航速
- 澜沧江货船静水航速估算方法
100)现有静水航速、船舶阻力估算方法中,大多属于经验公式;在对已有经验公式的分析及精度验证中发现:1)不同船型、不同公式在航速估计中考虑影响因素不同,说明影响航速的因素较多,无统一适用于山区航道船舶的航速公式。2)不同公式计算方式差异较大,查图、公式计算综合在一起,其中经验系数等的取值往往不适用于国内山区航道。为探讨影响澜沧江货船静水航速的主要因素及建立合适的估算方法,从现有估算方法的影响因素出发,由简入繁,从相对航速、无因次功载比、阻力系数,以及综合因
船海工程 2023年6期2023-12-27
- 基于编解码卷积神经网络的船舶航速预测
本和排放)与船舶航速有线性或非线性关系,尤其是功率与航速之间呈三次方关系(即使航速发生微小的变化,也会对功率产生很大的影响),而调整航速不需要装配额外的设备,具有较高的经济效益[5]。因此,对船舶航速进行准确估计,可为油耗预测、航线规划与优化、港口运行效率提升和导航系统开发等任务的开展提供准确的数据支撑,具有重要的研究意义。当前,已有的船舶航速预测方法可分为基于物理模型的船舶航速预测和数据驱动的基于机器学习方法的船舶航速预测2种。1) 基于物理模型的航速预
上海船舶运输科学研究所学报 2023年4期2023-10-21
- 变负荷系数对实船航速修正的影响分析
引 言船舶的设计航速通常是以风平浪静为条件进行预报的。而实船试航时，现实的风、浪、流、水温和水密度、水深等环境因素和船舶装载状态会在很大程度上影响实船测速试验结果。在测速试验中，为了准确评估船舶的航速，必须修正环境因素和装载状态对实测航速和功率的影响[1]。ISO15016:2015[2]是国际海事组织（IMO）指定的实船测速试验标准之一。该方法基于直接功率法，首先计算风、波浪、水温和水密度偏差等环境影响引起的总阻力增加，乘以对水航速，并考虑变负荷系数、推
舰船科学技术 2023年11期2023-07-22
- 基于AQWA的水下大尺度拖缆空间形位仿真分析
。空间形位主要受航速、缆长和拖缆平均密度的影响，在使用拖缆过程中，因其密度的不可改变性，通常通过调整航速和缆长获得预期的深度。拖缆因长度较大，应用的环境复杂，在水中的流固耦合非线性度较高，需预先掌握其水动力学性能，以便提高海上作业效率。若通过实际的平台测试拖缆的水动力学参数，不仅周期长，而且费用高。通过对拖缆进行仿真分析预先了解其水下拖曳的空间形位，提高海上作业成功率，已成为当前最有效的手段。国内外学者已对拖缆姿态开展一系列研究［1］。章浩燕等［2］采用简
船舶与海洋工程 2023年2期2023-05-17
- 基于航次营运效益的不定期船航速优化研究
运公司决策的只有航速这一个变量。一方面,一旦降低航速,航次的总时间会增加,可能导致船舶错过市场某些运输任务,从而失去相应的盈利机会;另一方面,增加航速,则船舶主机的燃油消耗会急剧增长,致使船东难以承受大幅加剧的燃油成本[1]。经过调研,目前国内航运公司调度人员主要借助传统的excel表格计算并结合个人经验对航速进行决策,但此方法并没有对航次整体经济效益进行系统性的综合考虑,缺乏科学性和准确性。国际上：FAGERHOLT等[2]以航次燃油消耗最小为优化目标,
江苏船舶 2023年1期2023-05-09
- 基于通航流量标准应用的船舶过滩能力分析
沙坝航行时，最小航速为6.1Km/h，最大航速为9.3 Km/h，平均航速为7.4Km/h；航向随时刻变化情况如图2所示。图1 “船A”在大沙坝航段航速变化图2 “船A”在大沙坝航段航向变化图3 “船A”在喜滩航段航速变化②“船A”在喜滩航行时，最小航速为4.6Km/h，最大航速为10.6 Km/h，平均航速为6.8Km/h；航向随时刻变化情况如图4所示。图4 “船A”在喜滩航段航向变化③“船A”在水田角航行时，最小航速为4.4Km/h，最大航速为10.0
珠江水运 2023年2期2023-03-02
- 航速选择对船舶生产经营的影响分析
增收降耗的关键是航速优化。即船舶航速的选择需根据船舶自身条件，结合运价与油价的变化，通过航运成本分析获取最佳航速，从而提高船舶的营运收益。关键词：不定期;航速;优化;盈利性0 前 言在具体的营运环境与经济条件下，船舶采取不同的航速，其取得的经济效果是不一样的。过慢降低了船舶周转速度而导致营运收入的损失;过快则在提高船舶周转速度与营运收入的同时会使燃油消耗急剧上升，航次成本的增加反而会得不偿失。根据船舶的资本成本、管理成本和航次成本的占有比例来合理选择航速
