工点
- 基于天地一体化多源状态感知技术的高速公路关键基础设施监控预警研究
感知方案主要依据工点的重要性等级划分结果结合工点自身的特征确定地表协作感知方案的布设，所依赖的原则主要有以下几点：（1）依据重要性评估结果确定传感器布设的内容和数量；即对于重要性等级评估为高的工点，规范中定性为“应测”的监测内容均应开展测量，同时监测断面的间距取规范推荐的中值；对于重要性等级评估为中的工点，规范中定性为“应测”的监测内容根据工点实际状况评估予以删减，同时监测断面间距取规范推荐的最大值；对于重要性等级评估为低的工点，无需开展地表协作感知。（2
中国建设信息化 2023年19期2023-10-29
- 基于数字图像法的同步封层碎石用量确定方法
/样。对3个不同工点的碎石封层共采集90样二维图像数据，90个样本的碎石封层在碎石覆盖率、碎石空间方向、含粉量等指标方面存在较大差异。不同工点同步碎石封层典型表面特征如图2所示。图2 同步碎石封层表面特征2.3 二维数字图像处理根据采集的数字图像，利用Matlab图像工具箱，计算3个不同工点90样二维图像数据的灰度直方图，并采用图像分割和过滤等方法，获取图像中碎石颗粒的等效直径、碎石颗粒的最大主轴及最短主轴。二维数字图像分析的基本步骤：(1)图像预处理。为
广东公路交通 2022年5期2022-11-09
- 结合倾斜摄影与地面LiDAR的铁路工点勘察方法
。其中，困难复杂工点（隧道口、桥址等）勘察是铁路工程建设中的一个重要环节，对铁路建设和运维意义重大［2］。目前工点勘察主要依靠全站仪、GPS等常规测绘方法人工实地完成，但很多铁路工点环境险峻，采用常规方法工作效率低、安全风险大、开展困难，存在很大的限制［3］；文献［4］分析了遥感技术在铁路新线勘测中的作用；文献［5］将无人机三维影像技术应用于铁路勘察中，有效提高了勘察效率；张逆进［6］利用倾斜摄影技术建立工点三维模型，提高勘测效率；郑史芳等［7］利用倾斜摄
测绘地理信息 2022年4期2022-09-06
- 高速公路勘察信息化云平台的实现与优化
筑物类型多样(即工点类型及数量多)。主要包括桥梁、涵洞、隧道、深挖路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡工程、沿线设施和筑路材料料场等。不同的构(建)筑物对地质条件的要求不一样，对地质条件不同要素的敏感程度不一样，勘察的侧重点不一样，适合采用的勘察手段亦有诸多不同。2 项目创建与数据统计的便捷性大多数勘察信息化平台项目的创建需要逐个输入项目编号、项目名称、选择工程类别、勘察阶段、勘察等级、选择项目负责人、指定项目位置等，这一系列的操作对于小型或者单工点项目问题不大
西部交通科技 2022年5期2022-08-01
- 基于模糊综合评判法的地铁工程总体风险等级评定方法
级。然而，目前对工点总体风险等级评定的相关讨论和研究较少。笔者在静态风险评估(即城市轨道交通工程施工图设计阶段的安全风险评估)的基础上，利用模糊综合评定法，提出一种将工点自身风险和环境风险相结合、综合判定工点总体风险等级的方法。该方法能较为客观地评定工点总体风险的大小，能更有效地对风险进行预控，为工程的实际风险管控工作提供参考。2 施工图设计阶段安全风险评估2.1 评估目的施工图设计阶段安全风险评估，是在初步设计阶段安全风险评估成果的基础上，结合施工组织设
都市快轨交通 2022年1期2022-06-28
- 地铁基坑开挖及支护施工工法研究
、年代的分析，本工点地层主要为第四系上更新统哈尔滨组冲洪积层。下部基岩为白垩纪泥岩、粉砂岩。第四系中更新统上荒山组湖积层、第四系中更新统下荒山组冲积层[8]。本标段线位位于岗阜状平原地貌中，根据地下水赋存条件，地下水类型主要有第四系孔隙承压转无压水和上层滞水。1.3 主要风险源及预防措施工程自身风险，基坑为自身风险源。对于里程SSK0+000.000～SSK0+095.000放坡开挖的区段，基坑深度8.1～10.5m，基坑开挖宽度约为15～36m, 坡面挂
北方交通 2022年5期2022-06-01
- 动力设置于边墩的墩顶转体法在京雄城际铁路中的应用
梁施工对既有跨越工点影响、确保跨越工点安全的施工方法，得到了越来越多的应用。常规的连续梁转体结构由下盘、球铰、上盘、撑脚、滑道和牵引系统等组成。其中，球铰是转体系统的核心，牵引系统提供结构转动的动力。根据球铰位置不同，连续梁转体可分为墩底转体和墩顶转体。1.1 墩底转体法常规的墩底转体系统，以承台为下盘、加台为上盘，转体球铰、撑脚、砂箱均设置于下盘与上盘之间，通过牵引系统牵引上盘，带动梁体转动就位。转体施工作业主要在地面进行，在转体前和转体过程中，转体梁段
中国铁路 2022年3期2022-05-19
- 黄土地区涵洞接长对既有线的影响
