数字经济下湖北省区域物流与区域经济协同发展研究

摘 要：数字经济已成为各行各业新的发展引擎，在促成区域经济和区域物流持续协同发展中起着重要作用。目前，湖北省已出台的《湖北省数字经济促进办法》提出要加快发展数字经济，推进数字产业化、产业数字化，推动数据要素资源高效流通使用，促进数字经济和实体经济的深度融合。因此，在数字经济发展背景下，通过探讨湖北省区域经济和区域物流之间的关系，实现二者的协同发展，可以推动湖北省经济社会的高质量发展，并为其他区域的经济发展提供理论借鉴。

关键词：数字经济；区域物流与区域经济；协调发展

中图分类号：F127；F259.27 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.028

Abstract： The digital economy has gradually become a new development engine for all walks of life， and plays an important role in contributing to the sustained and synergistic development of the regional economy and regional logistics. At present， Hubei Province has issued Hubei Digital Economy Promotion Measures， which proposes to accelerate the development of digital economy， promote the digital industrialization and industrial digitization， promote the efficient circulation and use of data element resources， and promote the deep integration of the digital economy and the real economy. Therefore， in the context of the development of digital economy， by exploring the relationship between the regional economy and regional logistics in Hubei Province and realizing the synergistic development of the two， the high-quality development of the economy and society in Hubei Province can be promoted， and the theoretical suggestions for the economic development of other regions can be provided.

Key words： digital economy; regiEuciCn1c8xwwU9/7ztv8JUM0EkB2oCWrHlhMva523R0=onal logistics and regional economy; synergistic development

0 引 言

2023年5月，湖北省出台的《湖北省数字经济促进办法》指出，加快发展数字经济，推进数字产业化、产业数字化，推动数据要素资源高效流通使用，促进数字经济和实体经济深度融合[1]。数字经济不仅能够直接促进经济发展，更能在促进新旧动能转换的过程中推动产业结构升级。数字经济通过与实体经济的融合，可增强对区域经济发展的影响力度[2]。物流对于一、二、三产业起着联通的作用，有助于实现区域经济发展的连贯性和可持续性。区域物流一方面联通了生产、消费的各个环节，加速了生产消费的频率；另一方面，区域经济的发展对物流的需求日益旺盛，可倒逼物流的进步。目前，湖北省正在打造以“汉江数字经济连绵带”“沿长江数字经济连绵带”“武汉数字经济牵引极”为代表的“一极两带”数字经济产业布局，以深入分析区域物流和区域经济之间的关系，促成二者的协同发展，从而更好地促进湖北省社会经济的高速发展。

1 区域经济和区域物流的协同关系分析

1.1 区域物流优化区域产业结构

在区域经济的发展过程中，产业结构必须趋向于合理化和高度化。具体来讲，产业结构的高度化是产业由第一产业逐渐向第二、第三产业升级，使之前的劳动密集型产业朝着技术密集型和资本密集型转变。产业结构的合理化是第三产业在区域经济产业结构中的占比。区域物流是随着区域经济的发展而来的，在其发展过程中，物流企业可以发挥企业的特点，助力第三产业的发展，使区域产业结构更加合理，提高区域经济的活力。区域物流的发展直接作用于第三产业，增加了就业岗位，提高了就业率，增加了市场活力。区域物流的发展集合了技术、信息、物资等关键要素，联通了资本、科技、交通等多个产业发展。目前，区域物流基本实现了数字化转型，借助数字技术可以实现在物流运输、管理、存储等方面的提质，加速区域产业的更新换代，进而促进区域经济的整体发展水平。

1.2 区域物流促进区域经济发展转型

目前，湖北省已基本建立现代物流服务体系，极大降低了运输成本，对湖北省区域经济增长方式的转变起着积极的促进作用。相比较传统物流行业各主体要素分布较为分散的弊端，现代物流体系加强了各主体要素之间的联系，且加快和简约了联系的建立过程。在区域物流的发展过程中，借助数字化的加成，区域物流可以促进各主体要素之间的联系，稳定合作关系，减少交易方在信息、实体之间的成本费用。另外，现代物流体系的建立可以提供个性化服务，有助于打造稳定、高效的合作关系。这些积极的因素，必将反作用于区域经济的发展，助力区域经济发展转型。

