系缆
- 深海作业机器人电动系缆管理系统及其控制研究
作用［7-8］。系缆收放技术是深海有缆机器人的关键技术之一［9-12］，可以减小水面作业船对ROV 运动的影响，调控ROV 在水下运动范围，确保系缆能正确地绕组并避免系缆的缠结。因此，利用系缆管理系统合理规划设计系缆的收放，对于提高ROV系统的工作效率与稳定性起着重要作用。本文基于作业级ROV载体，研究设计一种水下有缆遥控机器人电动系缆管理系统。该系统以永磁电机作为动力执行单元；并设计了水面-水下控制系统及系缆收放控制方法，对处在滚筒不同层数系缆的力矩与速
控制与信息技术 2023年6期2024-01-09
- 已建系缆墩结构承载力评估方法研究
，码头泊位往往将系缆更大吨位船舶纳入设计工况，方便以后对该泊位进行释能升级的改造。依据JTS 304—2019《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》[1]的要求，进行升级改造的码头泊位需重新进行安全性、适用性、耐久性的评估。对高桩墩式结构而言，安全性评估是以子单元为单位对各类构件进行承载力的计算，其中桩基础是高桩墩式结构进行改造升级时重点关注的单元，桩的承载能力直接影响高桩墩式结构的整体承载能力。通常高桩墩式结构整体承载力应根据检测结果、竣工资料以及原勘
中国港湾建设 2023年12期2023-12-27
- 高空气球发放过程中的流固耦合动力学研究
过程2 发放过程系缆分析2.1 数学模型假设气泡(球体充气部分)刚性,结缆系统和气泡以下的球体部分视为柔性系缆,简化后的模型受力如下图所示。考虑在X,Y坐标下气球某位置上球体微段的受力,它包括张力T和T′=T-dT,重量dW.g,风对该线段的阻力dDr,在瞬时位置要求每一个微段受力平衡,在系缆没有触地的时候满足以下平衡方程[1]:X方向有,T·cosθ+dDr·cosα=(T-dT)·cos(θ-dθ)(1)Y方向有,T·sinθ=dW·g+dDr·sin
计算机仿真 2023年7期2023-09-04
- 算山码头30万吨级油轮系泊安全模拟计算分析
码头的稳泊条件与系缆安全研究可以减少事故的发生。以宁波舟山港算山码头为例，由于该码头受潮流影响较大，泊位系缆位置配布不合理，导致缆绳受力不均匀等原因，曾在2014-2020年间多次发生船舶断缆事件和船舶漂移事件。因此对该码头的系缆力进行研究分析是十分有必要的。目前对于系缆力的研究主要有两种方式，第一种研究方法是通过物理模型实验获得基础性数据并进行研究。陈中一通过研究25 万吨级油码头的系缆力，分析出流速对系缆力的影响是最大的[1]；陈杰等通过经验公式计算的
中国水运 2022年10期2022-11-17
- 浮式海水淡化装置系留系统水动力分析
算。该系留系统的系缆在风、浪和流的联合作用下不断进行张紧和松弛的交替运动,系缆所承受的载荷是非线性的,此外海洋环境中的很多复杂影响要素是随时间变化的,因此对系缆的动力分析采用非线性的时域耦合分析。在分析时不考虑系缆的扭矩和弯矩,使用凝集质量法[1]建立缆线的质量-弹簧模型。利用水动力软件OrcaFlex建立数学模型后,分析系缆的动力特性,确定系缆受力,期望为系留系统中系缆的设计和建设提供参考。1 基本理论1.1 系留张力的计算原理和动态分析对缆线先后进行静
海洋开发与管理 2022年10期2022-11-11
- 平流层系留气球气动参数敏感性分析
流层系留气球通过系缆将气球系留到地面，相比平流层飞艇和太阳能无人机具有以下突出特点：① 通过系缆栓系到地面，具有天然的定点能力；② 推进效率和能源是制约平流层飞艇和太阳能无人机的瓶颈问题之一，而平流层系留气球不需要推进系统，能源需求很低。平流层系留气球由于其天然特性，不依赖能源技术进步，为平流层空间开发利用提供了新的解决途径。2013年加利福尼亚理工学院举办的“Airships: A New Horizon for Science”研讨会，将平流层系留气球
航空学报 2022年5期2022-07-04
- 极目一号极目远眺
球，而是依靠一根系缆固定于空中某处。系留气球有两个状态：系留状态和锚泊状态。系留状态可以看作它的工作状态，气球被主系缆拽着，停留在需要的高度，这个时候气球上的仪器设备就可以开始工作了。而锚泊状态可以视为待机状态，将系留气球收回到锚泊平台上，由头部的鼻锥和两侧的系索3 点共同约束，此时气球上的科学仪器会关机，仅留有球体压力控制的设备正常工作。系揽在手 功能全有系留气球工作的时候，一般要升空至一定高度并停留下来，这时候系缆就起到了关键作用。通过收放系缆，科研人
知识就是力量 2022年8期2022-05-30