市永登县树坪镇，工点内地层岩性主要为砂质黄土、粗砂和下伏泥岩夹砂岩。结合地勘资料，各地层物理力学参数见表1。表1 各地层物理力学参数1.2 涵洞接长工况涵洞接长工况示意见图1，工点1 既有涵洞地基处理形式为灰土挤密桩，桩径40 cm，桩长12 m，桩间距95 cm，梅花形布置。工点2 既有涵洞地基处理形式为水泥搅拌桩，桩径50 cm，桩长14 m，桩间距120 cm，梅花形布置。涵洞接长段地基处理形式均为高压旋喷桩，桩径50 cm，桩间距140 cm，正方
铁路技术创新 2022年5期2022-04-10
- 铁路工程管理平台在工程施工中的应用
查看1.3.2 工点信息处理流程如下：添加工点→修改工点信息→删除工点信息→查看工点信息→调整工区→工点手动排序工点导入→工点自动排序工点导入（见图5、图6）［6］。图5 工点信息图6 工点信息查看1.4 构筑物管理处理流程如下：添加构筑物→修改构筑物信息→删除构筑物信息→构筑物导入→按专业里程排序→显示设置（见图7、图8）。图7 构筑物管理图8 构筑物信息查看2 EBS分解原则与方法2.1 工程结构分解在工程结构分解过程中，应该按照系统提供的对应模板进行
铁路技术创新 2022年5期2022-04-10
- 既有铁路框构桥顶进施工无缝线路设计方案研究★
分必要。1.2 工点概况选取东北地区、华北地区及华南地区3个不同地理区域的典型工点，对既有铁路框构桥顶进施工过程对无缝线路的影响进行了阐述，分析总结框构施工对既有无缝线路造成危害性，选取工点如下：北黑铁路K80+532框构桥工程、津蓟铁路K120+532框构桥工程、焦柳铁路K1355+263框构桥工程，工点最大轨温差范围为60 ℃～100 ℃，涵盖各种无缝线路技术条件，极具代表性。工点具体参数如表1所示。表1 工点参数表 ℃2 框构桥顶进施工工艺及对既有无
山西建筑 2021年23期2021-11-23
- 公路水毁路段灾害评估方法研究
述，但对公路水毁工点和路段灾后评估方法的研究几乎空白，本文结合大量工程实例对公路水毁工点、路段灾后评估方法进行详细研究。图1 文县受灾村庄(2020年)1 工程背景本文以甘肃省南部片区公路水毁工程为背景，主要依托工程为2020 年陇南暴雨洪涝灾害国道 212 线岭峰至罐子沟段水毁修复工程、陇南公路局G8513平绵高速公路成武段“8·12”水毁修复工程、陇南公路局G7011十天高速公路陇南段“8·12”水毁修复工程、陇南公路局G75兰海高速公路武罐段8·12
公路交通技术 2021年4期2021-09-09
- 铁路路基工点排水自动化设计
概述当前,路基工点横断面设计是铁路路基设计的核心工作,而路基工点的水沟设计是路基工点横断面设计的一项重要内容[1,2]。路基排水设计常采用基于断面法的二维设计,主要内容是根据桥涵、积水坑、蒸发池等出水口的里程、高程,依据最小流水坡率和断面地形,设计路基横断面中的水沟高程并完成绘图工作[3-6]。孔国梁等基于BIM技术开展铁路路基排水设计方法的研究,探讨AutoCAD二次开发技术在路基排水设计中的可行性[7-8];易思蓉将数字地形模型引入到路基排水设计中,
铁道勘察 2021年4期2021-09-08
- 基于组合赋权-集对分析的铁路岩质边坡稳定性评价方法
算各高陡岩质边坡工点与边坡稳定性等级标准的综合评价五元联系数［18-19］，计算式为根据均分原则取u=0.5，v=0，w=-0.5，使其取值位于区间（-1，1）的3个四等分位置处［20］，从而计算出综合评价五元联系数值，判定边坡稳定性等级。五元联系数与边坡稳定性等级的对应关系见表2。表2 联系数与边坡稳定性对应关系2 组合赋权-集对分析模型基于组合赋权-集对分析的铁路岩质边坡稳定性评价过程如下。步骤1：根据工程资料和选取的评价指标，构建铁路岩质边坡工点的初
铁道建筑 2021年8期2021-09-03
- 城市轨道交通建设过程中安全隐患排查智能系统的应用研究
内各线路、标段、工点的地理位置和隐患信息相关情况，采用左中右的布局形式。左侧线路、工点树状图显示的是用户所管辖的所有工点信息，中间部分分为隐患地图和线路、工点信息，隐患地图上能够显示该工点当前隐患的最高等级，其中一级隐患用闪烁表示，二、三级隐患不闪烁。在线路、工点信息页面可以查看线路以及工点上当前未消除的各级隐患情况，工点信息页面还可以查看工点上各部门主管的标段信息及业主代表信息。右侧为统计图部分，通过柱状图和饼状图展示全线网当前存在的各级隐患信息，以及某
智能建筑与智慧城市 2021年7期2021-08-05
- 铁路隧道工程系统分解结构(EBS)标准及应用研究
研究对象，首先从工点划分原则、实体结构分解、编码等方面介绍了铁路隧道EBS分解体系；然后研究了隧道EBS与工程量计算软件的结合方法，紧接着阐述了隧道EBS标准在隧道工程BIM模型中的应用，最后指出了隧道EBS标准当前存在的问题和下一步的工作方向。1 铁路隧道EBS分解体系1.1 工点划分方法与传统隧道设计有很大的差别，隧道工点划分进一步细化，一个隧道至少包含3个工点，即进口、出口、洞身3个工点。工点的具体划分如下[10]：(1)每座洞门为一个单独工点；(2
铁道标准设计 2021年5期2021-05-17
