过闸_参考网

基于效率的船舶过坝计划编制实施细则研究

调度方式，对船舶过闸实行“一次申报、统一计划、分坝实施”的调度程序。为规范三峡—葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、高效、有序，充分发挥三峡航运效益，相关管理部门出台《三峡—葛洲坝水利枢纽通航调度规程》[1]（以下简称《调度规程》）、《长江干线过坝船舶联动控制方案》[2]（以下简称《联动控制方案》）等一系列管理办法，三峡局则依据以上管理调度原则进行船舶调度组织等相关工作。《调度规程》第四章第十八条提出船舶过坝调度原则为“安全第一，兼顾效率；重点

交通世界 2022年23期2023-01-08

人脸识别技术在城市轨道交通自动售检票系统中的应用

票刷卡，到二维码过闸“先享后付”，再到现阶段的人脸识别无感过闸，人脸识别技术亦试点进入地铁AFC(自动售检票)系统中[1]。其在已成熟的地铁二维码过闸平台的基础之上，引进人脸识别技术实现刷脸出行、无感信用支付，将乘客出行的方便性、快捷性、高效性升华到一个新的境界。1 生物识别技术对比分析现阶段相对成熟的生物识别技术有指纹识别、人脸识别、掌静脉识别及虹膜识别等，其技术特点对比如表1所示。表1 生物识别技术的特点对比表1中，指纹识别主要分为电容式、光学式及超声

城市轨道交通研究 2022年10期2022-12-13

具有拓展性的流域性航区船闸标准化管理和多闸联动运行及监管模式探索

船闸多闸联动船舶过闸管理，实现区间航道和船闸运行监管衔接，实现船闸运行和监管紧密联系又能各司其职，以点带面从一个区域出发推动相邻航区与本航区相融发展实现运行及管理一体化，推动航运经济更上一个台阶，是摆在我们面前的一个客观问题。2 现状分析（1）行业管理。交通运输部出台了通航建筑物运行管理办法，交通主管部门负责过船建筑物运行方案审查，船闸协会有召集年会。属地行业管理有水上交通管理条例、船舶防涌潮防洪防台安全管理规定、“三防”应急预案、船闸运行监管办法等，船闸

中国水运 2022年9期2022-10-14

基于预筛动态人脸数据库的城市轨道交通人脸识别过闸系统性能优化方案

无接触的人脸识别过闸方式。这种过闸方式更便捷、更安全，如能大范围推广应用，将发挥较大价值。然而，受计算能力和网络条件所限，目前人脸识别过闸系统的性能表现仍难以达到大范围推广应用的要求[1]。为有效解决此问题，本文提出一种基于预筛动态人脸数据库的性能优化方案。1 人脸识别过闸系统性能现状城市轨道交通人脸识别过闸系统是一种集图像采集、图像处理、数据比对、数据搜索等功能于一体的计算机集成系统，其通过车站闸机安装的人脸识别PAD(平板电脑)采集乘客人脸图像、提取人

城市轨道交通研究 2022年8期2022-08-23

三峡危险货物过闸运输现状分析及通过量预测

增长，带来了三峡过闸危险货物通过量和船舶数量的快速增加[2]。截至2020年三峡过闸危险货物通过量已达979万t，2007以来年均增长超过20%，年过闸船舶也已达5 800艘次，长江航运已逐渐成为我国东西部危险货物运输的主要方式，三峡船闸也已成为我国东西部危险货物运输的必经通道。三峡船闸是长江航运的关键节点，对长江经济带经济社会发展的发挥着重要支撑作用[3]，加之三峡河段具有政治敏感度高、安全风险度高、民生关联度高和社会关注度高的“四高”特征。随着三峡过闸

水运工程 2022年7期2022-07-29

基于大数据的三峡通航船舶过闸诚信体系优化的研究

年来，三峡船闸年过闸需求激增，年通货量不断创新高，船舶过闸艘次也不断攀升，但仍然满足不了经济社会快速发展大背景下旺盛的运输需求。在利益的驱使下，船方为加快过闸速度，减少运输成本，不诚信行为也逐年增多，影响了船闸的通行效率，干扰了通航秩序，破坏了三峡过闸客观公正，阳光透明的原则，给船舶过闸安全和良好环境埋下隐患。目前三峡局已制定发布了《三峡通航诚信管理办法（试行）》，依托此办法，建设了三峡通航诚信管理信息系统。同时，优化完善了三峡通航智能管理平台、通航保障平

