平导
- 隧道穿越活动断裂带施工灾害防治技术研究
线以下。隧道进口平导洞身穿越折多塘断裂带段，正洞200m 段穿越折多塘断裂带段。2 施工灾害防治技术2.1 突泥涌水灾害防控技术[4-5]2.1.1 现场施工情况该铁路隧道正洞施工进入折多塘活动断裂带段落，按VI 级围岩施工，开挖揭示及超前地质预报判定仅局部段落存在少量渗水。进入折多塘断裂带施工86.5m，距离折多塘活动断裂主破裂面约15m，开挖揭示围岩为全风化花岗岩，呈砂土状，局部夹块状，掌子面潮湿，稳定性差。超前水平钻孔及管棚钻进至约10m 处时，局部
价值工程 2023年26期2023-09-20
- 某铁路瓦斯隧道复杂工区施工通风方案
“2 横洞+进口平导+出口平导+1 座通风竖井”方式组织施工。横洞均采用无轨双车道运输，平导均采用无轨单车道运输。根据隧道的地质条件与检测到的有害气体情况，该隧道绝对瓦斯涌出量为1.192 m3/min，为低瓦斯隧道，1#横洞工区、2#横洞工区均为低瓦斯工区。隧道为“W”型纵坡，由于1#横洞与平导位于线路两侧，因此考虑施工及运营排水需求，在1#横洞与平导之间另设1 处引水泄水洞。辅助坑道布置如图1 所示。图1 隧道辅助坑道示意图2 施工通风设计的目的隧道内
中国新技术新产品 2023年4期2023-05-20
- 西宁至成都铁路甘青隧道设计及工程对策
中突涌水风险高，平导可实现超前探明地质，降低施工风险，但洞身局部平导相较于出口局部平导方案，无法实现顺坡排水，突涌水风险高，出口局部平导方案优势明显，下文主要对比分析“斜井”、“斜井+贯通平导”、“斜井+局部平导”方案。3.1 方案一：单洞双线隧道+6座斜井设双车道无轨运输斜井15.97 km/6座，如图9所示，斜井设计综合坡度为10%，每座斜井担负2个工作面施工，隧道土建贯通工期为66个月。图9 辅助坑道示意(方案一)3.2 方案二：单洞双线隧道+贯通平
铁道标准设计 2023年2期2023-02-18
- 大凉山1号隧道高地应力大变形处治
号超特长隧道贯通平导中引入TBM施工工艺辅助主洞施工。大凉山1号隧道由左右线正洞、贯通平导和1座斜井组成，平导布设于左右线中间，左右洞、平导洞身间距19m。大凉山1号隧道平面总体距四川“Y”字形构造的“1”（NS向川滇构造带）右侧平均直线105km，隧道总体构造格架受NS向川滇构造带控制，导致隧址区地质地形复杂。大凉山1号隧道隧址区复杂的构造主要有两大构造分区：构造一区为隧道进口至F2断层，以南北向构造体系为主，为斯依阿莫倒转背斜及两翼；构造二区为F2断层
中国公路 2022年18期2022-11-05
- TBM隧道花岗岩蚀变带突泥涌水处理方案研究*
开式TBM施工，平导采用1台直径6.36m敞开式TBM施工。高黎贡山隧道出口工区正洞、平导分别于2016年8月1日和2016年5月1日开始施工，正洞段长13 260m，平导段长11 518.58m。截至2019年10月28日，正洞TBM掘进4 579m，平导TBM掘进4 461m。1.1 出口工区地质特征1.1.1地质构造特征隧道出口工区以燕山期花岗岩为主，地表零星覆盖第四系坡残积粉质黏土。本次不良地质段邻近钻孔揭示有节理密集发育的岩体破碎带(Fbr)。其
施工技术(中英文) 2022年13期2022-08-02
- 高地应力软岩大变形隧道施工技术分析
m，隧道正线与平导、外移平导（2+1+1）四线并行开挖，线路设计为单面上坡，坡度17.8‰，最大埋深1 445 m，最大地应力31.5 MPa，隧道突出特点为软岩大变形段落密集。施工中为避免开挖后塑性区应变能集中、应力持续性扩展传递、有效改善围岩自承能力，结合兰渝铁路软弱大变形隧道建设经验及成兰铁路隧道工程前期勘察、测试数据，跃龙门隧道施工中采用大变形控制技术主要有：以“新奥法”光面爆破、锚喷支护、复合式衬砌、监控量测为核心支撑理论，以“主动控制、超报超
工程建设与设计 2022年12期2022-07-21
- 邻近营业线铁路隧道小净距工程中的控爆技术
道，其中扩建既有平导180m，林家岙隧道进、出口与黄毛山隧道的间距分别为35m、36.5m。为确保黄毛山隧道的运营安全，在林家岙隧道爆破施工时必须使用控爆技术。2 平导开挖顺序与总体爆破施工方案2.1 平导扩挖总体原则与控制要点（1）常规开挖段扩挖至5.0m（宽）×6.0m（高）。平导扩挖断面的宽度约为5m，高度约为6m。首先必须保证断面尺寸准确无误，其次在新建隧道侧展开挖掘，既有隧道侧务必保持完整。在开挖的整个过程中，应保持平导的稳定性能和确保隧道安全。
交通世界 2022年18期2022-07-14
- 大型断裂融合带特长铁路隧道修建关键技术探讨
线路右侧设置贯通平导，长度为10 076 m。祥和隧道地质纵断面见图1。图1 祥和隧道地质纵断面简图该隧道为I级风险隧道，同时也是广大线头号高风险隧道。隧道穿越9条大断层，为国内首座位于2条区域大型活动断裂融合带的复杂多变地质特长隧道。隧道处于川滇南北向构造带和青藏滇缅歹字形构造带之间，该复合地带为2个区域性大构造带斜交产生，东侧是程海—宾川大断裂，西侧是洱海深大断裂，隧道被这2个大型区域性活动断裂所夹持，构造挤压强烈，岩体十分破碎，该区域内侵入岩活动剧烈