- 水环境治理工程分拓式工点网格管理对策探究
广、作业面多、施工点分散、劳务人员流动性大等特点，导致各作业点管理存在盲点和管理不到位等造成事故频发。以深圳水环境项目为例，通过对网格管理的探索，论述网格管理对加强现场安全管理，是加强现场监管、确保现场安全的有效方法。1 施工项目网格管理介绍网格管理将施工现场按一定标准划分成若干个网格，设定网格员和巡查员。通过项目部、片区、工区、工点的层层递进，将施工情况在第一时间通过信息传递链，实现向上汇报执行情况，向下传达高层指示、部署执行方案等，做到由项目经理全权统
城市建筑空间 2021年2期2021-03-26
- 基于Web和SQL的接触网建筑信息模型区间布置软件系统*
成与工程项目设计工点相对应的专业数据信息，存储于服务器端。此外，该系统还可根据服务器端的专业数据信息和相应单元模型资源库，按照具体项目的BIM模型坐标转换规则，完成项目接触网专业布置模型的绘制。该软件系统以铁路工程项目各专业协同设计为基本原则，以正向设计为目标，在相关专业设计接口资料数字化的基础上，完成专业工程信息的分析处理及工程模型绘制，从而避免了因人工对相关专业电子图纸、蓝图等资料处理不当而造成的设计质量问题。系统服务器端数据库采用SQL数据库架构，设
城市轨道交通研究 2021年3期2021-03-21
- 季节性冻土区铁路路基含水率变化特征研究
所示。表1 典型工点土样物理参数路基是否发生冻胀主要取决于路基填料的粒径组成和矿物成分。兰新线既有路基填料多为就地取材，以粉质黏土为主，粉质黏土颗粒粒径小，多呈片状，比表面积大，亲水性强[15]。因此，在冬季容易发生冻胀变形导致的路基沉降，进而影响行车安全。2 路基病害试验2.1 试验方案为了研究兰新铁路西段病害严重区段不同工程措施下路基含水率的变化与冻结深度的影响规律，选取里程K2011+000～K2011+100(工点A)、里程K2011+600～K2
铁道勘察 2021年1期2021-03-10
- 基于5 G 技术的远程监控系统在城市轨道交通建设工程中的应用
无线通信技术传输工点现场采集的数据，存在带宽容量受限、传输延迟较高等问题。5 G 通信技术具有灵活便捷、容量大、传输速率高、可靠性高、延迟低、安全防控好等特点，为建筑业带来了新的解决思路和方案。中国建筑第八工程局有限公司与中国联通率先开展合作在京东集团总部二期工程探索5 G 技术与工地监控系统的结合，成为全国首个5 G 智慧化工地，推动了5 G 技术在工地管理系统中的应用。本文将5G 技术应用到轨道交通智慧化工点监控系统中，利用5G 技术构建工点现场传输网
城市轨道交通研究 2021年1期2021-02-04
- 隧道无砟轨道上拱整治的施工运输组织对比分析①
入隧道内五个施工工点的运输通道。施工前先拆除1号斜井底的四电设施、防爆门、封堵混凝土以及斜井进口的大门及混凝土墙。隧道内在上下行两轨道板线间搭设施工便道作为汽车运输通道，通道底面满铺一层土工布后采用方木填铺，行车道顶面铺设钢板，钢板焊接连接筋及防滑筋。斜井进洞平台底面满铺一层土工布后下部采用方木填铺，轨道板两侧纵向设置方木，纵向方木上横向铺满方木，横向方木顶再纵向铺满方木，顶面满铺钢板，钢板焊接连接筋及防滑筋。并间隔设置错车平台。材料采用隧道内线间便道运输
佳木斯大学学报（自然科学版） 2020年6期2020-12-28
- “无人机+”测绘技术在铁路工程汇报展示中的应用
杂线路方案和复杂工点的整体视觉效果不佳[4]；米小珍采用三维动画模拟方式进行复杂工点的展示，认为这种方式存在制作过程复杂、周期长，成本高、缺乏地理定位精度、真实度差等问题[5]。在频繁的铁路工程展示汇报应用中，上述作业方式都难以在较短时间内完成铁路设计方案的精确展示。无人机是一种利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，具有快速灵活，受天气、场地影响小等优势。利用无人机搭载各类传感器可获取铁路工程需要的各类数据，经过ppk后差分处理、地面实测
铁道勘察 2020年5期2020-10-12
- 中巴公路盖孜河段水毁类型与防治工程优化设计*
因地制宜开展水毁工点处防治结构优化设计，得出较优的防治方案，为本地区后续公路水毁防治工程给出指导和建议，可对新疆维吾尔自治区同类沿河公路的防治研究提供参考。拔高程3560 m，沿线冰川发育，季节性洪水显著。公路受地形、地质和气象水文等条件影响，促成多发型地质灾害，如泥石流、滑坡和洪水等，严重时甚至发生毁桥埋路、车毁人亡的重大安全事故（张学进，2013；李凌婧等，2014；朱颖彦等，2014；陆军等，2015；方成杰等，2016；魏学利等，2018）。近年来
工程地质学报 2020年4期2020-09-10
- 无砟轨道路基上拱偏移整治措施