科学与财富 2022年6期2022-07-04
- 一种计及海上风浪因素的船舶定航线航速优化方法研究
过程中存在定航线航速优化问题，其主要研究给定目标航线下，船舶满足规定到港时间和主机额定功率限制等条件下如何选择航速使得燃油消耗量最低的问题，即确定船舶最佳营运航速。FAGERHOLT等[2]建立带有时间窗口的定航线航速优化模型，分别讨论了以航速、航行时间、到达时间和航段离散数量为主要研究对象的优化效果，发现该方法相比于服务航速具有较大节省燃油消耗的潜力。PSARAFTIS等[3-4]在国际运输船舶航速模型问题综述中，对相关文献进行了回顾整理，解释了航速优化
无线电工程 2022年5期2022-05-10
- 无人机作业航速对喷雾雾滴在竹林中沉降分布及害虫防效的影响
大，无人机作业的航速和定高等工作参数均会影响防治效果、作业效率和防治费用。因此，明确无人机施药工作参数已是林业生产中急待破解的科学问题。国内外的报道均为植保无人机在烟叶、水稻等作物上应用的喷雾工作参数[1-3]，洪宜聪等已研究报道了无人机喷雾作业定高对雾滴在竹林沉降分布及防效的影响[4]，但尚未见有关植保无人机在林分中的作业航速对雾滴的沉降分布状况影响的报道。为践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，本研究从实现治虫与生态保护有机统一的目的出发，于2020
世界竹藤通讯 2021年6期2022-01-12
- 水下无人航行器探潜能力建模与仿真分析
器噪声[4]。低航速工况下（约10 kn以下），辐射噪声以机械噪声为主，在此阶段随着航速的增加，主要设备功率逐渐增大，设备及轴系激励不断变大，辐射噪声也随之增加；中高航速（超过10～12 kn）下水动力噪声和螺旋桨噪声逐渐占主导，其中水动力噪声辐射声功率随航速的5～6次方关系增长；当航速超过推进器空泡临界航速时，高频噪声显著增强，空泡出现初始阶段高频段噪声跃升量约5～10 dB，随着航速进一步提高，空泡噪声将成为辐射噪声主导成分，随航速的7～10次方关系增
舰船科学技术 2021年10期2021-12-10
- 航速和力对潜艇垂直面运动影响仿真分析
由于现代潜艇的高航速、大潜深特点，潜艇的运动幅度大，特别是潜艇在水下航行一旦由于战斗破损、操纵失误以及海水比重突然变小等原因使潜艇突然出现较大的负浮力时，若无法及时运用堵、封、排等措施限制进水往往会造成严重的危险纵倾掉深险情[1]。因此，垂直面的深度与纵倾控制对潜艇操纵来说更为重要。潜艇在垂直面改变深度的方法有两种[2]：一种是通过浮力调整水舱的注排水或首尾纵倾平衡水舱间的调水造成浮力差、力矩差等静力方法，使潜艇潜浮或同时形成纵倾，再用车变深。第二种也是最
计算机仿真 2021年6期2021-11-17
- 三峡出闸船舶航速分布规律与预测应用
揭示出闸船舶安全航速的变化规律、监控出闸船舶异常航速、科学调度出闸船舶、提高船舶出闸效率和保障船舶出闸安全，研究三峡出闸船舶航速分布规律与预测应用问题。船闸引航道和口门区通常会产生非恒定的往复流，形成存在斜流、回流、涌浪等不利船舶航行的复杂水流流态[1]。复杂的水流条件对船舶出闸航行有很大的影响，航速过高，船舶航行安全不能保证；航速过低，船舶航向难以控制，并增加了船舶出闸时间，致使船闸通过能力降低，因此，根据船闸引航道通航水流条件及交通环境选择合适的安全航
科学技术与工程 2021年11期2021-05-29
- 基于实船试验验证的大型商船航行能效评估
租家要求以较低的航速运行，而低航速对应的主机负荷较低，容易造成辅助鼓风机的持续运行或频繁启停，增加主机故障风险。 在此情况下，船员依据航运公司的考核要求将设备故障风险作为优先考虑事项，在实际航行中采取了35 r/min 与52 r/min 交替运行的转速策略，其时域上的转速变化如图1 所示。图1 某大型商船交替转速运行时域图谱该转速策略虽然保障了辅助鼓风机的非持续运行，降低了设备故障风险，但却忽略了对船舶运行能效的影响。 造成这种忽略的主要原因是对船舶营运
船舶设计通讯 2021年2期2021-03-12
- 基于动力数值分析的抛锚航速