交通科技 2022年2期2022-04-26
- TBM在雅家埂隧道平导施工中的应用可行性分析*
。原方案采用贯通平导+施工斜井+通风斜井方案，全隧总工期52个月。为疏解甘孜州州府康定市的城市功能，打造成都后花园特色康养基地，配合甘孜新区的规划建设，解决甘孜新区外部快速通道问题，甘孜州州委、州政府决定加快推进雅家埂隧道项目建设，将总工期提前。经专家反复论证，采用原方案无法保证项目顺利完工。为加快推进S434建设，考虑采用TBM技术提升建设效率。既有榆磨公路等级较低、路线长、养护成本高，特别是翻越海拔3 830.000m的雅家埂山垭口段的34km公路更是
施工技术(中英文) 2022年2期2022-03-21
- 高速铁路软弱围岩隧道挤压变形控制技术
助坑道采用“贯通平导+两个斜井”方案,其中1号斜井工区起止里程DK723+330～DK725+380,工区隧道埋深280～340 m.图1给出了1号斜井工区平导、正洞、横通道、斜井的相对位置关系.图1 1号斜井工区1号斜井工区岩性为砂岩夹页岩或砂岩、页岩互层,灰、浅灰、深灰色,薄～中厚层状,岩层产状变化较大,总体来说,岩层产状较平缓,受大脑包正断层、脚步哨向斜及脚步哨逆断层影响,裂隙发育,围岩结构破碎,砂岩碎裂现象严重,呈块状、碎块状,页岩质极软,呈薄层、
兰州工业学院学报 2022年1期2022-03-06
- 高地应力近水平状页岩地层隧底隆起变形分析及设计优化
路隧道施工过程中平导底板发生多阶段的隆起变形，考虑洞室群影响，基于岩体地应力测试及监测数据分析隆起变形原因，对平导及正洞提出处理措施。1 工程概况某高速铁路设计速度350 km/h，其中XS隧道为单洞双线隧道，线间距5.0 m，隧道最大埋深725 m，开挖断面积约150 m2。隧道进口里程D1K 563+370，出口里程D1K 573+730，隧道全长 10 085.314 m。隧道内线路纵坡设计为“人”字坡辅助坑道，采用“1泄水洞+2横洞+1平导+1施工
高速铁路技术 2021年4期2021-09-06
- 川藏铁路巴玉隧道开挖二次应力分布特征与岩爆风险分析
在正洞旁超前施工平导，形成类似于隧道分修的设计，二者施工过程中的相互影响尚不明确。本文基于巴玉隧道初始地应力场反演成果，结合典型声波测试结果验证数值模型，分析该隧道强岩爆洞段的开挖过程不同阶段二次应力分布特征，评估岩爆潜在发生的主要断面部位，并分析隧道平行错开掘进对正洞及平导岩爆风险的影响。1 巴玉隧道概况及其初始地应力特征1.1 工程概况巴玉隧道位于西藏自治区山南地区，是新建川藏铁路拉林段的三大控制性工程之一(图1)。隧道走向为104°，正洞全长13 0
铁道标准设计 2021年7期2021-07-12
- 双向行车特长隧道运营通风风机控制策略研究
双向行车特长隧道平导压入式通风进行计算，得到具体的风机控制方案。1 工程背景雀儿山隧道地处青藏高原东部边缘沙鲁里山脉，位于四川省西部甘孜藏族自治州德格县境内。隧址处于高海拔地区，其中隧道洞口平均设计高程在4 300 m左右，属于高海拔双向行车特长公路隧道。该隧道全长7 079 m，隧道建筑限界为9.0 m ×5.0 m，隧道纵向坡度呈“人”字形，最大纵坡2.6%。主隧道和贯通平导间设置7条车型横通道，隧道运营通风时开启4号车型横通道，采用平导压入式通风。2
山西建筑 2021年14期2021-07-09
- 花岗岩地层溶蚀裂隙、管道型突水突泥处理技术
座斜井+2座洞身平导，1号斜井平长1 799m，斜井纵坡10%；2号斜井平长1 657m，斜井纵坡10.3%；1号斜井工区平导长1 600m，2号斜井工区平导长2 210m，平导中线与线路中线距离30m。设计预测正洞最大涌水量42 994m3/d，1号斜井最大涌水量Qmax=7 234m3/d，2号斜井最大涌水量Qmax=7 216m3/d。图1 红豆山隧道示意隧道穿越地层主要为印支期黑云花岗岩。隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，隧道穿越龚家断层、星源
内蒙古科技与经济 2021年10期2021-07-07
- 复杂地质构造条件下多煤层区域联合揭煤防突施工技术
文通过执行多煤层平导与正洞区域联合揭煤防突施工技术，有效降低复杂地质构造条件下突出煤层的瓦斯含量，减少突出煤层揭煤施工的危险性，解决复杂地质构造条件下多煤层区域防突施工带来的工期影响，验证了执行平导与正洞多煤层区域联合揭煤防突措施的可行性和可靠性。2 工程概况鹞子岩隧道位于重庆市北碚区境内，为正线双线隧道，最大埋深330 m，全长4 782 m，线路穿越中梁山山脉，隧道设置辅助坑道平导1 座，位于左线线路中线右侧35 m，全长3 154 m，隧道在正洞DK
