乡村振兴战略下粤港澳农产品冷链物流网络优化研究

摘 要：当前，我国农产品冷链物流网络存在布局不均衡、环节“断链”、物流损耗大、物流成本高、体系不完善等问题，已经严重制约了乡村振兴及城乡协调发展，为了促进城乡冷链物流要素优化组合，推动中国乡村振兴战略落地，本文对比分析了国内外农产品冷链物流网络规划研究现状，创新地从乡村振兴战略视角构建了基于集合覆盖模型（SCM）和物流引力模型（LGM）的轴辐农产品冷链物流网络优化组合模型；鉴于粤港澳是中国城乡差距最大的区域，本文以粤港澳为例，开展轴辐农产品冷链物流网络优化实证研究，构建了以广州、深圳、汕头、茂名、江门、清远、香港、澳门八大物流圈为核心的轴辐农产品冷链物流网络。研究结果揭示了农产品冷链物流网络优化对乡村振兴发展空间经济集聚效应的内在联系机理，为各级别政府的农产品冷链物流高质量发展政策的制定提供了建议和支持。

关键词：乡村振兴；农产品冷链物流网络；轴辐理论；集合覆盖模型；物流引力模型

中图分类号：F323；F762 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2024）12（a）--05

1 引言

乡村振兴是党的十九大提出的重大战略，是解决三农问题的重要抓手（胡青，2019）[1]，推动农产品冷链物流高质量发展能够助力乡村全面振兴。我国冷链物流行业蕴含巨大的发展潜力，行业产值超过4000亿元，但农产品冷链物流发展仍面临“小、散、乱、弱”的现实困境，总体仍处于粗放式发展、低水平供给、同质化竞争的发展阶段，行业基础相对薄弱有待强化。国务院文件《关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》中提出“提升粮食和重要农产品供给保障能力、推进农产品流通骨干网络建设”“加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进国家骨干冷链物流基地建设”；《广东省推进冷链物流高质量发展“十四五”实施方案》提出“推动构建以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心为重要节点、两端冷链物流设施为末端网点的干支仓配一体、产销协同的现代冷链物流设施网络”。冷链物流体系建设的重点在于“网链”的实现，推动农产品冷链物流网络的高效与便捷化建设，能够有效减少农产品在产后处理过程中的损耗，同时降低食品在流通环节中的浪费现象，扩大高品质市场供给，不但是补齐农产品流通短板的客观要求，而且是助力乡村振兴的重要基础（罗千峰，张利庠，2021）[2]。

2 文献回顾

国外学者对农产品冷链物流网络的研究更多地关注微观企业层面，并强调实际应用的重要性，主要聚焦于选择中心枢纽、构建物流配送网络、优化物流节点布局、安排货物行程及规划运输网络等关键方面。Lee和Moon（2014）[3]对韩国的邮政物流网络进行了研究，所构建的网络呈现出混合轴辐式结构的特点，为韩国的邮政物流发展提供了现实意义。Roni等（2017）[4]依托美国中西部地区的生物燃料供应链数据，针对性提出了多目标混合轴辐式规划模型，该模型有效降低了车辆运输成本。Jiang等（2021）[5]为探讨投资策略对城市群低碳物流网络规划的影响，以长株潭城市群为具体研究对象，利用吞吐量、建设费用等重要数据进行模型构建和分析。Wang等（2021）[6]参考了美国的农产品运输情况，结合轴辐式运输网络理论，构建了一个农产品运输网络模型。

国内学者在研究农产品冷链物流网络时，更多地从宏观区域层面出发，聚焦网络节点的优化、物流网络的构建、配送路径的优化及物流地域系统的发展等方面。张文峰、梁凯豪（2017）[7]提出基于量子粒子群算法的冷链物流网络非线性混合整数规划模型，有效解决了冷链物流网络的网点布局和运输配送问题；李思聪和叶静（2022）[8]从产品供给、经济社会、居民消费、行业规模四大维度进行农产品冷链物流市场需求预测；谢龙和张晓东（2022）[9]基于本地冷藏、产地直发运营模式下的农村地区仓储保鲜冷链物流中心选址模型能够有效解决农村地区农产品物流“最初一公里”存在的储藏难、损耗高的问题；何美玲等（2021）[10]基于轴辐理论和引力强度构建了轴辐式农产品冷链物流网络；吴芳芸和朱小林（2019）[11]构建了基于新鲜度的冷链物流轴辐式网络优化模型，认为冷链物流轴辐式网络相对冷链物流传统直通式网络更有优势。