的基床填料，部分工点还在地基顶面铺设水泥卵砾石垫层用于提高路基的整体稳定性。土壤中的硫酸盐在合适的条件下，可以与硅酸盐水泥中的水化铝酸钙等水化产物发生反应形成钙矾石［1-6］。钙矾石的形成会吸收大量的水分，使得土体体积发生约2倍的膨胀，该反应缓慢且历时漫长，这对铁路路基来说是一个十分严峻的问题。集料内部钙矾石的形成是一个长期的过程，文献［7-8］对水泥稳定碎石集料单独膨胀过程及钙矾石进行研究发现，由钙矾石引起的膨胀持续性较强，会经历快速增加、缓慢增加及平稳
铁道建筑 2020年7期2020-08-03
- 铁路地质数据存储标准研究
uilding）工点。铁路枢纽（IfcRailwayTerminal）也可包含一系列铁路线（IfcRailway）和铁路车站（IfcRailwayStation）。在上述工作基础上，地质专业根据自身专业特点和工作内容，将自身工作中的重点内容，尤其是与其他专业存在协同的技术指标和工作成果整理分类，翻译成面向对象的数据存储与交换模式，与铁路其他站前专业的存储标准融为一体，使铁路信息模型从勘察到设计、施工成为一个完整的体系［7］。2 铁路地质数据存储标准构建2.
铁路技术创新 2020年1期2020-05-08
- 太原至焦作高铁建设全线复工
返回岗位，42处工点全部复工。据了解，为保证员工安全复工，各工点根据人员不同来源地，单独区分施工区域及生活住地，尽量避免出现交叉感染。公司员工及劳务人员严格控制个人工作和休息时的活动范围，日常生产、生活固定在生产区、生活区“两点”范围之内。同时，各单位在每天早晨上工、下午收工都要对员工和劳务人员进行体温检测和健康观测，逐一做好登记，全力保障施工人员健康。据介绍，太原至焦作高速铁路全线计划2020年12月建成。目前，全线路基土石方全部完成，桥梁完成97%，隧
科学导报 2020年13期2020-04-13
- 路堑高边坡工程施工管理与风险控制研究
的279 处边坡工点进行总体风险评估，最终在279 处工点中，能够评为Ⅰ级的只有3 处，占边坡评估总数的1.08%，评为Ⅱ级的有148 处，占边坡评估总数53.05%，评为Ⅲ级的有128 处，占边坡评估总数的45.88%，由此可见，本项目工程高边坡施工安全风险总体风险因素比较高，都需要采取针对性的控制对策，并根据风险等级的不同采取不同的风险防控措施。风险接受准则及控制对策如表1 所示。2 路堑高边坡工程施工管理2.1 安全生产组织在施工前，施工单位必须构建
工程建设与设计 2020年4期2020-03-27
- 分布式视频监控系统在铁路站前工程的应用与研究
的安全管理集中在工点本地化管理，采用本地视频监控手段，建设单位和总承包单位采用定期或不定期的方式检查施工现场。但是工点本地化管理无法实时有效地为建设单位和总承包单位提供统一的管理手段，同时，铁路站前施工沿线长、交通恶劣、控制性工程分散，如何更加有效地保证施工安全，及时应对突发性事件，是建设单位和工程总承包单位必须要考虑和解决的问题。分布式视频监控系统是基于现代计算机网络技术、流媒体技术的网络视频监控系统，采用分布式架构，能够方便地扩容和部署，网络可用的情况
铁路计算机应用 2020年2期2020-03-13
- 基于极限平衡法的滑坡稳定性分析
所示，低水位下的工点6处的边坡位移量小，且边坡未处于塑性区内，所以此处边坡处于稳定状态；工点10处的位移量为0.25mm，且位移多出现在坡脚位置。由此可以得出：工点6与工点10连线区域的平均位移量较小。工点12处的位移分布较为均匀，平均位移为0.15mm。由图3（b）可得土体产生的塑性区主要集中在工点10与工点12之间，且塑性区的底部分布在地层的不整合接触带上。因此，由图3综合分析得出低水位下的滑坡基本处于稳定状态。（2）高水位下数值模拟分析高水位状态下的
山东煤炭科技 2019年11期2019-11-30
- 奥维地图在公路生命安全防护工程中的应用
具有总体量大、各工点分散、隐患类型多而复杂、时间紧迫等特点。传统的设计方法需要大量的地形图测量和交通安全设施平面布置工作，需要投入大量的人力、物力和财力，而作为农村公路单条道路里程较短、工程投资不大、设计费用也较低。这就要求设计单位根据以上项目特点，找到较为合适的设计方法，一方面满足工程实施需求，另一方面也要节约造价、控制设计成本，同时方便施工控制[2]。奥维互动地图浏览器是由北京元生华网公司开发的基于Google API与Sogou API的跨平台地图浏
商品与质量 2019年13期2019-08-15
- 土石填料性质对连续压实VCV值的影响
河滩料，对比k8工点和渡口互通工点填料的差异以及压实施工过程分析得出两者之间的相关性。1 土石填料的性质及强度k8试验段的地层主要为太古界赞皇群石城组全-中风化花岗片麻岩，该地层地表出露，揭露层内，呈褐黄色，中粗粒结构，弱片麻状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状。该地层的承载力基本容许值为[fa0]=450kPa，摩阻力标准值为qik=150kPa。渡口互通试验段属于重丘区，地势起伏较大，地层主要为第四系下更新统冰积形成的粉质黏土、碎石、块石等，上覆更新统