0%以上，抛锚的航速控制不当是锚泊事故发生的主要原因之一。抛锚时船舶的动能应会被船体受到的风阻力、水流阻力以及锚链的拉力做功抵消，如抛锚航速太快则会导致拖锚，或者锚、锚链和锚机等设备的损坏，严重时可能会导致发生搁浅、碰撞和人员伤亡等事故。显然，抛锚航速越小，越利于保护锚设备。但抛锚航速太小将使操纵船舶到抛锚位置的难度加大，并且抛锚时还有可能使锚链在海底堆积，严重时会出现锚与锚链绞缠的现象。因此，抛锚航速是判断锚泊作业安全的一个重要参数。目前，锚泊操纵运动数
中国航海 2021年1期2021-03-10
- 基于节能减排目标下高能效船舶设计方法研究
研究不同主尺度和航速下的各类船型的能效设计指数，探讨高能效船舶设计的基本思路。1 船舶减排目标1997年的MARPOL公约会议上，国际海事组织(IMO)通过决议，开始研究船舶减排问题。之后的多年间，IMO一直在寻求船舶温室气体减排的措施和方案。在2018年IMO会议上，随着全球减排压力进一步增大，专家组提出了在本世纪尽快实现“零排放”的目标。以2008年作为新的排放基准年, 希望在2050年底前能达到减少50%的温室气体排放的目标，同时碳排放强度到2030
江苏船舶 2021年6期2021-02-10
- 耙吸挖泥船在不同工况下的经济航速
的耙吸挖泥船经济航速研究，从客观上分析耙吸挖泥船采用经济航速的必要性。1 船舶经济航速的含义从营运船舶经济盈利角度看，船舶营运经济航速分为两类：完全不考虑机会成本的绝对经济航速和充分考虑机会成本的相对经济航速。其中绝对经济航速[2]是指在不考虑其他成本的前提下，船舶航行相同里程，耗油量最少的航行速度；相对经济航速，对于耙吸挖泥船是指完成一个施工周期，为保证经济效益最大化而使用的轻载或重载航速。2 经济航速考虑因素耙吸挖泥船施工时的主要成本为施工过程中的燃油
水运工程 2020年12期2020-12-23
- 大连港超大型船舶夜航可行性研究
操纵;港池水域;航速中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）10-0125-021引言大型船舶（40万吨船舶）进出大连港需乘潮才能满足靠泊作业，受大连港水域潮水的条件限制，全年中部分月份的高潮出现在早、晚时段，俗称“两头潮”。在两头潮出现的时段，40万吨船舶靠离泊作业基本无法满足白天缓流时段进行靠离泊作业的要求。为更大限度地发挥码头泊位的通过能力，在保证船舶安全靠离泊的前提
中国水运 2020年10期2020-12-08
- 全航速收放式减摇鳍装置零件有限元分析
应用范围最广、有航速下效果最好的减摇设备。而减摇鳍又可笼统分为非收放式减摇鳍与收放式减摇鳍。收放式减摇鳍因其收放的方式不同又可分为前收、后收和伸缩等。本文中涉及的就是一款前收式全航速减摇鳍。在收放式全航速设计的过程中，本文涉及到的2 个典型部件均为实现全航速功能的重要组成部分，因其受力与结构较为复杂，故采用有限元对其进行分析，以保障设备的可靠性。1 襟翼驱动机构5 结论本文主要针对全航速收放式减摇鳍的易损耗部件襟翼驱动机构进行了有限元仿真计算，以六面体网格
机电设备 2020年4期2020-10-13
- 水下拖曳航行器水动力和拖缆姿态仿真分析
学模型，分析不同航速下拖曳系统的总拉力、拖缆长度和航行器位置等的参数变化。研究结果表明：随着船舶航速的变化，拖曳系统各项参数变化的差别很大;在200 m深度时，6 kn航速相比4 kn航速的总拉力增加73%，而所需的拖缆长度仅增加1%。该数学模型可对不同航速下的水下拖曳系统的总拉力和拖缆姿态等做出预测，为拖曳系统设计提供技术支撑。关键词：水下拖曳系统;拖缆;水下姿态;仿真分析;航速中图分类号：P715.5 文献标志码：A 文章编号：1005
海洋开发与管理 2020年2期2020-09-10
- 一种船舶经济航速实测方法
时，船舶使用经济航速运行是一种普遍采用的节能方式。当前航运市场对时间要求不高，在不需要额外投入的情况下，如何利用现有条件进一步挖潜，找到更加合理的经济航速，是行业比较关注的问题。本文基于对经济航速的理论分析，结合实际航行经验对经济航速测量方法进行研究和分析。二、燃油耗量与航速的关系根据对船舶不同航速的评价要求，一般将运营船舶的经济航速分为最低油耗率航速、最低燃油费用航速和最高盈利航速等三种形式[1]。三种形式的营运船舶经济航速分别适用于不同的航运市场和航线
世界海运 2020年5期2020-07-20
- 自然能驱动无人艇融合TD滤波的无模型自适应航速控制方法