综上，国内外研究主要关注宏观农产品冷链物流网络规划，中观层面研究不足；物流网络轴辐范围确定多依赖定性方法，定量实证研究匮乏。鉴于农产品冷链物流网络影响因素复杂（陆犇，2023）[12]，缺乏实践数据支撑难以准确评价。本文创新之处在于：从乡村振兴战略视角优化农产品冷链物流网络，并提出SCM（集合覆盖模型）+LGM（物流引力模型）优化组合模型，突破传统视角，实现科学规划。

3 农产品冷链物流网络优化模型的构建

3.1 集合覆盖模型

集合覆盖模型（SCM）能够实现用最少的物流供应点（物流配送中心）满足所有的物流需求点[13-14]。SCM模型不但易于理解，而且实践性强，方便应用，是优化物流网络的有力工具。

3.2 引力模型

在轴辐式网络中，一般采用引力模型来量化和评估不同城市之间的物流经济活动的关联度和吸引力强度。引力模型是一种用来分析和预测空间相互作用形式的数学方程，其理论支撑来源于牛顿的万有引力定律。公式为：

式（4）中：Rij指物流节点i、j间的“引力”；Mi、Mj指物流节点i、j的“质量”；dij指物流节点i、j间的“距离”。G作为引力系数，常取值为1；b作为引力衰减系数，一般取值为2[14]。

4 实证分析

4.1 粤港澳农产品冷链物流网络规划

4.1.1 选址关键参数表

基于轴辐物流网络规划，需要选择业务量大的地市建设农产品冷链物流中心，从而缩短运输时间，降低物流成本，优化系统效率。考虑农村物流与农产品特性，设定100～200公里为经济半径，确保订单3小时内送达。经筛选，本文重点分析150公里经济半径，深入探讨粤港澳农产品冷链物流网络规划决策。

4.1.2 计算步骤及初步规划结果

第1步，确定每个备选的物流中心能够满足所有物流需求点的集合为A（j），备选点到达需求点集合中每个网点的时间均不超过2.5小时。

第2步，确定满足所有物流需求点的备选物流中心集合为B（i）。此例中，B（i）与A（j）是一样的。

第3步，令Zj=1表示j地成为备选的物流中心，否则Zj=0。

第4步，对模型进行求解，得到的初步规划结果为揭阳、茂名、韶关、惠州和广州。

但上述获得农产品冷链物流网络的候选选址属于初步规划，只是单纯考虑了物流距离，并没有从各城市间物流吸引力和物流强度出发，因此还需要借助物流引力模型进一步优化。

4.2 粤港澳农产品冷链物流网络优化

4.2.1 区域农产品冷链物流空间联系量

（1）农产品冷链物流质量评价指标体系的构建

乡村振兴背景下的农产品冷链物流评价体系需考虑发展水平、数据可获得性和可靠性，确保评价准确有效。本文在参考Ishfaq R（2010）[15]、鲁渤（2017）[16]、曹炳汝（2016）[17]、黄颖秋（2021）[18]、王佩佩等（2016）[19]、CY Hsiao（2011）[20]、温馨（2021）[21]、李明芳等（2015）[22]、Hsu，C.L（2013）[23]等国内外学者代表性文献中的高频指标后，构建了涵盖地区生产总值、货物运输总量、冷链农产品规模等共计12个因素的综合指标体系，为确保数据的统一性和可比性，本文利用数据分析软件对指标进行了标准化处理，如表1所示。

（2）城市物流质量的确立

基于综合指标体系，本文运用SPSS软件对粤港澳各城市的相关原始数据进行标准化处理。KMO和Bartlett球度检验显示，得到的抽样适度测定值KMO为0.772，同时Bartlett检验统计量的显著性水平p值为0.000，远小于0.01的阈值。基于特征值大于1且累计方差贡献率超过90%的标准，我们从计算结果中提取了3个主因子，分别命名为F1、F2和F3。这三个主因子的方差贡献率之和高达94.330%，有效保留了原始数据中的关键信息。随后，根据公式（5）和公式（6）计算了粤港澳各市的综合得分，并据此进行排名。

根据模型可以求解出F1、F2、F3的得分情况，具体如下：

其中λ1、λ2、λ3为各个主成分所对应的特征值，分别为7.249、2.888、1.182。为优化粤港澳农产品冷链物流网络，对城市间物流引力的准确测算至关重要，因此，确定城市物流质量成为核心环节。本文采用因子综合得分作为衡量城市物流质量的指标。但为了后续方便计算，调整后的结果如表2所示。

在轴辐式物流网络中，核心城市因自身强大的经济实力和物流能力，能够对周边城市产生显著的辐射效应和推动作用。从表2可以清晰地看出，广州和深圳两市在农产品冷链物流领域展现了卓越的综合实力，从领跑全省，一跃成为粤港澳地区的关键物流枢纽。

