铁路工程管理平台在工程施工中的应用

马英

（中铁十七局集团第二工程有限公司 中兰铁路项目工程管理部，甘肃 张掖 734000）

0 引言

目前，铁路工程施工呈现多样化和信息化已成为常态，以往的施工技术和施工方法已无法满足当前发展趋势，往往需要借助于BIM 技术。对于铁路工程而言，建立铁路工程管理平台十分必要。铁路工程管理平台为铁路施工中多种模块的应用提供了部署和应用环境，改善了之前见效慢、投入大的传统施工信息系统应用模式，很大程度上提高了铁路工程信息化建设的广度和深度，更有利于满足现代化建设需求。铁路工程管理平台取代了之前的分散性管理，利用集中资源管理、系统面向用户的建设和应用方法，该方法不仅能适应当下信息化的发展，同时也有效避免了因工程施工周期长而引起的资源浪费，并减少了每个模块系统的建设环节，可以更加节约铁路工程信息化建设的成本［1-4］。

1 铁路工程管理平台电子施工日志及检验批管理系统

1.1 基本架构

对铁路工程管理平台中电子施工日志系统、工程分解结构（EBS）分解模块的正确有效利用，将给日常工作带来事半功倍的效果。电子施工日志系统以单位工程为管理单元，结合EBS，与各构筑物的具体部位挂接，从而与现场施工相关联，及时并准确地收集现场动态数据，提高了对重点工程的微观把控能力。检验批管理系统与EBS 分解模块及电子施工日志有效关联，检验批表格具有提示功能。应用树形的管理模式，整理资料时简单方便、一目了然。系统提供了施工过程中各种检验批表格一级填写示例。

电子施工日志系统与EBS 分解模块的有效结合，为工程过程检查和竣工资料整理提供了真实统一的基础资料。系统数据架构及相关模块之间的接口关系见图1，EBS分解结构示意见图2。

图1 系统数据架构及相关模块之间的接口关系

图2 EBS分解结构示意图

1.2 铁路工程管理平台用户分类

铁路工程管理平台用户分为4类［5］：

（1）普通用户：单位普通人员的账号。普通用户可以进行添加、修改、删除、用户兼职、移动部门、密码重置、用户昵称修改、用户停用、用户删除等操作。

（2）公共用户：公共用户是指多人需要使用1个账号的情况，例如工程调度用户、施工图审核用户等。公共用户的身份证号为负责人的身份证号。

（3）管理员：统一管理本单位的部门、人员、授权等，以前的2 个管理员（系统、应用）减少为1 个，统一称为信息化管理员。

（4）内部用户：内部用户是指为领导演示时使用的账号，或者测试时使用的账号等。

1.3 项目信息

1.3.1 项目基本信息

“项目基本信息”是对项目基本信息、项目阶段、工程数量等信息进行填报与维护（见图3、图4）。处理流程如下：添加工区→修改工区信息→删除工区信息→查看工区信息。

图3 项目基本信息

图4 项目基本信息查看

1.3.2 工点信息

处理流程如下：添加工点→修改工点信息→删除工点信息→查看工点信息→调整工区→工点手动排序工点导入→工点自动排序工点导入（见图5、图6）［6］。

图5 工点信息

图6 工点信息查看

1.4 构筑物管理

处理流程如下：添加构筑物→修改构筑物信息→删除构筑物信息→构筑物导入→按专业里程排序→显示设置（见图7、图8）。

图7 构筑物管理

图8 构筑物信息查看

2 EBS分解原则与方法

2.1 工程结构分解

在工程结构分解过程中，应该按照系统提供的对应模板进行。EBS分解过程中填写单价时，一般要运用合同清单中提供的单价，合同清单提供的条目与系统提供模板有差异时，应当根据合同提供的清单中对应条款内容进行拆分或合并后，纳入EBS 对应的模板条款下。工程结构分解示意见图9。

图9 工程结构分解示意图

进行附属设施分解时，要注意其具有项目杂乱、涉及工点广、工程量较大、数量多、统计困难等特点，应该用总价进行控制。EBS分解过程中，总价应与投资当时完成的本章费用相差不多。