1.3 区域经济助推区域物流发展

目前，经济全球化已基本成型，并向着纵深推进，国家、地区之间的联系日益紧密。但竞争的加剧和产业结构的差异性，导致物流的作用愈加明显，有助于促成物流的发展壮大。例如，区域内对资源的分配和流动，为区域物流提供了广阔的发展空间。以区域物流的角度来看，区域物流的发展对区域内城市发展依赖度较高，中心城市物流能力的发展会起到辐射带动作用，使得周边中小城市的物流能力增强，进而推动整个区域的物流服务设施增加和物流服务功能多样化[3]。因此，区域经济对区域物流发展起着正向的推动作用。城市之间、区域之间的差异性，为物流的发展注入发展的动力，可以说区域物流和区域经济之间是相互作用的关系。

2 数字经济下湖北省区域物流和区域经济的发展现状

2.1 区域物流发展现状

2.1.1 物流基础设施与条件

湖北省发展物流有着位置资源优势、优越的地理位置，在促进湖北省对外交流的同时，也为物流行业的发展提供了强大的动力。2023年，湖北省交通运输仓储和邮电业比上年增加17.3%，对经济增长的贡献日益显著。随着湖北省经济社会的发展和物流基础设施建设的加强，湖北省已基本形成综合式、立体化的交通网络。在公路发展方面，2023年末湖北省公路总里程达

307 263公里，比上年末增长1.7%；高速公路里程达7 849公里，增长3.3%。在铁路发展方面，依托区位优势，2023年湖北省实现黄黄、郑渝2条高铁建成通车，高铁里程超过2 000千米，从全国第14位跃升至第8位。沿江高铁加快推进，全球第四、亚洲第一的专业货运机场花湖机场正式投运[4]。依托交通网络的优化，湖北省实现了江、海、航空的联运，与日韩、东欧、印度等国家建立了交通航线，形成了国际化的交通网络。

2.1.2 物流产业规模方面

依据现有统计资料，湖北省现代物流产业正处于发展阶段，物流企业和物流规模正在不断壮大。2018—2023年交通运输邮政业的发展规模如图1所示，可以清楚地反映湖北省物流产业规模的发展情况。

湖北省交通运输邮政业在2019年达到458.31亿元，2020年后受外部因素的影响发展缓慢，2022年呈现快速复苏劲头，邮政业务总量的提升也预示着货物总量的提升。湖北省2023年国民经济和社会发展统计公报显示，2023年，湖北省全年完成货物周转量8 594.24 亿吨公里，增长13.9%[4]。

2.1.3 物流园建设情况

湖北省依托干线铁路、高速公路、长江黄金水道和航空网络，不断完善内外联通、多向拓展的物流通道，力图打造国家物流枢纽，建设省级物流枢纽，创建国家级示范物流园区，培育一批具有竞争力的现代流通企业。目前，湖北省已建成物流园约31个，助推物资流通的便捷，但也存在着服务功能单一、经验管理有待加强、协作机制不完善、信息化水平有待提升等问题。

2.2 区域经济发展现状

近年来，湖北省高度重视区域经济发展，将区域经济的高质量发展作为全省重大的发展任务。2018年以来，湖北省第一产业的发展呈现稳步上涨的趋势，第二产业呈现先升后降、稳中升降的趋势，相比较第一、二产业的稳步推进，第三产业呈现较快的发展趋势。从产业发展的合理性角度来看，湖北省第三产业在三大产业中的占比较高、增速较快，体现了湖北省强大的发展后劲和较为合理的产业发展格局。综上所述，湖北省产业结构不断优化，产业结构较为合理，经济的发展取得较好的成果。具体如图2所示。

相较于2020年，2023年第三产业的占比增加2%，第二产业和第一产业的占比在小幅度地减少，第三产业总体增加。综合来看，湖北省第一二产业处于稳步发展、小幅度调整的过程，产业占比逐渐趋于合理。2023年第三产业占比提高较快，代表着以服务业、数字产业、物流行业等产业的发展表现出强势的增长势头，为湖北省区域经济的发展注入了强大的活力和生命力。这些积极因素必将带动湖北省社会经济的全面进步。具体如图3所示。

3 数字经济下湖北省区域物流与区域经济协同发展策略

3.1 加强基础设施的投资和建设

数字经济、区域物流的发展，对基础设施的依赖性较强。因此，湖北省应该加大对于基础设施的投资建设力度和规模。在数字经济视角下看待湖北省区域物流的发展，应从网点、线路、网络、产业规模四个方面加强建设，打造畅通无阻、响应及时、高效协同的物流基础网络。在网点建设上应该避免重复建设和资源浪费，在线路的规划方面要加强各点之间的联通效率，应用数字技术打造现代化物流体系，保障物流体系的时效性。在物流产业的规模方面，要以数字经济为驱动创新发展动能，发挥物流产业的辐射带动作用，促进区域经济内各经济体的协同发展。在数字经济发展方面，要加大信息通信、数字算力及存储、光电子信息、智能终端等的投入研发，发展数字产业集群。