- 船闸浮式系船柱受荷响应力学模型
满足通航船舶安全系缆的要求。然而在实际使用过程中，受通航船舶大型化、系缆不规范、船舶进闸速度过快、浮式系船柱被漂浮物卡住以及船闸灌泄水作用等因素影响，浮式系船柱所受系缆力易超出其设计允许值，导致其结构发生破坏，进而造成吊船、拉船入水、船体损伤甚至船员伤亡等重大安全事故[2-7]。因此，如何实现对船闸浮式系船柱系缆安全的快速评估，具有重要的现实意义。目前，船闸浮式系船柱结构主要通过安装在通航船舶缆绳上的缆绳载荷监测系统进行系缆安全评估。然而，船闸浮式系船柱结
重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年5期2022-05-27
- 基于泊稳条件阈值的输水系统内消能工优化研究
上游段时，前横向系缆力无法满足规范要求。参考设计提出的船闸通过能力计算工况，设定设计代表船型中1 000 t级单船在闸室内不同排列方式，并进行灌水阀门双边匀速开启工况下泊稳特性试验研究，试验工况及系缆力特征值见表2，典型系缆力过程线见图3。3-a tv=6 min 3-b tv=7 min图3 设计方案闸室内不同停泊方式下1 000 t级单船系缆力表2 设计方案闸室内船舶最大系缆力(充水阀门双边开启)Tab.2 The maximum hawser for
水道港口 2022年1期2022-05-19
- 30万t级油船靠泊过程实测系缆力统计分析
泊船舶的运动量和系缆力进行了研究，结果表明较短的泊位长度对横向运动、缆力大小以及缆力间的均匀性有一定的改善[8]。郭剑锋等通过船舶系泊物理模型试验对浙江LNG接收站项目码头设计方案中的两种船型26.6万m3和21.7万m3进行了研究，分别对比了440 m、420 m和400 m三种泊位长度下的系泊情况，指出短泊位有利于减小运动量和均化各缆力[9]。高峰等通过LNG船模物理模型试验比较了26.6万m3船型分别在370 m和390 m两种泊位长度下的系泊情况，
水道港口 2022年1期2022-05-18
- 系泊系统对波能发电装置动力响应的影响
d等[5]研究了系缆对圆柱形波能发电装置动力响应的影响。Cerveira等[6]评估了锚链系泊系统对波能发电装置动力响应和发电性能的影响。Zanuttigh等[7]发现对于某一特定的波能发电装置，采用单点式系泊系统比采用分散式系泊系统可以产生更大的波能发电效率。Bosma等[8]采用Ansys AQWA软件模拟了振荡水柱式波能发电装置的锚链系泊响应。Gullaksen[9]针对某波能发电装置，开发了平面解析模型，以描述波能发电装置的流固耦合效应。Casau
中国舰船研究 2022年1期2022-03-19
- 艳州枢纽船闸工程输水系统布置优化及水力特性验证分析
作用力，导致船舶系缆力偏大[8-10]。现有的类似船闸一般通过布置消能工的方式解决此问题，导致建设成本增大且影响施工进度[11-12]。本文依托艳州船闸工程，研究在不增设消能建筑物的情况下，通过优化输水系统布置，将船舶系缆力控制在规定范围内，以确保船舶安全通行。研究成果为类似中高水头、采用闸墙长廊道侧支孔方案的船闸安全、高效、经济运行提供必要的技术资料，同时为工程决策提供依据。1 枢纽概况1.1 项目简介艳州枢纽由电站、船闸、大坝组成，下距澧县县城5 km
水道港口 2022年6期2022-02-25
- 浮码头系缆墩船撞事故有限元反演分析
6万t级轮船碰撞系缆墩事故进行了模拟，得到的桩身内力为基桩完整性评判提供了参考依据。可见，目前大多数研究着重于船舶撞击后码头的受力情况和结构修复工作，很少有学者将有限元技术运用到船舶撞击码头事故的调查分析。有限元模型的精细化程度、材料本构和接触算法直接决定了模拟结果的可靠性[11]。然而，现有研究中船艏结构的过度简化往往会造成撞击力的失真，而采用的钢筋混凝土材料本构也不能模拟出结构的破坏状态，因此得到的结果无法准确反映真实情况。本文以南京某浮码头系缆墩船舶
水道港口 2022年6期2022-02-25
- 随机风场中系留无人机系统运动响应研究
人机、综合缆绳、系缆收放系统组成，具有续航时间长，抗干扰能力强等优点。系留无人机系统在运动过程中会受到随机风作用，随机风荷载会使系留无人机系统发生剧烈运动，严重影响系留无人系统的稳定性。所以需要对系留无人机系统的运动响应进行研究。有些学者对平均风场中系留无人机系统的运动响应进行了研究。Sina Doroudgar[1]通过拉格朗日方法建立了系缆的运动方程，研究了平均风场中系留无人机系统的静态和动态运动。王亚伟等[2]采用ADAMS软件对飞艇系留系统进行了静
电子制作 2022年3期2022-02-17
