长缨在手锁滇关

袁俊前　何宝莹　旺峰

这里是云南富源，世人赋予其“入滇第一关”“滇黔锁钥”之称。2014年6月5日，由中铁五局承建的沪昆客专第一长隧——壁板坡隧道平导提前5个月实现了安全顺利贯通。三年苦征战，今朝终梦圆，这一刻将永远载入沪昆客专建设的史册。

建设铁路长大隧道，开挖平导对正洞的施工及贯通起着至关重要的作用。平导即平行导坑，不仅能起到为正洞开挖探明前方地质情况、增开工作面以及排水、出碴、进料、通风等作用，同时，为隧道正洞建成投入使用后，一旦出现突发险情提供紧急救援通道。平导顺利贯通，为中铁五局独头掘进的沪昆客专头号控制性工程壁板坡隧道取得了阶段性的突破，为下一步重点推进千里沪昆第一长隧正洞施工赢得了宝贵时间。

壁板坡隧道全长14 756米，是沪昆客专重难点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。该隧道号称“地质博物馆”，工程地质极其复杂，集涌水、岩溶、滑坡、煤层瓦斯及采空区、断层、高地应力、高承压水及岩爆等不良地质为一体，最大日涌水量达32万方，严重影响着施工安全与进度。

全长14 651.33米的壁板坡隧道平导，作为正洞施工的辅助坑导，它的进展速度与成洞质量将成为打通沪昆客专第一长隧的关键之役。

开工必先 打造亮点

中铁五局五公司担负着壁板坡隧道平导出口段7 200米的施工任务，自2010年8月进场以来，项目部全体员工团结奋战、攻坚克难。

开工第一勇争先。公司坚持“高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进”的建设理念，以“开好局、起好步、带好头、争第一”为工作目标，迅速抽调精兵强将全方位进行施工组织设计与完善、作好物资设备和现场施工组织、全面推进标准化体系建立等开工前各项准备。由于计划周密、推进有力、进展神速，得到了沪昆客专云南公司领导和地方各级领导的高度评价。2010年12月3日，壁板坡隧道出口平导率先开建，也成为沪昆客专云南段的首开工点，气氛热烈的开工仪式，成为当日央视新闻联播中的一个亮点。

标准化管理全覆盖。项目部将标准化管理融入施工生产全过程，成立了标准化管理小组，对标准化管理进行明确分工，强化责任落实；努力抓好教育培训，多批次开展“标准化管理及架子队建设培训”；完善制度体系，先后出台了118个管理制度，并印制成书下分到各施工架子队，此举得到了业主和监理的高度评价。项目部的管理标准化和现场建设标准化，成为沪昆客专施工战线上一道亮丽的风景线。

整合资源 高效配置

人力和机械设备资源是保证施工快速推进的关键。

项目部配齐配强了管理人员。隧一队各类管理服务人员达66人，劳务队伍人员近600人，架子队全面布置到位，所有进场的劳务人员全部进行岗前培训和岗中培训，并且经考核合格后才能上岗。对劳务工在政治上、思想上、生活上、工作中实行“五同”和“六纳入”管理，还在评先、转正等方面予以优惠倾斜，以此调动全员的生产积极性和施工创造性。

公司调集优势设备投入施工，高峰时各类设备达到71台套，其中，从德国进口的ITC312扒渣机、从意大利进口的C6钻机、从西班牙进口的阿里瓦湿喷机、小松380装载机，等等，这些国内目前使用的最先进的隧道施工设备，在平导施工中充分发挥出了高效率的优势。

优化施组 争创佳绩

针对平导中“长、难、险”三大特点，项目部以“预防为主、过程控制、检查评估、总结提高”为手段，优化施工组织方案，强化施工过程管控，严格激励考核。

强化组织领导，狠抓落实。项目部优化施工方案和风险控制措施，将平导从两隧中间变更到左线30米处，并扩大平导断面，为改善通风、方便运输创造条件；建立了快速反应机制，项目副经理兼隧道一队队长朱勇及平导开挖副队长李君实行白班和晚班轮流值班；机械服务站站长陈维军、副站长李富24小时轮流值班，保证洞内机械设备使用正常。