3.2 加快推进数字经济与产业的融合发展

数字经济下区域经济与区域物流的协同发展，需要将数字经济与其他产业进行深度融合，实现高质量发展。因此，湖北省应当采取相应的措施进一步增加数字经济的发展潜力。目前，虽然已经出台《湖北省数字经济促进办法》《湖北省数字经济发展“十四五”规划》，对数字经济的发展进行了布局，但仍需在细节落地方面加大力度。目前，经济发展的数字化转型已迫在眉睫，数字化发展已成为时代潮流，从区域经济和区域物流的发展来看，要积极融入大数据、云计算、人工智能等技术，实现对数字物流产业的技术加持，将更多的科技因素加入到区域物流的发展中，打造更加智能、高效的现代化物流体系，及时响应经济发展的需要，为区域经济的发展保驾护航。

3.3 加强措施保障数字经济、区域物流和区域经济协同发展

从现阶段发展来看，数字经济、区域物流和区域经济是一个相互联系的整体，只有三者互相协同配合，才能发挥出最大的经济效益。此外，协同发展不仅拘束于区域经济的内部区域，还应该促进于周边及外部经济体的联系和交流，实现资源的最佳配置。同时，在区域经济的发展过程中要注重功能区的划分，同时不同经济区域要立足自身优势条件，在发挥各自比较优势的基础上，注重分工协作、加强交流[5]。最后，在发展过程中要注重相关规章制度的建立和完善，使区域物流和区域经济的发展井然有序。因此，要打造以政府为主体、市场为导向的发展态势，促成数字经济与区域物流、区域经济的协同发展，实现湖北省的高质量发展。

3.4 加强相关人才培养及引进

从数字经济下区域物流的发展来看，人才始终是重要的存在。针对目前存在的人才队伍短缺问题，湖北省必须加强对人才的培养，创造良好的条件吸引高科技人才的加入。地方政府应当积极作为，为高校物流人才培养提供资金和政策支持。湖北省物流企业要积极与高校对接，优化相关课程及培养体系，推动校企合作共建实训基地，形成人才培养的全流程科学化、合理化，培养符合市场需要的人才。区域物流的发展需适应时代发展的需807553c1f4b9254eda8c1309a2746cc2要，及时更新理念，在人才的培养方面也应该与时俱进，及时学习新的理念和方法，创建多元化培训方式和内容，提升培训的针对性和可操作性，为区域物流发展提供源源不断的智力支持，从而推动湖北省区域经济不断发展。

4 结 语

综上所述，区域经济与区域物流是相辅相成的两个结合体，区域经济催生了区域物流的发展壮大，而区域物流的发展反过来又促进了区域经济的发展。区域经济是整体性的，而区域物流只是其中的一部分，只有将二者纳入整体的发展中，才能实现高质量、可持续的发展。目前，湖北省已开始规划并布局数字产业的发展，在数字经济视角下探讨湖北省区域物流与区域经济的协同发展，需要从基础设施建设、产业融合、措施保障、人才保障等多方联动，实现协同发展、高质量发展。

参考文献：

[1] 湖北省人民政府．湖北省数字经济促进办法[EB/OL]. （2023-05-22）[2024-04-01]. http：//www.hubei.gov.cn/zfwj/szfl/202305/t20230522_4672175.shtml.

[2] 张忠杰，吴艺丹．数字经济对区域经济高质量发展的影响机理研究[J]．石家庄学院学报，2024，26（2）：5-13.

[3] 林宓．城市化与区域物流发展的关系探讨[J]．中学地理教学参考，2023（25）：83.

[4] 湖北省统计局．湖北省2023年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL]. （2024-03-27）[2024-04-01]. http：//tjj.hubei.gov.cn/tjsj/tjgb/ndtjgb/qstjgb/202403/t20240327_5135863.shtml.

[5] 李义华，孙雅伦．数字经济背景下区域物流与经济高质量发展耦合协调研究——基于湖南省2010—2021年的数据分析[J]．中南林业科技大学学报（社会科学版），2023，17（1）：39-48.