- 潜标锚泊系统静姿态与涡激振动时频分析
复杂流体的作用，系缆周围会产生漩涡，进而在垂直于轴向和来流的方向产生周期性交变力，引发锚泊系统的涡激振动。严重时会干扰信号，限制测量仪器的稳定性和灵敏性[1]，所以有必要对潜标锚泊系统的涡激振动特性进行深入研究。已有一些学者对潜标系统的静力特性进行了研究。齐占峰等[2]通过编制程序，模拟在不同海流条件下潜标系统的姿态和受力问题；马龙等[3]进行了深海潜标系统的姿态模拟计算和优化配置分析；王蓓等[4]对一套潜标进行了建模分析，对潜标异常沉降问题进行了探究。潜
海洋技术学报 2022年6期2022-02-01
- 大型港工系船柱结构安全监测方法与实验
柱是直接承受船舶系缆力，并将其传递给码头结构的重要设施［1］。受港口货物吞吐量增加、靠泊船舶吨位提升、不规范系泊以及风浪流等多因素影响，系船柱上的荷载极易超过安全值，不仅会引发船舶脱缆，危及船舶安全，还会波及码头前沿结构，甚至导致桩基损伤。为此，复杂系泊条件下系船柱结构受力安全监测成为码头运行过程中亟需解决的重大安全问题。目前，系船柱结构受力状态监测方法主要有三种。第一种是缆绳张力测量法［2-5］：将传感器固定在缆绳上，监测各根缆绳张力。该方法可直接测得系
光学精密工程 2021年7期2021-09-01
- 天津港LNG 码头前沿顶高程研究
、装卸工艺、船舶系缆、陆域高程、防汛等要求确定[1]。本工程为LNG码头，码头装卸平台顶应有足够的高度，以尽量减少波浪力的影响，保证码头上部结构和设施的正常使用，但是如果太高，又可能在船舶满载低水位时超出装卸臂的工作范围，在确定平台高程的时候，要统筹考虑波浪力和装卸臂的影响。靠船墩和系缆墩的顶高程，还必须考虑系缆的垂直角，顶高程过高的话，由于满载时船舶的甲板高度过低，系缆时就会出现吊缆现象，加速缆绳的磨损，当顶高程过低的话，会导致大船在设计高水位空载情况下
港工技术 2021年4期2021-08-25
- 阳江港某码头升级改造方案简析
台两侧各有2 个系缆墩，系缆墩上设有350 kN 系船柱，工作平台和系缆墩下部桩基均采用500×500 mm 的预应力混凝土方桩。设计船型为1 万t 级油船。码头面设计高程 +3.0 m，码头前沿设计底高程-12.0 m（珠江基面）。2000 年12 月，由于船舶靠泊时操作失控，致使码头靠外海侧两个系缆墩和人行引桥被撞毁，系缆墩和人行钢桥全部倒塌在水中，由于一侧不能系缆，致使码头已不能正常使用。2001 年4 月，本工程原设计单位对该码头进行了修复设计，新
港工技术 2021年3期2021-06-20
- 快速脱缆钩过载问题分析与解决措施研究
2个靠船墩和4个系缆墩。在码头投入使用后，当船舶靠泊时发现所有快速脱缆钩在引缆过程中均不时出现电动机停车故障；该故障在电动机复位后停止20 s后可以重新启动，但是还有停车情况发生，针对这一情况，进行了现场检测，根据检测数据进行了分析研究，找出故障原因并给出解决方案，为其他LNG码头的快速脱缆钩选型提供重要参考。1 快速脱缆钩的布置和选型根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）[1]，装卸甲、乙类油品一级码头宜设置快速脱缆装置，巴基斯坦卡西姆L
港工技术 2021年2期2021-05-10
- 码头泊船辅助系缆装置设计
趋势，大型船舶的系缆困难问题也日益突出，结合码头实际情况，设计了一种全新的系缆辅助装置。关键词：港口;船舶;系缆;拉缆装置近年来，船舶大型化发展已成趋势，30万吨以上散货船、38万吨级矿砂船、1.8万标准集装箱船越来越多投入使用。随之而来的大型船舶的系缆困难问题也日益突出，亟待解决。我国船舶停泊的方式通常有两种：除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另一种主要停泊方式。系缆停泊就是利用系缆设备将船舶安全、牢同地系结于码头、浮筒、船坞或其他船上，保证船舶安全可靠地
科技风 2021年9期2021-04-07
- 大型原油码头船舶系泊试验研究
了不同泊位长度、系缆墩布置型式及船舶带缆方式对船舶系缆力、运动量、护弦撞击力及撞击能量的影响。李焱等[4]通过整体物理模型试验，以船舶运动量和系缆力为衡量标准，得到不同风、流条件下船舶安全作业和系泊的允许波浪波高及周期，并建议油船纵、横移运动量最大允许值取2 m较为合适。高峰等[5]通过物理模型试验，分别对26.6万m3船型在 370 m和390 m两种泊位长度进行了对比论证，并对两种系缆方式(3322和4222)进行了对比试验。耿宝磊等[6]通过物理模型