健全预警监控，确保安全。项目部根据地质情况采用超前地质钻、对瓦斯及有害气体实现全程监控等措施，加大通风系统投入和维修管理，保证洞内通风效果，确保实现安全“零事故”、质量“零缺陷”目标。

开展劳动竞赛，加强考核。项目部以开展“大干100天，保安全、保质量、保稳定，全面完成年度生产计划”“红土高原区域共建”和“创先争优沪昆线、中铁五局争先锋”等各类竞赛活动为抓手，组织全员奋力冲刺。尤其在“三保一完成”的劳动竞赛中，项目部以“擂台赛”的形式，共涌现出先进班组（含协作队伍）10个、先进个人50余人，给全体参建者树立了榜样。

制定考核办法，奖罚兑现。项目部制订壁板坡隧道平导每循环进尺考核办法和实物指标，每月按上中下旬进行考核兑现，极大地激励了广大员工的斗志，曾一度创造出了日掘进14米的施工记录，取得了连续6个月实现平导月进尺300米的佳绩，出口创下了单口月掘进336米的全线最高施工纪录。2013年12月，公司副总刘云接任项目经理后，进一步加大激励力度，进一步提高了员工积极性，平导施工一路高歌猛进。到2014年6月2日，平导进度中竟包含了帮兄弟单位多完成的482米。

依靠科技 攻坚克难

项目部成立了科技攻关领导小组，重点解决平导爆破、除碴运输、通风排烟、洞内通讯等几大难题。

光面爆破严控超欠挖。项目部研究制订了《隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩光面爆破与超欠挖控制实施细则》，架子队根据实际成立了光面爆破QC小组，将项目部下达的月计划详细分解为周和日计划，从测量放线数据到炮眼布置定人、定机、定位，都以“石变我变”的原则，对辅助炮眼、周边眼的排距和转眼斜率、炮眼深度等进行严格要求，并通过严格的检查考核记录和奖惩及时兑现，进一步提高了工序循环和现场管控水平。

水压爆破炸出好效果。项目部坚持“先试验，后推广”的思路，首先试点“水压爆破”。他们根据工艺流程进行设备和人员配置，修建炮泥、水袋加工房，增设专人进行炮泥、水袋加工制作；组织技术团队进行爆破设计，通过多个循环的试验操作和强制推进，在用药数量、水袋安装顺序、数量上进行总结，最后形成系统的操作模式。2013年11月，水压爆破工艺得到全面推广应用，其成果成为全线的一大亮点，前来观摩学习的团队达十余支。

通风运输解难题。针对壁板坡隧道横通道多、工作面广、纵深距离长等特点，项目部多次召开专题会议，周密计算影响通风效果的各类参数，合理设置通风系统，提高通风效果，保证了空气质量和施工人员身体健康。

在运输上，正洞与平导之间、正洞左右线之间的横通道是运输交通要道，协调不慎就会导致整个运输系统瘫痪。隧道一队通过严格规范洞内方向标识牌、标识线、警示牌等，在关键的“卡脖子”点上安排专人进行24小时轮流协调，确保了洞内运输的正常进行。

“定位神针”显神通。项目部建立了安全监控系统，为壁板坡隧道作业人员订制了可随身携带的长约5 cm、宽约3 cm的定位追踪卡，洞外监控系统可以准确定位每个人所处的具体位置，同时，定位卡片上装有红色预警装置按钮，一旦发生紧急情况，只要按下红色预警按钮，外部监控系统便会发出预警信号并准确定位事发地点，便于外部人员第一时间组织有效救援。

功夫不负有心，经过600多名参建者夜以继日地拼抢，2012年9月30日，壁板坡隧道左线正洞与24通道顺利贯通，这是隧道出口与平导贯通的首个横通道。进入2013年后，平导掘进更是突飞猛进。

欣闻他们的优异成绩，2013年5月17日，中铁五局总经理张回家、局董事长张润文、局党委书记徐中义率领出席局项目集约化管理现场推进会的140余名代表专程到壁板坡隧道出口观摩学习，并对壁板坡隧道出口平导掌子面光面爆破效果及正洞出口右线的三台阶七开挖工法给予了较高评价。

彩云之南，建设中的沪昆高铁正在延伸，那里有建设者的脚印，更有奋斗者的奉献。

（责任编辑：李万全）endprint