路站
- 基于Pathfinder的轨道交通车站火灾疏散研究
交通4 号线丽江路站为例，采用Pathfinder 人员疏散模拟仿真软件对该车站火灾应急疏散过程进行研究，并根据验证数据，提出合理的火灾疏散优化建议。1 Pathfinder 人员疏散模拟仿真软件Pathfinder 人员疏散模拟仿真软件中的人员运动模式包括SFPE 和Steering 模式。在SFPE 模式下，将最短行走距离作为人员疏散路径选择依据，当路径有人员聚集时，会依次排队等候通行。而在Steering 模式下，人员疏散路径模拟在规避障碍物、排队超
运输经理世界 2023年22期2023-11-21
- 软土地层基坑开挖深度与围护结构测斜数据的规律分析
地铁3号线的狮山路站、玉山路站，5 号线的长江路站、塔园路站、星湖街站，5个站点均为两层标准站，共计107 个测斜孔。各站设计情况见表1。表1 各车站主要设计情况2 各站点开挖深度与测斜数据分析2.1 数据采集规则根据基坑深度及竖向钢支撑架设位置，选取深度6 m、10 m、14 m、17 m 四个开挖深度，选取开挖至对应深度且支撑架设后的测斜数据，其中17 m 深度位置选取混凝土底板浇筑后的测斜数据。2.2 狮山路站该次针对狮山路站14 个测点进行了分析，
交通科技与管理 2023年21期2023-11-17
- 上海轨道交通1号线富锦路站折返能力分析
定闭塞制式,富锦路站为线路北端终端折返车站。本文以富锦路站为例,对其站前、站后及交替折返能力进行了分析,计算了折返间隔的实际数据,总结了类似站形车站列车折返能力的一般特点及其规律。本文研究可为富锦路站折返能力的提升提供理论指导,对实际的运营组织有指导意义。1 富锦路站站场说明富锦路站有3个站台,上行站台和下行站台用于列车的站后折返,而中间站台用于列车的站前折返。站后有两条折返线,其也是停车场的出入库线。信号系统设计中考虑了信号机X5—X1的防护进路,当进路
城市轨道交通研究 2023年9期2023-10-08
- 关于端进式新型地铁站 在山地城市运用的探索研究
四号线西延线嘉州路站为例提出端进式车站的设计优化方案，并对端进式车站方案优缺点进行分析，为城市轨道后继的设计提供参照。伴随着我国城市化进程的不断深入，城市轨道交通的建设也随之进入高速时期，截至2022 年6 月，全国的轨道交通运营里程已达9607km。因为其安全、经济、便捷、准时、环保等特性，轨道交通已逐渐成为诸多市居民日常出行最为青睐的交通工具，轨道交通也因此分担了较大的城市交通压力。作为中国中西部地区唯一的直辖市山城重庆，自2005 年轨道交通2 号线
中华建设 2023年4期2023-04-05
- 盾构隧道穿越杂填土地层风险控制技术
细柳站～经三十八路站区间隧道左线长697.601m，右线隧道长750.406m，隧道拱顶覆土10.128～15.673m。经三十八路站～府君庙村站区间隧道左线长969.996m，右线长885.857m，隧道拱顶覆土9.4～16.8m。两段区间均采用盾构法施工，由经三十八路站始发，推进至府君庙村站后吊出，随后2 台盾构转场至经三十八路站再次始发，推进至细柳站后吊出。细柳站～经三十八路站区间地层主要为第四系堆积物，由全新统人工填土、上更新统风积新黄土、残积古土
建筑机械化 2023年1期2023-02-24
- BRT车站地域文化设计中的人文关怀
——以武汉市珞狮路站北站为例
神的表达,以静安路站为例认真地研究了武汉BRT车站设计形式中的荆楚人文精神的表达,主要是对武汉BRT车站的设计形式方面进行了分析和研究。武汉BRT车站珞狮路站北站作为第一个开放母婴室的公交站台,作为本研究的研究对象,研究试从“人”的主体角度出发研究武汉BRT车站地域文化中体现出来的人文关怀和人文精神。本研究从武汉BRT车站珞站点的珞狮路站北站的站点所在路线和位置、珞狮路站北站的周边情况、武汉精神——人文设计、武汉BRT站点珞狮路站北站的人文设计——母婴室。
时尚设计与工程 2022年5期2022-12-05
- 武汉轨道交通3号线菱-香段方案研究
线菱角湖站－香港路站段，该范围位于汉口成熟的商业地段，线路穿过菱角湖公园及武汉图书大世界后转入长江日报路，并沿其向东走行，设置菱角湖路站，在由长江日报路转入建设大道的过程中，穿越长江日报路与建设大道西南侧地块，然后线路进入建设大道并沿其向北走行，在与香港路交汇处设置香港路站并与6、7号线换乘。本文研究的范围为武汉轨道交通3号线菱角湖路站、香港路站及连接两站的菱角湖路站－香港路站区间。菱角湖路站位于长江日报路下，道路实际宽度仅30 m，周边建筑物密集，车站设