可控部分，导致其航速受波浪干扰影响大且航速控制子系统不完全可控，增加了航速控制难度。然而，无人艇良好的航速控制性能是执行各种任务的基础。目前，针对常规动力无人艇的航速控制方法，主要包括PID 控制、S面控制、滑模控制、反步法、模型预测控制、模糊控制、神经网络控制、动态矩阵控制以及自适应控制等［1-6］。2007年，高双等［7］为解决喷水推进无人艇具有强非线性导致常规控制方法难以保证控制精度的问题，提出神经网络和模糊方法对喷水推进无人艇进行控制。仿真结果验证
无人系统技术 2020年2期2020-07-09
- 零航速减摇鳍节能型液压系统研究
减摇鳍只有船舶的航速较高时，减摇鳍 才能有效地减摇，无法满足其在低速下或零航速下减摇的要求。有些船舶选择了既安装减摇鳍也安装减摇水舱，在中高速时使用减摇鳍减摇，低速时使用减摇鳍和减摇水舱联合减摇。虽然这种方法的优点很明显，但是安装2 种减摇装置，不但需要分别设计和维护2 套系统，而且还占用了大量船舶的内部空间和排水量。为弥补常规减摇鳍功能的不足，近来出现了一种新的方法，即采用特殊鳍形或结构设计的减摇鳍来对零速或锚泊状态下的船舶进行减摇。这种新方法不但可在零
机电设备 2020年3期2020-06-28
- Lackenby与Raven浅水航速修正方法应用对比
)0 引 言合同航速是交船的重要指标，其优劣直接影响到船舶的营运成本，船舶所有人或承租人对此高度重视，一旦出现合同航速不满足合同指标要求的情况，轻则罚款，重则弃船，会严重影响造船厂的声誉。合同航速通常在船舶试航阶段通过航速试验测量得到。由于船舶建造合同保证的航速是在无风、无浪且水深较深的理想状态下得到的，而实船试航受风、浪、流和水深等因素的影响，因此需根据技术规格书约定的修正方法对航速结果进行修正。船舶能效设计指数(Energy Efficiency De
上海船舶运输科学研究所学报 2019年4期2020-01-09
- 基于船舶能效提升的航速优化研究现状及展望
主要集中在：船舶航速优化[2]、船舶防污减阻技术[3]、非碳能源在船舶上的利用[4]及船舶航线优化设计[5]等。根据相关研究[6-7]，优化船舶航速是降低船舶油耗及碳排放的有效措施之一。一般认为大多数船型的燃油消耗量与船舶航速是3次方的关系[8-9]，因此，通过降低航速能够极大程度减少航行过程中的燃油消耗量，从而提高船舶的能效，同时缓解水路运输经济性下降带来的压力。但是，随着船舶航速的降低，船舶航行的时间及船舶的租金等都会大幅度提高，导致船舶费用上升，经济
中国航海 2019年3期2019-10-30
- 基于船舶效益和能效管理的航速决策研究
船舶营运过程中，航速的高低直接关系船舶的变动成本大小(燃油费用等)，虽然降低航速可以达到压缩燃油成本的目的，但是另一方面，降速航行会延长航次时间，增加固定成本，还有可能错过其它货载机会，另外随着主机转速的降低，主机的工况点也会偏离设计工况，其油耗量反而上升，不利于船舶的节能减排。可见，航速优化是实现营运效益的一项主要和关键工作。其需要通过系统科学的分析和比较，综合选择船舶航速，以实现船舶营运效益的最大化。文献[1]中运用 VS2005 和SQL Serve
实验室研究与探索 2019年4期2019-05-24
- 全航速减摇鳍设计研究
减摇鳍无法满足零航速状态下的减摇需求[2]。为了得到最优化的全航速减摇鳍设计参数，本文以非收放式减摇鳍抗横倾系统作为研究对象，侧重于对全航速的减摇鳍鳍型进行优化设计，设计出实用性强的全航速减摇鳍鳍型。2 减摇鳍的减摇原理减摇鳍通过鳍片产生升力力矩形成减摇力矩，用来对消海浪、海流等因素产生的波浪扰动力矩，从而达到抗横倾的效果。波浪产生的横摇干扰力矩为：式中：h 为初稳心高；D 为船舶排水量；γ 为波倾角。在零、低航速下，减摇鳍是采用主动急拍的方式产生升力L；
广东造船 2019年1期2019-04-09
- 低速水面目标航速精度分析及精确解算
61)0 引 言航速指目标单位时间内运动的距离，是描述目标运动的基本要素之一。在实际应用中，除了多普勒雷达等少数雷达之外，绝大多数雷达不能提供目标航速的直接测量信息，而是通过航迹滤波间接获取。因此，航速精度主要取决于目标位置测量精度，与目标本身航速大小基本没有关系。低速水面目标由于在雷达扫描周期内运动距离较小，受雷达测量精度的限制，导致通过航迹滤波输出的航速误差相对目标航速而言往往较大。而且对于同样的航速误差，目标航速越小航速误差比越大，以至于当目标航速较
舰船科学技术 2018年7期2018-07-25
- 船舶定速巡航控制策略