工程建设与设计 2021年6期2021-05-14
- 小净距隧道全断面扩挖爆破振动影响分析
隧道之间设置既有平导，与新建隧道线间距30 m，与既有隧道线间距12～20 m，全长1 860 m，位置关系见图1。既有平导为有轨运输小道断面，净空尺寸为3.0 m（宽）×3.26 m（高）。增建二线后，为满足排水及防灾救援通道功能，需将既有平导扩挖，净空尺寸增加至5 m×6 m。其中平导Ⅲ级围岩占82%，Ⅳ级围岩占1%，Ⅴ级围岩占17%。既有平导扩挖先行施工，随后开展新郁山隧道开挖施工。图1 新建隧道及扩挖平导与既有隧道位置关系2.2 工程难点分析（1）
铁道建筑技术 2021年2期2021-04-27
- 高黎贡山隧道敞开式TBM穿越高压富水软弱破碎蚀变构造带施工技术
联合施工，正洞、平导分别采用开挖直径9.03、6.39 m的敞开式TBM掘进施工。其中，正洞TBM计划掘进12 546 m，已掘进6 066 m； 平导计划掘进10 623 m，已掘进5 872 m。2019年8月27日，平导TBM掘进至里程PDZK221+481处时出现大推力无法推进现象(该段正常推力为7 000～8 000 kN，加大至12 000 kN仍无法推动，转矩为980 kN·m，转速为4 r/min)，判断为围岩变形护盾被卡，随后掌子面出现溜
隧道建设(中英文) 2021年3期2021-04-14
- 寒区超特长公路隧道总体设计方案研究
，设置1 座贯通平导+1 座斜井。图1 大凉山1 号隧道平面线位图2 大凉山1 号隧道断面布置型式1.1 地质条件地质条件复杂，构造发育。大凉山1 号隧道隧道主要地质构造为两背斜+一向斜，并伴生F1、F2 两条逆断层，隧道穿越断层破碎带、突涌水段、瓦斯地段、软岩大变形段和岩溶地段，其中黄果洛向斜四周高、中间低，似一口“平底锅”，是储水构造，涌突水风险极高，向斜段正常涌水量达32179m3/d。隧道穿越了多套地层，从老到新依次为玄武岩、砂岩、粉砂岩、泥岩、灰
建材与装饰 2021年8期2021-03-29
- 跃龙门隧道大变形整治阶段高瓦斯环境下通风技术研究
。全隧道采用“1平导+3斜井+2横洞+2泄水洞+1副洞”的设置方案，均采用无轨运输模式组织施工。其中，3号斜井工区承担斜井2025m、平行导坑5735.033m、泄水洞1970m、正洞左线7597m、右线4455m的施工任务，其转入正线施工区段后，最大独头掘进长达8km，长距离独头掘进施工通风难度极大，为全线控制工期性工点。该段埋深720m～1100m，最大水平主应力值在20MPa ～25MPa之间，垂直应力约为27MPa，垂直应力为最大主应力，属于高应力
中国勘察设计 2021年2期2021-02-25
- 城市复杂近接隧道地区新建构筑物安全影响分析
隧道、客线隧道及平导上方。立体停车库与既有地铁、枢纽隧道平面关系如图1 所示。3 计算模型及参数3.1 计算模型本文研究对象为立体停车库、北侧紧邻停车库的地铁3号线隧道、下穿停车库的枢纽客（货）线铁路隧道及既有铁路平导。由于研究基坑边线与隧道线路方向基本平行，故采用二维平面有限元模型进行分析【2】。根据最不利条件拟定模拟施工工序如下：开挖前初始地应力状态分析→车库开挖卸荷→车库建成加载。图1 立体停车库与周边工程关系平面图计算模型中土体采用摩尔-库伦准则【
工程建设与设计 2021年1期2021-01-25
- 铁路隧道救援站通风优化设计研究
拱部上方设置排烟平导，排烟平导通过正洞拱顶的竖井与正洞相接，竖井间距约为100 m，共设置6个，最终排烟平导通过约500 m长的排烟斜井接出洞外。救援站布置见图1。图1 救援站布置示意图2 模拟计算假设右线行驶的列车在隧道内发生火灾，并停靠在救援站右侧，根据《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》［4］要求，在隧道救援站内发生火灾后根据列车行进方向开启对应一侧的救援疏散通道，同时对隧道内进行通风排烟，并保证每道防护门风速不低于2 m/s。2.1 二维通风网络计
中国铁路 2020年12期2021-01-19
- 铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术
“单洞双线隧道+平导”定点停车、“双洞单线隧道”定点停车2种情况，具体如下。4.2.1 “单洞双线隧道+平导”定点停车疏散救援方案（1）疏散方案。以左线列车起火为例，失火列车停靠在紧急救援站，人员通过救援站疏散站台、疏散联络通道向相邻侧的平导逃生疏散（见图6）。图6 “单洞双线隧道+平导”定点停车疏散方案主要安全保障措施：救援站一侧设置贯通平导，另一侧增设局部平导，并在贯通平导或疏散联络通道内设置机械防灾通风和防护门等，通过平导对火灾隧道送风加压，防止火灾
中国铁路 2020年12期2021-01-19
- 基于限量排放的大坡度富水隧道反坡排水技术