铁道建筑技术 2022年4期2022-05-12
- 上海T6线拟于下月新投入4列氢能轨道车
线路起讫站为飞渡路站—草萱路站。上行线自飞渡路站起经鸿音路、江山路、云水路、万水路、承贤路至草萱路站止。下行线自草萱路站起经承贤路、万水路、云水路、江山路、鸿音路至飞渡路站止。目前临港新片区中运量T1线、T2线已运营，未来T6线将会和T1线、T2线联网运营，方便临港新片区居民乘坐16号线地铁。在中运量线路上使用胶轮氢能源车辆，在国内实属罕见，最近投运的临港T2中运量线，就是采取这样的制式。而即将投运的T6线，同样采取这一技术。列车可载客300人，10-15
上海节能 2022年11期2022-02-16
- 城市轨道交通长隧道贯通误差分析与测量方法应用
道交通5号线丽水路站至清河路站盾构区间全长 1 746 m，线路由丽水路站向北引出后通过两个小半径转弯曲线(R=400 m、R=550 m)转至太和路，后沿太和路向北敷设至与清河路交口即清河路站结束，盾构由丽水路站始发至清河路站接收，线路及控制点位布置如图1所示。线路沿线有北京城建勘测设计研究院有限责任公司布设的城市轨道交通二等GPS控制点，每年进行一次复测。盾构始发前，通过两井定向联系测量将地面控制成果引至地下LS1、LS2点，随着盾构推进，隧道内有施工
城市勘测 2021年6期2022-01-08
- 盾构穿越承压含水地层施工技术研究
通18 号线丹阳路站~ 昌邑路站区间隧道需下穿黄浦江及两岸防汛墙，隧道基本位于上海地区第一承压含水地层中。该盾构区间[1]地层具有含水量高、流塑性大、水稳性差、强度低、透水性强、压缩性低、压缩过程快、抗剪强度高等特点，盾构施工会出现管片上浮、碎裂、渗漏等严重问题。盾构施工期间，通过采取可靠的技术质量保障措施，能够很好地控制盾构在承压含水地层中发生的施工问题，进而提高了区间隧道管片的拼装质量，有效地控制了管片上浮，确保了区间隧道的轴线符合设计要求，降低了施工
城市道桥与防洪 2021年9期2021-10-27
- 软弱地层盾构始发洞门防渗漏综合技术应用
1 工程简介永初路站—雨润路站区间线路出永初路站后下穿江山大街及韩二河，然后向北转至泰山路，沿泰山路向北，在泰山路与雨润路交叉口沿泰山路设雨润路站，永初路站—雨润路站区间平面图如图1所示。区间隧道左线长度为1571.946m，右线长度为1569.400m，左、右线线间距为14.5～22.3m，区间设置2座联络通道，隧道拱顶覆土厚度为7.9～26.7m，区间采用钢筋混凝土管片衬砌，管片外径为6600mm，外径为5900mm，一环宽度为1200mm。图1 永初
工程技术研究 2021年17期2021-10-25
- 福州地区高承压富水砂层地铁车站深基坑工程降水技术
州地铁5号线金山路站和金华路站基坑工程为例，分析了不同工程地质、水文条件及围护结构形式下的高承压富水砂层降水方案、基坑围护结构水平、竖向位移及周边环境沉降变形。根据监测及数据分析得出，在高承压富水砂层条件下，不同围护结构形式的降水方案对深基坑开挖及周边环境都能起到良好的管控效果。1 工程概况福州地铁5号线起于闽侯县，止于福州南站，其线路主要位于福州市仓山区内。本文重点介绍5号线1标金山区域地层条件下的降水方案设计。该段线路途经荆溪新城站、农林大学站、洪塘路
城市轨道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 佛山地铁二号线一期工程魁奇路站换乘信息互通方案分析
号线一期工程魁奇路站为技术背景，对换乘站常用的信息互通方案进行分析，通过对比选出合适的技术方案。1 工程概况魁奇路站是佛山市城市轨道交通二号线一期工程第7座车站。本站位于魁奇一路与汾江南路相交路口处，为二号线与广佛线换乘车站，两线接近于“十”字型侧岛换乘，建后将成为一个车站。车站采用分期建设，其中广佛线魁奇路站为地下两层岛式站台车站，预留二号线换乘接口，目前已经建成并投入运营。佛山地铁二号线魁奇路站为地下一层站侧式站台形式，与广佛线共用站厅层，设备用房布置
电气技术与经济 2021年4期2021-08-18