现代工业经济和信息化 2022年3期2022-05-08

基于船舶吨位变化的三峡船闸过货能力分析

响因素，如船型、过闸船舶实载率、船闸运营管理模式以及过闸船舶吨位限制等，找出存在问题；然后，根据现有数据对船型比例进行预测，计算船舶到达数量以及过闸船舶容量；最后，运用Anylogic软件建立了三峡船闸过闸通航模型。研究表明，相比2019年1.46亿吨的过货量，三峡船闸还可以提高0.33亿吨过货量，极限过货能力可达1.79亿吨。1 三峡船闸过货能力现状及存在问题1.1 过货能力现状1.1.1 过闸货船船型从2003—2010年，3 000吨级的船舶比例由0

重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年4期2022-04-21

重庆危险品船舶过三峡船闸管理对策

021年三峡船闸过闸危险品运量保持平稳增长，年均危险货物过闸超900万吨。散装危险货物流向主要以上行为主，约占过闸危险货物总运量的82.8%，散装货物以油品和化学品为主，油船和化学品船占过闸危险货物船舶总量的99%。目前，针对危险品船舶的运输管理侧重于危险货物的管理上。国内有学者在分析三峡船闸危险品船舶和过闸组织现状的基础上挖掘出三峡船闸存在运行效率低下、危险品运输船员准入门槛不高的问题；有学者基于《船闸总体设计规范》研究三峡船闸的通过能力现状，针对缺陷项

交通企业管理 2022年1期2022-03-02

地铁联机二维码过闸降级模式分析

流，因此需要提高过闸通行效率来缓解大客流拥堵的问题，在实际工作中要加强对二维码过闸模式的有效融入，将此作为系统中的移动支付方式完成信息的交互，保证系统运行能够具备稳定性的特点，为人们常出行提供更加便捷性的服务。本文论述了地铁联机二维码过闸降级模式和具体应用，提高地铁运行服务水平。关键词：地铁联机;二维码;过闸;降级模式一、地铁联机二维码过闸降级模式的发展背景在移动支付迅速普及的现代，大多数地铁都根据时代发展方向融入了不同类型的移动支付服务二维码，过闸属于常

电子乐园·中旬刊 2021年3期2021-12-27

船舶过闸关键流程智能安全监管研究

调节、防洪防汛、过闸费征稽等航运管理职能，还肩负船舶调度、船闸控制、船舶过闸安全监管等职责，是保证航道安全、高效运行的重要交通枢纽。随着内河航运业务的发展，内河航道的货运量、交通流量呈现明显的上升趋势，船舶大型化趋势日趋明显，如何有效识别船舶过闸安全风险，保障船舶安全、有序、高效过闸成为当前亟须解决的问题[1]。1 船舶过闸安全监管现状1.1 船舶过闸基本流程传统的船舶过闸流程基本包括靠泊、登记缴费、等待调度、分配闸次闸号、进入待闸区、进闸与出闸等环节。随

智能城市 2021年22期2021-12-09

江苏内河航道船舶优先过闸现状与经验

显著，航道和船闸过闸货运量日益增长，船闸通过能力已难以满足高峰时段的船舶过闸需求，导致部分时段、部分区域、部分船闸出现船舶积压、滞留现象，降低了电煤、重点急运物资水上运输的时效性。为缓解该矛盾，保证国家重点物资、急运物资及时过闸，江苏省交通运输厅早在2000年5月印发了《京杭运河优先过闸管理办法》（以下简称“原办法”）。实施近二十年来，在保障重点急运物资运输、维护船闸运行秩序等方面发挥了重要的作用，然而随着近年来船舶大型化和运输结构调整，现行办法已不适应当

珠江水运 2021年12期2021-07-25

江苏内河集装箱运输高质量发展经验

起，全省交通船闸过闸费在现有征收标准上给予20%的优惠，此外，对集装箱货运船舶过交通船闸免收过闸费，优惠政策优惠期暂定2年。2018年，省政府印发了《省政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》（苏政办发〔2018〕17号），文件中提出将全省交通船闸过闸费在现有征收标准上给予20%的优惠、集装箱货运船舶免收过闸费政策延续到2020年12月31日。省交通运输厅、省发改委、省经信委、省财政厅、省水利厅、南京海关、省海事局《关于印发江苏省内

珠江水运 2021年12期2021-07-25

基于苏北运河运调系统对船闸信息系统设计的几点思考

管理、信用管理和过闸收费等流程的及时、动态、准确的监控、管理，为广大船员提供了多途径的船舶过闸登记服务、多方式的过闸缴费服务、多渠道的过闸信息沟通服务。笔者组织实施了苏北运河航闸智能运调系统的设计、开发和运维，以苏北运河运调信息系统为例，从船闸运行调度、过闸安全管理、过闸信用管理和过闸收费四个方面，提出船闸信息系统设计的几点思考，希望对国内同类型船闸信息化建设提供参考和借鉴。1 船闸运行调度对船舶进行高效安全的运行调度是船闸运行的基本功能。根据《通航建筑物

