现代物流业与制造业协同集聚发展机理分析

【摘" 要】现代物流业与制造业联动对区域经济的发展具有重大的战略意义。物流业与制造业的协同集聚既是推动“两业”深度融合的重要手段，也是促进经济增长和供给侧结构性改革的重要举措。论文在阐述物流业与制造业内涵的基础上，从产业共生理论视角、交易成本理论视角、产业关联视角、产业集聚视角分析制造业和物流业协同集聚的内在机理，并对二者的协同集聚提出对策建议。

【关键词】制造业；物流业；协同集聚

【中图分类号】F259.2；F424" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文献标志码】A" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文章编号】1673-1069（2024）09-0151-03

1 引言

从全球制造业发展来看，制造业与生产性服务业的协同集聚发展是发达国家实现双轮驱动与融合创新的主要路径。物流业作为生产性服务业中的重要产业之一，其与制造业之间有着紧密的内在关联。因此，在经济新常态下，研究制造业与物流业的协同集聚发展，探索二者协同集聚的机理，对于制造业转换增长动力、实现双轮驱动具有重要意义；为新常态下如何合理布局产业、优化产业结构，进而促进区域经济协同发展提供有益参考。

2 文献回顾

早期的国内外学者关于协同集聚的研究主要集中在制造业以及生产性服务业子行业之中，近年来关于制造业和生产性服务业之间的协同集聚的研究增多，但是物流业和制造业协同集聚的研究仍然较少。吴童[1]针对广东省的物流业和制造业发展状况，通过建立垂直关联模型，对广东省的物流业和制造业的协同集聚情况进行检验，得出结论，二者的协同集聚具有不对称的特征。吕昳苗[2]通过空间基尼系数和产业集聚指数，测算了2015-2018年佛山市先进制造业与物流业协同集聚的水平。黄雅秀等[3]运用区位熵法测度了京津冀制造业和物流业的协同集聚水平。陈良华等[4]采用升级面板数据分析了“两业”协同集聚对区域经济韧性的影响，得出结论，协同集聚程度的提高能够促进区域经济韧性的提升。汪慧玲等[5]采用2011-2020中国省域数据分析了“两业”的协同集聚对经济韧性的影响机理，并进行了实证测算。结果表明，二者的协同集聚对于区域经济韧性起到显著的促进作用。马洪生等[6]分析了“两业”协同集聚的形成与演化条件，指出“两业”协同集聚的形成受到物流平均可变成本两个门槛值的影响，物流平均可变成本处于两个门槛值区间时，“两业”的协同集聚程度与该地区制造业集聚呈正U型关系，否则呈倒U型关系。

以上研究针对不同的区域分别对制造业和物流业的协同集聚进行了实证测算，但是这些研究没有对“两业”的协同集聚的内涵进行清晰的界定，也没有从理论层面对“两业”的协同集聚的机理进行系统性的分析。本文针对以上不足，对“两业”的协同集聚的内涵进行阐释，并从多视角的理论层面对二者协同集聚的机理进行分析。

3 物流业与制造业协同集聚的内涵

“产业协同集聚”一词最早来源于Ellison et al.[7]的研究，他们对美国的制造业集聚现象展开了研究和分析，他们认为，单一的产业、两产业和多产业之间都存在着空间上的集聚现象，并且认为，空间集聚现象的形成与产业关联度有关，关联度越高的产业，越容易在特定的空间内形成集聚现象。物流业与制造业的协同集聚是指物流产业和制造产业之间具有高度的产业关联与投入产出关系，通过密切合作、资源共享和互相促进，实现规模效应，提升产业竞争力以及推动产业发展的进程。这是在不同产业链环节之间的协同合作。制造企业和物流企业之间可以通过人力、技术资金等资源共享，实现资源的最优配置与利用。通过产业之间的协同集聚，使得整个产业链得以延伸和完善，互相补充短板，降本增效。

4 物流业与制造业协同集聚的内在机理

在理论解释方面，现有研究主要从产业共生理论的视角、交易成本理论的视角、产业关联的视角、产业集聚的视角来分析制造业与物流业的协同集聚机理。

4.1 从产业共生理论视角分析

从产业共生理论的视角分析，物流业和制造业的共生关系体现在二者的协同发展过程中，“两业”相互影响、相互制约、共同发展。物流业贯穿于制造业存活过程的始终，在原材料、零部件的采购，产成品的运输与配送等方面保证了制造业的正常运转。物流业的发展为制造业提供优质的服务，例如，缩短生产周期，推动生产环节的顺畅衔接；推动制造业技术结构升级，提供优质的服务和技术设施；拓展流通渠道，缩短产品生产周期；降低库存量，加快资金周转，更加专注于核心业务，提升企业的竞争力。物流业的业务量很大部分来源于制造业，制造业的发展扩大了物流业的市场，推动物流业装备和技术水平的提升，同时推动了物流业的利润回流。“两业”之间形成了互惠互利的共生关系。