- 以西昌路作为起点站的昆明地铁1号线及支线行车组织方案研究
一期工程在环城南路站作为交汇点分段组成“Y”字形线路，拆分后1号线及支线（Y形）、2号线均独立运营。受工程进度影响，预计首期工程及支线拆分后，1号线及支线仅能开通西昌路站至大学城南站/昆明南火车站，结合线路实际条件，研究以西昌路作为起点站的行车组织方案可行性。2 方案分析2.1 参数分析（1）线路拆分。若拆分后以西昌路站作为起点站（与3号线潘家湾站换乘且未设置配线），须采用弥勒寺站后停车线作为站前折返使用。（2）参数计算。①运行周期T：列车在运营正线起点站
智能城市 2021年10期2021-06-24
- 上海轨道交通市域线嘉闵线工程可行性研究报告获批
行区。自嘉定城北路站，经新成路站、嘉戬公路站、丰茂路站、南翔站、金园五路站、金运路站、天山路站、虹桥站、迎宾三路站、沪星路站、七宝站、七莘路站、莘建路站，至闵行银都路站。嘉闵线是上海市域网络中南北向的骨架线路。该项目建设对推动长三角地区交通基础设施互联互通、促进虹桥国际开放枢纽发展、完善本市轨道交通网络、改善地区交通出行环境具有重要作用。嘉闵线正线除虹桥枢纽段采用地面敷设，地面段长度2.68 km，其余均为地下段，地下段长度41.36 km。全线设14座地
城市轨道交通研究 2021年5期2021-04-03
- 2021年汛期松辽流域首场强降雨过程分析
松花江伊通河湖西路站（吉林省-长春市-朝阳区）51.2 mm，出现在6 月2 日15 时。面雨量较大的有：第二松花江69.1 mm，东辽河60.7 mm，绥芬河53.1 mm，浑太河49.7 mm，鸭绿江46.6 mm，图们江43.5 mm，辽河干流41.2 mm。由此可见，此次降雨过程具有持续时间较长、影响范围广、累积雨量大、小时雨强大等特点。2 环流形势6 月 1 日 20 时，500.0 hPa 中高纬度环流呈经向型分布，贝加尔湖北侧和鄂霍次克海到日
东北水利水电 2021年11期2021-04-02
- 基于时空效应的临河深基坑地表沉降规律分析
号线一期工程兴庄路站为工程背景，对软土地区临河深基坑进行重点分析，辅以对比5号线一期工程类似地质条件的非临河深基坑下应路站，从时间、空间角度，重点分析在开挖过程中，地表沉降监测点的变形发展规律及分析临河因素对地表沉降的影响.1 工程概况1.1 项目概况宁波市轨道交通5号线一期工程兴庄路站为地下二层岛式车站，总体分二期施工，一期施工东基坑，二期施工西基坑.本文结合东基坑现场监测数据，重点分析地表沉降监测点的变形发展规律.东基坑采用明挖顺作法施工，标准段深度1
绍兴文理学院学报(自然科学版) 2021年4期2021-03-10
- 国内一次性开通里程最长、具备最高等级(UTO)全自动无人驾驶的上海地铁15号线开通初期运营
通运营初期，桂林路站暂不开通。列车将“过站”运行，不停靠该站，不上下客。该站也不可实现9号线与15号线的换乘。本次开通初期运营的15号线共设“5+1”座换乘站，分别为与1、3号线换乘的上海南站站，与12号线换乘的桂林公园站，与13号线换乘的大渡河路站，与11号线换乘的上海西站，与7号线换乘的顾村公园站，与2号线站外“虚拟换乘”的娄山关路站。由于娄山关路站与2号线换乘通道涉及商业体地下空间改造，暂无法实现站内换乘。为解决换乘问题，在过渡期内，将15号线和2号
隧道建设(中英文) 2021年1期2021-01-17
- 城市轨道交通新线开通对既有线网客流影响研究
.1 直接换乘线路站点的客流变化新线作为9 号线的延伸段,不可避免的会对9号线的既有站产生较大的影响,为了明确市区段新线对自身线路的具体影响,需要针对站点进出站客流进行详细分析。 研究选取在东延伸段开通前后两周星期四的既有站进出站客流,分别绘制这两日的客流分布图,如图1、2 所示。图1 9 号线既有站进站客流分布图Fig. 1 Distribution of inbound passengers on Line 9 throughout the day图2
智能计算机与应用 2020年5期2020-11-10
- 新建基坑对邻近在建地铁车站结构的影响研究