数字通信世界 2020年12期2021-01-07

湘江枢纽船闸通航调度系统的应用和研究

续增长，湘江船舶过闸、通航问题也日益凸显。1 现状分析本调度系统建设之前湘江土谷塘、大源渡、株洲和长沙枢纽船闸通航现状为：1) 船舶过闸、待闸时间长。长沙枢纽船舶待闸、过闸时间在2013年时平均为4～7 d，部分船户为了缩短过闸时间，通过不正当手段“插队过黑心闸”，举报、投诉时有发生。2) 过闸申报手续办理不便民。船户需要带着船检、登记等相关证书，下船、上岸、排队、等待均需在登记站上完成申报。这个过程对船员而言非常不便，既费时又费力。3) 登记、排挡工作量

湖南交通科技 2020年3期2020-09-16

微山三线船闸闸室尺度调整对水资源的节约作用研究

过能力。1.一次过闸船舶平均载重吨位G根据过闸船型艘次比例及尺度，采用计算机仿真的方法，构建船舶过闸排挡模型，在全部船型随机通过情况下，对船舶过闸进行排挡。采用280m×34m 的闸室尺度，最大可允许2 艘2000t级 货 船、或2 艘2000～3000t 级 驳 船、以 及2 艘100TEU 集装箱船并排进入闸室。采用230m×23m的闸室尺度，最大可允许2 艘型宽为11m 的1000t级货船、或2 艘1000t 级驳船并排进入闸室以及纵向停靠3 艘15

治淮 2020年4期2020-06-10

常州市老城区小型泵闸站过闸流量估算方法

，一直难以对实际过闸流量进行较为准确的估算。考虑到河道的实际过流情况与河道水体改善效果直接相关，该项数据的缺失既不利于对市区换水效果进行有效评估，也不利于实现科学管理。本文拟探寻常州市老城区小型泵闸站适用的过闸流量估算方法，为推算河道过流能力，评估换水工作实际效果提供理论依据。1 概况1.1 国内外研究进展1.2 工程概括常州市区小型泵闸站水闸前、后水位落差小。目前，水利工程管理单位已经完成了水利信息自动化两级管理平台的基础创建工作，平台从2014年开始通

江苏水利 2020年2期2020-03-31

基于AnyLogic的三峡船舶通过能力优化研究

言随着三峡的船舶过闸需求日益增长，有限的船闸通过能力导致船舶过坝效率出现问题，制约整个流域运输的效率；同时有限的锚地容量也使得船舶数量在三峡近坝河段待闸积压的情况成为常态。因此如何缓解待闸锚地的压力，提升整体船舶过坝效率已然成为通航管理部门亟需解决的问题。国内的刘敬贤等分析了航道系统和船舶实体的特征，根据船舶的行为，建立了航道仿真模型，输入某海港的实际数据来进行了仿真实验。国外也有很多学者基于仿真对交通进行了大量的研究。Kia M.等利用计算机仿真实验，分

福建质量管理 2020年4期2020-03-11

NFC 与二维码技术在地铁AFC系统中的应用与发展

务，从而实现手机过闸业务。二维码又称二维条码，是一个近几年来移动设备上流行的一种编码方式，它比传统的Bar Code 条形码能存更多的信息，也能表示更多的数据类型。二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面（二维方向上）分布的黑白相间的图形记录数据符号信息的；在代码编制上巧妙地利用构成计算机内部逻辑基础的“0”、“1”比特流的概念，使用若干个与二进制相对应的几何形体来表示文字数值信息，通过图象输入设备或光电扫描设备自动识读以实现信息自动处理。地铁AFC

经济技术协作信息 2020年20期2020-02-28

五级运行闸次排序对三峡船闸上行过闸效率的影响

0.58万人次、过闸货运11.75亿t[2]，有效助推长江水运和沿江经济大发展。为适应长江经济带的发展，需要对三峡船闸过闸运行进行深度挖潜，提高过闸效率。过去分析三峡船闸上行五级运行过程，通常使用的分析方法是从感性的角度描述船闸运行过程和规律。本文将三峡船闸五级上行运行过程理想化，建立理想化模型，旨在找到一种简洁有效的数学分析方法，从理性角度对三峡船闸五级上行运行过程进行分析，挖掘三峡船闸通货潜能，从而提高三峡船闸过闸效率。1 三峡船闸上行过闸过程理想化1

