山东省国际物流对国际贸易的影响研究

摘 要：文章以山东省2006—2023年的时间序列数据和沿海主要港口青岛港、烟台港、威海港、日照港的数据为例，选取国际关键物流指标与进出口贸易额做VAR建模分析，探究两者的相关性。以货物吞吐量、公路货运量、水运货运量作为自变量，进出口贸易总额作为因变量。使用 Eviews11.0 软件建立 VAR 模型，进行相关性分析，并进行平稳性检验和确定模型的滞后阶数。通过协整性检验、AR特征根检验、格兰杰因果关系检验、冲击响应函数分析以及方差分解分析。得出结论，短期内国际物流的发展将对国际贸易产生显著影响。综合来看，主要港口货物吞吐量、水路货运量和公路货运量都会对进出口贸易额产生一定程度的影响，其对进出口贸易额的影响程度由大到小依次为：水路货运量、主要港口货物吞吐量、公路货运量。基于此，找出了山东在国际物流方面的不足，并给出了建议。

关键词：山东省；国际物流；国际贸易；VAR模型

中图分类号：F752.8；F259.27 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.002

Abstract： This article takes the time series data of Shandong Province from 2006 to 2023 as an example， selects key international logistics indicators and total import and export trade volume for VAR modeling analysis to explore the correlation between the two. The major coastal ports， including Qingdao Port， Yantai Port， Weihai Port， and Rizhao Port， and the cargo throughput， road freight volume， and water freight volume from 2006 to 2023 are selected as independent variables， and the total import and export trade volume from 2006 to 2023 are selected as the dependent variables. The Eviews 11.0 is used to construct a VAR model to conduct the correlation analysis and the stationary test， and determine the lag order of the model. Through the cointegration test， AR characteristic root test， Granger causality test， impulse response function analysis， and variance decomposition analysis， it is concluded that the development of international logistics will significantly affect the development of international trade in the short term. Overall， the cargo throughput of major ports， waterwar0dnNV9nMTyJNo5buYXorA==y freight volume， and road freight volume will all have a certain degree of impact on the import and export trade volume. The degree of their impact on the import and export trade volume in descending order is as follows： waterway freight volume， cargo throughput of major ports， and road freight volume. Based on this analysis， the shortcomings of international logistics in Shandong Province are identified and suggestions are provided.

Key words： Shandong Province; international logistics; international trade; VAR model

0 引 言

山东作为重要的人口大省和经济大省，应该在全国发展大局中，奋力谱写中国式现代化山东篇章。为山东物流的高质量发展做出贡献，在山东发展历史上具有重要里程碑意义。经查阅资料，2023年国内进出口贸易额高达46万亿元，山东省因其独特的沿海位置，早已成为进出口大省，有必要对近年的国际贸易发展情况进行整理分析。

山东是一个人口众多、经济发达、运输方便的沿海大省，山东省海岸线长达3 345公里，约占全国海岸线的六分之一。这里与日本、韩国等国家都相隔不远，是一个非常适合发展贸易的地方，有青岛港、烟台港、日照港、威海港，以及其他40多个大小不一的港口。

本文从两个角度对研究进行了探讨，一是理论上的，二是实践上的。

第一，本文研究的理论意义。目前，对于山东省对外贸易中国际物流效应的相关理论还比较欠缺。虽然有学者对我国进出口贸易与国际物流的影响展开了研究，最终得出我国进出口贸易与国际物流之间存在一定的因果关系。然而，山东省虽是中国较大的口岸城市之一，却鲜有学者对其进行研究。本文的研究会为山东半岛海港资源的开发利用，以及主要港口的国际物流以新模式发展，国际物流基础建设，及外贸企业和物流企业的发展提供一定的理论基础。

第二，本文研究的实践意义。目前，我国进出口贸易和国际物流业还有待进一步发展。在此基础上，针对目前山东省外贸企业和物流企业存在的问题，对山东省外贸企业的业务情况进行了探讨。探索山东省外贸与物流的联系，对于推动山东省外贸的深入发展，以及地方政府在口岸建设中发挥作用，都有着一定的实践意义。