建地铁7号线永初路站—雨润路站区间隧道两侧的地块内。永初路站为7号线第4座车站，位于友谊街北侧，垂直于宁和城际永初路站布置。车站主体为地下3层岛式车站，主体为三柱四跨箱形框架结构，西侧附属为单层箱形结构，主体与附属之间不设变形缝。拟建B1基坑距离7号线永初路站北端头井地下连续墙21.5 m，距离标准段地下连续墙25 m，距离7号出入口52 m，距离8号出入口15.2 m；拟建C1基坑距离7号线永初路站地下连续墙14.3 m，距离7号出入口16 m，距离8号
公路与汽运 2020年5期2020-10-19
- 石家庄地铁2号线一期工程开通运营
一期工程南起嘉华路站，北至柳辛庄站，线路全长 15.5 km，共设车站 15 座，全部为地下站。综合考虑车站站型、周边地域文化特征和客流量等因素，确定其中 9 座为标准站，3 座为重点站（北国商城站、裕华路站、石家庄站），3 座为特色站（建和桥站、长安公园站、庄窠 · 铁道大学站）。2 号线一期实行新版列车运行图，单程运行时间约 30 min，运营时间为 06 ： 30—22 ： 00，高峰行车间隔为 6 min 30 s，平峰行车间隔为10 min。2
现代城市轨道交通 2020年9期2020-10-13
- 深厚软土地区两个相邻车站的基坑变形比较分析
分析了宁波市福庆路站基坑地下连续墙的位移、地基沉降和支撑轴力，并提出了控制措施.张建全[4]等对北京某深基坑工程的监测结果，分析了基坑开挖初期围护结构及地表会发生向上的位移，随着基坑深层土体的开挖，桩体和土体会发生较大的位移.王曙光等[5]对基坑周边环境变形的控制技术进行了探讨分析，并指出基坑工程施工过程中应加强对围护结构和周边环境的监测，可通过变形监测，实施信息化施工，必要时进行动态设计、动态施工.李建[6]结合深基坑的具体案例和监测数据，研究在基坑开挖
绍兴文理学院学报(自然科学版) 2020年3期2020-09-14
- 青岛地铁盾构接收设计方案优化研究
线一期工程峨眉山路站～富春江路站区间位于黄岛区，整体呈南北向布置，最终在长江路转向，接入地铁1号线换乘站峨眉山路站。本区间主要采用盾构法施工，由富春江路站小里程端头井（明挖车站）出发，侧穿富春江路桥并沿江山南路平行辛庄北河（邻近辛庄北河桥），向南敷设，区间右线上跨1号线左、右线后以350m曲线半径进入江山南路，到达峨眉山路站车站大里程端矿山法盾构吊出，峨眉山站大里程端左线区间39m矿山法区间（含左线盾构吊出井）。原设计里程YCK36+045.050～YCK
中国设备工程 2020年16期2020-08-28
- 某高架车站上部结构改造设计与施工
图1 1号线三阳路站典型剖面1.2 工程地质根据勘察单位提供的地勘报告，拟建场地表层为松散的人工填土层(Qml)；上部主要为第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)软～可塑状态的黏性土、粉质黏土夹粉土；中部为稍密～中密的粉砂夹粉土、粉质黏土，粉细砂，中密～密实状态的细砂，含砾中粗砂，卵砾石；下伏基岩为白垩～下第三系东湖群(K-E)砂砾岩。按《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010(2016版))[1]，本场地土的类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类。2 车
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 8条线路同时建设 郑州地铁建设将迎来爆发期
程。线路起于新柳路站，止于航海东路站，全长25.2 km。2)郑州市轨道交通4号线工程。线路起于安顺路站，止于河西北路站，全长29.1 km。此外，新开工建设的地铁项目有6个：1)郑州市轨道交通6号线一期工程。线路起于贾峪镇站，止于临湖路站，线路长17 km。2)郑州市轨道交通8号线一期工程。线路起于银屏路站，止于绿博园站，线路长43.3 km。3)郑州市轨道交通7号线一期工程。线路起于东赵站，止于侯寨站，线路长26.9 km。4)郑州市轨道交通10号线一
隧道建设(中英文) 2020年2期2020-01-05
- TOD发展模式引导下的站点一体化规划以西宁市轻轨一号线博文路站为例