发，以及最佳营运航速的分析选择，且都取得了相当可喜的成果[1]，但同时也有相应的限制。比如新型的先进设备仅适用于新造船舶的配备，选择最佳营运航速涉及十分繁琐的计算和水池试验，不便于所有操作人员掌握。本文探讨了一种便于实船应用，且面向所有新老船舶的控制系统，这里称其为船舶“巡航控制”，该系统能达到节能降耗的效果。1 船舶航速和油耗之间的关系研究船舶动力推进系统的节能降耗，首先需明确推进功率、船舶航速和油耗之间的相互影响。首先分析油耗和航速之间的联系。根据《船
机电设备 2018年1期2018-03-23
- 扭曲舵空化起始航速分析
）扭曲舵空化起始航速分析叶金铭，王 威，张凯奇，王友乾（海军工程大学舰船工程系，湖北武汉430033）针对水面中高速舰船舵的空化问题，研究了普通舵和扭曲舵的空化特性，比较了两种舵的空化起始航速。通过CFD方法，对桨后舵水动力性能进行了数值计算，得到普通舵和扭曲舵的在各种工况、各种舵角条件下的压力分布特性，通过考查两种舵的压力分布特性，对普通舵和扭曲舵的空化起始航速进行了计算评估。结果显示：在各航速各舵角下，扭曲舵的压力降峰值比普通舵明显减小，可以大幅提高舵
哈尔滨工程大学学报 2016年12期2017-01-17
- 一种新型水面无人艇操纵性试验分析
量Δ50kg设计航速V5kn2 试验方案和步骤惯性试验在江苏科技大学拖曳水池中进行，该水池长100 m，宽6 m，水深3 m。回转试验和Z形操舵试验在江苏科技大学室外游泳池中进行，该水域长50 m，宽25 m，最大水深2 m。2.1 惯性试验航行中的USV在接受到新的指令或遇到障碍物时，经常需要面临突然停船的情况,因而，开展惯性试验，对于研究USV的机动性和停船性能具有一定意义。为方便记录USV的冲程距离，选择USV在直航运动情况下，突然停船利用惯性沿原有
江苏船舶 2016年4期2016-11-24
- 油价变动对船舶租金的影响
响，建立船舶最优航速决策和航速与船舶租金联合优化模型。在均衡市场中，船舶经济航速和盈利航速是统一的。燃油价格变化影响船舶航速，导致船舶运力供给和租金发生变化。实证研究发现:油价下跌导致船舶最优航速提高，促使船舶均衡租金下降；运力供给价格的弹性越小，最优航速变化的幅度越小，而船舶租金变动的幅度越大。低油价、低租金的市场状态是提高燃油品质的好时机，提高燃油价格有利于增加船舶所有人的盈利、减少船舶污染物的排放。交通运输经济学;经济航速；盈利航速；租船价格；燃油价
中国航海 2016年2期2016-10-12
- 基于AIS的大型船舶靠泊航速分布规律
S的大型船舶靠泊航速分布规律黄泽洋1， 邵哲平1， 潘家财1,2， 纪贤标1,2， 马 峰1(1.集美大学 航海学院，福建 厦门 361021；2.厦门大学 信息科学与技术学院，福建 厦门 361011)船载自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)数据中蕴藏着大量海上交通特征，可从中获取潜在的、可反映船舶行为特征规律的信息。对此，基于AIS数据库，运用数据挖掘方法和中分纬度算法精确提取船舶靠泊特征。结合厦门嵩
中国航海 2016年2期2016-10-12
- 英国法下航速索赔相关法律问题评析
——从一起航速索赔伦敦仲裁案谈起
商法评论英国法下航速索赔相关法律问题评析 ——从一起航速索赔伦敦仲裁案谈起辽宁伯宁律师事务所 张敏敏［引言］在航运市场持续低迷的环境下，期租合同下航速索赔的争议日益增多，主要原因在于船舶航速能否达到租约约定直接关系到承租人的租金和燃油成本增减，并进而影响到承租人的经营利润状况。另一方面，气象导航公司服务的普及也使得承租人可以花费较少的成本来衡量船舶的航速及耗油量。如果气导报告的计算结果显示船舶航速达不到租约约定，承租人往往会据此提出索赔并从租金支付中扣除索
世界海运 2016年7期2016-08-05
- 基于置信规则推理方法的雷达目标跟踪
证据推理；航向；航速网络出版地址：http://www.cnki.net/kcms/detail/23.1390.u.20160421.1040.028.html随着内河水运信息化的飞速发展，为了保证航运业安全有效地运行，雷达被广泛运用于追踪船舶运行状态方面，从而避免船舶发生碰撞造成不必要的经济损失。特别是长江干线，现在已经成为了世界上运输量最大并且最繁忙的通航河流。因此为了防止航行事故的发生，对船舶进行交通管制显得尤为重要。普通船用雷达一般通过人工标绘来