水道港口 2021年6期2021-03-17
- 三峡船闸4.5 m 吃水大长宽比船舶同步移舶过闸实船试验*
， 从而掌握船舶系缆力特性及影响因素和船舶的下沉量特性， 探讨该通过能力提升措施的可行性。1 实船试验设计1.1 试验船舶选取大长宽比130 m×16.3 m(总长×总宽)的船型作为试验船型。 组织该船型4 艘船舶组成一个闸次， 均载货至船舶吃水4.5 m。 空船排水量约1 615 t， 吃水4.5 m 时总排水量8 039 t， 载货量6 424 t。 试验船舶闸室停泊和同步移舶如图1所示。图1 试验船舶试验船舶上行、 下行、 再上行共3 次通过三峡船闸
水运工程 2020年11期2020-11-27
- 湘江长沙综合枢纽船闸新型浮式系船柱应用及特点
为船舶通过船闸的系缆设备，广泛应用于船闸中，其结构型式一般是由浮筒、滚动装置、系船架3部分组成[1]。由于近几年船舶大型化发展速度很快，以前设计的浮式系船柱系缆高度和强度已不能满足需要。国内外许多学者一直在关注这方面的研究，在三峡船闸、葛洲坝船闸、京杭运河船闸、广西西江流域船闸等都有体现。李家熹[2]研究了浮式系船柱的使用和维护，提到了小车架导轮支架变形的问题；秦宏[3]研究了船舶大型化对船闸管理带来的新挑战，其中着重研究了如何解决浮式系船柱系缆高度偏低的
湖南交通科技 2020年3期2020-09-16
- 港口起重机防风抗台锚定装置受力分析
有锚定装置、防风系缆、夹轮器、夹轨器等，其中锚定装置是港口起重机最常见的防风措施，如何正确地使用锚定装置，值得探讨、研究。2 锚定装置简介及存在的问题锚定装置主要由主结构、手柄、配重块、锚定板等组成，码头上设置锚定座与之配套，在港口起重机受台风影响时，可防止设备沿轨道发生滑移(见图1)。1.主结构 2.手柄 3.配重块 4.锚定板 5.锚定座图1 锚定装置组成通常情况下，为了使锚定板能够便捷地插入锚定座，锚定板与锚定座开孔之间会留有15～100 mm的间隙
港口装卸 2020年4期2020-09-03
- 某人工岛码头系船柱基础安全性分析
&C模型来模拟,系缆柱采用弹性模型。在设计系缆力(250 kN)作用下系船柱基础的力学性能。1 模型选择系缆柱和墩台均采用实体单元模拟，该实体可用于不含钢筋或含钢筋的三维实体模型。在混凝土的应用方面，可以用单元的实体性能来模拟混凝土，而用加筋性能来模拟钢筋的作用；该单元具有8个节点，每个节点有3个自由度，即X轴、Y轴、Z轴3个方向的线位移；该单元另外一个很重要的特点在于其对材料非线性的处理，可模拟混凝土的开裂、压碎、塑性变形及徐变，还可模拟钢筋的拉伸、压缩
山西建筑 2020年11期2020-06-04
- 泊位长度与系缆方式对系泊船舶的影响
一步影响运动量和系缆力的大小。合理的泊位长度和系缆方式可以约束船舶的运动并均衡各个系泊缆绳间的拉力，增加缆绳的安全富余，避免达到缆绳的控制强度而造成缆绳失效，对系泊船舶的安全起到重要的作用[1-2]。对于系泊船舶的运动及系缆布置优化问题，目前学者主要采用物模试验或数值分析两种方法对实际问题进行模拟[3]。吴澎[4]通过物理模型实验和数学模型计算相结合的方法，提出了开敞式蝶形码头泊位长度和墩位平面布置确定的原则和方法；时恩哲、林在彬、耿宝磊等[5-7]通过物
水道港口 2020年1期2020-04-21
- 潮流作用下绞吸挖泥船水上管线分布与系缆力分析
间的相互作用以及系缆力研究，目前主要采用计算流体力学（CFD）数值模拟方法。邹志利等[1]运用数值模拟方法分析了风浪流作用下系泊船的运动和系缆力。肖越[2]、张继明等[3]研究了锚泊浮体的运动及其系缆力。张婷等[4]基于计算流体力学软件研究了海洋平台的波浪荷载。秦崇仁等[5]利用数值模拟方法研究了水上排泥管的系缆力。目前的研究尚未对实际工程尺度下的水上管线分布及其系缆力的计算开展研究。本文以厦门新机场造地工程为例，对水上管线在潮流作用下的分布及系缆力进行计
中国港湾建设 2020年3期2020-04-17
- 葛洲坝船闸浮式检修门快速精准对位
拖曳船舶舵效低、系缆装置欠缺等。现阶段所用拖曳船舶功率小、稳性差、舵效低，尤其是在船闸下游有限宽度内，难以实现船队转向、调位，浮门入槽姿态调整时间长，难度大。葛洲坝一号闸：浮门门槽位于船闸下闸首，主要由半边“「”形开放式门槽和半边“]”形半闭合门槽组成，门槽长37.0 m、宽3.5 m、槽厚1.5 m。葛洲坝二号闸：浮门门槽位于船闸下闸首，主要由半边“「”形开放式门槽和半边“]”形半闭合门槽组成，门槽长36.8 m、宽3.5 m、槽厚1.4 m。门槽结构见
水运工程 2020年2期2020-02-26
- LNG船舶系泊试验对比分析研究