1 文献综述

孙晓云基于2015—2021年的数据，从冷链物流发展基础、运营能力和运行效益三个角度出发构建了指标体系。结果显示，冷链物流对农产品国际贸易具有正向影响，但在不同类型贸易中的作用存在显著差异[1]。杨丰滔提出了一些政策启示，以促进我国冷链物流发展并推动农产品国际贸易的高质量发展[2]。朱芳阳等研究了广西港口物流对外贸的影响，借助拓展的贸易引力模型研究广西港口物流对其外贸的影响。实证结果表明，提高广西港口物流水平可以减少距离对其贸易的阻力[3]。严雅婷等选取广西的时间序列数据用VAR模型进行分析，发现国际物流与国际贸易之间存在长期均衡关系[4]。马婷婷在定性分析的基础上，使用2000—2014年的数据建立了计量模型，发现民用载货汽车数量及集装箱吞吐量对进出口总额影响显著[5]。李慧提出了加快省内港口发展的重要意义，并呼吁鼓励企业对物流行业进行长期投资[6]。王文铭等基于Logistic模型与计量方法建立了区域物流能力与经济增长的相互作用分析框架，发现物流业的发展与经济增长存在互助关系[7]。韩秋茹等利用多元回归分析的研究表明，物流业对山东省外贸有显著的正向影响[8]。李远超指出山东省物流业发展水平较低，存在思想观念、服务功能、运营管理、发展规模等问题[9]。张乐基于甘肃省1995—2013年间甘肃省物流业和进出口的相关数据，运用灰色模型，实证检验和弹性分析法对物流业和进出口的关系进行实证分析[10]。王琳琳选取2001—2013年作为研究时间序列，建立“logistic”增长曲线模型，证明现代物流业的发展对进出口_{b6d23425cbe616fcec00bce3a1d7215c}贸易增长有促进作用。并通过对模型方程进行边际分析和弹性分析[11]。

2 山东省国际物流对国际贸易影响的实证研究

基于VAR模型的实证研究。由于国际贸易与国际物流之间的关系尚未有明确而严格的经济理论解释，而向量自回归模型是通过实际数据来研究现存关系的，VAR模型作为向量自回归模型的典型代表，通常用于研究和预测时间序列间的关系、影响和误差变动，另外国际物流的关键指标存在一定的内生性。所以用VAR模型研究国际物流对山东国际贸易的影响。

2.1 相关性分析

本文选取2006—2023年沿海主要港口货物吞吐量、公路货运量、水路货运量作为自变量，进出口贸易额作为因变量。变量定义有主要港口货物吞吐量：port；水路货运量：wate4ff2cd34b48cdc0e6a9f10137ee95f69r；公路货运量：road；进出口贸易额：trade。

在2006—2023年时间序列下，为获得稳定数据，先将所有变量取对数，分别记为lnport、lnwater、lnroad、lntrade。

从表1中可以看出，主要港口货物吞吐量与进出口贸易额的相关系数为0.95，公路货运量与进出口贸易额的相关系数为0.76，水路货运量与进出口贸易额的相关系数为0.72，相关系数都比较高且都为正，表明主要港口货物吞吐量、公路货运量和水路货运量与进出口贸易额的正相关程度均较高。

2.2 平稳性检验

常用的稳定性测试是ADF的单位根测试。一般来说，单位根检验t统计量的P值在5%显著性水平下应该是明显的，如果P值小于0.05，则判断为平稳，这个时间序列比0.05更大，则这个时间序列就是不平稳的。在不平稳的时候，可以对这个时间序列进行一阶差分项的平稳性测试。若系统仍不稳定，则再利用二次差分法对系统进行检验，直至系统趋于稳定。利用计量软件Eviews11.0对各变量进行单位根检验，结果如表2所示。

表2是单位根平稳性检验结果，其中d代表变量的一阶差分。检验结果显示原变量序列的P值均大于0.05，表明上述各因素均非稳定，且均达5%的显著性水平。在对指数进行一阶差分后，各因子序列的相应P值在5%显著水平上都小于0.05，从而达到了平稳度。

