北京现代车型发动机故障灯点亮故障5 例

故障1 ：库斯图发动机故障灯无规律点亮， 油耗较大

关键词：连续可变气门正时系统

故障现象：一辆2022 年北京现代库斯图多功能车（MPV）， 搭载2.0T发动机和8 挡自动变速器， 行驶里程2.2 万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯偶尔点亮，有时会自动熄灭，有时不会；行驶无异常，油耗较大。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统存在历史故障码“P034100——凸轮轴位置传感器A（进气）电路范围/ 性能故障（1 排）。维修人员准备试车。由于该故障码属于连续可变气门正时（CVVT）系统的故障码，存在失效保护，也就是出现故障码后，系统会锁定数据流不再跳动。于是维修人员需要先清除故障码，解除锁止。

维修人员记录故障码并清除后试车，采集数据如图1 所示。查看数据流，重点观察进气凸轮轴的目标值与实际值，看不出有明显的异常。但为了防止反复维修，回到店内后维修人员重点检查进气凸轮轴传感器线路，无松动和破损迹象；检查正时，无异常；检查进气凸轮轴电磁阀，无卡滞现象。于是维修人员怀疑为CVVT 系统存在偶尔卡滞或凸轮轴中心螺栓故障。

故障排除：维修人更换CVVT 维修包，1 周后回访用户，故障现象不再出现，故障彻底排除。

回顾总结：该车数据流并未看出差异，这可能是因为4S 店所用诊断仪精度不够所致。因此，该车虽然在数据流中无法观察到异常，但是通过故障现象和相关检查可以判断， 为CVVT 系统存在卡滞。由于缺乏具体的故障指示，所以直接替换CVVT 维修包。在更换前， 应先考虑软件问题。由于该车软件未在升级范围，所以考虑硬件故障。

另外，对于传感器范围/ 性能的故障码，一般部件损坏可能性非常小。如报排气压力范围/ 性能的故障码，通常往往是EGR 滤网堵塞，而非传感器本身问题。所以对待故障码，一定要充分理解其表达的含义，不可盲目更换配件，造成误判。

故障2 ：ix25 涡轮增压器损坏导致发动机故障灯点亮

关键词：进气歧管压力、涡轮增压器

故障现象：一辆2018 年产北京现代ix25 运动型多功能车，搭载1.4T 发动机和7 速双离合变速器， 行驶里程5.8 万km。用户反映该车发动机故障灯点亮，并且加速无力。曾在当地修理厂消除过故障码，在试车途中再次出现故障码，于是进我店检查。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测， 发动机控制系统存在故障码“P0299——涡轮增压压力低”， 故障状态为“尚待解决”。根据维修经验，造成P0299 的故障原因可能为三元催化堵塞、再循环控制阀（RCV）损坏、涡轮增压器损坏、漏气、进气堵塞以及节气门软管分离等。记录并清除故障码，陪同用户试车并采集数据（图2）。

根据图2 可知，进气歧管压力实际值（140 kPa）和目标值（174 kP）存在明显的差异。用同款已知正常车辆试车并采集数据流（图3），可以看到，进气歧管压力实际值和目标值接近。而且故障车进气歧管压力实际值和目标值之间的差值达到34 kPa， 超过了阈值20 kPa，这也是报故障码的原因。

由于该车增压压力传感器可以直接读取数据，熄灭发动机，打开点火开关，用诊断仪查看增压压力传感器的数据，为101 kPa， 说明传感器正常。目视增压系统管路的各个连接点，均没有松动；检查底盘也无拖底迹象。起动发动机，加速时触摸涡轮增压管路，发现工作正常，但仅凭增压压力不足无法完全排除涡轮增压器损坏的可能。

查看该车保养记录，一直在4S 店保养，没有漏保。检查涡轮增压器，发现涡轮轴存在旷量，显然异常，正常车辆涡轮增压器的涡轮是没有旷量的。维修人员又检查确认外围的RCV 阀没有问题，管路没有漏气，以及三元催化器没有堵塞。至此可以确定，该车故障为涡轮增压器泵轮存在旷量，导致增压压力不足。征得客户同意，更换了涡轮增压，试车故障排除。

故障排除：更换涡轮增压器后试车，故障排除。

回顾总结：P0299 故障码在日常维修中比较常见，一般是节气门管路松脱，所以可以先从外围查起，如RCV 阀损坏和节气门处漏气等。检查方法为：拆卸回气管，踩加速踏板时不能存在回气；但松加速踏板时有气体排除，说明RCV阀正常。

另外在踩加速踏板时，如果观察到涡轮增压器的出气管鼓起来，说明增压器能够工作，但不能判断其性能是否完好， 还要结合数据流进一步缩小范围。像本车故障，拆卸涡轮增压器就是最好的验证，由于涡轮轴承旷动，加速时无法产生足够的增压压力，满足不了目标值，最终导致故障码的产生。