用下船舶运动量、系缆力和撞击力等变化，并进行了分析对比，确定了各因素的影响，为设计方案提供参考依据。1 工程概况码头平面布置呈蝶形，主要由1个工作平台，4个靠船墩(外侧2个靠船墩中心距110 m)和6个系缆墩组成，总长度370 m。工作平台尺度为50 m×30 m，顶高程+12.0 m。靠船墩尺度为14 m×15 m，南侧3个系缆墩尺度为14 m×14 m，北侧3个系缆墩与引桥墩结合，尺度为14 m×8.5 m，系缆墩前沿线与靠船墩前沿线垂直距离为34.5
水道港口 2019年3期2019-07-23
- 新型深水绷紧式系泊系统动力特性分析
链或刚缆作为主体系缆，依靠系缆自重实现对其上部浮体的定位。但随着工作水深的增加，浮式结构物需要更长的锚链系泊，从而导致更大的系泊半径、较低的回复效率、更大的缆索自重和较小的平台有效承载能力等缺陷，限制了其在深水和超深水中的应用[1]。新型绷紧式系泊系统使用合成纤维缆作为主体系缆，依靠系缆张力提供高效的回复力。这种系缆因自重更轻、系泊半径更小、成本更低，且具有较高的断裂强度，在深水和超深水应用中具有明显的优势而倍受关注，现已被广泛应用于深水平台的系泊系统中。
船舶力学 2019年2期2019-03-14
- 55 000 t散货船在风浪联合作用下的系泊试验研究
舶在风浪作用下的系缆力确定的研究日显重要[2]。刘文华[3]依据散货船结构共同规范，采用MSC Patran/Nastran、CSR、CCS-Tools和 Ship Right SDA 2007，对30 000吨级散货船进行了货舱结构的整体有限元分析、高应力区域细化网格有限元分析和疲劳敏感区域精细网格有限元分析。刘青明等[4]针对复杂水动力开敞式大型散货码头的泊稳问题采用国际通用的船舶运动量分析了码头泊稳条件的方法。郭科等[5]结合工程实际，研究了船舶单独
中国港湾建设 2019年2期2019-03-07
- 风浪联合作用下电厂码头驳船系泊试验研究
舶在风浪作用下的系缆力的确定日显重要[2]。刘必劲等[3]通过研究系泊船舶系缆力随波高、周期、波浪入射角度以及船舶特性等要素的变化规律，提出船舶系缆力经验公式，最后通过物理模型试验数据分析，给出完整的系泊船舶系缆力经验公式。王兴刚等[4]通过船舶系泊物模试验，其中试验中考虑了不同潮位下吹拢风、吹开风以及涨落潮流的影响，对系泊状态下LNG船的运动量、系缆拉力、撞击能量和撞击力等进行了分析。李焱等[5-6]以某25万t矿石码头、40万t大型油船为例，研究了不同
水道港口 2018年6期2019-01-18
- 深海半潜式平台与系泊系统动力耦合的边界约束效应研究*
斌[12]等考虑系缆所受到的海底接触力、流体拖曳力、惯性力、结构阻尼等因素，建立了Spar平台主体-系泊系统耦合运动方程，比较了全耦合方法和拟静态方法计算结果的差别。考虑浮体与系泊系统边界约束，Berthelsen[13]将系泊系统简化为线性弹簧，对平台运动响应进行了相关研究。Johansson[14]将锚链固接于系泊浮体的一端，研究受迫运动后的动力响应，并且提出了一个用于耦合运动方程数值积分的新方法。Zhang和Zou[15]考虑立管和导向架间的作用，对
中国海洋大学学报（自然科学版） 2018年12期2018-10-17
- 张紧式系泊深水FPSO的动力特性及系泊布置方式研究
统平台运动响应及系缆张力动响应规律，并对不同张紧式系泊系统布置方案进行探讨，为南海FPSO设计和布置提供参考。1 基本理论对FPSO这类海上浮式结构物，主要考虑在风浪流载荷作用下，其主体结构与系泊系统的耦合运动，并建立相应的非线性运动及动力方程，其中需考虑浮式结构物及其附属系泊系统的附加质量、非线性阻尼和恢复力的相互作用。对上述非线性运动过程进行求解分析，通常将运动分解为由1阶波浪力(波频部分)和2阶波浪力(低频部分)两部分。借助Cummins理论，根据三
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年4期2018-04-13
- 三峡船闸浮式系缆桩系泊安全性分析及实船试验
三峡船闸闸室现有系缆设施承载能力是按照4×3 000 t船队过闸情况进行设计和校核的。随着三峡库区船舶的大型化发展，在三峡船闸实际营运过程中发现，过闸船舶与船闸闸室内的浮式系缆桩相互作用力增加，常常出现浮式系缆桩被拉坏或拉断的情况。根据现场调研了解得知，每年发生的闸室系缆安全事故约20余起，且有逐年增长的趋势。由于船闸属于封闭水域，运行过程中水动力情况复杂，一旦出现系缆安全问题，船舶将失去控制，严重影响船舶自身、同闸次船舶及船闸建筑物的安全。因此，本文对目