4.2.2 城市间物流引力的测算

为了直观量化城市间的物流引力，笔者将相关数据代入公式（4），从而得到粤港澳各城市之间的物流引力强度（见表3）。

表3数据显示，粤港澳不同城市之间的物流引力强度出现较大差异，为了方便分析，本文结合相关文献资料，将该值划分为五个等级，分别是强引力（R>600）、较强引力（200<R<600）、一般引力（100<R<200）、较弱引力（10<R<100）和弱引力（0<R<10）。分析发现，广州、深圳、香港、佛山等城市与其他城市间的经济联系紧密，发展程度高，它们在城市关系群体中占据核心地位。同时，由于地理位置相近，广州与东莞、深圳与东莞、广州与深圳、广州与清远等城市之间也展现出较强的关联性。然而，韶关、阳江、茂名等城市位于经济欠发达的偏远地区，加上物流基础设施薄弱，因此这些城市的物流引力表现得较为微弱。

4.3 粤港澳“轴－辐”式农产品冷链物流网络的构建

依据上文计算结果，并综合考虑相关政策文件及粤港澳区域农产品冷链物流的实际发展状况，本文构建了粤港澳“轴－辐”式农产品冷链物流网络优化（见图1）。选定综合实力强、辐射范围广、区位条件优越且整体布局合理的广州、深圳、汕头、茂名、江门、清远、香港、澳门八个城市作为一级轴心城市，形成“6+2”的轴心体系，它们在整个物流网络中发挥核心作用。同时，佛山、中山、东莞、惠州、珠海等15个农产品冷链物流综合实力较高、经济较发达的城市被设为二级轴点城市，它们与一级轴心城市形成紧密联动。剩余的城市则根据其发展水平和地理位置被划分为三级节点城市，它们在物流网络中起基础支撑作用。

通过上述粤港澳“轴－辐”式农产品冷链物流网络的构建，可以得到轴心城市与覆盖网络的关系情况，广州、深圳、汕头、茂名是国家骨干冷链物流基地承载城市，江门是国家骨干冷链物流基地，清远是重要的农产品生产基础，香港和澳门是农产品重要消费市场，因此这些轴心城市有着较强农产品冷链物流发展基础。同时，粤港澳全区可以在广州、深圳、汕头、茂名、江门、清远、香港、澳门等轴心城市下实现2.5小时农产品冷链物流经济覆盖，极大推动粤港澳农产品冷链物流业的发展，进一步缩短城乡差距，助力乡村振兴。

5 结语

本文构建了乡村振兴战略视角下基于SCM+LGM的轴辐农产品冷链物流网络优化模型，并将该模型应用于粤港澳全域农产品冷链物流网络优化的实例中，有益于降低农产品的流通与运输成本，助力乡村振兴。

5.1 延链网：构建“6+2”农产品冷链物流网络体系

延长和扩展粤港澳全域农产品冷链物流网络，打造以国家骨干冷链物流基地承载城市、国家骨干冷链物流基地为核心的冷链节点，构建“6+2”农产品冷链物流网络，实现对全域23市的2.5小时冷链服务全覆盖，其中“6”指广州、深圳、汕头、茂名、江门、清远等网络轴心城市，“2”指香港和澳门；加速内陆鲜活农产品入粤，提高港澳通关效率，增强对港澳中转与供应能力。港澳地区是广东重要的农产品市场，更具有中转、辐射的强大功能，将香港澳门融入“冷链物流高质量”发展大局，有利于把粤东、粤西、粤北等欠发达地区的优质农产品推向港澳甚至国际市场。

5.2 强基础：夯实“四化”农产品冷链物流设施设备

强化和完善粤港澳全域农产品冷链物流设施设备，根据中冷联盟2021版《全国冷链物流企业分布图》，广东省冷库容量达455.09万吨，自有冷藏车辆数达6412辆；2022年，全省大小冷库超过2000多座，冷库容量超过700万吨，但仍然存在农村冷库建设低、农村冷库运营成本高等问题，需聚焦“最先一公里”和“最后一公里”冷链物流设施短板，围绕“数字化冷库”“田头智慧小站”“预制菜产业园”“智慧冷链车”等加强两端冷链物流设施建设，提升冷链设施装备的网络化、标准化、智能化、绿色化水平。

5.3 优服务：提升“三高”农产品冷链物流服务质量

通过实施“田头冷链服务驿站”“供销田头集散中心”及“移动冷库+集配中心”等创新模式，全面加强农产品冷链物流仓储保鲜能力的高质量；大力发展农超对接、农批对接、农企对接等短链流通新模式，提升农产品冷链物流服务组织模式的高质量，实现冷链物流服务的标准化、专业化、规模化；推广“分时段配送”“无接触配送”“夜间配送”“社区团购”“无人生超”“无接触配送”等创新配送模式，全面提升农产品冷链物流配送服务的高质量，实现冷链物流服务的个性化与人性化。

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