哈尔滨工程大学学报 2016年6期2016-07-28
- 螺旋桨后移对船舶性能影响的分析
螺旋桨后移对船舶航速、振动及噪音的影响，认为螺旋桨后移对优化船舶性能有积极作用。关键词：螺旋桨后移；航速；振动；噪音；中图分类号：U661.34 文献标识码：AAnalysis on the Influence of Propeller Back on Ship PerformanceZHENG Yan Ling（Foshan Nanhai Zhufeng Shipbuilding Co.，Ltd. Foshan 528244）Abstract： by t
广东造船 2016年3期2016-07-13
- 基于船位监控系统的拖网捕捞努力量提取方法研究
努力量，通过统计航速获得 3个峰值，拖网作业在第 2个峰值，即1～2.1 m/s，拖网作业航向差一般在-50°～50°。利用航速、航向差阈值设定，把拖网船状态划分为慢速、作业、航行，然后提取出捕捞作业状态点，1 423艘拖网船共提取到处于捕捞状态的点318 433个，合计拖网捕捞时间15 921 h，利用反距离加权插值法生成捕捞强度分布变化趋势图。捕捞努力量在渔业资源研究中是重要的参考值之一，与传统的捕捞努力量计算方法相比，该方法具有实时、大范围、快速、分
海洋科学 2016年3期2016-07-11
- 内河船舶航速预报及能效评估软件开发
22）内河船舶航速预报及能效评估软件开发陈 钰 陈庆任 赵丙乾 （中国船级社武汉规范研究所 武汉430022）［摘 要］随着船舶行业的不断发展和能效指数概念的推行，迫切需要研发一种计算软件来快速评估船舶能效。文中采用修正的艾亚法进行船舶有效功率估算、基于图谱法进行螺旋桨的设计及推进性能计算、进行船舶航速预报及能效评估，并基于C++开发平台，开发了内河船舶航速预报及能效评估软件。结果表明，该软件使用方便、运算快速，具有良好的实用性。［关键词］内河船舶；航速
船舶 2016年1期2016-05-18
- Recent Progress in Hydrodynam ic M odel Test for Two Floating Bodies at Close Proxim ity in W aves
可开展两浮体的零航速模型试验，而有航速状态下两船模型试验的数据十分稀少且珍贵。为此，文章重点介绍了国内外相关机构开展的两浮体间流体共振模型试验、零航速和有航速下的两浮体模型试验概况，并分析了波浪中有航速两船水池模型试验的主要技术难点。两浮体；模型试验；零航速；有航速U661.73A广东省教育部产学研结合项目（2012B091000137）；水动力重点基金资助项目（9140A14030712JB11044）周广礼（1990-），男，海军工程大学舰船工程系博士
船舶力学 2016年9期2016-05-15
- 观点
价暴跌致集装箱船航速提升BIMCO认为尽管较低的燃油成本能使船东获得利润而受到其热烈的欢迎，但低油价却见证着集装箱船航速的提升，即便是在不定期船运输市场。更高的船舶航速将会给这个运力过剩的市场造成更多的混乱。今年市场预计注入85万TEU新运力，8000TEU以上型船船队将会增长。BIMCO认为，船东和投资者都在设法推迟新船交付日期，对市场来说或许是件好事。据估计，在过去的一年，新船订单延迟率已经从15%上升到30%。
航运交易公报 2016年5期2016-05-14
- 考虑不规则风浪影响的最小油耗航速模型
浪影响的最小油耗航速定量计算模型.首先进行航段划分，获取海况数据；然后通过增加航行功率修正船舶失速的方法，构建考虑风浪影响的单位时间油耗模型；最后以每航段航速为决策变量，建立最小油耗航速非线性优化模型.考虑到实船应用中最小油耗航速优化算法需具有快速寻找全局最优解的特点，设计初始值算法.以实船某航次运营为例进行了油耗及最小油耗航速计算，结果显示：每海里油耗模型理论值与实测值相对误差在可接受范围内；与不考虑不规则风浪影响的计算模型（平均航速）相比较，采用这种方
上海海事大学学报 2016年1期2016-04-18
- 2000吨级斯特林发动机AIP潜艇方案论证研究
置功率、最大水下航速、经济航速、低噪声航速、水下不间断续航力、自持力等主要技战术性能指标，提出了不同的斯特林发动机动力装置方案并进行了比较。研究表明，2000 t级排水量非核动力潜艇采用斯特林发动机作为主动力装置，其主要技战术性能指标均超过现役非核动力潜艇。关键词:潜艇;AIP斯特林发动机动力装置方案论证0 前言斯特林发动机作为潜艇AIP装置，相比其他类型AIP装置，具有综合优势[1，2，3]，可满足潜艇水下不间断续航力和航速等技战术性能需求，并可保证潜艇