座斜井+2座洞身平导，1号斜井平长1 799 m，斜井纵坡10%；2号斜井平长1 657 m，斜井纵坡10.3%；设计预测正洞最大涌水量42 994 m3/d，1号斜井最大涌水量Qmax=7 234 m3/d，2号斜井最大涌水量Qmax=7 216 m3/d。2 涌水概况红豆山隧道2号斜井施工期间，先后发生5次大规模涌水，2018年8月17日，平导施工至PDK121+661突发大规模涌水，瞬时最大涌水量达3 500 m3/h，造成淹井，至8月20日16时，
中国铁路 2020年12期2021-01-19
- 小相岭铁路隧道水平缓倾砂泥岩地层变形分析与对策
75 km，贯通平导21.58 km，两者线间距30 m，净距22 m，平导底板高程较正线内轨顶面低3 m，隧道最大埋深 1 350 m。正洞采用曲墙+仰拱(矢跨比1/12)形式；平导普遍采用直墙+底板(厚20 cm)形式，断面尺寸为5.6 m×6.0 m。小相岭隧道主要穿越水平缓倾砂泥岩地层，总长达9.773 km，占全隧长的44.9%，埋深为45 m～1 300 m。该段地层为三叠系上统白果湾组(T3b)，主要为砂岩、泥岩、粉砂岩夹炭质页岩及煤。隧道围
公路交通技术 2020年5期2020-11-04
- 鹞子岩隧道低透气性煤层水力压裂增透施工技术
本隧采取“出口+平导”辅助坑道方案，平导位于左线线路中线右侧35 m，为无轨运输平导，坑底较对应里程正洞轨面低3 m，全长3 154 m，里程为PDK152+200～PDK155+354。隧道洞身穿越煤系地层、采空区及可岩溶，隧道于DK153+290与观音峡核部正交，并于DK153+400与白庙子断层大角度相交，夹角约75°。全隧共设置进、出口两个工区组织施工，进口工区负责进口段正洞，为低瓦斯工区；出口工区负责平导及正洞施工，为瓦斯突出工区。1 隧道煤与瓦
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 成兰铁路云屯堡隧道紧急救援站设计优化研究
50 m长的左侧平导和447 m长的右侧平导，并于左、右侧平导与救援站正洞间按间距约50 m设置1处疏散联络通道，两侧各设11处，共22处，见图1。左侧平导直接利用4#横洞作为紧急出口，右侧平导在中部设置1处联络通道下穿正洞及左侧平导，与4#横洞相接形成通向洞外的逃生通道。为改善救援站地段的人员疏散环境，实现“人烟分离”，于隧道救援站地段拱顶正上方设置430 m长的排烟道；排烟道底部与正洞拱顶间设置6处竖井式联络烟道，并于排烟道与地表间设置1座652 m长
隧道建设(中英文) 2020年7期2020-08-01
- 高地应力隧底隆起成因分析及治理预防对策探讨
m）。采用“1 平导+2 横洞+1泄水洞+1 施工支洞”的辅助坑道模式，中部平导在正线左侧30m，长度为3 295.52m，辅助坑道总长4 985.52m。1.2 地质情况隧址区处于神农架山系南麓，位于新华夏系构造带内，隧址进口位于新华断裂与林家湾断层之间，洞身段主要穿过新华断裂和其次生断层及由此产生的局部褶皱。隧址区受新华断裂影响，构造作用强烈，地层程序不断变化，地质复杂。隧道洞身穿越的地层岩性：页岩夹砂岩、页岩、灰岩夹页岩、白云岩、页岩夹灰岩。其中，兴
工程建设与设计 2020年9期2020-06-20
- 鹧鸪山特长公路隧道通风平导新型中隔墙技术可行性研究
通风导洞，如： 平导、斜井或竖井。通风导洞的通风形式一般分为独立通风和混合通风2种。在混合通风导洞中通常需设置中隔墙或隔板以防止新风被污风污染[1-2]，其中中隔墙一般采用钢筋混凝土形式。目前，混凝土中隔墙已广泛运用于隧道工程中。文献[3-4]通过对模板台车的改进，提出一种陡坡斜井混凝土中隔墙快速施工技术； 文献[5]采用预制拼装的手段提高了中隔墙施工速度； 文献[6]从衬砌和中隔墙同时浇筑的角度出发提出一种新型施工方法。尽管混凝土中隔墙技术比较成熟，但是
隧道建设(中英文) 2020年5期2020-06-05
- 成兰铁路跃龙门隧道动态施工组织管理研究
辅助坑道采用“1平导+3横洞+2斜井”的设置方案。受2013年“7·9” 四川特大洪灾影响，跃龙门隧道2号横洞变更为3号斜井，增加1号泄水洞，调整3号横洞洞口位置[3]。2016年隧道因穿越高川坪活动段落及下穿高川河总体调整排水系统，又增加2号泄水洞。在后期，跃龙门隧道平导工区施工期间受3号斜井工区平导及正线大变形段“洞群效应”影响，整体平导区间工区总体工期滞后。变更调整后隧道辅助坑道总体设置为“1平导+2横洞+3斜井+1通风副洞+2泄水洞”布置结构，平导
隧道建设(中英文) 2020年3期2020-04-23
- 某高铁隧道防灾救援通道排水方案研究
座横洞及一座贯通平导，贯通平导设置于线路左线右侧35m处。平导内净空尺寸为5.6m（宽）×6.0m（高），平导坑底面较正洞轨面低约1.8m。预测隧道正常涌水量为91200m3/d，最大涌水量为177000m3/d。本隧于2010年底开工建设，原设计、施工均未考虑其辅助坑道作为防灾救援疏散工程使用，2012年原铁道部发布《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》后，设计单位研究编报了该隧道防灾救援疏散工程方案，2014年中国铁路总公司批复利用本隧道平导作为防灾救援