2.3 模型滞后阶数的确定

按照AIC和SC取值最小原则，表3中带*号最多的为滞后阶数，因而在滞后期阶数中FPE、AIC、SC和HQ确定的滞后阶数都是2，所以，我们构建如下模型。

建立的VAR模型的估计结果如表4所示。

从表4可以看出，回归方程的R2是0.949 394，F统计量为14.070 32，表明回归方程的拟合度很好。方程的最大似然估计值为18.091 83，AIC和SC的值分别为-7.925 454和-6.226 133，符合相关指标的检验标准。

从模型估计的结果中可以看出，进出口贸易额在短期内受到了本身滞后变量和其他变量滞后变量的影响。进出口贸易额自身滞后一期和二期会对自身产生正向影响；其他变量滞后一期时，主要港口货物吞吐量、公路货运量和水路货运量都会对进出口贸易额产生正向影响；其他变量滞后二期时，主要港口货物吞吐量、公路货运量和水路货运量都会对进出口贸易额产生一些负向影响。具体如何影响需要通过VAR模型的脉冲响应和方差分解来分析。

2.4 协整检验

单位根平稳性检验认为变量序列皆为一阶单整平稳序列，可以采用Johansen检验进行协整检验，观察这些变量序列是否存在长期均衡关系。得出的结果如表5所示。

表5是协整检验的结果，统计检验表明，P值排除了没有协整以及最多只有一个协整的原假定，也就是说，至少有2个协整，所以两个时间序列间存在一个长期的平衡关系。

2.5 AR特征根检验

AR方根法主要是对VAR模型进行稳定性分析，当VAR模型达到稳定时，VAR方根法才能保证VAR模型的有效性。结果如图1所示。

得出结论：在实际应用中，有效模式的AR单位根的模数都小于1，图1为向量自回归模型的AR方根值的测试，可见其全部值均位于单位圈之内，说明该方法之正确性；此外，还表明各因素具有较高的平衡性。

2.6 格兰杰因果关系检验

格兰杰的因果关系测试旨在确定当一个解释变量被去除后，该模型是否会发生明显的改变。这就是说，格兰杰的因果关系测试旨在使被测变量具有外生性。得出如表6的结果。

水路货运量不是进出口贸易额格兰杰原因的原假设的P值为0.043 3，P值小于0.05，说明检验结果在5%的显著性水平下拒绝了水路货运量不是进出口贸易额的格兰杰原因的原假设，因此，水路货运量是进出口贸易额的格兰杰原因。相较而言，水路货运量会对进出口贸易额产生较大的影响。

2.7 脉冲响应

脉冲响应函数分析方法具有很强的直观性，可以从脉冲响应函数的曲线图中观察到各变量之间的互相影响。图2脉冲响应结果显示了各变量对进出口贸易额的冲击影响，给进出口贸易额造成了正向冲击，其中主要港口货物吞吐量对进出口贸易额的影响从第一期到第十期均为正向作用，长期影响作用趋于平稳，结合变量发展趋势和进出口贸易额对自身的冲击来看，主要港口货物吞吐量的增加对进出口贸易额的增加产生了正向影响。水路货运量对进出口贸易额的影响从第一期到第十期均为正向作用，结合进出口贸易额对自身的冲击和水路货运量的变化趋势可以看出，水路货运量的增加会对进出口贸易额产生正向影响。公路货运量对进出口贸易额的影响冲击从第一期到第十期也一直呈现正向作用，结合公路货运量的变化趋势和进出口贸易额对自身的冲击可以看出，公路货运量的增加对进出口贸易额的增加也会产生正向冲击。