船电技术 2016年1期2016-04-08
- 基于U-212潜艇的第5代非核动力潜艇初步设计
率与潜艇排水量、航速之间的关系，给出了在不同潜艇排水量下的动力装置需求功率、最大水下航速、经济航速、续航力等技战术参数。U-212 第5代非核动力潜艇 斯特林发动机 AIP 初步设计0 引言为延长潜艇水下不间断航行时间、提高隐蔽性，世界主要潜艇建造国家纷纷研发和使用了潜艇水下航行时不依赖外界空气供给的动力装置，简称“AIP（Air Independent Propulsion Power Plant）装置”。采用AIP装置的非核动力潜艇也称“AIP潜艇”。
船电技术 2015年4期2015-06-27
- 内河船舶营运航速选择的探讨
章对几种船舶运营航速进行了介绍，并对它们与船舶油耗之间的关系做了分析。结合船舶单次运输任务的情况，通过理论公式的推理，找出了船舶最低耗油量与最优主机转速的优化方法。通过对船舶营运航速选择的探讨，希望对航运企业降低油耗量有所帮助。关键词：船舶 航速 耗油量 航段引言一般船舶为节约燃料，会通过降低主机转速，进而减少主机燃料消耗来达到目的。对于企业来说，船舶担负着运输货物的职能，一味的降低航速会使船舶航行时间延长，进而影响船舶运输效率。虽然船舶燃料的使用量减少了
中国水运 2014年12期2015-01-09
- “慢速航行”的经济分析
际贸易运输船舶的航速既是一个技术问题也是一个经济问题。技术决定了船舶最高可以达到的速度。技术的不同使木船（帆船）的航速与钢船（热机动力船）的航速之间不可同日而语。当把船舶运输作为一种经济活动时，无论对运输企业还是运货的贸易公司，其运输所占用的时间均应该是越短越好，也就是说航速应该是尽量地快从而降低时间成本。但是，当时间的缩短不仅带来利益也带来费用时，航速就不一定是越快越好了。这就有一个最佳航速问题，在这一航速下收益不仅要大于成本并且两者之间的差距应为最大。
水运管理 2014年11期2014-12-13
- 基于能效管理的船舶航速系统优化设计
。为船舶制订经济航速航行方案，获得最佳综合经营效益，是航运企业急需解决的重要课题。在此，介绍一种基于能效管理的船舶航速优化系统，该系统可以计算船舶经济航速与船舶单位距离最低油耗航速，检测当前主机转速，并控制主机，使其运行于最准确的节能转速下。通过对现有的船舶进行微小改进，达到了节能降耗的目的。1 现有船舶航速优化节能方法概述现有船舶主要从运行中的船舶主机、船机桨、球鼻艏、船舶阻力、营运情况等方面进行营运航速的优化，从而达到节能的效果。1.1 船舶主机及系统
上海船舶运输科学研究所学报 2014年2期2014-11-10
- AIS的解码及其在航道通航环境评估中的应用
术提出了一种通过航速（航向）变化率来反应航道通航环境的方法。文中分析了已有航道评估方法航速（航向）变化率法在航道通航环境评估中的不足和缺陷，提出了航速（航向）权重法对航速（航向）变化率法进行了优化，使得结果更加精确，并且对评估结果提出了一种量化指标。1 AIS简介及解码1.1 AIS简介AIS（Automatic Identification System），船舶自动识别系统，船舶的AIS报文反应出了船舶的动态、静态和航行安全相关的信息。AIS的语句种类分
电子设计工程 2014年1期2014-09-26
- 基于ITTC的实船试航航速修正方法
求日益提高，其中航速及功率更是重中之重，这直接关系到船舶的油耗及营运盈利等问题。其中，船舶试航状态下航速及功率是检验船舶性能的重要指标，但是考虑到实船试航工况与船舶设计任务书中描述的理想环境不同，因此如何正确反映实船设计航速是否达标以及检验模型试验的精度，各种实船试航航速修正标准应运而生，如 BSRA、ISO 15016(2002)及ITTC 7.5-04-01-01.2等。目前ITTC试航航速修正方法日益得到各国船东、船级社、设计单位及船厂的认可。本文主
船舶标准化工程师 2014年5期2014-09-20
- 集装箱船舶航速优化对班轮营运的重要性分析