，本次研究的博文路站即为其中之一。博文路换乘站位于城市东南部，夏都大街与博文路交叉口，现状周边建筑质量较差，内部道路不成体系，城市空间品质较差，为典型的城中村风貌。1.轨道交通规划的调整（1）存在的问题博文路站为规划1号线与2号线在城市东部唯一的换乘站，在规划阶段中，博文路站规划为同站台换乘模式，且2号线博文路站为终点站。从站点规划与线路规划来看，存在以下几方面问题：①站位规划不协调：轨道交通站点辐射范围较小，对周边城市更新地块带动作用较弱。同站台换乘模式
中华建设 2019年10期2019-11-12
- 轨道交通折返站列车折返时间优化方法
临时折返站的罗山路站为例，分析折返站站列车折返时间优化方法。1 罗山路站概述上海轨道交通11号线(以下简称为“11号线”)主线起自嘉定区的嘉定北站，终于浦东新区的迪士尼站，主线线路长度约为62.6 km，设31座车站。支线西起江苏省昆山市的花桥站，终点为上海嘉定区的嘉定新城站，线路全长约为12.81 km，设7座车站。当11号线三期工程即罗山路站—迪士尼站区间未建成而罗山路站作为临时折返站时，11号线列车交路由两大一小共3个交路组成，即嘉定北站—罗山路站、
城市轨道交通研究 2019年7期2019-08-19
- GXJ接头在厚800 mm超深地下连续墙中的探索应用
道、14号线黄陂路站、15号线百色路站等等。虽然GXJ接头在较浅的地下连续墙中已经得到了广泛使用，但是在超深地下连续墙领域，GXJ接头的使用仍存在一定的局限性，以原来的侧向取出工艺无法保证100%安全性，时而会发生接头箱断裂的情况。所以超深地下连续墙GXJ接头应用的研究迫在眉睫。本文通过对原GXJ接头箱体及侧向取出工艺的改进研究，使得GXJ接头能够在超深地下连续墙中顺利使用，并保证接头箱取出的安全性。表1 沿江通道地下连续墙统计表1 原GXJ接头工艺介绍1
城市道桥与防洪 2019年6期2019-06-29
- 上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)获批
9号线工程自虹建路站至宝杨路站，线路长44.5 km，设站32座，投资 605.24亿元，项目建设工期为6年；20号线一期工程自金昌路站至共青森林公园站，线路长19.8 km，设站 16座，投资393.54亿元，项目建设工期为6年。21号线一期工程自川沙路站至东靖路站，线路长28.0 km，设站16座，投资369.56亿元，项目建设工期为6年。 23号线一期工程自闵行开发区站至上海体育场站，线路长28.0 km，设站 22座，投资337.29亿元，项目建设
城市轨道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 上海轨道交通新增3处P+R停车场 每天每车次5至10元不等
锦江乐园站、汶水路站、富锦路站)、2号线(淞虹路站)、3号线(江杨北路站)、7号线(大场镇站、美兰湖站)、8号线(沈杜公路站、芦恒路站)、9号线(松江大学城站)、11号线(南翔站、安亭站、嘉定西站)、金山铁路(金山卫站)等14处轨道交通站点附近推出了公共换乘(P+R)停车场(库)经营服务。根据市物价部门核定，市民持公共交通卡在上述17处P+R停车场(库)按规定停车并换乘轨道交通时，可享受每天、每车次5至10元不等的停车换乘(P+R)优惠价。
城市轨道交通研究 2019年2期2019-02-19
- 耦合设计在中小型地铁上盖综合服务设施中的应用研究
——以上海轨交14号线昌邑路站为例
轨交14号线昌邑路站地铁上盖的设计实践作为此次研究的样本，其同时也是新一批中小型地铁上盖设施的典型。上海轨交14号线昌邑路站凌联新村地块综合开发项目，其用地位浦东新区，南侧为浦东大道，西侧为民生路，东侧北侧为凌联新村住宅区。基地内包含地铁14号线与18号线昌邑路站点两个地铁出入口及其辅助设施，同时浦东大道下方拟建东西通道，民生路下方拟建江浦路隧道。设计范围为用地红线内建筑部分，用地面积6011.3平方米，总建筑面积19124平方米；其中，地上建筑面积112
城市建设理论研究（电子版） 2019年18期2019-02-17
- 跨江临界条件下长大区间风井设置研究
线节点换乘，新阳路站位于江北新阳路与明秀西路路口，与规划地铁 7 号线换乘，并根据线网资源共享方案设置联络线。线路出旱塘站后即下穿多层住宅小区，随后穿越邕江进入明秀西路，最终行至新阳路路口到达新阳路站。经过分析，2 座车站均为换乘站，站位稳定；线路在该段也已尽量取直，2 座车站中心直线距离S= 2 242 m，实际距离L= 2 271 m，绕行系数仅为 1.01（L/S）[3]。综上所述，该段线站位方案稳定，站间距已基本无进一步缩小的可能。纵断面方面，旱塘