水运工程 2020年2期2020-02-26

长江三峡河段过闸船舶信用模糊综合评价

过1.44亿t，过闸供需矛盾突出。部分船舶、船公司为追求经济效益，过闸失信行为时常发生，扰乱了过闸通航的公平秩序。通航管理部门先后制定了《三峡河段过闸船舶诚信管理办法》(简称《办法》)和配套的实施细则，以加强船舶过闸行为信用管理。但当前过闸船舶诚信管理仍存在不足之处：1)计分规则主要基于人的主观意识进行判断，缺乏指标因素的量化分析；2)根据计分累加对过闸行为进行综合评定，缺少对各指标权重计算和模型研究，亟需对船舶过闸信用进行综合评价研究。1 基于船舶过闸流

水运工程 2020年2期2020-02-26

新形势下矿建材料三峡过闸运量趋势研究

8年矿建材料三峡过闸运量已突破4 000万t，连续7 a成为三峡枢纽过闸运输的第一大货类。当前，我国已进入适应经济新常态的实质性阶段，长江经济带建设走上了“生态优先、绿色发展”道路，影响矿建材料供需的外部环境正发生着重大变化。未来矿建材料水运需求是否会下降、矿建材料生产运输能否适应新的生态环保要求、矿建材料三峡过闸运量将如何发展，这些问题既是社会关注的热点，也是三峡水运新通道工程规模论证的关键。已有相关学者和研究机构开展了关于长江运量预测、三峡水运新通道运

人民长江 2019年12期2020-01-02

提高三峡河段船舶过闸安检效率及对策

长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》、长江航务管理局《〈长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法〉实施细则》等工作要求，对三峡河段所有经过船闸和升船机的过闸船舶实施100%过闸安检[2],在及时消除船舶安全隐患、确保船舶安全过闸方面取得显著成果。1 三峡河段船舶安检现状自2018年6月1日三峡通航管理部门开始对所有过闸的船舶实施100%安检以来，专设2个海巡执法大队，对船舶、在船人员、所载货物从6个大项逐项检查(载运危险物品船舶另加3项)。截至201

水运工程 2020年2期2020-01-01

西安北至机场城际轨道项目互联网票务建设的探讨与分析

与手机二维码扫码过闸两种，机场城际为保证与西安地铁互联互通，因此两种方案优缺点分析与如何建设已成为公司首要关注的问题，有必要进行研究分析。1 自动售票机（TVM）互联网售票说明1.1 概述按照目前國内AFC的建设模式、设备构成，自动售票机（TVM）是传统AFC系统的重要组成部分，全国各地铁建设单位、运营单位都在摸索自动售票机与互联网结合的应用方式。1.2 互联网售票改造方案分析1.2.1 改造内容机场城际AFC系统增加互联网售票功能，在维持原有系统不变的情

信息技术时代·上旬刊 2019年4期2019-09-10

地铁学生卡实现手机二维码过闸的可行性研究

实现了手机二维码过闸，但学生卡等折扣卡仍以实体卡为主，不能够利用手机扫码进站。本文结合移动互联网时代背景，通过分析二维码在轨道交通领域的应用现状，深入研究地铁学生卡实现手机二维码过闸功能，提升学生卡用户乘车体验，提高地铁服务质量。【关键词】轨道交通；地铁学生卡；二维码过闸；冒用卡控1引言随着互联网技术日新月异的发展，出现了许多能提高效率、节约成本的新技术，其中二维码技术的广泛应用堪称典范。轨道交通行业紧跟互联网发展趋势，适时应用二维码技术实现手机过闸。目前

科学导报·科学工程与电力 2019年2期2019-08-13

天津轨道交通智能支付技术应用研究

平台（SPT）;过闸一、研究背景随着智能支付技术在轨道交通行业的不断渗透和发展，从2015年开始，国内各城市地铁开始陆续尝试开展“地铁传统票务+智能支付”的新模式应用研究，部分城市已陆续上线轨道交通智能支付技术应用。智能支付技术在AFC专业的应用，可有效的解决运营过程中存在的AFC系统设备维护成本高、现金管理成本大、传统售检票模式运营组织难等问题。但是，如何选择适合轨道交通行业的智能支付技术，制定既保证安全可靠又满足乘客服务的智能支付应用方案，也是本文着重

科技风 2019年7期2019-07-10

长洲枢纽船闸:运行情况总体平稳(2019年1月)

况总体平稳，船舶过闸秩序良好，顺畅有序。当月长洲枢纽过闸船舶总数为14086艘次、货物通过量1264.3万吨，同比分别增长10.8%和0.2%，环比分别增长5.9%和6.5%；日均船舶报到数为436艘次，同比增长7.4%，环比下降1.6%；日均待闸船舶数为332艘，同比增长361.1%，环比下降24.7%；船舶平均待闸时间为17.5小时，同比增加13.3小时，环比减少7.2小时。1#船闸运行396闸次，同比增长7%，环比下降5.3%；2#船闸运行434闸次