建材与装饰 2020年8期2020-04-02
- 雀儿山隧道通风和供氧方案的深化研究
为单洞对向行车，平导作为通风救援通道；项目具有“三高三低”的特点(海拔高、地应力高、地震烈度高；气温低、含氧量低、气压低)。对于高海拔严寒地区超特长公路隧道的设计和施工，其实施的关键问题是解决通风和供氧问题，本文主要是对雀儿山隧道的通风供氧问题进行深化研究总结。2 原设计的通风及供氧方案在施工前期，业主单位汇同设计单位和科研单位提出了施工通风、制氧供氧系统、医疗保障系统等关键技术的指导性方案，以期最大限度地减少因高寒缺氧等因素造成的不良影响，实现“以人为本
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 11年，打通大柱山
瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通。大柱山隧道有着“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称。隧道平导贯通，为2020年整条隧道全面贯通奠定了坚实基础。大柱山隧道是大瑞线控制性工程之一，穿越著名的横断山脉南段，隧道全長14484米，最大埋深为995米。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。大瑞铁路是我国《中长
国企管理 2019年8期2019-09-10
- 示踪实验在某铁路隧道施工勘察中的应用
00 m3/h，平导PDK378+507处涌水流量约为200 m3/h，平导交叉口水流量为800～1 000 m3/h，正洞中心水沟水流量约为1 500 m3/h，满足水样采集工作的条件，定于8月31日开展示踪实验工作。在暗河入水口处按50 kg/min的投放量，不间断连续投放10 min，合计投入500 kg食盐(投放时间自16：07开始，于16：16结束)。正洞中心水沟处、平导PDK378+507涌水处、平导与正洞交叉口等三处的水力通道长度为500～3
铁道勘察 2019年4期2019-08-01
- 高坡隧道平导贯通后施工通风专项方案
“2 横洞+1 平导+1 通风竖井”的辅助坑道配置方案。高瓦斯隧道要求配置双风机和双风管。2#横洞与正洞交接里程为D3K340+390 承担正洞施工任务2779 米；横洞设计断面为无轨双车道高宽6.2m×7.5m，施工期间作为通风和运输通道；排风竖井位于D3K340+401.5 正洞于平导之间直径1.8m；平导位于隧道左线线路中心前进方向右侧35m断面为高宽6.2m×7.5m，长度为2742m。辅助坑道示意图如下：2 施工通风方案2.1 第一阶段通风方案简
建材发展导向 2019年1期2019-07-21
- 通风竖井在红石岩隧道中的应用
3个横洞+横洞间平导+1个斜井”，均设计为无轨单车道+错车道运输，单车道内轮廓采用5.0m*6.0m（宽*高），错车道内轮廓采用7.5m*6.0m（宽*高），进口段预留泄水洞，长度为2515米，与平导顺接，断面尺寸2.5m*2.5m（宽*高）。平导设置于线路左侧，距离左线线路中线30m，全长9800m。1#横洞与隧道洞身交于DK378+300，与平导交于DK378+330，长度为1200m，位于线路右侧。2#横洞与平导交于DK388+130，长度为1445
中国公路 2019年7期2019-04-30
- 岗木拉山隧道岩爆影响因素相关性研究
关系示意3.3 平导与岩爆相关性岗木拉山隧道正洞左侧30 m设置了一个宽度为6.5 m的平导。隧道开挖初期，很多人认为由于平导先行，平导的开挖能释放正洞周边的应力，使正洞岩爆减弱。为了判断平导对正洞岩爆的影响程度，建立了数值模型，通过不开挖平导和开挖平导两种工况进行对比分析。本次数值模拟选取DK348＋700～DK348＋720段落进行分析，此段落埋深在760 m左右，模型埋深设置为60 m，其余700 m通过等效荷载模拟。为减少边界效应，设置两侧岩土体宽
铁道建筑技术 2019年11期2019-03-26
- 壁板坡隧道施工期可溶岩段涌水特征分析
隧道左侧设置贯通平导，并提前施工，目的在于提前排水，降低正洞的施工风险[1]。隧道平导于2010年10月开始施工，2014月6月5日贯通；正洞左线于2011年1月1日开始施工，2014年12月25日贯通； 2015年6月7日右线贯通。施工期间，隧道产生大量涌水，2014年雨季隧道雨季最大涌水量达19.27×104m3/d，对施工产生严重影响。2 隧址区工程地质与水文地质条件分析2.1 地形地貌隧址区位于贵州高原西部的老黑山山脉北段，山脉呈北东-南西走向，山