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- 基于Android平台的土木工程地质测量电子手簿①
集成百度地图作为工点定位工具， 最后采用Socket技术实现测试设备与电子手簿APP系统的数据交互. 在具体的开发过程中， 结合野外地质勘测环境的特点以及土木工程师的工作习惯， 进一步优化该APP系统应用界面的布局， 并不断调试软件操作的合理性， 使系统功能尽量贴近用户的操作习惯， 从而提高土木工程师野外地质勘测的工作效率. 与传统的地质测量电子手簿相比，本文开发的电子手薄APP系统在实现自动测量和自动记录相关测试数据的基础上， 利用局域网实现测试设备与A
计算机系统应用 2019年1期2019-01-18
- 铁路路基地基处理极限状态法试设计分析
2]。2 对实际工点进行试设计分析本次铁路工程地基处理试设计选择银川至西安新建高速铁路不同里程2个路基工点进行计算分析，地基处理类型分别为柱锤冲扩桩复合地基以及水泥土挤密桩复合地基。2.1 试设计计算结果分析对同一个工点开展地基处理的容许应力法和极限状态法试设计，需保证岩土参数、地基处理措施、复合地基设计参数以及作用组合都保持一致，这样平行计算出的结果才具有比较分析的意义。工点1线路以填方形式通过，最大填方高度约8 m，试设计工点范围内为湿陷性黄土，湿陷类
铁道标准设计 2019年1期2019-01-10
- 轨道交通标准梁工点参数化设计研究
梁，但是不同墩台工点处的细部尺寸、质量及工程量却不同。标准梁工点设计的主要工作就是根据具体墩台工点处的线路资料，计算确定标准梁工点的细部尺寸及设计、施工参数，包括影响墩台及基础设计的梁重、梁长，制梁的细部尺寸，架梁的坐标定位，以及具体工程数量等。中铁四院在开发“轨道交通桥梁协同设计系统”时，为实现标准梁工点的自动化设计，基于参数化设计理念，利用节段法创建标准梁三维参数化模型，并附加工点实例化参数。通过设定梁跨曲线布置参数，自动实现标准梁的工点实例化，创建工
铁道标准设计 2018年9期2018-09-20
- 因为热爱，所以执著
面积很大，从一个工点前往下一个工点的途中，他给记者讲述着工作，也唠着家常。张师傅算不上健谈，但待人诚恳，每次记者提出问题，他都会尽可能回答得更清楚、更全面。车间内噪音大，进厂前，工作人员给我们发放了耳塞等防护用品。看着我们生疏的手法，张师傅亲自做示范，直到确认我们一一戴好后，才带我们进入车间。生活中的大国工匠们多半不善言谈、不善表现，但只要谈起他们的本行，神情里的专注和骨子里的热情是无论如何都无法掩盖的。张师傅也是如此。在向记者演示查毛丝和挂丝操作时，他如
中国工人 2018年4期2018-09-10
- 天宝SX10地面激光扫描仪在铁路工点勘察中的应用
工作，需要对重要工点进行精细勘察。当前，工点勘察主要采用常规GPS、全站仪等手段人工实地测绘完成。由于铁路重要工点多地处险、难环境下，采用常规方法存在工作效率低、安全风险大等问题[1]。地面三维激光扫描技术作为一种三维空间信息数据实时获取技术，近年来得到了迅猛发展，该技术可以在外业以主动、高效、非接触的方式获取被测目标的高精度、高密度三维点云[2-4]，后期在内业对三维点云进行处理、分析和数据挖掘，生产所需的数据成果[5-6]。该技术将大部分繁重的外业工作
测绘通报 2018年7期2018-08-03
- 高速铁路施工进度数据图形化处理方法
的BIM模型按照工点工程进行分解,对路基、桥梁、隧道等专业的工程结构从逻辑层、物理层、施工管理方法等方面进行全面分解;其次,设计一种参数自动提取方法,对每个工点的设计参数进行逐步提取;然后,基于富互联网应用(rich internet application， RIA)和Web GIS等技术实现图形化的施工进度数据填报;最后,以阳大铁路为例,介绍了本文方法的应用,实现图形化的施工进度数据采集与进度报表的自动输出,并通过工点BIM模型对施工进度信息进行集成与
西南交通大学学报 2018年2期2018-04-11
- “常规路堤段落”设计存在问题及对策
处理工程做为特殊工点，需要段落设计独立成册或成章节外，其余段落都按处理内容的分项，由相关的不同设计标准图及工程数量一览表体现。这种做法点面兼顾，工作量及深度方面与交通运输部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路〔2007〕358号）号中的要求一致，总体上较合理。但在实际中，不少工程项目的具体设计文件和工地路基现场变更中，往往存在重视“特殊段落”、忽视“常规段落”的现象。涉及一些常规路堤段落的隐蔽工程、填料设计、横断面施工控制时，暴露了一些较明显
中国公路 2018年2期2018-02-27
- 无砟轨道路基上拱原因试验研究