现代城市轨道交通 2018年12期2018-12-20
- 视说新语
集散中心站到上供路站—蓝绿色；木渎南站到枫瑞路站—橙色;长江路站到竹园路站—绿色；港务路到莫邪路站—黄色；苏嘉杭站到阳澄湖站—蓝色。来源：搜狐新闻《超skr！如果你没有256g的胃，请不要和我去吃火锅》俗话说：没有什么事儿是一顿火锅不能解决的，如果有，那就两顿。火锅是很多人的热爱，天气渐凉，没有什么能比几个人围着热气腾腾的火锅，把臂共话，举箸大啖更温情荡漾了～不仅中国人爱吃火锅，外国人也很喜欢吃 。火锅是一种文化，它兼容并包，什么都能涮。火锅的味道让众口不
大众电视(蓝天下) 2018年10期2018-11-22
- 徐州轨道交通控制中心综合开发地块基坑设计与研究
心临建设施、一号路站临建设施及其钢筋加工区；一般地表绝对标高约为33.000～34.000 m。2 不良地质及特殊岩土评价场地范围内的特殊岩土包括表层填土、浅部的膨胀土和局部分布的强风化岩，不良地质主要为下伏可溶岩的岩溶发育等[1]。场地内未见滑坡、崩塌、区域地面沉降、采空区等不良地质作用。1)填土场地内分布的杂填土由黏性土、碎石为主组成，均匀性差、结构松散、压缩性高、易变形。基坑开挖施工前需清除杂填土，杂填土较厚地段建议采用放坡开挖+挂网喷浆处理。2)膨
中国锰业 2018年5期2018-11-02
- 地铁盾构区间线路设计与优化技术研究
期王家湾站-玉龙路站区间右线盾构施工为背景，针对右DK5+527.97～右DK5+541.47区间隧道实际掘进线路偏离了设计线路，成型隧道车辆肩部侵入建筑限界范围的现状，依据隧道测量成果对该地铁区间进行了调线调坡设计；因线路调整导致右DK5+524.98前后各15m范围内最小限界仅为67mm，不能满足最小限界100mm的要求，开展了此范围内线路优化的技术研究，保证了区间右线盾构施工的顺利进行与列车运营安全。关键词：地铁；盾构；线路设计；优化1 引言盾构法是
装饰装修天地 2018年15期2018-10-21
- DSUC型双护盾式TBM明挖车站始发关键技术分析
岛地铁2号线海安路站—海川路站—海游路站—麦岛站—高雄路站区间段位于香港东路、香港中路下方，区间隧道主要位于强风化至微风化花岗岩(兼有煌斑岩、花岗斑岩等岩浆岩)地层中。区间采用两台DSCU型双护盾式TBM施工。两台TBM均由海安路站始发，先后依次通过海川路站、海游路站、麦岛站，最终到达高雄路站大里程端吊出。海安路站位于海安路与香港东路路口南侧，车站沿香港东路路中设置，为地下两层、局部地下三层岛式车站，采用明挖法施工，车站小里程端接TBM区间，且需提供TBM
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 天津换乘点最多地铁线路
——地铁5号线开通试运营
括志成道站、思源路站，张兴庄站—志成道站区间、志成道站—思源路站区间。志成道站、思源路站基坑开挖深度均在17 m以上，场地内地质条件复杂，土层种类多，基坑开挖时，易产生基坑变形等危害，施工风险高、难度大。思源路站部分围护结构位于原天津第三轧钢厂地下旋流沉淀池,主要为地下钢筋混凝土结构。选用进口RT-200H型360°全回转套管钻机进行地下障碍物的清除，清障安全性能好,无振动、无扰动、无影响,不会对邻近构筑物造成影响，既环保又安全，保证了清除桩体和回填的质量
天津建设科技 2018年5期2018-01-24
- 上海三条地铁延伸线同时投入试运营
交通11号线罗山路站至康新公路站区段、12号线七莘路站至曲阜路站区段、13号线长寿路站至世博大道站区段于2015年12月19日（周六）载客试运营。这标志着2005年6月25日国家发改委批准的“上海城市轨道交通基本网络”全面建成。上海城市轨道交通全网运营线路总长将首超600 km，增至617 km（588 km＋磁浮29 km），车站增至366座（364座＋磁浮2座），换乘车站增至51座。这次三条线路延伸段的开通将进一步延展11、12、13号线的载客辐射面，
城市轨道交通研究 2016年1期2016-03-27
- 6号线青年路站