地质灾害与环境保护 2018年2期2018-07-10
- 单线铁路林保山隧道排水系统设计研究
+4座斜井+1座平导，辅助坑道布置如图1所示。隧道进口接安乐车站，出口接南涧车站，为满足车站要求，进口车站段417 m为平坡，出口车站段959 m为1‰下坡。2 排水系统特点、设计难点及处理措施2.1 排水系统特点目前我国列车采用滚动轴承车辆不断增加，在坡度采用1.5‰的既有车站上，车辆连挂时有溜逸现象。因此，为防止站内车辆自动溜逸及保证站内作业安全，车站站坪坡度要求站坪宜设在平道上，困难条件下可设在不大于1.0‰的坡道上[1]。故位于车站内的隧道纵坡不大
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 大柱山隧道地热段综合降温施工技术
，大柱山隧道出口平导掌子面施工环境温度逐步升高，且随着开挖施工的进行，洞内环境温度升高和潮湿现象逐渐加剧，作业环境极其恶劣，现场采用测温仪对隧道内岩温及空气温度进行检测，检测结果：洞内空气温度值为非作业施工环境下34℃，岩温值31℃。2015年9月份以来，随着平导开挖逐渐加深，隧道埋深超过910米，洞内温度越来越高，实测洞内空气温度值在施工作业环境下为41℃。4、大柱山隧道地热段综合降温施工技术4.1 总体施工方案根据大柱山隧道设计勘查地热情况，结合现场技
城市建设理论研究（电子版） 2018年34期2018-06-27
- 当金山隧道防寒泄水洞适宜埋设位置数值分析
同时含有主隧道、平导及防寒泄水洞的100 m为研究对象[5]。以平导超前防寒泄水洞，防寒泄水洞超前主隧道模拟开挖过程[6]。(1)以主隧道拱底为基准，在竖直方向调整防寒泄水洞与主隧道间距。(2)以主隧道与平导间距中点为基准，在水平方向上调整防寒泄水洞位置。由《公路隧道设计细则》(TG/T D70—2010)相关规定，考虑最大冻结深度及工程造价，泄水洞不同方向距离调整均在小范围内进行。通过上述(1)、(2)两方面的数值模拟，从位移及应力变化两方面对比分析，从
铁道标准设计 2018年4期2018-04-16
- 大瑞铁路大柱山隧道独头掘进7500m以上通风技术研究
，其中出口段承担平导8400m和正洞8308m施工任务，隧道最大埋深为1010m。隧道洞内纵坡设计为“人”字坡，最大纵坡23.5‰。其整体地势北高南低，所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，穿越6条断裂带，岩溶地质较为突出，地下水源丰富，预计全隧最大涌水量大达120000m3/d，实际开挖揭示，涌水量比设计大两倍左右，局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶、放射性、地热等不良地质，施工难度极大[3]。2、通风方案大柱山隧道出口施工通风主要采用分阶段管
城市建设理论研究（电子版） 2018年26期2018-03-06
- 铁路隧道定额工区长度和通风管线路工程量计算规则探讨
工，②、④工区由平导施工，计算其工区长度。当图1中4个工区的隧长L(=L1+L2+L3+L4)全部由隧道进口进行连续施工时，可理解为其工区长度为L(最大独头距离)。现图1中分为4个工区，按新定额“册说明”，4个工区均应按工区长度L计算。现假设L1=L2=L3=L4=Ln=0.25L，正洞进口与平导口到各工区的长度相等，下面按不同的理解方式对工区长度进行计算和误差分析，论证新定额“册说明”计算方法的合理性。①—④代表工区编号；L1—L4代表工区隧长。图1工区
隧道建设(中英文) 2017年10期2017-11-07
- 谈单洞长及特长公路隧道救援防灾逃生方案
710075)从平导方案、斜井方案、避难洞室方案、紧急停车带方案四方面，介绍了单洞长及特长公路隧道的救援防灾逃生的主要方案，并对其进行了比选，选择出最佳方案，为今后同类研究提供参考。公路隧道，火灾，斜井，避难洞1 单洞长、特长公路隧道的救援、防灾、逃生主要方案目前，单洞长、特长公路隧道的救援、防灾、逃生方案主要有：平导方案，避难洞室方案、紧急停车带(U形回车场)方案、斜井方案等。1.1 平导方案平导方案主要是在与正洞相距20 m～30 m的地方，开挖一面积
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 直丝弓结合上前牙舌侧粘着式平导矫治前牙深覆
上前牙舌侧粘着式平导矫治深覆 患者的临床效果。方法 24例低角或均角前牙深覆 患者, 随机分为实验组和对照组, 各12例。实验组采用直丝弓固定矫治器结合上前牙舌侧粘着式平导辅助打开咬合, 对照组患者均单纯使用直丝弓固定矫治器治疗。咬合打开后,制取模型, 进行治疗前和打开咬合后模型测量分析, 比较打开咬合所需时间和咬合打开量。结果 实验组采用上颌前牙舌侧粘着式固定平导打开咬合的12例患者术前及打开咬合并且后牙建合后的模型测量分析比较, 差异具有统计学意义(P