船海工程 2018年1期2018-03-01
- 带缆桩系缆模式及强度校核原则分析
个带缆桩上。这种系缆方式和系缆习惯直接影响带缆桩的负荷，从而影响带缆桩的长期使用，并影响系泊效率。直接作用于带缆桩的系缆方式将统称为带缆桩系缆模式。以双柱带缆桩（普通带缆桩）为例，OCIMF依据标准ISO 3913推荐两种系缆模式，分别是“8”字系缆模式和绳圈系缆模式，并作为常规系泊模式，用于考核带缆桩强度［1］。在实际使用过程中，为适应多种系泊要求，系缆模式不再囿于上述范围，趋向多元化，改良后的系泊模式常常作为经验被推广。个别时候带缆桩还要充当导缆中介的
船舶设计通讯 2018年2期2018-02-18
- 超大型油轮系缆力实测研究
26）超大型油轮系缆力实测研究朱雪瑗，戴 冉，郝庆龙，李 颖，张 杰（大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026）为满足超大型船舶在开敞式码头不利的环境要素下安全系泊作业，该文从影响超大型油轮（VLCC）系缆力因素的实际出发，利用构建的系缆力实测平台对VLCC进行有针对性的现场系缆力实际测量。将得到的系缆力实测数据利用一定的数据处理方法进行处理，得出超大型船舶系缆力在特定现实环境要素下的受力曲线，分析出不同于前人理论研究和操作经验的观点和结论，并针对
船舶力学 2017年10期2017-11-02
- 系缆损伤对绷紧式系泊系统动力响应的影响
300072)系缆损伤对绷紧式系泊系统动力响应的影响李伟男，刘海笑，连宇顺(天津大学 建筑工程学院，天津 300072)探究合成纤维系缆损伤对绷紧式系泊系统响应的影响，具有重要的工程意义。通过高强聚乙烯(HMPE)缆绳损伤动刚度实验，获得其动刚度随损伤的演变规律。在数值计算上，借鉴并合理简化了前人提出的动刚度经验公式，通过处理实验结果确定动刚度经验公式的参数并进行验证。在此基础上，以一座采用高强聚乙烯缆绳为主体系缆的FPSO为例，将所得动刚度经验公式导入
海洋工程 2017年3期2017-10-12
- 双层系缆墩在福州港罗源湾港区的应用
58054）双层系缆墩在福州港罗源湾港区的应用董德强1阳磊2 （1.福建省陆海建设管理有限公司，福州350007；2.中交水运规划设计院深圳有限公司，深圳518054）福州港位于我国东南部，台湾海峡西岸，具有发展海运的优良条件，罗源湾港区作为福州港重要的组成部分，近年来港口建设得到了长足的发展。由于不同企业对码头使用功能要求的不同，罗源湾南北两岸也出现了多种不同结构型式的码头，其中某化工企业专用码头的双层系缆墩结构设计方案，就为满足多种船型在不同潮位下的顺
福建交通科技 2017年3期2017-07-05
- 滑坡涌浪作用下系泊船舶安全试验研究
浪作用下系泊船舶系缆力和撞击能的影响因素，以及波高、水深等因素影响下系泊船舶系缆力和撞击能的变化规律。结合规范和试验数据，得出了涌浪作用下船舶系缆力和船舶撞击能的经验计算式，确定了滑坡涌浪对内河库港船舶系泊安全的影响程度，并提出了相应的对策和意见。滑坡涌浪； 系缆力； 撞击能随着我国内河航道和港口建设的发展，船舶吨位等级不断提高，港口泊位能力不断增强，现有研究和设计规范已不能满足要求，尤其是在库区蓄水后，滑坡涌浪灾害[1-2]对于现有码头和船舶存在较大威胁
水利水运工程学报 2017年1期2017-03-16
- LNG终端码头水手职责
LNG船靠泊时的系缆工作和离泊时的解缆工作，通过对码头快速脱缆钩设备检查保养工作的日常监督，结合唐山LNG终端接卸船的实际运营经验，明确码头水手职责，以期对我国LNG终端的水手工作有一定的参考价值。【关键词】 液化天然气（LNG）终端；水手；水手职责；系缆；解缆0 引 言本文从液化天然气（LNG）船靠泊过程中、靠泊后、离泊及无LNG船靠泊时等节点分别对码头水手（本文中“水手”均指“码头水手”）工作进行整合，探索各阶段水手职责的关键控制点并加以分析，以有效规
水运管理 2016年9期2016-11-08
- 聚酯系缆损伤对绷紧式系泊系统动力响应影响的数值分析
00072)聚酯系缆损伤对绷紧式系泊系统动力响应影响的数值分析崔 华，刘海笑，连宇顺(天津大学 建筑工程学院，天津 300072)由于聚酯缆绳具备优异的力学性能，促使以其为主体系缆的绷紧式系泊系统得以广泛应用和发展。但聚酯系缆具有复杂的黏弹性和黏塑性，且由于在安装和使用过程中可能产生不同程度的损伤，使得聚酯系缆的动刚度特性发生演变，从而对系泊系统的动力响应产生直接影响。以一系泊于1 020 m水深的Spar平台为例，运用ABAQUS软件建立了由聚酯缆绳组成
海洋工程 2016年4期2016-10-12