4.2 从交易成本理论视角分析

物流业的发展，有利于交易成本的降低。随着该行业市场需求量的增加，市场竞争形势日益严峻，企业为了形成竞争优势，逐渐将关注的目光转移到专业化程度上来，逐渐加快革新步伐。在物流业外部化的积极影响下，制造企业逐渐减少了交易成本，从而促使竞争实力不断增强，生产效率大为提高。从根本上来说，企业顾及交易成本便直接导致了分工专业化的产生，而专业化又使交易成本大幅减少，如此循环，周而复始。从这样的循环中可以看出，二者的协同集聚除了受到本身生产率条件的决定性影响外，物流业与制造业的产业联系也是其中重要的决定性因素。“两业”之间既存在着分离与深化的因果联系，又存在着互补互动的内在联系。随着生产性服务业的不断发展和现代化程度的逐步提高，物流业的发展将对形成交易成本的原因起到缓解与抑制的作用。

4.3 从产业关联视角分析

在国内经济发展进入新常态的背景下，我国产业升级并不仅仅表现为布局和结构优化，更表现为产业间的集聚渗透与互动融合。“两业”的协同集聚是推动产业创新发展的重要途径。从产业关联的视角来看，二者的协同集聚，主要表现在以下两点：一是二者通过中间产品与最终产品之间投入产出的关联发生联系；二是通过信息技术与劳动力等资源的共享提升产业集群的生产效率，创造新的就业机会，强化产业间的外部效应。垂直关联层面上，下游产业注重于节约运输等物流成本；水平产业关联层面上，相近产业更侧重培育具备相似技能储备的工人的交流互动，从而提升总体生产效率，发挥规模经济效应。“两业”在竞争互动中形成知识溢出，有利于产业结构产生柔性化趋势，有助于形成规模化、高端化和集约化的产业体系，从而提升经济韧性。

4.4 从产业集聚视角分析

产业集聚是为了实现投入资源的共享，包括服务、劳动力与基建设备等，一些存在互补互动与协作发展关系的企业于固定的区位范围中集聚发展。随着分工的深化，物流业和制造业发生了巨大的变化，具体表现在：物流业的发展条件得以优化，发展范围逐渐延伸，相关企业的数量和规模与日俱增，物流业与制造企业之间的联系日益密切。于是，两大产业的相关企业形成了集聚之势，如此便能实现专业服务、劳动力与相关设备的共享，交易与生产成本也得以下降，进而产生学习效应。至此，很多规模较大的产业集聚区由此形成。产业集聚对制造业的发展起着积极作用，帮助其实现了专业服务和基建设备等资源的共享，大幅降低了其交易成本，以及寻找相关服务所付出的附加成本。由此，物流业和制造业之间便能以临近集聚区域为有利条件，实现信息传导与物流等成本的降低，最终有效减少物流业和制造业的总成本。物流企业的集聚，能够减少制造企业所面临的诸多不确定因素，制造业也会提升该区域的生产效率、产业竞争力。该区域内的物流业是通过与制造业相分离而产生的，其发展过程中所需要的各种条件均是制造业所创造的，而其能增加制造业的需求，促进其产业结构的转型与升级。可见，同处于集聚区内的物流业和制造业存在着互相融合的关系。

5 推动物流业与制造业协同集聚的对策

5.1 加强物流基础设施建设，推动物流产业集聚

现代交通和通信网络基础设施的建设是区域城市间物质传递和信息传递的重要纽带，是物流业集散、输送制造产品的重要载体。工业化城市需要根据城市基础设施建设情况，进行设施增设和升级，进一步完善薄弱环节。针对交通基础设施，建设以城际高速、场站、港口、产业园区物流通道为主的硬件设施，同时，建立起区域内部的高效交通网络，将城市外部的各个交通网点连接起来，提高要素流通速度，降低各个区域之间要素流通的成本。最重要的就是通过设施的完善加速集聚区域内的物流、商贸、配送，以及存储、零售、批发等环节，为实现制造业商业便利提供重要保障。

5.2 推动“两业”深度融合，打造区域经济韧性

东部地区可以依托区域区位优势，加快经济转型，重点发展装备制造业和装备物流业，培育先进制造业集群。在完善产业体系的前提下，持续加大支持投入，将传统制造业逐步进行高端化智能化振兴，提升区域经济韧性。对于产业集聚水平比较低的中西部地区，要积极推动产业集聚。中西部地区应该依托自身资源禀赋，积极承接东部地区的制造业转移，推动当地特色产业与现代物流业深度融合。与此同时，在行业发展的重点上，以发展知识型服务业和物流业集聚为主，增强知识积累，提高创新产出，从而在知识、智力方面为制造业的发展创造更好条件，提升制造企业的市场竞争水平。统筹推进物流业的发展，推动“两业”深度融合，从而最大程度上实现对区域范围内的制造业价值链条进行引领、融合与延伸的目的，减少交易成本支出，实现产业增值。

