船模与实船相关换算缺乏严格的理论支撑，也不能给出实船雷诺数下的流场信息。目前基于CFD的船舶数值计算主要集中于模型尺度的雷诺数(107)，对实尺雷诺数(109)下的研究还比较少。但是随着船舶计算流体力学的发展和工程实践的需要，实
哈尔滨工程大学学报 2014年5期2014-09-18
- 国产船用耐蚀钢应用实船改装工作启动
研究之耐蚀钢应用实船改装工作正式启动。国家工信部组织国内主要钢铁研究机构和钢铁企业、船舶设计单位、船舶制造企业、船舶检验、船东单位及造船学会、钢铁协会和船舶工业行业协会等近三十家单位，在中国外运长航所属上海长航吴淞船舶工程公司召开国产船用耐蚀钢应用实船改装启动会。为了打破国外在船用耐蚀钢领域的垄断，填补我国耐蚀钢生产的空白，国家工信部组织产、学、研、用、检等多个行业联合开展研究。经过近六年的艰苦努力，取得了较好的研究成果。中国外运长航集团为实船检验国产耐蚀
中国水运 2014年6期2014-08-11
- 自升式海上风电安装船的模型试验分析研究
。3.2 模型与实船的参数比较木制模型按照与实船1∶18的比例根据线型图制作，船体线型如图2所示，木制模型实体如图3所示。木制模型装备了一个推进马达和功率计，艉部装配3个由Voith Schneider Propulsor(VSP)推进单元组成的推进布置，以模拟实船运动和测试收集试验数据。具体模型参数如表1所示。图2 船体线型图3 木制模型实体实船参数模型参数型长Lpp121.68m6.67m型宽B39m2.17m中部吃水TM5.30m0.29m艏部吃水T
造船技术 2014年1期2014-08-11
- 低速作业工况船模拖带自航试验
法，但并没有涉及实船拖力预报[2-3]。为此，提出一套船模拖带自航试验方法。1 船模拖带自航试验及实船拖力预报方法1.1 船模拖带自航试验方法船模拖带自航试验与一般意义上的自航试验流程基本一致，采用相同的船模、螺旋桨及测试系统，两者最主要的区别在于进行船模拖带自航试验时需在船模上施加一向后的船模拖力FPM。船模速度为VM，拖带自航下的力系平衡关系见图1。图1 拖带自航下的力系平衡示意在低速拖航工况下，对于指定的实船拖力FPS，施加于模型的船模拖力FPM为一
船海工程 2014年6期2014-06-27
- 基于xPC Target平台的实船训练系统
来，优势互补,在实船上建立一个综合训练环境——实船训练系统。这一训练方法综合了以上2种训练方式的优点,一是计算机模拟仿真系统能够模拟航行情况和设置故障工况,二是实船训练是在实际装备上进行操作[2]。本文提出一种基于xPC Target的实船训练系统，将仿真模拟训练系统嵌入到实际的船舶中，以实现对船员进行培训的目的。1 系统的总体结构本研究的目的建立一套包含机-桨-船模型在内实船训练系统，其首要功能是提供一个真实的训练环境，使船员在平时工作环境中,学习主推进
科技视界 2014年12期2014-04-14
- 基于ISO 15016的实船航速修正方法
O 15016的实船航速修正方法蒋永旭，柳一点，董泽祥，柳卫东（江南造船集团责任有限公司，上海 201913）介绍了试航航速修正标准ISO 15016(2002)的基本原理，根据载荷系数的变化建立平衡方程式，最终修正得到深水、平静海面、无风、无浪、无流条件下的船舶航速和功率。通过 VBA编程，编制了一套考虑风、潮流、波浪、操舵、水温、航行状态和浅水等影响因素在内的船舶试航航速修正软件，并以ISO提供的算例对软件进行了检验，证明了该软件的可靠性。最后运用该软
船舶标准化工程师 2014年4期2014-01-05
- 实船测速试验分析