故障3 ：ix35 前氧传感器线束破损导致发动机故障灯亮

关键词：前氧传感器、线束破损、发动机控制单元

故障现象：一辆2015 年产北京现代ix35 SUV 车型，搭载2.0 L 发动机和6 挡自动变速器， 行驶里程18.1 万km。用户因该车发动机故障灯点亮而进店维修。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，发现仪表板上发动机故障灯点亮（图4）。用户反映之前清除过故障码，但是第二天又点亮。维修人员确定为真实故障，于是用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统存在故障码“P0030——O2S加热器- 控制电路异常（B1S1）”。根据故障码含义，锁定前氧传感器加热系统存在问题。

为了区分是电线的问题还是氧传感器本身的问题，维修人员拆卸发动机上护板，检查前氧传感器线束。结果发现外观破损，白色线（白色为加热线）裸露、破损（图5），怀疑为老鼠咬坏（疫情时长期放置车辆导致）。征得客户同意后，更换了前氧传感器，进行试车，检测发现故障码依旧。由此可以确定因为氧传感器线束损坏短路，导致发动机控制单元内部故障。

故障排除：更换前氧传感器和发动机控制单元并进行匹配后试车，故障彻底排除。

回顾总结：此问题比较罕见。由于氧传感器线束被老鼠咬断后搭铁，发动机控制单元不停地供给电流（图6），用于加热前氧传感器，从而引发发动机控制单元芯片损坏。因此对于氧传感器故障，尤其老鼠损坏线路的，一定要考虑到发动机电控制单元损坏的可能性，否则容易造成用户认为仅换前氧传感器就能好的假象，从而导致用户投诉。

故障4 ：全新胜达因炭罐泄漏导致发动机故障灯亮

关键词：泄漏、拖底、炭罐

故障现象：一辆2022 年产北京现代全新胜达SUV 车型，搭载2.0T 发动机（国六排放）和8 挡自动变速器，行驶里程1.2 万km。用户反映该车长途归来后发动机故障灯点亮，在其他4S 店维修，建议更换燃油，但更换过燃油后故障依旧，于是到我店检查。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，发动机故障灯点亮（图7），试车无任何异常。用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统存在故障码“P045500——蒸发排放系统泄漏检测（泄漏多）”，为历史故障码。用诊断仪对蒸发排放系统进行泄漏测试，发现的确存在泄漏。根据维修经验，造成泄漏的原因一般为油箱盖泄漏，检查后没有发现裂纹，决定进一步检查燃油供给系统的管路。

举升车辆，准备检查炭罐等燃油系统管路的连接部位时，发现该车存在明显的拖底现象（图8），怀疑是因为拖底导致的管路泄漏。与用户沟通得知，车辆最近的确走过坑洼路面，但并没有感觉到拖底。维修人员拆卸下护板，感觉拖底不严重，但进一步拆解检查发现炭罐存在裂纹（图9）。

故障排除：更换炭罐后用诊断仪测试， 发现系统良好。1 周后回访用户，故障灯不再点亮，故障排除。

回顾总结：该车搭载国六b 排放发动机，所以对燃油蒸气的排放要求非常高，不能出现泄漏地方。所以发动机控制系统会定期进行系统检测，通过负压的方法进行测漏，一旦确定泄漏，，则立即出现故障码，并在一定周期内点亮故障灯，提醒驾驶员维修。由于排放与动力没有任何关联，所以用户驾驶过程中并没有感觉任何异常。

故障5 ：四代胜达发动机故障灯间歇点亮

关键词：喷油器积炭、劣质燃油

故障现象：一辆2020 年产北京现代四代胜达SUV 车型，搭载2.0T 发动机和8 挡自动变速器， 行驶里程4.3 万km。用户反映发动机故障灯间歇点亮，而且偶尔在等红绿灯时出现怠速抖动现象，但行驶中无异常。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，在发动机控制系统发现2 个历史故障码：P006800——MAP/MAF- 节气门位置相关性；P017100——系统过稀（1排）。维修人员根据故障码含义，检查节气门发现比较脏污，于是对其清洗并匹配，并且还清洗了喷油器，试车未见异常。

用户第2 天再次进店反映故障再次出现。维修人员检测发现还是之前的2个故障码，检查火花塞未发现积炭，数据流也未见异常。分析这2 个故障码没有相关性，根据故障码P006800 的设置条件，按照正常节气门位置传感器（TPS）信号输入差下的转速和TPS 条件，如果进气歧管压力小于最小阈值或大于最大阈值，则设置故障码P006800。也就是说，该故障与进气压力不足有关。

而根据P017100 的故障指引，首先检查进气系统的漏气（图10）。用化油器清洗剂喷射进气口及接口部位，并检测炭电磁阀的内部导通情况，均未发现异常。测量汽油泵压力为450 kPa， 也符合要求；PCV 阀也没有堵塞、常通或卡滞等现象。最后，维修人员拆卸喷油器检查，发现表面积炭较为严重，但其内部看不出异常，征得用户同意后，决定替换4 个喷油器。

故障排除：更换喷油器后将车交付用户，1 周内多次回访，故障彻底排除。

回顾总结：事后与用户沟通得知，该车之前一直使用小加油站的便宜燃油，只是因故障灯点亮才换了中国石化的汽油，因此该车故障是因为“质燃油+ 不使用原厂添加剂”导致的。因为维修人员开始并不知情，只是挂吊瓶清洗喷油器，无法彻底清洗掉积炭，导致喷油量不足、混合气稀的故障无法排除。