5.3 持续推进制造业物流外包，提升物流服务水平

传统制造业“大而全、小而全”的运营体制是导致“两业”融合程度不高的原因之一，特别是物流行业发展缓慢滞后，对制造业的支撑作用不大，所以物流行业对制造业的中间投入偏低，物流业与制造业的发展不平衡。因此，在发展先进制造业的同时，要加快提升物流业专业化、服务化、集约化水平，进一步降低物流外包的服务成本和交易成本，并且要不断优化供应链流程，拓展制造业物流外包的广度和深度。注重物流服务外包，加速制造业服务化进程，延伸工业产业链，稳步推进制造业中物流服务的有效剥离，使内化的生产服务逐渐外部化，加速物流服务产业化进程，进而构建物流业集聚的微观基础。根据市场情况加大对物流业发展的政策扶持力度，做强和做细各个环节，进一步增强企业活力和创新能力，提高市场综合竞争力。政府对产业发展状况进行调控，如对物流业实施特殊的、区别于制造业的税收政策，成立专项引导基金，通过贴息、补助及奖励等方式支持本地制造企业重点服务化项目，旨在鼓励制造业加速服务化进程。

5.4 推动区域内城市协同合作，实现产业空间协同定位

物流业与制造业的协同集聚在不同规模的城市呈现出不同的特点，因此，区域内各地市要结合自身发展定位，合理调整产业布局，实现物流业与制造业的协同定位。各地市要结合各自的发展定位，进行产业布局的合理调整。引导省会和区域性中心城市将不适宜中心城市发展的制造业向城市外围转移以及向周边城市转移。这样的调整布局，不仅有利于制造业降低用地成本，利用更多资源实现自身内部结构的调整和升级，也有利于减轻大城市的“拥挤效应”，降低当地环保成本。同时，发挥中心城市辐射效应，提高对物流行业、交易平台的扶持力度，积极培育大型商贸服务企业与仓储物流企业，创建以电子商务为核心的物流集聚区，全面发挥自身区域优势。围绕大城市重点布局现代物流业，吸引更多资金和人才集聚，通过承接转移的制造业培育新的制造业产业集群，打造新的经济增长点，逐渐形成圈层式、逐步过渡、布局合理、有机统一的产业集聚体系。

5.5 完善人才引进政策与培养机制，实现高端劳动力协同共享

人力资本在“两业”的协同集聚中发挥了重要的作用，也是实现“两业”结构优化、转型升级的关键因素。要重视人才的培养与引进工作，打造“两业”人才集聚平台，全力培养“两业”发展需要的实用型人才。省会等中心城市更是高等院校、科研院所云集，具有优良的科研环境。因此，为了吸引新的技术人才和创新人才，应搭建科研工作平台，开通高层次技术型生产服务人才引进绿色通道，增设综合职位的同时，以优惠的政策吸引更多复合型人才进驻。建立人才培养中心基地，吸引职业化、专业化、科学化的培训机构入驻，培养具有技术创新能力、现代管理能力的复合型人才。培育高成长企业，为人才发展提供成长空间。政府可以为企业发展提供重要的市场环境，积极打破传统行业的限制，为不同地域的人才流动提供便利。企业可通过团队引进、技术入股、联合攻关、委托开发等多种柔性方式加快人才引进。结合地理优势提升人才外部交流效率，企业在进行人才招揽时，需要根据其工作能力、经营特点、职业规划等，开展外部交流与协作，提供能够参与国际培训的契机，通过人才引进与培养，为人才流入提供优良的职场环境，实现高端劳动力协同共享。

【参考文献】

【1】吴童.广东省物流业与制造业的协同集聚发展研究[D].广州：广东工业大学，2017.

【2】吕昳苗.佛山市先进制造业与物流业协同集聚发展的机理与路径研究[J].物流工程与管理，2023，45（3）：51-53+34.

【3】黄雅秀，崔艾嘉，耿立艳，等.京津冀制造业与物流业协同集聚研究[J].价值工程，2023，42（13）：18-20.

【4】陈良华，王豪峻，宿晓.物流业与制造业协同集聚对区域经济韧性的影响研究——来自中国省级面板数据的证据[J].东南大学学报（哲学社会科学版），2023，25（4）：38-48+154.

【5】汪慧玲，凌悦，罗家鑫.制造业与生产性服务业协同集聚对区域经济韧性的影响研究[J].工业技术经济，2022，41（6）：120-128.

【6】马洪生，赵放，严余松.制造业与物流业协同集聚形成与演化条件研究[J].公路交通科技，2022，39（6）：169-176.

【7】Glenn Ellison，Edward Glaeser.Geographic Concentration in U.S. Manufacturing Industries： A Dartboard Approach[J].Journal of Political Economy，1997，105（5）：889-927.