珠江水运 2019年4期2019-05-19

LNG贸易的巴拿马之踵

易机会。取消预订过闸船位的处罚力度偏弱威慑力不足。对于拥有大量可调配船舶的公司来说，预定运河过闸船位几乎不存在违约风险。在不需要支付额外违约费用的情况下，预订过闸船位的费用仅为35000美元。因此即使运输需求并不确定，拥有大量可调配船舶的公司也会尽可能地提前预订。即使取消预订需要缴纳一定的违约费用，对于那些资金充足的公司来说，也是可以接受的。像壳牌这样在巴拿马运河东西岸（Sabine Pass和秘鲁）都拥有LNG产能的投资组合运营商，可以尽可能地优化他们的

中国石油石化 2018年16期2018-10-08

畅通西江

监控，并具备船舶过闸动态展示和大数据生产的功能。这一系列的利好消息，促使水运需求持续增长，货物运输量逐月快速攀升，西江水运市场呈现前所未有的繁荣景象，迎来船东和企业的一致叫好。目前，调度中心正在加紧完善统一运营调度管理平台建设，力争早日实现流域信息资源共享，建成网络化、可视化、智能化、现代化的干线航道和过闸服务通道，全面提升西江航道科技信息化水平，为内河航运提供多角度、全方位的服务。成效：大数据让通行更智能据悉，广西西江船闸运行调度中心自建成投入运行后，所

珠江水运 2018年8期2018-06-20

二维码扫码过闸在大治河西闸船闸的运用

要船闸的传统手工过闸登记方式已不能满足当前船闸管理信息化的工作要求，故堤防处决定试用一套较低成本和易于操作的二维码扫码过闸的信息化过闸登记方式，解决过去通航管理工作中存在的一些问题。1 大治河船闸通航管理中存在的问题1.1 船闸通航量的增长1979 年大治河西闸通航时，船闸每日实际通航量只有万余 t，随着上海市经济发展水平的不断提高和城市建设规模的不断扩大，大治河水上交通也变得日益繁忙，船闸日实际通航量也在逐年递增。特别是上海老港垃圾场建成投入使用后，装载

水利信息化 2018年5期2018-03-24

数读7月长洲枢纽船闸和琼州海峡客滚运输情况

闸通航主要情况：过闸船舶数和货物通过量有一定幅度上涨本月长洲枢纽船闸运行情况总体良好，船舶过闸顺畅有序，过闸船舶数和货物通过量同比、环比均有一定幅度上涨。当月长洲枢纽过闸船舶总数为11373艘次、货物通过量1129.24万吨，同比分别增长60.4%和56.0%，环比分别增长17.1%和20.6%；日均船舶报到数为370艘次，同比增长60.9%，环比增长14.6%；日均待闸船舶数为29艘，同比下降31.0%，环比下降6.5%；船舶平均待闸时间为2.1小时，同

珠江水运 2018年16期2018-02-18

三峡船闸船舶吃水研究

0063)将三峡过闸船舶的吃水和载货量视作一组离散的数据，对船舶最大吃水、定额吨和实载吨等3个变量之间的关系进行拟合分析，提出运用插值方法确定实际过闸船舶的最优吃水。对连续观测的三峡船闸2014年的22 065艘次下行过闸船舶的数据进行预处理，构建船闸门槛水深与允许过闸船舶最大吃水的计算模型。运用数理统计对8个区间的变量值进行聚类分布。运用MATLAB中分段线性、边界条件为Lagrange和二阶导数的三次样条插值运算方法对样本数据进行拟合。结果表明：以二阶

中国航海 2017年1期2017-11-07

危险品通过三峡枢纽船闸现状分析

种、流向等概况及过闸管理现状，阐述了长江流域地区化工产业发展趋势，总结了目前危险品通过三峡枢纽船闸存在的问题，并提出采用管道分流危险品过闸的方式不符合危险品运输特性。文章给予加快新通道建设、现有通道挖潜等方面的建议，以缓解三峡枢纽船闸的通行压力，使危化品安全、高效通过三峡大坝。危险品；三峡枢纽船闸；化工产业；新通道随着长江沿江地区经济快速发展，石油、天然气及其制品等的生产与消费需求同步快速增长，大量危险品(成品油和危险化学品)在长江上、中、下游地区之间流转