许 伟集装箱船舶航速优化对班轮营运的重要性分析文/陈晓梅 许 伟摘 要：船舶航速是集装箱班轮船期表编制和优化的重要决策变量，影响着班轮营运中很多相关决策的制定。一方面，集装箱船舶航速对班轮总营运成本有重要影响，首先表现在，航速与船舶燃油成本变化直接相关，其次，航线船队规模和船舶航速之间存在一种权衡关系，而船舶数量又会直接影响船舶营运成本，此外，航速的选择还会影响到班轮的船期延误成本。另一方面，船舶二氧化碳排放量与船舶航速成比例关系，船舶航速的选择对环境也有
中国储运 2014年2期2014-04-14
- 基于ISO 15016的实船航速修正方法
15016的实船航速修正方法蒋永旭，柳一点，董泽祥，柳卫东（江南造船集团责任有限公司，上海 201913）介绍了试航航速修正标准ISO 15016(2002)的基本原理，根据载荷系数的变化建立平衡方程式，最终修正得到深水、平静海面、无风、无浪、无流条件下的船舶航速和功率。通过 VBA编程，编制了一套考虑风、潮流、波浪、操舵、水温、航行状态和浅水等影响因素在内的船舶试航航速修正软件，并以ISO提供的算例对软件进行了检验，证明了该软件的可靠性。最后运用该软件对
船舶标准化工程师 2014年4期2014-01-05
- 喷水推进器进水流道空化和流动分离的模拟控制研究
不同进速比和不同航速情况下的流动性能，绘制了该型流道正常工作的工况性能图谱，得到了空化区、流动分离区与正常工作区的分界线，这对避免流道产生空化和流动分离具有重要的参考价值。1 数值模拟的建立1.1 初始条件的确定当舰船以某一航速稳定航行时，喷水推进器进水流道内的流场分布是确定的，通过计算流体力学的方法可以把该流场的分布情况精确模拟出来。但数值模拟时只知道进口速度而不知道出口速度是无法求解的，所以首先要确定流道出口的速度分布。由于流道出口速度分布较为复杂且不
计测技术 2013年3期2013-12-10
- 实船测速试验分析
29）0 引 言航速是船舶规格书述及的一项重要指标，规格书中对保证船速的规定是基于无风、无浪、深水且光滑船体的理想状态，而试航期间实船测速时的外界环境不可能为理想状态，因此必须进行航速修正。从船舶测速试验开始到得到最终的修正航速，需要经过数据测量、数据记录和数据分析等过程。本文基于BSRA（英国船舶研究协会）的标准测速分析方法，对多次实船测速试验中遇到的和船东关注的一些问题进行探讨。1 实船测速数据测量1.1 船舶吃水1.2 测速试验水深1.3 潮流船舶在
船舶与海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 降速节能技术在92 500DWT散货船的运用
的竞争焦点，降低航速是降低船舶航行油耗最有效的手段。该理论在集装箱船已得到广泛运用，国外的调查报告显示，对于集装箱船航速降低10%，可以减少主机油耗量至少25%；航速降低24%，可以减少主机油耗量大约50%。船舶设计部门、船级社和船东都把降低新造大型集装箱船设计航速作为节能的首选手段。散货船由于设计航速较低，对营运船的降速节能，长期以来船东存在很多的顾虑。本文以近年来新开发的92 500DWT散货船为例，结合近阶段跟踪8条该类型船降速节能取得的实际数据，寻
船舶设计通讯 2012年1期2012-04-12
- 深水钻井隔水管避台撤离动力与长度优化
平台的撤离航向与航速受到严重限制。提出隔水管避台撤离分析方法，建立软硬两种悬挂模式下撤离隔水管有限元模型，进行不同航向与航速下的隔水管悬挂撤离分析，研究隔水管悬挂撤离作业窗口，并对隔水管悬挂长度进行优化。分析表明，隔水管软悬挂撤离作业窗口较大，推荐平台采用软悬挂模式进行撤离，如不具备软悬挂实施条件，提前回收部分隔水管并将其余部分硬悬挂在平台上进行撤离也是一种可行的方案。钻井隔水管;悬挂;避台撤离;作业窗口;优化在钻井平台作业过程中遭遇强台风时，为免受台风影
海洋工程 2012年2期2012-01-08
- 加强航速与燃油消耗管理问题的思考
。其中，控制船舶航速、降低燃油消耗是降低船舶成本的一项重要方法。燃油费用通常占船舶全部营运成本的40%左右，在变动成本中占比更大，可达70%或更高。而燃油消耗与航速的选择关系密切。因此，讨论航速和燃油消耗的管理具有非常现实的意义。一、航速船舶在建造时，通常已由设计人员根据主机的功率和转速、螺旋桨的匹配和船型等因素为其确定了一个设计航速。在主机、螺旋桨的选择和安装以及船舶建造质量符合设计要求时，该实际航速与设计航速相近。船舶航行中的实际速度主要取决于推动船舶
世界海运 2011年6期2011-03-06