中国现代药物应用 2017年9期2017-06-01
- 基于洞内空气质量监测的长大隧道施工通风系统改进
的双线隧道。贯通平导位于隧道左侧，全长14.717 km，作为施工通风和运输的辅助坑道，并为正洞施工进行超前地质探测和预报。壁板坡隧道采用“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的施工方式，平导与正洞、左线与右线间以横通道连接，实现多工作面快速施工。根据壁板坡隧道施工阶段特征和通风系统设计与实施方案，主要分为六个施工通风阶段，如表1所示。表1 隧道施工通风阶段划分Tab.1 Stages of ventilation during the tunnel con
华东交通大学学报 2016年6期2016-12-27
- 牡绥铁路双丰隧道辅助坑道设计研究
比研究斜井、迂回平导方案，推荐增加迂回平导辅助1、2号斜井工区施工;详细介绍斜井断面的拟定及新增迂回平导平、纵断面设计及优化和内轮廓拟定等，最终有效保证了隧道的施工安全和顺利贯通。铁路隧道；斜井；涌水涌泥；第三系砂泥岩；迂回平导；设计为满足工期要求并妥善处理弃砟，长大隧道及具有复杂地质条件的中长隧道一般需要设置辅助坑道；另外，在隧道施工过程中，由于遇到复杂地质条件造成大规模塌方、突水涌泥等灾害而工期受阻，且按既有工作面施工无法满足要求时，往往也需要增加辅助
铁道标准设计 2016年9期2016-10-21
- 深覆采用活动平导与摇椅弓矫治的临床价值探析
目的 对应用活动平导与摇椅弓矫治治疗患有深覆疾病的患者的临床效果进行对比研究。方法 选择患有深覆疾病的患者72例，随机均分为对照组和治疗组（n=36）。采用活动平导方式对对照组患者实施治疗；采用摇椅弓矫治方式对治疗组患者实施治疗。结果 治疗组患者口腔治疗前后X线投影测量值变化幅度显著大于对照组（P＜0.05）；深覆症状治疗效果（总有效率94.5%）显著优于对照组（总有效率75.0%）（P＜0.05）；牙齿功能和外观恢复正常时间（5.23±0.6)个月、口腔
当代医学 2015年25期2015-07-31
- 云屯堡隧道防灾救援疏散工程设计方案研究
道救援站一侧设置平导作为紧急出口，疏散站台设置于靠平导侧。f.双洞分修隧道救援站地段、单洞隧道救援站与平导之间均设置疏散联络横通道，间距按50 m设置。2)长度3 km～20 km的单洞隧道结合施工辅助坑道设置紧急出口或避难所[2]。a.10 km≤单洞隧道长度3)紧急出口的设置条件。a.斜井式紧急出口：纵坡不大于12%，且水平长度不大于500 m；b.横洞式紧急出口：长度不大于1 000 m。4)避难所的设置条件。a.以下辅助坑道可作为避难所：纵坡大于1
山西建筑 2015年8期2015-06-07
- 当金山特长隧道设计方案研究
用“3斜井+进口平导”施工方案，因本方案1号斜井与2号斜井之间长达10.5 km，考虑高原地区由于海拔高度的增大，空气性质及部分有害气体毒性较平原地区发生了较大变化，施工通风难度比常压下增大很多，通过计算在隧道中部设置2座通风竖井。本方案辅助坑道设置及施工组织如表2及图1所示。1)地质评价。反坡排水较灵活，对施工进度影响较小；通过断层破碎带若出现坍塌，突涌水等，能得到快速处理；但高海拔地区施工人员成本较高，工作效率较低。2)方案优点。局部贯通平导防灾救援性
隧道建设(中英文) 2014年5期2014-09-06
- 长缨在手锁滇关
隧——壁板坡隧道平导提前5个月实现了安全顺利贯通。三年苦征战，今朝终梦圆，这一刻将永远载入沪昆客专建设的史册。建设铁路长大隧道，开挖平导对正洞的施工及贯通起着至关重要的作用。平导即平行导坑，不仅能起到为正洞开挖探明前方地质情况、增开工作面以及排水、出碴、进料、通风等作用，同时，为隧道正洞建成投入使用后，一旦出现突发险情提供紧急救援通道。平导顺利贯通，为中铁五局独头掘进的沪昆客专头号控制性工程壁板坡隧道取得了阶段性的突破，为下一步重点推进千里沪昆第一长隧正洞
企业文明 2014年7期2014-07-31
- 三联隧道辅助坑道优化设计
1#横通道及区间平导扩大为有轨双车道断面，2#斜井增设迂回平导等方式进行切实可行的优化，为三联隧道现场施工提供指导。关键字:辅助坑道 迂回平导 优化设计中图分类号： S611文献标识码： A0引言随着我国铁路建设事业的快速发展，长大山岭隧道不断出现。为了缩短工程建设工期，长大隧道一般需要设置辅助坑道。通常采用的辅助坑道有横洞、平行导坑、斜井和竖井4种型式来实施“长隧短打”方案。各类辅助坑道的净空必须满足运输设备提升、设备进洞、通风、排水和安全间隙等要求，只
城市建设理论研究 2014年5期2014-02-18
- 兰新第二双线祁连山隧道施工关键技术