化工管理 2017年31期2017-11-06

约束条件下船闸装载系数计算方法研究

重要指标，通常取过闸船舶装载率，但是在过闸船舶日益大型化的背景下，船舶过闸受水深等条件约束，用船舶装载率代替船闸装载系数可能出现较大误差。通过运用船舶排水量计算原理，提出了船闸装载系数的修正计算方法，并进行了计算验证。船闸；船舶；装载系数；装载率；计算装载系数是船闸通过能力计算的一项重要指标，但相关规范并未明确船闸装载系数计算方法，有研究提出装载系数一般取过闸船舶装载率。过闸船舶装载率与经济发展、货物种类、流向和批量等密切相关。三峡船闸自2013年运行以来

中国水运 2017年10期2017-11-01

三峡船闸累计货运量突破10亿吨

年投入运行以来，过闸货运量不断增加，2011年首次突破亿吨，提前19年达到设计能力。目前，三峡船闸全年过闸货运量是三峡工程蓄水前该河段年最高货运量的6倍以上。通过三峡船闸的所有船舶均免费过闸。在运行管理各方共同努力下，三峡船闸运行14年来，没有出现因设备设施故障而停航的情况。三峡船闸年均通航率达95.9%，高于84.1%的设计指标。

企业文明 2017年5期2017-05-31

浅析闸孔宽度确定的影响因素

两个主要影响因素过闸水位差和行进流速水头，并提出确定合理闸室宽度的建议。闸室总净宽；过闸水位差；行进流速水头某节制闸先后建于1977年和1978年，钢筋混凝土闸门段，设有8孔闸门，净宽4m，闸底高程17.05m，设计流量207 m3/s；升卧式闸门段3孔闸门，门净宽6m，闸底高程17.00m，设计流量225m3/s；合计流量432 m3/s，设计水位23.00m。1.存在问题该闸运行至今已30多年，出现了一系列的问题：混凝土闸门损坏严重，风化、剥落、露筋严

河北水利 2016年5期2017-01-10

珠江-西江经济带内河航运智能过闸服务机制研究

济带内河航运智能过闸服务机制研究梁菲（广西经济管理干部学院，广西 南宁 530007）针对珠江-西江经济带内河航运智能过闸服务的特性以及智能过闸系统技术特点，对内河航运智能过闸的信息服务、应急救援服务、过闸预警、过闸调度机制进行研究，并对建立内河航运智能过闸服务机制所涉及的技术标准、技术应用和信息安全问题进行分析。研究结果表明建立内河航运智能过闸服务机制对提升珠江-西江航道船闸过闸效率及优化过闸流程有积极意义。智能过闸；服务机制；信息服务珠江-西江航运干线

大众科技 2016年4期2016-11-10

顺畅有序

西江干线长洲枢纽过闸船舶总数和货物通过量较上月均有明显下降。当月长洲枢纽日均船舶报到数为116艘，同比下降13%，环比下降41%；日均待闸船舶数为54艘，同比下降5%，环比下降28%；船舶平均待闸时间为4.5小时，同比增长0.3小时，环比下降4.6小时。全月过闸船舶总数为3303艘次、货物通过量273万吨，同比分别下降11%和增长11%，环比分别下降46%和47%。1#船闸运行闸次为：297闸，2#船闸运行闸次为：110闸，3#船闸运行闸次为：158闸，同

珠江水运 2016年6期2016-05-03

扩大三峡船闸通航能力的措施研究

发展。（1）推动过闸船舶朝着大型化、标准化发展，推广“三峡船型”，最大能够令三峡船闸的通过能力增加2700万t。推动过闸船舶朝着大型化、标准化发展，进一步提升船闸平面充盈率、一次过闸船舶平均吨位，这是提升三峡船闸通过能力的重要措施。2015年前，“三峡船型”处于一个推广建造的阶段，在船闸扩能方面主要采取的是拆解非标旧船、提升过闸平均定额吨位的方式；2015年后，“三峡船型”的优势逐渐得以发挥，被市场逐步接受，相应的使用面也在持续扩大，预计2020年三峡船型

低碳世界 2016年29期2016-03-21

淮河临淮岗船闸过闸需求预测及提高过闸能力探讨

剑淮河临淮岗船闸过闸需求预测及提高过闸能力探讨武剑一、临淮岗船闸概况淮河临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程的重要组织部分,为Ⅰ等1级建筑物,Ⅳ级船闸（500t级）,设计最高通航水位为闸上26.9m，闸下26.7m，设计最低通航水位闸上17.6m，闸下17.4m。下闸首位于主坝上，参与主坝防洪。船闸闸室净宽12.0m，闸室长130m，U型槽结构底板高程14.8m。上下闸首整体式结构，人字门，短输水廊道。工程于2002年10月兴建，2005 年6月完工投入运行。二