综合来看，主要港口货物吞吐量、水路货运量和公路货运量的增加都会对进出口贸易额的增加产生正向影响。

2.8 方差分解

方差分解得出结论如图3所示。

方差分解结果显示，对进出口贸易额进行方差分解，发现进出口贸易额对其自身有一定的影响，其他各变量对进出口贸易额的影响程度如下：主要港口货物吞吐量对进出口贸易额影响在第一期约为21.4%，长期发展中影响程度有所减小，最终稳定在14.4%左右，这说明约有14.4%的进出口贸易额变动是受主要港口货物吞吐量影响的。水路货运量对进出口贸易额影响程度最大，第一期影响程度约为0%，第二期影响程度大幅度增加约为22.1%，之后随着时间变化影响程度呈不断增加的趋势，到第十期水路货运量对进出口贸易额影响程度约为33.6%，这说明约有33.6%的进出口贸易额变动由水路货运量解释。公路货运量对进出口贸易额在第一期的影响程度约为0.9%，长期内影响程度在小范围内先增加后减小，最终约稳定在31.5%，这说明约有31.5%的进出口贸易额变动可以用公路货运量解释。

综合来看，主要港口货物吞吐量、水路货运量和公路货运量都会对进出口贸易额产生一定程度的影响，长时间内，其对进出口贸易额影响程度由大到小依次为：水路货运量、公路货运量、主要港口货物吞吐量。

3 对策建议

3.1 山东港口应以新发展格局发展

“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展格局”是我国经济发展进入新阶段的重大战略部署，也是高质量发展的必然选择。山东港口可以加大对产业结构的调整力度，加强高新技术产业和现代服务业的发展，提升港口附加值和综合竞争力。

3.2  7DRilm67IHz+D3X5VYSuWA==; 发展智慧港口

加强智能化升级。以数字化、智能化为引领，加快推进港口物流设施的智能化改造，提升港口运营效率和服务水平，满足了新形势下的物流需求。另外，需加强生态环境保护。在发展的同时，注重生态环境保护，加大环境治理力度，推动绿色发展，打造宜居宜业的港口城市。引入AGV、AS、RS系统，以及无人卡车，龙门吊、码垛机器人及无人驾驶新能源汽车等。

3.3 山东港口发展不能仅依靠收取“车马费”

所谓“车马费”即通过货物交易、装卸、轮船停靠等通过体力劳动所得的费用。这种单一的收费模式难以适应当前复杂多变的市场环境和新发展格局，无法充分发挥港口的潜力。要想港口获得更好的发展，应承担港口布局方案的设计、港口建设、拓展物流价值链，发展物流金融、仓储物流、跨境电商等相关服务，延伸物流价值链，提供更多元化的服务，增加收入来源。在港口周边建设产业园区或经济开发区，吸引企业入驻，形成产业集聚效应，带动港口周边经济的发展，增加港口的附加值，以及承包周边的基础设施建设以实现增收。

参考文献：

[1] 孙晓云．新发展格局视域下冷链物流发展对农产品国际贸易的影响[J]．商业经济研究，2023（11）：133-136.

[2] 杨丰滔．双循环视角下冷链物流发展对我国农产品国际贸易的影响——基于进口和出口的比较[J]．商业经济研究，2023（8）：147-150.

[3] 朱芳阳，欧阳雪莲，朱志东. “一带一路”背景下广西港口物流对国际贸易的影响[J]．物流技术，2022，41（8）：53-57.

[4] 严雅婷，朱芳阳．基于VAR模型的国际物流对国际贸易的影响研究——以广西为例[J]．物流科技，2022，45（14）：104-108.

[5] 马婷婷．国际物流要素对国际贸易的影响分析[D]．济南：山东财经大学，2016.

[6] 李慧．物流行业与贸易行业耦合协调分析[D]．青岛：青岛大学，2016.

[7] 王文铭，殷凤朝．物流业发展对山东省经济增长作用的实证研究[J]．上海市经济管理干部学院学报，2015，13（1）：49-56.

[8] 韩秋茹，刘玮．物流业发展对山东省对外贸易的影响[J]．中国管理信息化，2022，25（23）：152-155.

[9] 李远超．山东省物流业发展现状与问题浅析[J]．商，2015（29）：238.

[10] 张乐．甘肃省物流业发展对外贸的影响研究[D]．兰州：兰州财经大学，2015.

[11] 王琳琳．青岛市现代物流业发展对进出口贸易的影响研究[D]．青岛：青岛科技大学，2015.