【青年路站】青年路站位于北京市朝阳区青年路与朝阳北路交汇口。同“青年路”的名字一样，这里洋溢着青春的时尚气息。悦动朝阳：朝阳大悦城朝阳大悦城坐落于朝阳北路与青年路交汇口东北角，是定位于“年轻、时尚、潮流、品位”的“品质时尚生活中心”。这里拥有500余家时尚店铺，涵盖GAP、ZARA、优衣库、MUJI、GUESS、IT、Sephora等潮牌；集合金钱豹、唐宫、大渔铁板烧、绿茶餐厅、西贝西北菜、鹿港小镇等80多家餐饮，是集购物、餐饮、娱乐、文化、教育、休闲等六
旅游 2016年2期2016-02-04
- 地铁基坑地下连续墙露筋事故原因分析及处理方法
由图1可知，广济路站(GJ Rd)露筋墙幅占总墙幅的80.70%，养育巷站(YYX)也达到42.86%；由图2可知，养育巷站(YYX)平均单幅露筋面积最大，达到51.46 m2，其他车站均未达到20%。从露筋处的内侵深度来看，养育巷站(YYX)、广济路站(GJ Rd)、桐泾路站(TJ Rd)都超过5.00 cm。因此，按照露筋严重程度可知：养育巷站(YYX)和广济路站(GJ Rd) 露筋严重，桐泾路站(TJ Rd)和人民路站(RM Rd) 露筋不严重，临顿
山西建筑 2015年30期2015-04-19
- 青岛地铁1号线入海方案最深处超胶州湾隧道
线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案提前公示。线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域，穿海部分3.49 km，而最低点距离海平面达85.8 m，这个深度比胶州湾隧道最深处还要深3 m左右。深度比胶州湾隧道还深规划方案显示，青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间，是连接黄岛和青岛主城区间的重要通道。线路起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。地铁隧道高9.1 m，宽12.3 m，和胶州湾隧道的右线隧道相距100
隧道建设(中英文) 2015年5期2015-04-06
- 轨道交通拆解信号设计方案研究
进行拆解，从兴国路站拆分成2条地铁线路，即地铁1号线和7号线 （部分）。拆解前后运营范围详见图1。图1 线路拆解前后运营范围示意如图1所示，线路拆解之前，1号线从峨眉山路运营至东郭庄；线路拆解之后，由1条地铁线路变为2条，分别是1号线峨眉山路至兴国路和7号线东郭庄至兴国路，拆解后7号线需延伸 （延伸部分不纳入本次讨论范围）。2 系统设计原则为减少后期拆解过程对既有1号线运营造成的影响，并降低工程投资，应按照下列原则进行系统设计：1号线系统应提前预留相关拆解
铁道通信信号 2015年3期2015-01-01
- 上海市轨道交通7#线镇坪路节点研究
线，从宝山区祁华路站至浦东新区花木路站，全长约34.4 km，设车站28座，全线为地下线，跨越宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区五个行政区〔1〕。镇坪路节点出岚皋路站后下穿已经运营的中山北路高架桥和3#线区间，在此设镇坪路站与已运营的3#线换乘，之后线路进入常德路向东至长寿路站。该段区间隧道在密集高楼大厦、立交桥梁的地下桩基础之间穿行，沿线控制因素众多、施工难度及风险非常大，是国内较复杂的轨道交通实施节点之一。为此，必须对方案进行综合分析比选，通过比
铁道运营技术 2014年2期2014-07-27
- 2012年上海启动轨道交通13号线二期工程
km，包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前，从华江路站至南京西路站的13号线一期工程正在抓紧施工，其中华江路站至金沙江路站区段有望在年底前通车试运营。
城市轨道交通研究 2012年3期2012-04-01
- 上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究＊
城站、东至杨高中路站的一期和二期工程（见图1）。9号线一期工程为松江新城站——宜山路站，全长30.687km。其中，松江新城站至桂林路站段长29.14km，共设12座车站，于2007年12月29日开通，剩余宜山路站于2008年12月28日开通；九亭至泗泾区间长6.247km，为目前上海轨道交通最长区间。9号线二期工程为徐家汇站——杨高中路站。其中，徐家汇站至世纪大道站于2009年12月31日开通，剩余杨高中路站于2010年4月7日开通。二期工程开通后，9号