治淮 2015年5期2015-12-24

长江黄金水道发展新动力——三峡升船机

，可有效破解三峡过闸船舶待闸的瓶颈。三峡；升船机；过闸船舶；待闸时间随着长江黄金水道水路运输的高速发展，三峡船闸船舶流量已经提前超过其设计能力，船舶待闸成为了常态，目前船舶平均待闸时间已超过40h。三峡升船机已于今年3月完成低速升降运行试验，投入运行后将可有效破解船舶过闸瓶颈，为长江黄金水道发展提供新动力。1　三峡升船机各项设计数据年运行天数：335d，日均运行时间：22h设计通过次数：单向18次/d，单次过闸时间：约40min承船厢外形尺寸：132m×2

黑龙江科学 2015年17期2015-12-14

船舶过闸模型的构建与应用

 吴嘉杨一、船舶过闸问题描述为了提升航道通过能力，人工制造上游调节水库，在航道上通常建设一些水利枢纽，称为船闸。船舶过闸问题即是给定船闸闸室大小，在待闸区如何选择过闸船舶从而使得待闸区中的船舶能够尽快通过大坝。在过闸流程上进行分析基础上，船舶过闸的方式因排挡方案的不同而不同。以最为常见的最优过闸排挡方案为例，船舶过闸模型的描述如下:给定船闸闸室宽度为W，长度为L，易知 L ＞W，待闸船舶集合 S={S1，S2，L，Sm}，第 i艘船的长度为li，宽度为wi

产业与科技论坛 2015年13期2015-01-22

过闸船舶的安全监管模式

昌分局始终坚持对过闸船舶的安全检查工作，由最初的摸索琢磨到不断完善成型，逐步形成了一套具有自身特色、较为成熟的水上安检体系。分局通过构筑三峡两坝船闸上下游安全检查防线，消除安全隐患，净化水域环境，保障了三峡两坝船闸及水域的安全畅通。1 过闸船舶安全检查工作的历史沿革1.1 初步探索阶段自2003年6月三峡船闸投入运营以来，化学危险品船舶在三峡水库中行驶和过闸载运量成倍增长。有数据显示：2007年至2010年，载运汽油等易燃易爆危险品的过闸船舶由460艘增至

水上消防 2015年3期2015-01-09

并排虚拟成组进闸方式

三峡； 船闸； 过闸效率； 并排虚拟成组； 船间干扰自三峡船闸2003年投入运行以来，过闸货运量以年均16.6%的速度增长，2011年突破亿吨，提前达到了三峡船闸设计时提出的“2030年单向通过能力达5 000万t”的指标[1]。随着沿江经济平稳较快发展，过闸货运需求将继续保持快速增长态势，这将给船闸通过能力带来一定压力。在船闸流量超限停航、枢纽冲沙、旅游黄金周、船闸应急抢修和计划性停航等非正常通航状态下，船闸通过能力更显不足，会出现大量船舶待闸现象。这反

中国航海 2014年4期2014-11-29

船厂难定船标难行

西江干线小船禁止过闸有2个关键的时间节点尤其引人注目：2014年1月1日和2016年1月1日。前者已经过去半年多，后者看似漫长，实则转瞬即到。就像2013年8月《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》（以下简称《方案》）下发的时候，不少人抱着侥幸心理：“时间还早，还有几个月或几年的时间准备”。但3个多月后，《方案》中关于“从2014年1月1日起，禁止200总吨以下的运输船舶通过西江干线（南宁—广州，下同）船闸”的规定，不少船东却开始“跳脚”。至于

珠江水运 2014年16期2014-11-14

2013年三峡坝区通航形势分析*

013年三峡船闸过闸运输及三峡滚装运输情况,总结三峡过坝运输主要特点。2013年三峡船闸安全高效运行,三峡船闸日均运行闸次、日最高运行闸次均创历史新高,三峡船闸年通过量超亿吨。但坝区船舶滞留呈常态化,加紧研究进一步提高三峡枢纽通过能力措施,具有十分重要的意义。长江航运;三峡船闸;三峡坝区通航形势2013年,三峡坝区通航经历了大风大雾恶劣气候、汛期大流量、三峡北线船闸岁修、葛洲坝二号船闸不停航检修等考验,三峡船闸、葛洲坝船闸运行正常,航道维护和锚地停泊服务良

武汉交通职业学院学报 2014年1期2014-06-09

船闸调度信息管理及闸室排挡调度优化设计

船队，双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。1号船闸为2000 t级，闸室尺度200×34×4.5（m）（长×宽×门槛水深），闸室有效的尺寸为185×32.5（m）。2号船闸为1000 t级，闸室尺度185×23×3.5（m），闸室有效的尺寸为165×22.5（m）。船舶在闸室内的安全间隔要求：前后约70-80公分（如果船舶大，要求的距离也加大），左右约20-30公分。船舶过闸分为上行和下行。为了节省闸室冲、放水时间和提高水资源的利用率，每个船闸一般是按