- 船闸输水过程闸室船舶系缆力数值模拟
好坏，通常以船舶系缆力的大小予以判断。研究闸室船舶系缆力，首先需考虑作用于过闸船舶锚泊系统上的水动力荷载。船闸输水过程中闸室船舶与水体间的相互作用系“浮体—水流耦合动力响应问题，即船闸灌泄水时，闸室船舶锚泊系统将受水流作用，同时船体随闸室水位的升降而作上下运动，反过来船体的运动状态必然引起船舶周围流场、压力等参数的变化。对于船舶与水体间的耦合动力响应研究，有不少学者做过相关工作，如海上工作平台在波浪作用下的动力响应[1]、浮体和系泊浮体在波浪作用下的动力响
船舶力学 2015年1期2015-12-12
- 海底对系缆运动及张力影响研究
4200)海底对系缆运动及张力影响研究韦斯俊，戴愚志(哈尔滨工业大学(威海) 船舶与海洋工程学院，山东 威海 264200)对系缆运动及张力进行分析，并考虑海底对系缆的影响。采用细长弹性杆单元模拟系缆微段，建立系缆运动控制方程，采用有限元法对其进行离散，将海底弹性和阻尼作用力添加到离散控制方程中。利用牛顿法和Newmark-β法对离散后的系缆非线性运动方程组进行数值求解。模拟长600 m的系缆顶端受到垂向正弦激励时的运动，分别求得考虑和不考虑海底作用时系缆
海洋工程 2015年5期2015-10-27
- 宝龙3000 吨级石化码头工程升级改造技术
个平台和2 座系缆墩组成。平台一长14m，宽10m， 排架间距6m， 平台二长30m， 宽10m， 排架间距7m， 码头平台排架基础2 根直桩和1对4：1 的叉桩，每个平台各设4 对纵向叉桩，桩基采用C50 的50cm×50cm 的预应力砼方桩， 桩顶现浇横梁，横梁上搁置预制面板和现浇面层，1#系缆墩尺度为长×宽×高=4m×4m×3m，2#系缆墩尺度为长×宽×高=6m×6m×3m，基础分别由6 根和8 根C50 的50cm×50cm 的预应力砼方桩组成，
福建交通科技 2015年6期2015-04-24
- 45万吨超大型油轮系缆方式及安全作业试验研究
荷载联合作用下的系缆方式研究，揭示不同缆绳直径、缆绳材质对船舶系泊运动量和系缆力的影响，给出了船舶安全作业的波浪条件，为45万t超大型油轮的系缆方式提供科学指导，研究成果具有重大的现实意义和研究价值。1 试验研究条件1.1 船型参数45万t超大型油轮的主尺度和运动特性分别见表1和表2。表1 试验船型主尺度Table1 Principal dimension of thetest tanker表2 运动特性参数Table2 Motion characteri
中国港湾建设 2014年12期2014-12-18
- 一种新型复合系缆对单点系泊FPSO水动力性能的影响分析
5)一种新型复合系缆对单点系泊FPSO水动力性能的影响分析朱 敏1， 于明明2， 庄丽茗2(1 中国船级社南京分社， 南京 210011； 2．中国石油天然气股份有限公司抚顺石化分公司， 辽宁 抚顺 113015)以胡克定律及复合系缆在力的作用下不同组成成分伸长量相同为出发点，计算出新型复合系缆的轴向刚度。应用三维势流理论以及非线性时域耦合的方法，研究以新型复合系缆作为系泊系统时FPSO的水动力性能，并与“钢链-钢缆-钢链”、“钢链-聚酯缆-钢链”等传统复
中国海洋平台 2014年4期2014-08-11
- 纤维系缆动刚度特性研究
泊系统，绷紧式的系缆能够提供更大的回复力和更小的平台水平漂移响应；其次，其密度与海水接近，且张力的垂直分量更小，不仅方便了运输和安装，而且也提高平台的有效承载能力；同时，其更小的系泊半径也减小了与其他设施碰撞的危险。在新型绷紧式系泊系统中，系缆一般选用聚酯纤维缆，该材料具有复杂的非线性特性，即粘弹性和粘塑性，致使很难准确把握系泊缆在复杂海洋环境下产生的动力响应。在系缆材料表现出的非线性特性中，其轴向刚度是影响平台最大位移和系缆最大张力的主要因素，所以对合成
船舶 2014年2期2014-01-04
- 海底地形及弹性对绷紧式系泊系统静力特性影响研究
刚性基础，假设各系缆锚系点处于同一海底平面上且海底无弹性，而实际工程应用中海底状况往往不是理想的，它对于系泊系统的影响是不能忽略的。唐友刚等人［4-5］计算了平坦海底和不平坦海底的系缆形状、静态张力和浮体平衡位置，发现当海底地形变化较大时，系缆的形状、张力和系泊浮体的运动都会受到一定的影响，尤其是系缆张力。W.Raman-Nair和R.E.Baddour［6］考虑到不平坦海底对系缆的支持力，采用集中质量法提出了海流作用下系缆形状和张力的计算方法。本文以工作
船舶 2014年6期2014-01-04
- 超深水混合缆绷紧式系泊系统非线性循环动力分析