。西北地区一典型工点路基从2014年8月—2016年6 月上拱变形曲线见图1。可见，随着季节的变化路基上拱变形持续增加，没有明显的回落变形。图1 典型工点路基上拱变形曲线 路基上拱变形的可能原因之一是膨胀土(岩)中的膨胀性物质遇水膨胀、软化、崩解，多发生在低矮路堤及路堑段。杨吉新等[2]对成渝高速铁路路基上拱问题进行了探讨，认为路堑上拱主要是由于特深路堑边坡卸载引起的弹塑性体回弹隆起、路堑高边坡及基床下岩体蠕变变形2种因素综合造成的。崔晓宁等[3]对高速铁
铁道建筑 2018年1期2018-01-29
- 我要等在这里
年，我在一家小加工点里打工。老板待我们还算可以，起码工资不压，到月就发。我努力节省花销，然后把工资寄回家。几个月后，情况变了，老板突然开始压工资，而且脾气也越来越差。有位工友告诉我，老板承包的一个工程被骗了，情绪不好。怪不得，这要是换成我们，也会这样。最近生意不太好，我们都在工点里闲着。老板几天没来了，不知道去哪儿了，只记得那天他走时跟我说了句“把工点看好”，其他再没说啥。因为我是加工点保管员，以前他出门也是这么说，我就没在意。许多人找上门来要钱，问老板去
心理与健康 2017年4期2017-05-30
- 浅谈新形式下EBS在铁路工程标准化信息管理中的应用
根据EBS模板和工点的实际施工情况，选择 EBS模板，对工点进行EBS分解并补充、完善相应的工点实例化的EBS节点，为平台应用提供基础数据。系统功能包括：原始工点的分解、工点更新、工点上传、EBS分解数据导出、工点发布、EBS初始化、批量建立EBS子项、EBS修改、设计变更、管理变更、EBS浏览、修复数据库、备份数据库等。2.2 工点划分工点是系统的最小管理单元，同时其具有专业和管理跨度的唯一性。工点划分时，首先根据路基、桥涵、隧道、轨道和站场区分专业，然
四川水力发电 2017年2期2017-04-07
- 塞拉利昂新建铁路工程小流域径流计算方法研究
较为可靠的小流域工点，按形态法计算出百年流量，并利用现场勘测工点的计算流量对经验公式参数进行修正，重新拟定出从理论依据及现实效果上均能更好地适应塞拉利昂地区铁路沿线中小河流的暴雨洪水计算方法。塞拉利昂 水文计算 水文勘测 形态法 参数修正1 工程概况塞拉利昂地处非洲西岸(见图1)，属热带季风气候区，高温多雨，干、湿季分明，年平均降雨量达2 000～5 000 mm，是西非降雨量最多的国家之一，洪水几乎每年都会爆发。2014年，铁三院承担了新建塞拉利昂矿石铁
铁道勘察 2016年6期2016-12-30
- 基于地面激光雷达技术的铁路工点地形图测绘方法
光雷达技术的铁路工点地形图测绘方法夏绪川(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)摘要对于地处陡崖、峡谷等复杂困难地区的铁路建设工点，采用常规方法很难测绘其所需的1∶500工点地形图。研究基于地面激光扫描技术的铁路工点地形图测绘方法和流程。工程应用表明，该方法具有劳动强度低、安全系数高等优点，其成果满足铁路1∶500工点地形图的精度要求。关键词地面激光雷达铁路工点地形图在铁路设计中，优化线路方案、选择桥型桥式、定位桥墩桥台、地质钻孔布置及隧道
铁道勘察 2016年3期2016-08-01
- LiDAR技术在公路工程测量中的应用
性能指标1.2 工点的遴选分别以某高速公路K86+700桩号的隧道进口处、K90+280桩号的隧道出口、K91+150桩号的隧道进口、K94+220桩号的隧道出口做为测试工点A、B、C、D，且4处工点均是山、平地结合的地形，植物覆盖率较低。1.3 试验过程2014年10月25日进场，10月26日～27日确定勘测试验场地，在场地选择上必须遵循以构造物工点与植被覆盖率适中的原则。同时，利用地面上的电线杆做为测量坐标点并进行标记(测量坐标点包括点云控制点与平面位
黑龙江交通科技 2016年2期2016-05-09
- 后插钢筋笼CFG桩在斜坡地基处理中的应用
路一斜坡地段路基工点为例，介绍了采用后插钢筋笼CFG桩加固斜坡地基的设计、施工要点及对钢筋笼插入装置的改进。采用的加固方法安全、高效、经济，可供类似工程设计及施工参考。高速铁路 无砟轨道 斜坡地基 后插钢筋笼CFG桩高速铁路对路基的稳定及沉降要求极高，尤其是对不均匀沉降。在斜坡上修筑的路基主要形式为半填半挖路基，基底横向介质不均一，易产生较大的水平应力，进而使路基形成不均匀沉降，影响后续无砟轨道的铺设。后插钢筋笼水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)通过在CFG桩灌
铁道建筑 2015年4期2015-12-28
- 点播灌木绿化技术在南广铁路路基边坡植被防护中的应用
研究。通过对典型工点施工工艺和绿化效果的对比分析,总结了一般地区点播灌木的技术要点。铁路路基；边坡；点播灌木；绿化； 植被防护1 概述近年来，植被防护作为固土护坡、保持水土以及生态修复的有效措施，已逐渐成为铁路路基边坡防护的重要形式。传统铁路路基边坡植被防护多采用喷播植草、移植草皮或移栽灌木的方式，但往往存在草皮退化快，移栽灌木成本高，成活率低等￣￣问题。而理想的边坡灌木是用种子直接建植的实生苗木，对比营养钵苗(或扦插苗)，实生苗灌木具有根系发育伸展，根系