座斜井+局部贯通平导”方案，进出口及平导辅助正洞多个作业面平行作业，施工组织管理难度大、安全风险高。施工过程中综合应用了超前地质预报、软弱围岩变形量测及施工安全预警、碎屑流地层注浆加固开挖、反坡施工排水等技术，安全、保质地实现了工期目标，为同类型隧道施工提供了经验。冻土 富水软弱围岩 长大隧道 施工技术1 工程概况兰新二线祁连山隧道全长9.49 km，进口轨面高程3 574 m，位于甘青两省交界处，地处海拔3 500～4 300 m的祁连山中高山区，洞身地
铁道建筑 2014年10期2014-02-02
- 大梁隧道平导快速掘进施工配套技术
风、排水等问题，平导施工过程为能有效发挥其辅助坑道作用，平导必须超前正洞施工并且满足平导施工正洞条件(超前正洞800m左右)，选定平导施工配套技术是快速掘进平导的基本保障。2 平导施工机械配套及平导断面优化平导断面原设计、优化前施工情况:平导全长2400m，共设6个横通道与正洞相连。采用单车道无轨运输，为方便运输，每200m设置一处加宽错车道，于平导右侧设置错车道9处，每处长30m。为方便正洞排水，平导坑底底面较正洞内轨顶面低2.0m。前期选用合同的出碴设
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 西格二线关角隧道施工方案对比分析
井方案、Ⅱ线贯通平导方案(部分斜井方案)及Ⅱ线局部平导方案(部分斜井方案)3个施工方案的比较。1)斜井方案在Ⅱ线隧道共设置12座斜井，斜井施工到位后先开辟横通道施工Ⅰ线隧道，完成Ⅰ线隧道掘进后立即进行Ⅱ线隧道开挖。待Ⅰ线隧道全部贯通后，通过Ⅰ线隧道进、出口及部分斜井对Ⅰ线隧道开始铺设整体道床，铺设整体道床的斜井同时还兼顾Ⅱ线隧道的开挖。该方案共设置斜井17 467 m/12座。2)Ⅱ线局部平导方案将Ⅱ线隧道进口7 945 m，出口10 565 m共18 5
铁道建筑 2012年11期2012-07-26
- 软弱围岩无轨平导快速施工技术
1 900m迂回平导。迂回平导位于线路右侧，其中线与隧道左线线路中线间距为35 m，平导共设置13—17#共5个横通道(正向横通道3处，反向横通道2处)，各横通道与平导均以40°相交。迂回平导与正洞平面位置关系见图1。图1 迂回平导与正洞平面位置关系图Fig.1 Plan relationship between bypass parallel adit and main tunnel1.2 平导设计概况三联隧道平导设计为无轨运输单车道断面，其净空断面尺寸
隧道建设(中英文) 2011年5期2011-06-15
- 大瑞铁路高黎贡山隧道开敞式TBM施工适应性研究
助坑道设置“贯通平导1座+斜井2座+竖井1座”。贯通平导位于线路左侧预留II线线位上，与正洞间距30m，全长34611m，纵坡与正洞纵坡基本一致；斜井共设2座，其中 1号斜井（主副井）设于线路D1K199+600右侧，长3676m，坡度8.8%，与线路交角76°；2#斜井（主副井）位于线路D1K216+000右侧，长3895m，坡度10%，与线路交角约36°；1#竖井（主副井）位于D1K205+080右侧30m，深度757m。辅助坑道设置示意图2.1.2
中国新技术新产品 2011年9期2011-05-12
- 长大低瓦斯隧道施工通风技术探讨
设进口平行导坑。平导斜交段与隧道中线夹角为40°,平导与线路间距20 m,平导全长481 m;袍子岭隧道全长6 475m,十三局集团标段施工出口D3K73+800～D3K77+565段 3 015 m,其中355 m为双线车站段。出口线路前进方向左侧设平导,平导与线路相距30 m,平导全长1 000 m。为保证施工工期,2006年10月,袍子岭隧道新增迂回平导757 m,位于线路左侧;长乐隧道新增迂回平导1 585.64 m,位于线路右侧;袍子岭隧道和长乐
水利与建筑工程学报 2011年3期2011-02-26
- 宜万铁路八字岭长大隧道施工通风技术应用研究
3794m由Ⅰ线平导扩挖而成,隧道Ⅰ线与平导之间共设置9个横通道。隧道断面为开行双层集装箱列车电气化单线铁路隧道,隧道开挖断面70～75m2,平导开挖断面12～14m2。各横通道位置见表1。隧道进口由中铁四局二公司施工,承担八字岭隧道Ⅰ线进口3932m、平导3794m及Ⅱ线3794m扩挖施工任务,采用钻爆法开挖有轨运输。隧道出口由中铁四局四公司施工,承担八字岭隧道Ⅰ线出口1935m及Ⅱ线出口2220m施工任务,采用钻爆法开挖,无轨运输。2 通风方案的设计、
铁道标准设计 2010年8期2010-05-08
- 大柱山隧道通风技术
二横一平”（贯通平导、进出口各一横洞）辅助坑道，辅助正洞施工，平导全长14 315 m，平导进口段与正洞进口相分离约1 800 m，平面呈喇叭形布置，与正洞交角79°,其余为直线段。进口平导分离段长度为2 432 m，断面尺寸为4.7×5.0 m，其余平导断面尺寸为3.5×4.3 m，共设置33个横通道与正洞相连。2 施工通风方案总体思路大柱山隧道设置贯通平导，设计隧道进口独头掘进超过8.5km，平导断面小，通风困难，采用压入式通风和巷道式通风的混合通风方
科学之友 2010年11期2010-04-09