城市轨道交通研究 2012年1期2012-01-16
- 城市轨道交通车站地区土地利用优化研究--以台州市轨道交通1号线为例
用优化--以青年路站为例青年路站位于青年路与光明路的交叉口处,周边的土地大多已经建成,主要是椒江公安分局、区气象局、椒江第二中学、青年公园及若干居住小区与村民住宅用地为主,建筑以2～6层住宅建筑为主,同时有部分太和山等非建设用地分布.(1)土地利用效率分析通过Arcmap对人口分布、建筑强度以及出行密度进行空间分析,初步得到以下结论:①人口空间分布.青年路站的人口分布较为均匀,但呈倒梯形分布,即核心层人口密度低于基础层,需要通过土地利用优化引导人口的重新分
城市观察 2011年3期2011-12-08
- 地铁工程基坑支护方案选型与经济分析
道站（含）～中山路站（不含），起讫里程为K20+296.6～K22+868，全长 2.572 km，包含锦锈大道站、紫云路站、锦锈大道站～紫云路站区间、紫云路站～中山路站区间，主要工程内容为车站及区间土建工程（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。根据地质资料，从上至下依次为：人工填土层（素填土①层、杂填土①层）、第四纪沉积层（粘土②层、粉质粘土②1层、粉细砂②2层）、第三纪基岩（全风化粉砂岩③层）、白垩纪基岩（强风化泥岩、泥质砂
上海铁道增刊 2011年2期2011-06-19
- 世博口语：去世博园怎么走？
乘8号线，到耀华路站下车。出站上到地面，一眼就能望见中国馆那个巨大的红色建筑了。A-Mei:And how can I go to Puxi park from Pudong park?A-Mei:那么我要从浦东园区到浦西园区怎么走呢？Sherry:That’s easy.Just take Line 13,which is the Expo special route connecting pavilions,with no charge for ent
中学生英语 2010年5期2010-08-15
- 双圆盾构泡沫剂砂性土改良施工地面沉降分析
10号线邮电新村路站—大连路站区间隧道工程,通过对现场地面沉降监测数据的分析并与经验解析公式计算结果进行对比,探索添加泡沫剂对地表沉降的影响规律,给此技术在我国的推广使用提供借鉴和参考。2 工程概况上海市轨道交通10号线邮电新村路站—大连路站区间隧道始于邮电新村站,沿四平路止于大连路站。本区间里程为SK23+483.975～SK24+290.068,起始中心标高分别为-9.113 m,-16.665 m,相应中心埋深分别为12.755 m,20.207 m
山西建筑 2010年12期2010-07-17
- 上海轨道交通11号线延伸至江苏昆山段规划正式对外公示
通11号线(墨玉路站至市界)选线专项规划》开始公示。规划显示,11号线在上海境内自墨玉路站引出,沿曹安公路向西,至花桥境内。这也是上海市政府部门首次披露这一规划。上海轨道交通11号线从嘉定至临港新城,全长约120 km,分为北段一期、二期以及南段分段建设。11号线北段支线自嘉定新城站至安亭站(原名墨玉路站),安亭站距江苏花桥仅400 m左右,因此江苏方面对于11号线向西延伸的呼声极为强烈。在两省市发展改革委的牵头下,有关部门经多次沟通协调,11号线延伸至花
城市轨道交通研究 2010年1期2010-04-04
- 上海城市轨道交通2号线车辆电阻制动能耗计算*
在北新泾站至威宁路站运行区间的接触网电压、中间电压、制动电流和牵引电流的变化情况。1.2 运行曲线分析对图1进行分析可见,接触网电压和中间电压随着牵引电流的变化波动比较明显。牵引电流抬升到近700 A时,线网电压由1 600 V下降至1 400 V左右,由于再生制动的作用随即升高到1 730 V左右;到电阻制动的中间段,出现了线网电压接近1 800 V左右的持续区段。造成此现象的最重要原因,可能是邻线有列车在进行电气制动,而使线网电压忽然升高。图1 上海轨
城市轨道交通研究 2010年8期2010-01-16