梧州学院学报 2014年3期2014-05-25

内河航运船闸运行研究

航船大型化，加大过闸单船吨位可以提高过船闸运输量，但航船大型化要与运输量发展相适应，如果不符合内河航运运输网发展规律和发展需要，人为加大过船闸航船的后果是单船运输量增大，造成航船周转缓慢，货物转驳次数增加，转驳货物损耗增高，运输成本加大，不利与其它交通运输行业竞争，不利水运行业发展，水运最终将造成萎缩冷清［1］。上世纪50年代京杭运河江苏段建设，船闸的闸首宽20 m，闸室200 m×23 m×5 m，推行 2×2000 t顶推船队运煤，船队尺度为185 m

江苏水利 2014年4期2014-02-08

基于模拟退火算法的三峡船闸编排

闸每天最多能安排过闸船舶150艘次左右，但每天的过闸需求多达160～180艘次，运输繁忙季节超过200艘次［1］，船舶待闸已呈现常态化趋势。这使得大量船舶滞留三峡坝区，给三峡大坝造成极大的安全隐患，同时也使整个航道的水运成本上升、效率下降。因此，在三峡现有船闸的基础上，研究提高三峡船闸通过能力的相关技术问题，对于发挥三峡工程综合效益和保障沿江经济社会可持续发展具有十分重要的意义。目前，国内外学者对如何提高船闸通过能力的相关问题已经做了许多有益的研究［2-1

计算机与现代化 2013年11期2013-10-15

基于双机热备的船闸调度与收费系统

断。2.系统软件过闸调度和收费软件按照船闸生产调度收费的需要，包含如下功能模块：登记模块，违章记录模块，运行报表模块(包括运行班的日、旬、年报表和综合的旬、月、年报表)，运行人员岗位置入模块，收费模块，现金交结模块，银行卡结算模块，统付结算收费模块，上行调度模块，下行调度模块，信息显示屏操作模块，违章、欠款处理模块，船籍管理模块，闸管处和上级检查运行情况模块，口令管理模块，综合报表模块。2.1 登录该模块的功能主要是验证用户的身份，防止非法用户进入系统，如

电子世界 2013年1期2013-04-16

铜湾水电站船闸通过能力计算分析

满足客运、货运输过闸的需要，通常以年为单位，即船闸1年通过货物的总吨数。此外还有船舶通过能力，即船闸1年通过的船舶总吨数。2.1 影响船闸通过能力的因素影响船闸通过能力的因素很多。首先是内部因素，即设计确定的技术条件，或称技术指标。包括船闸设计水头和灌泄水时间、闸门形式和启闭时间、闸室有效尺度、引航道尺度和布置、导航和靠船建筑物布置等。其次是外部因素，是由客观条件决定的。如过闸船型、船队的类型和组成、各类船舶的尺度、载量及技术条件；洪枯水期天数以及气象条件

湖南水利水电 2012年6期2012-12-06

刘家道口节制闸泄流曲线研究

测水头，m；Q为过闸流量，m3/s。1.2 孔流公式根据刘家道口节制闸工程指标，推算出其自由孔流公式（不受李庄闸回水影响）为：以淹没孔流为主（受李庄闸回水影响）的刘家道口节制闸淹没孔流公式为：式中：e为闸门开高，m；H 为闸上总水头，m；ΔZ为闸上下游水位差，m；Q为过闸流量，m3/s。2 刘家道口闸泄流能力计算2.1 堰流计算选用2008—2010年间ADCP及流速仪实测流量数据进行计算,用来对泄流曲线进行率定。实测流量见表2。当现状闸上水尺（闸前20

山东水利 2012年9期2012-10-23

船闸一次过闸平均吨位计算模型

3],其中,一次过闸平均吨位集中反映了过闸船舶的类型、组成及其过闸特点等,是船闸通过能力计算中的关键内容.目前,规范[4]推荐采用船队排列法,即根据闸室的大小,通过对不同设计船型(队)进行组合来计算一次过闸平均吨位.然而,该方法在实践中还存在许多不足[5],主要表现在：①实际过闸船舶的类型杂乱,选取的设计船型很难全面准确地反映实际船舶的情况[6];②因船舶交通流的随机性[7],设计船型组合在实际运行中难以实现;③各种设计船型的比例及其组合并不能连续动态地反

东南大学学报（自然科学版） 2010年1期2010-06-07