铁道标准设计 2015年8期2015-11-25
- 沪宁城际铁路下蜀黏土路堑边坡设计研究
沪宁城际铁路路基工点设计为例，详细介绍下蜀黏土路堑边坡需根据工点工程地质和水文地质条件、边坡高度，结合当地气候特点，采用绿色植物防护和工程防护相结合的原则进行处理，以及重点地段采取特殊支挡防护的设计方案，提出下蜀黏土路堑边坡勘察设计需重点关注的问题。沪宁城际铁路；下蜀黏土；路堑边坡； 加固防护；水稳性1 概述高速铁路的基础设施须满足列车高速、安全和舒适运行的要求。路基作为高速铁路工程的重要组成部分，其长期稳定性及工程性状直接关系到高速列车的正常运营。因此，
铁道标准设计 2015年10期2015-11-24
- 由鹤辉高速公路谈公路勘察设计阶段地质问题
全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫，避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防
建筑工程技术与设计 2015年20期2015-10-21
- 土木工程专业地下方向生产实习与毕业实习改革①
或题目。2)实习工点。实习工点可由指导老师推荐、学生自己联系、系部其他老师推荐等方式确定。为了发挥学生的自主性和能动性，锻炼学生的社交能力，系部鼓励学生自己联系实习工点，但要把实习工点的联系人及联系方式告知指导老师。指导老师推荐的实习工点，可以是自己科研课题的依托工程，也可以是自己同学、朋友项目上的。如果指导老师所联系的工点少，不能满足其所带学生的实习，则可向系部其他老师寻求帮助。3)实习动员。实习动员由整个系部的实习动员大会及指导老师的分组实习动员组成。
当代教育理论与实践 2015年12期2015-04-01
- 严寒地区路基冻胀变形特征及过程分析
22+681.1工点冻胀变形监测数据，分析该工点的冻胀变形特征及过程，研究得出该工点冻胀量主要发生在基床表层。并指出路基冻胀存在纵向及横向的随机性、不确定性和不均匀性，冻胀变形快速上升阶段与快速融沉阶段是冻胀变形最主要的两个阶段，也是造成路基本体不均匀冻胀后引起轨道几何形态指标超限，影响旅客乘坐舒适度，极端情况下危机行车安全的主要阶段。关键词路基冻胀融沉变形特性过程在高寒地区修建高速铁路，季节性冻土路基的防冻胀问题是世界性难题[1]。客运专线列车行车速度高
铁道勘察 2015年3期2015-03-17
- 铁路工点地形近景摄影测量系统的误差改进研究
enming铁路工点地形近景摄影测量系统的误差改进研究邓继伟赵文周文明(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251)The Error Improvement of Railway Worksite Terrain Digital Photogrammetry Measurement SystemDENG JiweiZHAO WenZHOU Wenming摘要介绍铁三院自主研制的铁路工点近景摄影测量系统，该系统采用无控制点支持的近景摄影测量方法对铁路
铁道勘察 2015年4期2015-03-16
- 山岭隧道监控量测信息系统应用研究
时，也考虑到不同工点监测数据的合并要求。使系统的安装、操作、数据合并变得十分简单。这将具有较好的工程应用价值。1 系统总体设计在隧道施工过程中，监控量测对象包括围岩、支护结构体系、周边建(构)筑物等。监测内容包括位移、应力、应变、压力等。目前，我国山岭隧道监控量测项目中，拱顶沉降和围岩收敛是隧道施工中最重要的两项必测项目。对这两项监测项目的数据输入、分析将是系统设计的重点。监控量测的目的主要有4个方面:①确保施工安全;②为调整支护参数和施工方法提供科学依据
铁道建筑 2015年11期2015-03-13
- 部队为厦工点赞原因竟然是……
部队为厦工点赞原因竟然是……近日，厦工发扬拥军爱军的优良传统，及时为部队排忧解难，在最短的时间内帮助部队修复了一台使用已超过13年的装载机，得到了部队的表扬和感谢！点点滴滴含真情，细微之处见精神。正是一个个细节，一件件小事，见证了厦工人的担当与责任。也正因为如此，厦工军品供应始终均以100%合格率通过部队检验，并且在合同规定期内，返修率始终为零，受到部队的高度赞誉。长期以来，厦工以可靠的品质始终战斗在国防建设第一线，厦工产品先后跟随中国人民解放军维和部队奔
交通建设与管理 2015年11期2015-02-28
- 铁路建设中的安全风险管理
险和极高度风险的工点，统称高风险工点。铁路建设实施安全风险管理，首先要明确铁路建设的重点阶段和需重点管控的高风险工点。1.1 重点阶段 铁路工程建设从项目立项到竣工投产全过程主要包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收等环节，工程建设全过程关键是要抓好工程设计阶段和工程实施阶段的安全风险管理。1.2 风险工点 铁路建设安全风险管理不求面面俱到，关键是要突出重点，实现对高风险工点的重点管控。按照中国铁路总公司的规定，铁路建设工程高风险工点主要包括高风险隧道、大