状态，而试航期间实船测速时的外界环境不可能为理想状态，因此必须进行航速修正。从船舶测速试验开始到得到最终的修正航速，需要经过数据测量、数据记录和数据分析等过程。本文基于BSRA（英国船舶研究协会）的标准测速分析方法，对多次实船测速试验中遇到的和船东关注的一些问题进行探讨。1 实船测速数据测量1.1 船舶吃水1.2 测速试验水深1.3 潮流船舶在海上顺流或逆流而行，航速会受到潮流的影响，因而试航过程中常常采用往返一次平均测速的方法来消除潮流的影响。船舶测速时
船舶与海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 基于CompactRIO平台的舰船实船训练系统
、综合船桥系统、实船训练系统、全船维护保障系统、数字闭路电视监视系统等分系统联接到统一的网络，集中进行自动监测、操纵控制，为舰船的操作管理人员提供了一个信息采集、显示的自动路径和对这些系统及设备实现自动监控、远距离操纵及智能化管理的优良平台［1］。实船训练系统（OBTS）作为IPMS的一项重要内容，综合了陆上模拟器训练和海上航行演习训练的优点，是嵌入到舰船实船环境之中的嵌入式仿真训练系统，该系统利用IPMS的人机界面、仿真软件和监控软件可边航行边训练（边执
机电工程 2013年4期2013-09-15
- 船模与实船水下电场相似性分析
-3］。由于海上实船电场测量在测量准备、测量过程以及被测船配合等方面都存在较大困难，因此，要获得电场的实测数据并不容易。此外，在进行舰船电场防护设计前，目标舰船可能尚未建造而导致无法进行实测。为解决这一问题，在相关研究过程中，需要研制与实船成一定比例关系的电场船模来进行分析。本文将研究电场船模设计应满足的相似性关系。要想使在模型研究中得到的结果能够用来确定原型的物理量，就必须正确建模。相似理论是指导建模与处理实验结果的理论基础，它不仅表明了相似现象具有何种
中国舰船研究 2012年6期2012-11-12
- 第二代完整稳性衡准的验证与改进研究
对我国有代表性的实船进行验证，并就建议方案的适用性和合理性，提出必要的改进意见和建议。1 参数横摇和纯稳性丧失的第一层薄弱性衡准建议方案1.1 参数横摇的第一层薄弱性衡准如图1所示，参数横摇最可能在纵向波浪（迎浪/随浪）中出现。这是因为船舶在纵向波浪中沿船长水线面随时间变化引起复原力臂相应变化，从而导致在某些情况下会发生参数横摇。图1 船舶在波浪中沿船长的水线面变化示意图综上所述，可简化出以GM（初稳性高度）变化为要素，作为参数横摇的第一层薄弱性衡准。SL
船舶与海洋工程 2012年4期2012-10-30
- 耙吸挖泥船拖力预报研究
挖泥船除了需要对实船的航速进行预报之外，还要对挖泥工况下的耙吸拖力进行预报。因此，提出一套实船耙吸拖力预报方法。1 双桨耙吸挖泥船拖力预报原理1.1 实船航速预报方法为研究船舶阻力和推进性能，需要进行船模阻力试验、螺旋桨敞水试验及船模自航试验。由试验结果对实船航速进行预报。通常使用的二因次方法是通过弗劳德法将船模阻力换算到实船总阻力或有效功率[3]，用ΔCt-ΔCw方法[4]对实船航速进行预估。1978年15届ITTC 推荐的单桨船性能预报方法[5]采用了
船海工程 2012年4期2012-01-22
- 某集装箱船推进性能的数值预报＊
场计算模型，并对实船自航点及自航因子的数值计算进行了研究，从而形成了一套数值自航船模预报实船推进性能的计算方法，为评估船舶推进性能提供了重要的技术手段.此外，通过对不同缩尺比的系列自航船模的数值计算，研究了尺度效应的影响.1 数值自航船模的基本计算条件根据船模与实船的相似律，船模与实船应存在以下基本关系式中：Ls，Lm及Vs，Vm分别为实船及其船模的特征长度和速度；Ds，Dm及VAs，VAm分别为实桨及其桨模的直径和进速；λ为缩尺比；J为螺旋桨进速系数；g
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2011年4期2011-08-17