个别相邻工点在进行划分时，设计与实际施工中的工点划分不一致，在施工过程中应根据实际情况进行拆分，但必须保证分解过程中里程连续不重复、不漏项［7］。

2.2 EBS分解注意事项

在EBS 分解完成后，查看系统时如果显示为红色，则为漏填的项目，必须补充填写完整。在填写初始完成量时，注意必须小于等于设计量。同时，分解EBS时要注意不应出现与本章费用万分之一的差距［8］。

2.3 EBS数据调整

在项目实施过程中，难免出现因设计变更或其他原因需要进行调整改正。为了确保实际施工现场与分解数据保持一致，避免因为设计变更影响施工日志的填报，研究开发了EBS 变更管理模块，以满足施工现场能够及时调整相应工点的划分和EBS分解的需求。

当EBS 分解发布后，如果发现实际情况与之前分解的不对应，可以对相应数据进行调整，其调整流程如下：首先由施工变更管理负责人发起申请→启动→变更→选择相应工点→管理员登录EBS 分解子系统→进行EBS调整［7］。EBS数据调整界面见图10。

图10 EBS数据调整界面

3 电子施工日志系统应用

填写施工日志的目的是：能够如实记录施工过程中有关技术、安全、质量等控制过程的原始依据资料，同时也是竣工资料中必不可少的部分。之前书写的施工日志存在较多问题，例如，不同技术员书写的施工日志格式及注意事项不一致，书写一般都很随意，并没有严格的标准；施工单位因为人员调动频繁，也会导致施工日志因交接不及时而发生缺失的现象［9］。

应用铁路工程管理平台电子施工日志系统，充分利用电脑、手机、移动互联网等先进技术和手段，使技术员在现场就可以填写。通过移动网络，使管理者能够实时了解现场实际情况，同时也解决了推迟填报日志、事后补填相关资料等问题，为项目的日常化管理提供了及时、准确的基础资料。电子施工日志系统也解决了日志格式杂乱、填报注意事项不一致等问题，实现了施工过程中安全、质量、技术等相关工作的可追溯性［8］。

每天各工点“三大员”（技术员、安全员、质量员）登录电子施工日志系统填写当日施工日志。工程分解结构是施工日志填写的基本对象。EBS分解模块是铁路工程管理平台的基础数据，需要考虑施工习惯和检验批形成的编码标准和对应树状结构表单。主要目的是实现工程实体数字化，为各施工单位提供统一的模板。电子施工日志管理流程见图11。

图11 电子施工日志管理流程

电子施工日志包括技术、质量、安全日志。施工技术日志中，施工内容与EBS 分解关联填写每天完成量，其进度能在平台上形象表示（见图12）；施工质量日志中，设置检验批检测项。检验批检测项和对应检验批自动关联。填写检验批质量验收记录表时，一定要注意检验批完成日期的选择，检验批检测项和检验批就是通过完成日期相互关联的，检验批与施工质量日志关联见图13［8］。

图12 施工技术日志填写每天完成量

图13 检验批与施工质量日志关联

电子施工日志系统在工程中的应用避免了施工日志填写滞后的情况，提升了工程施工日志的填报率，确保每天施工日志都能100%填报，并100%审核。在线审批能够及时发现问题，并将出现的问题及时整改［6］。铁路工程管理平台桥梁进度管理系统界面见图14。

图14 铁路工程管理平台桥梁进度管理系统界面

4 检验批管理系统应用

检验批管理系统与EBS分解模块及电子施工日志有效关联（见图15），检验批表格具有提示功能；应用树形的管理模式，整理资料时简单方便、一目了然；系统中提供了施工过程中各种检验批表格一级填写示例（见图16）。

图15 检验批管理系统与EBS分解模块关联

图16 检验批模块的表格范本

检验批资料系统对填写资料内容及表格样式进行规范，能够随时查看检验批完成情况及正确率，大大提高了检验批填写的准确率，同时节约了纸张（在系统上能检查资料的正确性，待自检完成后打印，避免打印后再出现错误）［3］。

5 结束语

铁路工程管理平台在中兰铁路项目中的应用，使基础资料收集明显改善，施工日志填报率及正确率在全线名列前茅，检验批及施工记录表填写的数据真实并具有可追溯性，在过程检查中得到上级单位的一致好评，同时也为竣工资料组卷提供了可靠的基础数据。铁路工程管理平台应在铁路工程施工中进一步推广使用［3］。