铁道运营技术 2014年2期2014-08-15
- 铁路勘察设计中BIM与GIS结合方法讨论
工程被划分为多个工点和区段进行工点设计。工点设计过程中，GIS一方面为设计提供局部的地形数据，另一方面提供一个整体的地理空间将各工点设计结果进行整体表达。线路设计和工点设计是循环迭代的过程，在铁路勘察设计的各个阶段都要进行迭代。单从BIM设计的技术角度来讲，两者是两类不同的设计实施方式。2.1 选线设计BIM实施选线设计是在对地理、地质、经济等多方面资料进行分析后，对线路走向和坡度的选择。选线设计在初期更多的是关心线路的路径，对线路的实际设计外观并不关心。
铁路技术创新 2014年5期2014-01-18
- 软土地基压缩模量与含水量关系试验研究
特性具明显的一个工点K21+793～K22+070作为软土地基室内试验研究地点。1)K21+793～K22+070平面布置与地质情况。地质情况:地层自上而下一般可分为5层:①粘土层0m～3.0m，可～硬塑;②软粘土层，厚度变化在0m～4.6m，软～可塑为主，有时为流塑;③粘土或粉土层，硬～可塑，厚度0m～3.0m;④砂砾或角砾粘土或粗砂层，厚度1m～4m，局部该层下有软粘土;⑤白云质灰岩。2)试验点的平面分布示意图见图1。图1 试验点平面分布示意图2 压缩
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- “总体+工点”造价管理模式在青岛地铁中的应用
合。3 “总体+工点”造价管理模式“总体+工点”造价管理模式是一个新兴的造价管理方式，由青岛市地下铁道公司最先提出并付诸实施。3.1 概念“总体+工点”造价管理模式的概念:在城市轨道交通工程造价管理中，委托熟悉工程所在地造价管理规定的造价咨询单位作为工点造价咨询单位，负责分标段的造价咨询工作，委托有城市轨道交通建设经验的造价咨询单位作为造价总体咨询单位，对项目中各标段工点造价咨询机构进行总体管理、统一模式、专业指导、技术培训，并解决造价疑难问题等，将造价总
都市快轨交通 2012年6期2012-08-10
- 戈壁地区高速铁路路基压实指标研究*
(简称“红旗村”工点)，地层属典型的松软土地层;②DK1340+000～DK1340+800(简称“二堡”工点)，地层以松软土为主，夹有粗粒土透镜体的交错地层;③DK1514+700～DK1516+550(简称“小草湖”工点);④DK1797+150～DK1797+750(简称“柴窝堡”工点)，地层主要为:第四系上更新统卵石土。试验段工程各工点填料的性质见表1。1.2 压实检测方案路基试验段工程检测内容主要有3项力学指标试验:地基系数K30、静态变形模量E
铁道科学与工程学报 2011年3期2011-08-08
- 红黏土地基压缩模量与标准贯入经验击数关系研究
代表性红黏土地基工点，总结出了压缩模量与标贯击数之间的经验公式。表1 国内外相关单位提出的Es或(E0)与标贯击数N经验关系2.1 泉口工点(DK1 293+427.50)压缩模量与标贯击数相关关系分析(1)室内压缩试验成果采取一级质量红黏土土样进行室内压缩试验,得到不同地层深度Z处压缩模量Es值(如表2所示)。表2 泉口工点不同深度Z处压缩模量ES值对表2数据进行曲线拟合及趋近分析,得到ES-Z的拟合公式Es=-0.775 3Z+19.832(0.8≤Z
铁道勘察 2011年2期2011-06-07
- 陇海线西安～宝鸡段提速工程施工设计
多方案比选,每个工点的方案都几易其稿,确定最合理方案。路基处理因地制宜,采用了多种设计方案。合理利旧,节省材料。设计中充分考虑材料的利旧,节约了材料和投资。3.3 广泛采用新技术。提速工程设计中广泛采用新技术,新工艺。道岔采用可动心道岔,钢轨采用 PD3耐磨钢轨,无缝线路采用超长无缝线路,轨枕采用Ⅲ型轨枕等新技术,提升了提速工程的科技含量。3.4 充分考虑既有线施工因素。提速工程改造是在不间断运输行车的前提下完成的,设计中将运输损失减小到最小,精心设计,合
淮北职业技术学院学报 2010年1期2010-11-16
- 采空区物探方法新探
空区巷道等。加之工点还经常存在各种干扰：交直流电、振动等,致使采空区探测已成为了工程物探的难点问题之一。目前,在地面探测采空区较有效、常用的物探方法主要有：高密度电阻率法、直流电法(包括,电测深法和电测剖面法)、地质雷达法、地震反射法、瑞雷面波法。近来,我们遇到二个深度较大(50～200 m左右)和一个有严重交直流电干扰的采空区探测问题,分别采用了瞬变电磁法、高频大地电磁法和微重力法,取得了较好的探测效果。详细介绍了三个采空区探测工点的物探工作布置、数据采
铁道勘察 2010年6期2010-05-17