链或钢缆作为主体系缆，依靠系缆自重维持上部浮体的平衡，但随着水深的增加，平台需要更长的锚链进行系泊，导致更大的系泊半径，较低的回复效率，更大的系缆自重，较小的平台有效承载能力等缺陷。在深水系泊时，采用合成纤维缆绳进行绷紧式系泊，能有效地解决传统悬链式系泊碰到的问题。因为绷紧式系泊系统以纤维系缆为主体，依靠系缆张力提供高效的平台回复力，具有自重更轻、系泊半径更小的优点［1］。鉴于聚酯(polyester)缆绳具有高强度、低蠕变和抗疲劳等优秀的力学性能，聚酯缆
海洋工程 2013年3期2013-11-22
- 大型LNG船舶在风浪流共同作用下的系泊试验研究
严重的还可能造成系缆因受力过大而绷断，以至于造成难以弥补的损失［2］，而液化天然气（LNG）船是一种危险品货物运输船舶，其主要风险存在于港内作业期间，约80%的事故是发生在港内作业期间。虽然LNG 接卸港的投资占接收站的总投资不足10%，但它在保证接收站安全营运中所起的作用至关重要［3-4］。因此，根据各港口布置的状况对安全程度要求更高的大型LNG 船舶在各种风、浪、流作用下的系泊安全分析更为重要。拟建LNG 接收站及码头工程整体平面布置如图1 所示。设计
水道港口 2013年5期2013-08-29
- 深水悬链复合锚泊线疲劳损伤计算
开始应用聚酯纤维系缆在实际工程中，其中FPSO-2工程水深1420 m，是世界上第一次将合成纤维系缆用于FPSO的锚泊系统[3]。聚酯纤维系缆的自重较轻，且具有较高的断裂强度，用其代替钢链-钢索-钢链复合锚泊线中的钢索被证明具有良好的经济性能。在钢链-聚酯纤维系缆-钢链复合锚泊线设计中，钢链通常假定为线弹性材料。而聚酯纤维系缆具有典型的非线性材料特征，表现在弹性模量为非定常值，随着系缆的平均张力、动张力变化幅值和周期等变化。因而，聚酯纤维系缆的动刚度特性成
船舶力学 2012年4期2012-09-22
- 单锚腿系泊系统参数化设计的研究
沉块装置、链系、系缆装置、锚链支座（处于浮筒装置的中心，表达略去）和浮筒装置5部分组成，如图1所示。系统三维参数化模型的建立是系统参数化设计实现的关键。在SALM系统所包含的零部件数量较多，各种尺寸关系也十分复杂，零部件的建模顺序以及用户交互参数的确定是系统建模前必须确定的两大关键问题。为此，本课题依据零部件的结构尺寸进行了专门的研究，并提出了一种系统约束的分析方法，较好地解决了这一问题。图1 SALM系统根据SALM系统的建模需要，进行如下定义：定义1形
图学学报 2012年6期2012-07-09
- 波浪作用下船舶系缆力的计算方法
)波浪作用下船舶系缆力的计算方法孟祥玮1,2，高学平1，张文忠3，姜云鹏2(1. 天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室，天津 300072；2. 交通部天津水运工程科学研究院，天津 300456；3. 天津港湾工程研究院，天津 300222)基于波浪作用下船舶系缆力的试验资料，分析了船舶特性、波浪参数对系泊船舶波浪力的影响规律，提出了作用于船舶上的波浪总力计算公式．参照《港口工程荷载规范》(JTJ215—98)由风和水流产生的船舶系缆力的计算方法，提出
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2011年7期2011-07-07
- 大型LNG船舶系泊条件试验研究
验研究，通过优化系缆墩的布置和系缆方式，达到LNG船舶安全系泊要求。1.1 工程布置码头平面布置呈蝶形状，由工作平台、靠船墩、系缆墩及引桥组成，总长440 m（图1）。工作平台尺度为51 m×27 m（长×宽），顶面标高+8.5 m，采用高桩梁板结构，排架间距8 m。主靠船墩2个，尺度为20 m×14 m（长×宽），中心间距116 m，副主靠船墩2个，尺度为13 m×11 m（长×宽），系缆墩为6个直径13 m的圆形墩台，靠船墩和系缆墩的顶面标高均为+6.
中国港湾建设 2011年6期2011-06-06
- 大型船舶码头双靠方案的探索
2 000 kN系缆桩(缆桩平均间隔为33 m),码头另一侧还配备若干 2 000 kN防暴缆桩。码头前沿竖向护舷选用DA-A 600×2.0 m+2.3 m标准反力型橡胶护舷,间距为7 m;水平连续护舷选用GD300×1.5m标准反力型橡胶护舷。根据码头工艺作业条件及港口设计规范,在本工程设计中,为确保工程安全,按照规范的要求:当风速不小于13.8m/s(6级风)时码头停止舾装作业,当风速不小于24.4 m/s(9级风)时船舶必须离开码头进入锚地避风。1
江苏船舶 2011年1期2011-04-01